JPH07133375A - 車両用タイヤ - Google Patents
車両用タイヤInfo
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- JPH07133375A JPH07133375A JP5279673A JP27967393A JPH07133375A JP H07133375 A JPH07133375 A JP H07133375A JP 5279673 A JP5279673 A JP 5279673A JP 27967393 A JP27967393 A JP 27967393A JP H07133375 A JPH07133375 A JP H07133375A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐摩耗性、機械的強度等を低下させることな
く、水に対する親和性を低下せしめることにより、優れ
た泥捌け性を付与した車両用タイヤを提供する。 【構成】 ジエン系ゴム成分に、一般式 Y−Si(OR)
3 （式中 YはC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−,
NCC3H6−, 又はBrC6H4−を表し、式中 Rは CH3−又はC2
H5−を表す）で示される有機シランと補強剤とを含有す
るゴム組成物を、トレッドゴムとして用いた車両用タイ
ヤであって、前記有機シランの含有量が、前記補強剤の
含有量をカーボンブラックに換算したカーボン換算含有
量に対して５〜１５重量％となる量である。
く、水に対する親和性を低下せしめることにより、優れ
た泥捌け性を付与した車両用タイヤを提供する。 【構成】 ジエン系ゴム成分に、一般式 Y−Si(OR)
3 （式中 YはC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−,
NCC3H6−, 又はBrC6H4−を表し、式中 Rは CH3−又はC2
H5−を表す）で示される有機シランと補強剤とを含有す
るゴム組成物を、トレッドゴムとして用いた車両用タイ
ヤであって、前記有機シランの含有量が、前記補強剤の
含有量をカーボンブラックに換算したカーボン換算含有
量に対して５〜１５重量％となる量である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主に、農耕用、建設用
車両のタイヤに関する。さらに詳述すると、粘結質土壌
を含むような泥ねい地帯や湿田のような圃場地域での走
行の際に、泥土が付着するのを防止した車両用タイヤに
関する。
車両のタイヤに関する。さらに詳述すると、粘結質土壌
を含むような泥ねい地帯や湿田のような圃場地域での走
行の際に、泥土が付着するのを防止した車両用タイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】農耕用
車両が舗装道路を横断したり、走行する際、泥ねい地帯
や湿田で車両用タイヤに付着した泥土を舗装道路に散乱
し、路面を汚すことが多々ある。また、病原菌で汚染さ
れた圃場の泥土をタイヤに付着したまま病原菌で汚染さ
れていない圃場に移動すると、病原菌で汚染されていな
い農作物が汚染されるなど、病原菌の伝染により被害を
増大させる場合がある。
車両が舗装道路を横断したり、走行する際、泥ねい地帯
や湿田で車両用タイヤに付着した泥土を舗装道路に散乱
し、路面を汚すことが多々ある。また、病原菌で汚染さ
れた圃場の泥土をタイヤに付着したまま病原菌で汚染さ
れていない圃場に移動すると、病原菌で汚染されていな
い農作物が汚染されるなど、病原菌の伝染により被害を
増大させる場合がある。
【０００３】このように、泥土が農耕用タイヤのラグ溝
間に詰まったり、タイヤトレッド表面に粘着すると、上
記のような種々の問題を惹起し、その傾向は、軟弱地
域、湿田で特に著しい。このような問題を解決するため
に、タイヤのトレッドパターンを改良することが考えら
れる。例えば、ラグ溝を大きくすることで泥捌け性を向
上させることができる。しかし、ラグ溝を大きくする等
のトレッドパターンの変更は、泥ねい地での車両トラク
ション性、及びタイヤの摩耗寿命の低下を招く。
間に詰まったり、タイヤトレッド表面に粘着すると、上
記のような種々の問題を惹起し、その傾向は、軟弱地
域、湿田で特に著しい。このような問題を解決するため
に、タイヤのトレッドパターンを改良することが考えら
れる。例えば、ラグ溝を大きくすることで泥捌け性を向
上させることができる。しかし、ラグ溝を大きくする等
のトレッドパターンの変更は、泥ねい地での車両トラク
ション性、及びタイヤの摩耗寿命の低下を招く。
【０００４】一方、タイヤのトレッド部に用いられるゴ
ム（以下、単に「トレッドゴム」という）と泥との粘着
は、泥に含まれている水分を介して発生するため、タイ
ヤのトレッドゴムの水分に対する親和性を減少させるこ
とにより、泥捌け性を改善することができる。例えば、
トレッド表面にはっ水性、非粘着性に優れたシリコーン
ゴムシート等を貼着した車両タイヤが提案されている。
しかし、シリコーンゴムは機械的強度、特に引っ張り強
度に劣ること、耐摩耗性が黒色ゴムに比べて低いこと、
さらにジエン系ゴムとシリコーンゴムとは共加硫できな
いこと等の問題がある。
ム（以下、単に「トレッドゴム」という）と泥との粘着
は、泥に含まれている水分を介して発生するため、タイ
ヤのトレッドゴムの水分に対する親和性を減少させるこ
とにより、泥捌け性を改善することができる。例えば、
トレッド表面にはっ水性、非粘着性に優れたシリコーン
ゴムシート等を貼着した車両タイヤが提案されている。
しかし、シリコーンゴムは機械的強度、特に引っ張り強
度に劣ること、耐摩耗性が黒色ゴムに比べて低いこと、
さらにジエン系ゴムとシリコーンゴムとは共加硫できな
いこと等の問題がある。
【０００５】また、シリコーンゴムとジエン系ゴムとを
ブレンドしたゴム組成物をトレッドゴムとして用いるこ
とも考えられるが、シリコーンゴムとジエン系ゴムとは
相溶性が悪いため、強度の高いトレッドゴムが得られな
い。さらに、シリコーンゴムはジエン系ゴムに比べて高
価なためシリコーンゴムの使用は車両用タイヤの価格ア
ップにつながる。
ブレンドしたゴム組成物をトレッドゴムとして用いるこ
とも考えられるが、シリコーンゴムとジエン系ゴムとは
相溶性が悪いため、強度の高いトレッドゴムが得られな
い。さらに、シリコーンゴムはジエン系ゴムに比べて高
価なためシリコーンゴムの使用は車両用タイヤの価格ア
ップにつながる。
【０００６】本発明は、上記のような事情に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、耐摩耗性、
機械的強度等を低下させることなく、水に対する親和性
を低下せしめることにより、優れた泥捌け性を付与した
車両用タイヤを提供することにある。
れたものであり、その目的とするところは、耐摩耗性、
機械的強度等を低下させることなく、水に対する親和性
を低下せしめることにより、優れた泥捌け性を付与した
車両用タイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用タイヤ
は、ジエン系ゴム成分に、一般式 Y−Si(OR)3 （式中 Y
はC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−, NCC3H6−,
又はBrC6H4−を表し、式中 Rは CH3−又はC2H5−を表
す）で示される有機シランと、補強剤とを含有するゴム
組成物を、トレッドゴムとして用いた車両用タイヤであ
って、前記有機シランの含有量が、前記補強剤の含有量
をカーボンブラックに換算したカーボン換算含有量に対
して５〜１５重量％となる量であることを特徴とする。
は、ジエン系ゴム成分に、一般式 Y−Si(OR)3 （式中 Y
はC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−, NCC3H6−,
又はBrC6H4−を表し、式中 Rは CH3−又はC2H5−を表
す）で示される有機シランと、補強剤とを含有するゴム
組成物を、トレッドゴムとして用いた車両用タイヤであ
って、前記有機シランの含有量が、前記補強剤の含有量
をカーボンブラックに換算したカーボン換算含有量に対
して５〜１５重量％となる量であることを特徴とする。
【０００８】前記補強剤は、カーボンブラックと、シリ
カ又はクレーの少なくとも１種とを含む混合物であっ
て、ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの
含有量をＢ、シリカの含有量をＳ、クレーの含有量をＣ
として、下記式 Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） を満たしていることが好ましい。
カ又はクレーの少なくとも１種とを含む混合物であっ
て、ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの
含有量をＢ、シリカの含有量をＳ、クレーの含有量をＣ
として、下記式 Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） を満たしていることが好ましい。
【０００９】また、ゴム成分１００重量部あたりの有機
シランの含有量は、２．５〜７．５重量部とすることが
好ましい。
シランの含有量は、２．５〜７．５重量部とすることが
好ましい。
【００１０】
【実施例】本発明の車両用タイヤのトレッド面に用いら
れるゴム、すなわちトレッドゴムを構成するゴム成分と
しては、通常トレッドゴムに使用されるジエン系ゴム、
例えば、天然ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ等が用いられる。本発
明に係るゴム組成物に配合される補強剤としては、カー
ボンブラックのみの他、カーボンブラックとシリカの混
合物、カーボンブラックとクレーの混合物、又はカーボ
ンブラックとシリカとクレーとの混合物を用いることが
できる。
れるゴム、すなわちトレッドゴムを構成するゴム成分と
しては、通常トレッドゴムに使用されるジエン系ゴム、
例えば、天然ゴム、ＢＲ、ＳＢＲ等が用いられる。本発
明に係るゴム組成物に配合される補強剤としては、カー
ボンブラックのみの他、カーボンブラックとシリカの混
合物、カーボンブラックとクレーの混合物、又はカーボ
ンブラックとシリカとクレーとの混合物を用いることが
できる。
【００１１】ゴム組成物の補強剤の含有量は、ゴム成分
１００重量部あたり、カーボンブラックに換算した含有
量（以下、「カーボン換算含有量」という）として、３
５〜６５重量部が好ましい。ここで、カーボン換算含有
量とは、シリカ又はクレーを配合する際に、シリカ又は
クレーによる補強効果と同等の補強効果を発揮できるカ
ーボンブラックの量に換算した量をいう。シリカの補強
効果は、実際の配合量の１／１．２倍量のカーボンブラ
ックと同程度であり、クレーの補強効果は、実際の配合
量の１／１．４倍量のカーボンブラックと同程度であ
る。従って、補強剤含有量のカーボン換算含有量
（ＷB ）は、式で求めることができる。
１００重量部あたり、カーボンブラックに換算した含有
量（以下、「カーボン換算含有量」という）として、３
５〜６５重量部が好ましい。ここで、カーボン換算含有
量とは、シリカ又はクレーを配合する際に、シリカ又は
クレーによる補強効果と同等の補強効果を発揮できるカ
ーボンブラックの量に換算した量をいう。シリカの補強
効果は、実際の配合量の１／１．２倍量のカーボンブラ
ックと同程度であり、クレーの補強効果は、実際の配合
量の１／１．４倍量のカーボンブラックと同程度であ
る。従って、補強剤含有量のカーボン換算含有量
（ＷB ）は、式で求めることができる。
【００１２】 ＷB ＝Ｂ＋（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） …… 式中、Ｂはカーボンブラックの配合量、Ｓはシリカの配
合量、Ｃはクレーの配合量を示す。補強剤の一部とし
て、シリカ又はクレーを使用すると、トレッドゴムのは
っ水性を一層向上することができる。一方、耐摩耗性、
耐引裂抵抗性の低下を防止する観点から、補強剤全体に
おけるシリカ又はクレーの配合量と、カーボンブラック
の配合量とのバランスは、式を満たすように選択する
ことが好ましい。
合量、Ｃはクレーの配合量を示す。補強剤の一部とし
て、シリカ又はクレーを使用すると、トレッドゴムのは
っ水性を一層向上することができる。一方、耐摩耗性、
耐引裂抵抗性の低下を防止する観点から、補強剤全体に
おけるシリカ又はクレーの配合量と、カーボンブラック
の配合量とのバランスは、式を満たすように選択する
ことが好ましい。
【００１３】 Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） …… 本発明に用いられる有機シランとは、一般式 Y−Si(OR)
3 （式中Y はC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−,
NCC3H6−, 又はBrC6H4−を表し、R は CH3−,C2H5−を
表す）で示される化合物である。具体的には、フェニル
トリメトキシシラン (C6H5Si(OCH3)3)、フェニルトリエ
トキシシラン (C6H5Si(OC2H5)3) 、トルイルトリメトキ
シシラン(CH3C6H4Si(OCH3)3)、トルイルトリエトキシシ
ラン(CH3C6H4Si(OC2H5)3) 、塩化プロピルトリメトキシ
シラン(ClC3H6Si(OCH3)3) 、塩化プロピルトリエトキシ
シラン(ClC3H6Si(OC2H5)3)、1,1 ジフルオロプロピルト
リメトキシシラン(CF2C2H4Si(OCH3)3)、1,1 ジフルオロ
プロピルトリエトキシシラン(CF2C2H4Si(OC2H5)3) 、ブ
ロモフェニルトリメトキシシラン(BrC6H4Si(OCH3)3) 、
ブロモフェニルトリエトキシシラン(BrC6H4Si(OC
2H5)3)、シアノプロピルトリメトキシシラン(NCC3H6Si
(OCH3)3) 、シアノプロピルトリエトキシシラン (NCC3H
6Si(OC2H5)3) である。
3 （式中Y はC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−,
NCC3H6−, 又はBrC6H4−を表し、R は CH3−,C2H5−を
表す）で示される化合物である。具体的には、フェニル
トリメトキシシラン (C6H5Si(OCH3)3)、フェニルトリエ
トキシシラン (C6H5Si(OC2H5)3) 、トルイルトリメトキ
シシラン(CH3C6H4Si(OCH3)3)、トルイルトリエトキシシ
ラン(CH3C6H4Si(OC2H5)3) 、塩化プロピルトリメトキシ
シラン(ClC3H6Si(OCH3)3) 、塩化プロピルトリエトキシ
シラン(ClC3H6Si(OC2H5)3)、1,1 ジフルオロプロピルト
リメトキシシラン(CF2C2H4Si(OCH3)3)、1,1 ジフルオロ
プロピルトリエトキシシラン(CF2C2H4Si(OC2H5)3) 、ブ
ロモフェニルトリメトキシシラン(BrC6H4Si(OCH3)3) 、
ブロモフェニルトリエトキシシラン(BrC6H4Si(OC
2H5)3)、シアノプロピルトリメトキシシラン(NCC3H6Si
(OCH3)3) 、シアノプロピルトリエトキシシラン (NCC3H
6Si(OC2H5)3) である。
【００１４】有機シランの配合量は、補強剤の前記カー
ボン換算含有量（ＷB ）に対して５〜１５重量％となる
量である。５重量％未満でははっ水効果が不十分とな
り、１５重量％を越える量を配合しても効果は変わらな
いこと及び価格アップとなるためである。具体的には、
ゴム成分１００重量部あたり、２．５〜７．５重量部程
度が好ましい。
ボン換算含有量（ＷB ）に対して５〜１５重量％となる
量である。５重量％未満でははっ水効果が不十分とな
り、１５重量％を越える量を配合しても効果は変わらな
いこと及び価格アップとなるためである。具体的には、
ゴム成分１００重量部あたり、２．５〜７．５重量部程
度が好ましい。
【００１５】さらに、本発明に使用するゴム組成物は、
通常のゴム工業で用いられる配合剤である加硫剤、加硫
促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等が適宜配合され
る。以上のような要件を満たすゴム組成物が、はっ水性
に優れていることを説明する。表１に示すようなゴム組
成に、補強剤としてカーボンブラック（Ｎ２２０）を５
０重量部配合した。
通常のゴム工業で用いられる配合剤である加硫剤、加硫
促進剤、加硫促進助剤、老化防止剤等が適宜配合され
る。以上のような要件を満たすゴム組成物が、はっ水性
に優れていることを説明する。表１に示すようなゴム組
成に、補強剤としてカーボンブラック（Ｎ２２０）を５
０重量部配合した。
【００１６】
【表１】
【００１７】このゴム組成物に含有される有機シランの
カーボン換算含有量に対する含有率（重量％）と吸水率
比（％）との関係は図１のグラフに示すようになる。図
１のグラフにおいて、縦軸は吸水率比（％）であり、横
軸は有機シランのカーボン換算含有量に対する含有率
（重量％）である。図１からわかるように、有機シラン
の含有率が約５重量％の場合に吸水率比が約５０％以下
となり、有機シランの含有率が１５重量％を越えると吸
水率比低減の効果はそれ程変わらない。なお、図１のよ
うな傾向は、ゴム組成の種類により多少の相違はある
が、一般に類似の傾向を示す。
カーボン換算含有量に対する含有率（重量％）と吸水率
比（％）との関係は図１のグラフに示すようになる。図
１のグラフにおいて、縦軸は吸水率比（％）であり、横
軸は有機シランのカーボン換算含有量に対する含有率
（重量％）である。図１からわかるように、有機シラン
の含有率が約５重量％の場合に吸水率比が約５０％以下
となり、有機シランの含有率が１５重量％を越えると吸
水率比低減の効果はそれ程変わらない。なお、図１のよ
うな傾向は、ゴム組成の種類により多少の相違はある
が、一般に類似の傾向を示す。
【００１８】ここで、吸水率比とは、有機シランを全く
含まない以外は同等のゴム組成物の吸水率を１００とし
たときの当該試料の吸水率を指数で表したものである。
吸水率は、縦×横×厚みが１ｃｍ×１ｃｍ×２ｍｍのゴ
ム試料片を、室温にて４８時間、水中に浸漬した後取り
出し、試料片表面に付着している水分をすばやく拭き取
った後の試料片の重量を測定し、浸漬による増加量（増
加量＝浸漬後の重量−浸漬前の重量）を求め、当該増加
量を浸漬前の試料片の重量で除して求めた（吸水率＝
（増加量／浸漬前の重量）×１００）。
含まない以外は同等のゴム組成物の吸水率を１００とし
たときの当該試料の吸水率を指数で表したものである。
吸水率は、縦×横×厚みが１ｃｍ×１ｃｍ×２ｍｍのゴ
ム試料片を、室温にて４８時間、水中に浸漬した後取り
出し、試料片表面に付着している水分をすばやく拭き取
った後の試料片の重量を測定し、浸漬による増加量（増
加量＝浸漬後の重量−浸漬前の重量）を求め、当該増加
量を浸漬前の試料片の重量で除して求めた（吸水率＝
（増加量／浸漬前の重量）×１００）。
【００１９】次に、本発明の効果を具体的実施例に基づ
いて説明する。表１に示すゴム組成に、表２に示す補強
剤及び有機シランを表２に示す量だけ配合して、実施例
１〜９のゴム組成物及び比較例１〜３のゴム組成物を調
製した。なお、有機シランとして、東レダウコーニング
シリコン株式会社製のフェニルトリメトキシシランを、
シリカとして日本シリカ製のニプシルＶＮ３（商品名）
を、クレーとして白石カルシウム社製のハードクレーク
ラウンを用いた。
いて説明する。表１に示すゴム組成に、表２に示す補強
剤及び有機シランを表２に示す量だけ配合して、実施例
１〜９のゴム組成物及び比較例１〜３のゴム組成物を調
製した。なお、有機シランとして、東レダウコーニング
シリコン株式会社製のフェニルトリメトキシシランを、
シリカとして日本シリカ製のニプシルＶＮ３（商品名）
を、クレーとして白石カルシウム社製のハードクレーク
ラウンを用いた。
【００２０】実施例１〜９のゴム組成物及び比較例１〜
３のゴム組成物を用いて、試験片を作製し、上記方法に
基づいて吸水率を測定した。結果を表２に示す。また、
これらのゴム組成物をトレッドゴムに用いたタイヤを作
製し、摩耗比、引張り抵抗比、圃場からの泥の持ち出し
量を、下記方法にて評価した。その評価結果も合わせて
表２に示す。 〔評価方法〕 摩耗比；作製したタイヤで３００時間、舗装路面を走行
した後、トレッド面の摩耗量を測定した。補強剤として
カーボンブラックのみを配合し、さらに有機シランを全
く配合しないゴム組成物（比較例１）の場合の摩耗状態
を１００として、前記走行後の摩耗量を指数で表した。
摩耗比の値が小さい程、摩耗量が大きいことを示してい
る。
３のゴム組成物を用いて、試験片を作製し、上記方法に
基づいて吸水率を測定した。結果を表２に示す。また、
これらのゴム組成物をトレッドゴムに用いたタイヤを作
製し、摩耗比、引張り抵抗比、圃場からの泥の持ち出し
量を、下記方法にて評価した。その評価結果も合わせて
表２に示す。 〔評価方法〕 摩耗比；作製したタイヤで３００時間、舗装路面を走行
した後、トレッド面の摩耗量を測定した。補強剤として
カーボンブラックのみを配合し、さらに有機シランを全
く配合しないゴム組成物（比較例１）の場合の摩耗状態
を１００として、前記走行後の摩耗量を指数で表した。
摩耗比の値が小さい程、摩耗量が大きいことを示してい
る。
【００２１】引裂抵抗比；ＪＩＳ Ｋ６３０１に基づい
て測定し、引裂抵抗を測定した。補強剤としてカーボン
ブラックのみを配合し、さらに有機シランを全く配合し
ないゴム組成物（比較例１）の場合の引裂抵抗値を１０
０として、試料の引裂抵抗値を指数で表した。引裂抵抗
比の値が小さい程、試料の引裂抵抗が小さいことを示し
ている。
て測定し、引裂抵抗を測定した。補強剤としてカーボン
ブラックのみを配合し、さらに有機シランを全く配合し
ないゴム組成物（比較例１）の場合の引裂抵抗値を１０
０として、試料の引裂抵抗値を指数で表した。引裂抵抗
比の値が小さい程、試料の引裂抵抗が小さいことを示し
ている。
【００２２】圃場からの泥の持ち出し量；作製したタイ
ヤで圃場を６時間走行し、走行後のタイヤのトレッド表
面状態を目視で観察し、泥の付着量を、○（ほとんど付
着していない）〜×（たくさん付着している）の３段階
で評価した。
ヤで圃場を６時間走行し、走行後のタイヤのトレッド表
面状態を目視で観察し、泥の付着量を、○（ほとんど付
着していない）〜×（たくさん付着している）の３段階
で評価した。
【００２３】
【表２】
【００２４】〔評価〕表２からわかるように、有機シラ
ンを本発明の範囲内、すなわちカーボン換算含有量に対
して５〜１５重量％となる量を含有するゴム組成物（実
施例１〜９）を用いて製造される車両用タイヤは、吸水
率が小さくなり、圃場からの泥の持ち出し量も減少して
いることがわかる。一方、有機シランを全く含有しない
か又は含有量が少ない場合（比較例１、２）、吸水率が
高く、圃場からの泥の持ち出し量が多く劣っていた。な
お、補強剤の一部をシリカ又はクレーに置換することに
より、摩耗比、引裂抵抗比が低下する傾向にあるが、シ
リカ、クレーの含有量とカーボンブラックの含有量とが
上述の式を満たす範囲内では、それ程問題にならな
い。
ンを本発明の範囲内、すなわちカーボン換算含有量に対
して５〜１５重量％となる量を含有するゴム組成物（実
施例１〜９）を用いて製造される車両用タイヤは、吸水
率が小さくなり、圃場からの泥の持ち出し量も減少して
いることがわかる。一方、有機シランを全く含有しない
か又は含有量が少ない場合（比較例１、２）、吸水率が
高く、圃場からの泥の持ち出し量が多く劣っていた。な
お、補強剤の一部をシリカ又はクレーに置換することに
より、摩耗比、引裂抵抗比が低下する傾向にあるが、シ
リカ、クレーの含有量とカーボンブラックの含有量とが
上述の式を満たす範囲内では、それ程問題にならな
い。
【００２５】なお、比較例３については、実施例と同程
度の性能を有するが、高価格となるため好ましくない。
度の性能を有するが、高価格となるため好ましくない。
【００２６】
【発明の効果】所定の有機シランを所定量含有するゴム
組成物をトレッドゴムとして使用した車両用タイヤは、
吸水率が小さく、泥土、湿地帯を走行した場合の泥の付
着が大幅に改善される。従って、粘結質土壌を含むよう
な泥ねい地帯や湿田のような圃場地域を走行する農耕
用、建設用車両のタイヤに本発明のタイヤを用いれば、
泥ねい地を移動する際にも舗装道路を汚染したり、複数
の圃場を走行しても病原菌による伝染拡大等することを
防止できる。
組成物をトレッドゴムとして使用した車両用タイヤは、
吸水率が小さく、泥土、湿地帯を走行した場合の泥の付
着が大幅に改善される。従って、粘結質土壌を含むよう
な泥ねい地帯や湿田のような圃場地域を走行する農耕
用、建設用車両のタイヤに本発明のタイヤを用いれば、
泥ねい地を移動する際にも舗装道路を汚染したり、複数
の圃場を走行しても病原菌による伝染拡大等することを
防止できる。
【図１】カーボン換算含有量に対する有機シランの含有
率と吸水率比との関係を示すグラフである。
率と吸水率比との関係を示すグラフである。
Claims (3)
- 【請求項１】 ジエン系ゴム成分に、一般式 Y−Si(OR)
3 （式中 YはC6H5−,CH3C6H4−, ClC3H6−,CF2C2H4−,
NCC3H6−, 又はBrC6H4−を表し、式中 Rは CH3−又はC2
H5−を表す）で示される有機シランと補強剤とを含有す
るゴム組成物を、トレッドゴムとして用いた車両用タイ
ヤであって、 前記有機シランの含有量が、前記補強剤の含有量をカー
ボンブラックに換算したカーボン換算含有量に対して５
〜１５重量％となる量であることを特徴とする車両用タ
イヤ。 - 【請求項２】 前記補強剤は、カーボンブラックと、シ
リカ又はクレーの少なくとも１種とを含む混合物であっ
て、 ゴム成分１００重量部に対するカーボンブラックの含有
量をＢ、シリカの含有量をＳ、クレーの含有量をＣとし
て、下記式 Ｂ≧（Ｓ／１．２）＋（Ｃ／１．４） を満たしていることを特徴とする請求項１に記載の車両
用タイヤ。 - 【請求項３】 ゴム成分１００重量部あたりの有機シラ
ンの含有量は、２．５〜７．５重量部であることを特徴
とする請求項１又は２に記載の車両用タイヤ。
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| JP27967393A JP3382322B2 (ja) | 1993-11-09 | 1993-11-09 | 車両用タイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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