JPH07131884A - Car audio system - Google Patents
Car audio systemInfo
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- JPH07131884A JPH07131884A JP5301066A JP30106693A JPH07131884A JP H07131884 A JPH07131884 A JP H07131884A JP 5301066 A JP5301066 A JP 5301066A JP 30106693 A JP30106693 A JP 30106693A JP H07131884 A JPH07131884 A JP H07131884A
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- speaker
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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- Stereophonic Arrangements (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Circuit For Audible Band Transducer (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両の搭乗者の頭部位
置で低周波数帯域の音圧周波数特性を平坦にし、低域こ
もり音を除去して受聴者の不快感を低減することができ
るカーオーディオシステムに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention can flatten the sound pressure-frequency characteristic of the low frequency band at the head position of the occupant of the vehicle and remove the low range muffled sound to reduce the discomfort of the listener. It relates to a car audio system that can be used.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図４は、従来のカーオーディオシステム
の構成を示すブロック図である。本図において車両１に
音響信号再生装置２と各種のスピーカが取付けられる。
破線で示す音響信号再生装置２は、信号源３と第１の増
幅器４及び第２の増幅器５により構成され、チューナ，
ＣＤプレーヤ，テーププレーヤ等の信号源３から出力さ
れる音響信号を増幅してスピーカ６〜９に出力する回路
である。2. Description of the Related Art FIG. 4 is a block diagram showing a configuration of a conventional car audio system. In the figure, an audio signal reproducing device 2 and various speakers are attached to a vehicle 1.
An acoustic signal reproducing device 2 shown by a broken line is composed of a signal source 3, a first amplifier 4 and a second amplifier 5, and includes a tuner,
It is a circuit that amplifies an audio signal output from a signal source 3 such as a CD player or a tape player and outputs the amplified audio signal to the speakers 6 to 9.
【０００３】図４の左に示す車両１は車体の上部から見
た平面図である。第１のスピーカ６はダッシュボード１
０又はＲ側前部ドア１１に取付けられている。又第２の
スピーカ７もダッシュボード１０又はＬ側前部ドア１２
に取付けられている。又第３のスピーカ８及び第４のス
ピーカ９はリアパネル１３に取付けられている。増幅器
４はＲチャンネルの音響信号を増幅してスピーカ６，８
を駆動する。同様に増幅器５はＬチャンネルの音響信号
を増幅してスピーカ７，９を駆動する。A vehicle 1 shown on the left of FIG. 4 is a plan view seen from the upper part of the vehicle body. The first speaker 6 is the dashboard 1
It is attached to the 0 or R side front door 11. The second speaker 7 is also the dashboard 10 or the L-side front door 12
Installed on. The third speaker 8 and the fourth speaker 9 are attached to the rear panel 13. The amplifier 4 amplifies the R channel acoustic signal to produce the speakers 6 and 8
To drive. Similarly, the amplifier 5 amplifies the L channel acoustic signal to drive the speakers 7 and 9.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】このような構成のカー
オーディオシステムにおいて、車室内１４で音響信号を
再生した場合、車室内１４の固有周波数において共振現
象が起こる。この場合、運転席１５又は助手席１６又は
後部座席１７の搭乗者頭部位置の音圧周波数特性にピー
クが生じ、低域こもり音が発生することがある。このよ
うな低域こもり音は受聴者を不快にさせ、更に再生音の
明瞭度を悪化させるという原因になっていた。In the car audio system having such a structure, when an acoustic signal is reproduced in the passenger compartment 14, a resonance phenomenon occurs at the natural frequency of the passenger compartment 14. In this case, a peak may occur in the sound pressure frequency characteristic at the passenger's head position of the driver's seat 15, the passenger seat 16, or the rear seat 17, and a low-range muffled sound may be generated. Such low-range muffled sound has been a cause of making the listener uncomfortable and further deteriorating the clarity of the reproduced sound.
【０００５】図５（ａ），（ｂ）は夫々車両１内に生じ
る音の定在波を示す平面図及び側面図である。図５
（ａ）は車両１として排気量２０００ｃｃクラスの４ド
アセダン型の乗用車において、天井から見た車室内１４
の第１次の固有モードを示す。図５（ａ）に示す破線Ａ
は第１次の固有モードの節である。又、図５（ｂ）は車
両１を横方向から見た第３次の固有モードを示し、破線
Ｂは第３次の固有モードの節である。このように第１次
の固有モードの節は運転席１５及び助手席１６と後部座
席１７との間に生じやすい。特に第１次又は第３次の固
有モードによる音圧周波数特性のピークは、車室内１４
の低域こもり音の原因となっていた。FIGS. 5 (a) and 5 (b) are a plan view and a side view showing a standing wave of sound generated in the vehicle 1, respectively. Figure 5
(A) is a four-door sedan type passenger car with a displacement of 2000 cc as vehicle 1 and has a passenger compartment 14 viewed from the ceiling.
3 shows the first-order eigenmode of Dashed line A shown in FIG.
Is the first-order eigenmode section. Further, FIG. 5B shows a third-order eigenmode when the vehicle 1 is viewed from the lateral direction, and a broken line B is a node of the third-order eigenmode. As described above, the first eigenmode node is likely to occur between the driver seat 15 and the passenger seat 16 and the rear seat 17. In particular, the peak of the sound pressure frequency characteristic due to the first or third eigenmode is
It was the cause of muffled sound in the low range.
【０００６】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであって、搭乗者頭部位置における音圧周
波数特性を平坦にし、低域こもり音を除去して受聴者の
不快感を低減するカーオーディオシステムを実現するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above conventional problems, and flattens the sound pressure frequency characteristic at the head position of the occupant and removes the low range muffled sound to make the listener uncomfortable. The purpose of the present invention is to realize a car audio system that reduces power consumption.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本願の請求項１の発明
は、信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を越える中音及び高音成分を濾波するハイパスフィルタ
と、信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、ハイパ
スフィルタの増幅信号が入力される中高音再生用のスピ
ーカと、ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音
再生用のスピーカと、を具備し、車室内の定在波におけ
る第１次の固有モードの節となる位置に、低音再生用の
スピーカをを配置することを特徴とするものである。According to a first aspect of the present invention, there is provided a high-pass filter for filtering mid-tone and high-tone components exceeding a first-order natural frequency of a vehicle interior among acoustic signals of a signal source, and a signal. Of the source acoustic signal, a low-pass filter that filters low-frequency components including the first-order natural frequency of the passenger compartment, a speaker for mid-to-high frequency reproduction to which the amplified signal of the high-pass filter is input, and an amplified signal of the low-pass filter are A speaker for low-frequency sound reproduction to be input, and the speaker for low-frequency sound reproduction is arranged at a position that becomes a node of the first-order eigenmode in the standing wave in the vehicle interior. is there.
【０００８】本願の請求項２の発明は、信号源の音響信
号の内、車室の第３次の固有周波数を越える中音及び高
音成分を濾波するハイパスフィルタと、信号源の音響信
号の内、車室の第３次の固有周波数を含む低音成分を濾
波するローパスフィルタと、ハイパスフィルタの増幅信
号が入力される中高音再生用のスピーカと、ローパスフ
ィルタの増幅信号が入力される低音再生用のスピーカ
と、を具備し、車両の後部ドア内壁又は前部座席後方の
車室内側壁であって、車室内の定在波における第１次の
固有モードの節と第３次の固有モードの節とが交わる位
置に、低音再生用のスピーカを配置することを特徴とす
るものである。According to a second aspect of the present invention, in the acoustic signal of the signal source, a high-pass filter for filtering middle and high frequency components exceeding the third natural frequency of the passenger compartment, and an acoustic signal of the signal source , A low-pass filter that filters low-frequency components including the third natural frequency of the passenger compartment, a speaker for mid-high range reproduction to which the amplified signal of the high-pass filter is input, and a low-frequency reproduction to which the amplified signal of the low-pass filter is input And a speaker in the vehicle interior side wall behind the front seat or the rear door, the first eigenmode section and the third eigenmode section in a standing wave in the vehicle compartment. It is characterized in that a speaker for low-pitched sound reproduction is arranged at a position where and intersect.
【０００９】[0009]
【作用】このような特徴を有する本願の請求項１の発明
によれば、低域周波数で生じる車室の第１次の固有モー
ドの節となる位置に低音再生用のスピーカを設置する
と、車室内で元来生じた第１次の固有周波数での音の共
振が発生しなくなる。このため車両の搭乗者の頭部付近
での低域こもり音が解消され、音響信号再生装置からの
再生音の明瞭度を改善することができる。According to the invention of claim 1 of the present application having such a feature, when a speaker for low-frequency sound reproduction is installed at a position which becomes a node of the first eigenmode of the vehicle interior generated at a low frequency, Resonance of sound at the primary natural frequency originally generated in the room does not occur. Therefore, the low-range muffled sound near the head of the passenger of the vehicle is eliminated, and the clarity of the reproduced sound from the acoustic signal reproducing device can be improved.
【００１０】又本願の請求項２の発明によれば、車室の
第１次と第３次の固有モードの節となる位置に低音再生
用のスピーカを設置すると、車室内で元来生じた第１次
及び第３次の固有周波数での音の共振が発生しなくな
る。このため車両の搭乗者の頭部付近での低域こもり音
が解消され、音響信号再生装置からの再生音の明瞭度を
更に改善することができる。According to the invention of claim 2 of the present application, when a speaker for low-pitched sound reproduction is installed at a position which becomes a node of the first and third eigenmodes in the vehicle compartment, it originally occurs in the vehicle compartment. Resonance of sound at the first and third natural frequencies does not occur. Therefore, the low-range muffled sound near the head of the passenger of the vehicle is eliminated, and the clarity of the reproduced sound from the acoustic signal reproducing device can be further improved.
【００１１】[0011]
【実施例】本発明の第１実施例におけるカーオーディオ
システムについて図１を参照しながら説明する。図１は
第１実施例におけるカーオーディオシステムの構成を示
すブロック図である。従来例と同様に車両１には信号源
１０３を含む音響信号再生装置１０２と各種のスピーカ
が取付けられる。信号源１０３から出力されたＲチャン
ネルの音響信号は第１のハイパスフィルタ（以下、ＨＰ
Ｆという）１０４と第１のローパスフィルタ（以下、Ｌ
ＰＦという）１０５に出力される。又、信号源１０３か
ら出力されたＬチャンネルの音響信号は第２のＨＰＦ１
０６と第２のＬＰＦ１０７に出力される。ＨＰＦ１０
４，１０６は第１次の固有周波数を越える中音及び高音
領域の音響信号を通過させるフィルタであり、ＬＰＦ１
０５，１０７は第１次の固有周波数を含む低音領域の音
響信号を通過させるフィルタである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A car audio system according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the car audio system in the first embodiment. Similar to the conventional example, the vehicle 1 is equipped with the acoustic signal reproducing device 102 including the signal source 103 and various speakers. The R channel acoustic signal output from the signal source 103 is a first high pass filter (hereinafter referred to as HP).
F) 104 and a first low-pass filter (hereinafter L
(Hereinafter referred to as PF) 105. The L channel acoustic signal output from the signal source 103 is the second HPF1.
06 and the second LPF 107. HPF10
Reference numerals 4 and 106 denote filters that pass the acoustic signals in the mid-range and high-pitched frequencies that exceed the first-order natural frequency.
Reference numerals 05 and 107 are filters that pass an acoustic signal in a low-pitched sound region including a first-order natural frequency.
【００１２】ＨＰＦ１０４の出力は第１の増幅器１０８
で増幅され、第１のスピーカ１０９に与えられる。ＨＰ
Ｆ１０６の出力は第２の増幅器１１０で増幅され、第２
のスピーカ１１１に与えられる。又、ＬＰＦ１０５の出
力は第３の増幅器１１２で増幅され、第３のスピーカ１
１３に与えられる。ＬＰＦ１０７の出力は第４の増幅器
１１４で増幅され、第４のスピーカ１１５に与えられ
る。スピーカ１０９，１１１は中高音用のスピーカであ
り、例えば車両１のダッシュボード１０又は前部ドアの
壁面に取付けられる。The output of the HPF 104 is the first amplifier 108.
Is amplified by and is given to the first speaker 109. HP
The output of F106 is amplified by the second amplifier 110 and
Of the speaker 111. The output of the LPF 105 is amplified by the third amplifier 112, and the third speaker 1
Given to 13. The output of the LPF 107 is amplified by the fourth amplifier 114 and given to the fourth speaker 115. The speakers 109 and 111 are speakers for medium and high frequencies, and are attached to, for example, the dashboard 10 of the vehicle 1 or the wall surface of the front door.
【００１３】次にスピーカ１１３，１１５は低音用のス
ピーカであり、図１の破線部で示すように車室内１４の
第１次の固有モードの節Ａの部分に取付けられる。図３
に示すように第１次の固有モードの節Ａは車両１の床面
と垂直に分布している。このためスピーカ１１３，１１
５の実際の取付け場所は、運転席１５及び助手席１６の
背もたれ、床面、側壁又は天井等でよい。Next, the speakers 113 and 115 are bass speakers and are attached to the section A of the primary eigenmode of the vehicle interior 14 as shown by the broken line in FIG. Figure 3
As shown in, the nodes A of the first eigenmode are distributed perpendicularly to the floor surface of the vehicle 1. Therefore, the speakers 113, 11
The actual mounting location of 5 may be the backrest of the driver's seat 15 and the passenger seat 16, the floor surface, the side wall or the ceiling.
【００１４】このように構成されたカーオーディオシス
テムにおいて、信号源１０３から出力されたＲチャンネ
ルの音響信号はＨＰＦ１０４，ＬＰＦ１０５に与えら
れ、Ｌチャンネルの音響信号はＨＰＦ１０６，ＬＰＦ１
０７に与えられる。Ｒチャンネルの音響信号の中高音成
分は増幅器１０８で電力増幅され、スピース１０９より
音響が出力され、低音成分は増幅器１１２で電力増幅さ
れ、スピース１１３より音響が出力される。同様にＬチ
ャンネルの音響信号の中高音成分は増幅器１１０で電力
増幅され、スピーカ１１１より音響が出力され、低音成
分は増幅器１１４で電力増幅され、スピーカ１１５より
音響が出力される。In the car audio system configured as above, the R channel acoustic signal output from the signal source 103 is given to the HPF 104 and LPF 105, and the L channel acoustic signal is supplied to the HPF 106 and LPF1.
It is given to 07. The mid-high frequency component of the R channel acoustic signal is power-amplified by the amplifier 108, the sound is output from the spice 109, and the low-tone component is power-amplified by the amplifier 112, and the sound is output from the splice 113. Similarly, the middle and high frequency components of the L channel acoustic signal are power-amplified by the amplifier 110, the sound is output from the speaker 111, the low-frequency components are power-amplified by the amplifier 114, and the sound is output from the speaker 115.
【００１５】２０００ｃｃクラスの４ドアセダン型の乗
用車の場合、車室内１４の第１次の固有モードにおける
周波数は８０Ｈｚ付近となる。図１に示す例では第１次
の固有モードの節Ａとなる運転席１５及び助手席１６の
下部後方に低域再生用のスピーカ１１３及び１１５が車
室内側へ向けて取付けられており、これらのスピーカは
ＬＰＦ１０５，１０６の遮断周波数以下の帯域を再生す
る。又前部ドアに配置されている中高域再生用のスピー
カ１０９，１１１はＨＰＦ１０４，１０７の遮断周波数
よりも高い帯域の音響を再生する。In the case of a 2000 cc class four-door sedan type passenger car, the frequency in the first natural mode of the passenger compartment 14 is around 80 Hz. In the example shown in FIG. 1, speakers 113 and 115 for low-frequency reproduction are attached to the inside of the passenger compartment at the lower rear of the driver's seat 15 and the passenger's seat 16 which are nodes A of the primary eigenmode. The speaker reproduces the band below the cutoff frequency of the LPFs 105 and 106. Further, the speakers 109 and 111 for reproducing the middle and high frequencies arranged on the front door reproduce sound in a band higher than the cutoff frequencies of the HPFs 104 and 107.
【００１６】図５に示す音響空間において、第１次の固
有モードの節の部分に音源を設置すると、この周波数成
分の共振がなくなることが数値解析（計算機シミュレー
ション）によって認められている。こうするとこのよう
な定在波がなくなり、搭乗者頭部位置での低域こもり音
は解消される。In the acoustic space shown in FIG. 5, it has been confirmed by numerical analysis (computer simulation) that the resonance of this frequency component disappears when a sound source is installed at the node of the first-order eigenmode. By doing so, such standing waves are eliminated, and the low-range muffled sound at the passenger's head position is eliminated.
【００１７】尚、低域再生用のスピーカ１１３，１１５
の設置場所は運転席１５及び助手席１６の背もたれに限
られるのではなく、車室内１４の側壁において、第１次
の固有モードの節Ａにあたる場所であればどこでもよ
い。It should be noted that the speakers 113 and 115 for low frequency reproduction are provided.
The installation location of is not limited to the backrests of the driver's seat 15 and the passenger's seat 16, and may be any location on the side wall of the vehicle compartment 14 as long as it corresponds to the node A of the first eigenmode.
【００１８】本発明の第２実施例におけるカーオーディ
オシステムについて図２を参照しながら説明する。図２
は第２実施例におけるカーオーディオシステムの構成を
示すブロック図であり、第１実施例と異なる部分は、低
音再生用のスピーカ１１３ａ，１１５ａが夫々Ｒ側車室
内側壁１８，Ｌ側車室内側壁１９に取付けられているこ
とである。その他の部分は第１実施例と同一構成である
ので、同一符号を付けてそれらの説明は省略する。尚Ｈ
ＰＦ１０４，１０６は第３次の固有周波数を越える高域
の音響信号を通過させ、ＬＰＦ１０５，１０７は第３次
の固有周波数を含む低域の音響信号を通過させるフィル
タである。A car audio system according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Figure 2
FIG. 6 is a block diagram showing the configuration of a car audio system in a second embodiment. The parts different from the first embodiment are that speakers 113a and 115a for low-pitched sound reproduction are R side vehicle interior side wall 18 and L side vehicle interior side wall 19 respectively. It is installed in. The other parts have the same configuration as in the first embodiment, and therefore, the same reference numerals are given and their description is omitted. H
The PFs 104 and 106 are filters that pass high-frequency acoustic signals that exceed the third-order natural frequency, and the LPFs 105 and 107 are filters that pass low-frequency acoustic signals that include the third-order natural frequency.
【００１９】図５（ｂ）に示す車室内１４の第３次の固
有モードは、２０００ｃｃクラスの４ドアセダン型の乗
用車の場合、その固有周波数が１３０Ｈｚ付近となる。
ここでＲ側車室内側壁１８において、図３に示す第１次
の固有モードの節Ａと第３次の固有モードの節Ｂとが交
わる位置に低域再生用スピーカ１１３ａを配置する。同
様にしてＬ側車室内側壁１９において、図３に示す第１
次の固有モードの節Ａと第３次の固有モードの節Ｂとが
交わる位置Ｐに、低域再生用スピーカ１１５ａを配置す
る。そしてこれらのスピーカ１１３ａ，１１５ａでＬＰ
Ｆ１０５，１０７の遮断周波数以下の音声帯域を再生す
る。中高音再生用のスピーカ１０９と１１１はＨＰＦ１
０４，１０６の遮断周波数よりも高い周波数帯域の音響
を出力するものとする。The third eigenmode of the passenger compartment 14 shown in FIG. 5B has a natural frequency of around 130 Hz in the case of a 2000 cc 4-door sedan type passenger vehicle.
Here, on the R-side vehicle interior side wall 18, the low-frequency reproduction speaker 113a is arranged at a position where the node A of the first eigenmode and the node B of the third eigenmode shown in FIG. 3 intersect. Similarly, on the L-side vehicle interior side wall 19, the first side shown in FIG.
The low frequency reproduction speaker 115a is arranged at a position P where the node A of the next eigenmode and the node B of the third eigenmode intersect. Then, with these speakers 113a and 115a, the LP
The audio band below the cutoff frequency of F105 and 107 is reproduced. Speakers 109 and 111 for middle and high range reproduction are HPF1
Sounds in a frequency band higher than the cutoff frequencies of 04 and 106 are output.
【００２０】スピーカ１１３ａ、１１５ａの再生周波数
帯域の調整は、ＬＰＦ１０５，１０７で夫々行い、中高
音再生用のスピーカ１０９、１１１の再生周波数帯域の
調整は、ＨＰＦ１０４，１０６で夫々行う。これによ
り、車室内１４の第１次及び第３次の固有モードが励起
されることなく音響信号が再生され、車室内１４の低域
こもり音が大幅に改善される。The LPFs 105 and 107 adjust the reproduction frequency bands of the speakers 113a and 115a, respectively, and the HPFs 104 and 106 adjust the reproduction frequency bands of the speakers 109 and 111 for reproducing mid-high frequencies. As a result, the acoustic signal is reproduced without exciting the first and third eigenmodes in the vehicle interior 14, and the low-range muffled sound in the vehicle interior 14 is significantly improved.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車室内の
定在波における固有モードの節となる位置に低音再生用
のスピーカを取り付けることにより、車両搭乗者の頭部
位置での低周波数帯域の音圧特性を平坦にすることがで
きる。このためカーオーディオシステムにおいて、車室
内空間の低域こもり音を除去し、受聴者の不快感を低減
することができる。As described above, according to the present invention, a speaker for low-pitched sound reproduction is attached to a position which becomes a node of an eigenmode in a standing wave in a vehicle interior, so that the low-frequency sound at a head position of a vehicle occupant is reduced. The sound pressure characteristics in the frequency band can be flattened. Therefore, in the car audio system, it is possible to remove the low-range muffled sound in the vehicle interior space and reduce the discomfort of the listener.
【図１】本発明の第１実施例におけるカーオーディオシ
ステムの構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a car audio system according to a first embodiment of the invention.
【図２】本発明の第２の実施例におけるカーオーディオ
システムの構成を示すブロック図である。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a car audio system according to a second embodiment of the present invention.
【図３】車室内の第１次の固有モードの節、及び第３次
の固有モードの節、及びそれらの交点を表した図であ
る。FIG. 3 is a diagram showing a first-order eigenmode node, a third-order eigenmode node, and their intersections in a vehicle interior.
【図４】従来のカーオーディオシステムの構成例を示す
ブロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing a configuration example of a conventional car audio system.
【図５】（ａ）は車室内の第１次の固有モードを表した
平面図であり、（ｂ）は車室内の第３次の固有モードを
表した側面図である。FIG. 5A is a plan view showing a first-order eigenmode in the vehicle interior, and FIG. 5B is a side view showing a third-order eigenmode in the vehicle interior.
１ 車両 １０ ダッシュボード １１ Ｒ側前部ドア １２ Ｌ側前部ドア １３ リアパネル １４ 車室内空間 １５ 運転席 １６ 助手席 １７ 後部座席 １８ Ｒ側車室内側壁 １９ Ｌ側車室内側壁 １０２ 音響信号再生装置 １０３ 信号源 １０４，１０６ ＨＰＦ １０５，１０７ ＬＰＦ １０８，１１０，１１２，１１４ 増幅器 １０９，１１１，１１３，１１５，１１３ａ，１１５ａ
スピーカ Ａ 第１次の固有モードの節 Ｂ 第３次の固有モードの節1 Vehicle 10 Dashboard 11 R Side Front Door 12 L Side Front Door 13 Rear Panel 14 Vehicle Interior Space 15 Driver's Seat 16 Passenger Seat 17 Rear Seat 18 R Side Vehicle Interior Side Wall 19 L Side Vehicle Interior Side Wall 102 Acoustic Signal Playback Device 103 Signal source 104,106 HPF 105,107 LPF 108,110,112,114 Amplifier 109,111,113,115,113a, 115a
Speaker A First-order eigenmode section B Third-order eigenmode section
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０４Ｒ 1/28 ３１０ Ｄ 5/02 Ｆ Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Office reference number FI Technical display area H04R 1/28 310 D 5/02 F
Claims (2)
固有周波数を越える中音及び高音成分を濾波するハイパ
スフィルタと、 前記信号源の音響信号の内、車室の第１次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、 前記ハイパスフィルタの増幅信号が入力される中高音再
生用のスピーカと、 前記ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音再生
用のスピーカと、を具備し、 車室内の定在波における第１次の固有モードの節となる
位置に、前記低音再生用のスピーカをを配置することを
特徴とするカーオーディオシステム。1. A high-pass filter for filtering mid-tone and high-pitched sound components exceeding a first-order natural frequency of a vehicle interior among the acoustic signals of the signal source; and a first of the vehicle interior of the acoustic signals of the signal source. A low-pass filter that filters low-frequency components including the following natural frequencies, a speaker for middle and high-pitched sound reproduction to which the amplified signal of the high-pass filter is input, and a speaker for low-tone reproduction to which the amplified signal of the low-pass filter is input, A car audio system comprising: a speaker for low-pitched sound reproduction, which is arranged at a position that becomes a node of a first-order eigenmode of a standing wave in a vehicle interior.
固有周波数を越える中音及び高音成分を濾波するハイパ
スフィルタと、 前記信号源の音響信号の内、車室の第３次の固有周波数
を含む低音成分を濾波するローパスフィルタと、 前記ハイパスフィルタの増幅信号が入力される中高音再
生用のスピーカと、 前記ローパスフィルタの増幅信号が入力される低音再生
用のスピーカと、を具備し、 車両の後部ドア内壁又は前部座席後方の車室内側壁であ
って、車室内の定在波における第１次の固有モードの節
と第３次の固有モードの節とが交わる位置に、前記低音
再生用のスピーカを配置することを特徴とするカーオー
ディオシステム。2. A high-pass filter for filtering mid-tone and high-pitched sound components exceeding a third-order natural frequency of a vehicle interior among the acoustic signals of the signal source; and a third of the vehicle interior of the acoustic signals of the signal source. A low-pass filter that filters low-frequency components including the following natural frequencies, a speaker for middle and high-pitched sound reproduction to which the amplified signal of the high-pass filter is input, and a speaker for low-tone reproduction to which the amplified signal of the low-pass filter is input, A position on the inner wall of the rear door of the vehicle or on the inner side wall of the vehicle behind the front seat where the node of the first-order eigenmode and the node of the third-order eigenmode of the standing wave in the vehicle interior intersect In the car audio system, the speaker for low-frequency sound reproduction is arranged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301066A JPH07131884A (en) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Car audio system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5301066A JPH07131884A (en) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Car audio system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07131884A true JPH07131884A (en) | 1995-05-19 |
Family
ID=17892460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5301066A Pending JPH07131884A (en) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | Car audio system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07131884A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766953A1 (en) * | 1997-07-29 | 1999-02-05 | Renault | Acoustic control system |
| WO2007139065A1 (en) | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Panasonic Corporation | Audio playback system |
-
1993
- 1993-11-04 JP JP5301066A patent/JPH07131884A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2766953A1 (en) * | 1997-07-29 | 1999-02-05 | Renault | Acoustic control system |
| WO2007139065A1 (en) | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Panasonic Corporation | Audio playback system |
| US8068617B2 (en) | 2006-05-31 | 2011-11-29 | Panasonic Corporation | Audio playback system |
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