JPH0711989A - Auxiliary machine drive device for automobile - Google Patents
Auxiliary machine drive device for automobileInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの補機を油圧
駆動する装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for hydraulically driving an auxiliary machine of an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の油圧式補機駆動装置として、例え
ば図７に示すようなものがある(実開昭６３−８２０２
８号公報、参照)。2. Description of the Related Art As a conventional hydraulic auxiliary machine drive, for example, there is one shown in FIG.
No. 8, gazette).
【０００３】これについて説明すると、冷却ファン７９
を回転駆動する油圧モータ７１と、エンジン７０によっ
て駆動される油圧ポンプ７２と、油圧ポンプ７２から吐
出する作動油を油圧モータ７１に循環式に供給する回路
７６を備え、制御装置８０はエンジン冷却水温度センサ
７５の検出信号を入力し、流量制御弁７４を介して油圧
モータ７１に供給される作動油の流量を調節して、油圧
モータ７１の回転数を運転状態に応じて制御する。To explain this, the cooling fan 79
The control device 80 includes a hydraulic motor 71 that rotationally drives the engine, a hydraulic pump 72 that is driven by the engine 70, and a circuit 76 that circulates hydraulic oil that is discharged from the hydraulic pump 72 to the hydraulic motor 71. The detection signal of the temperature sensor 75 is input, the flow rate of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor 71 via the flow rate control valve 74 is adjusted, and the rotation speed of the hydraulic motor 71 is controlled according to an operating state.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車用エ
ンジン７０にあっては、吸入空気量を調節するスロット
ルバルブを迂回して吸気を導く補助空気量制御弁を備
え、エンジン７０のアイドル回転数を目標値に近づける
ように補助空気量制御弁の開度が制御される。この制御
装置は、油圧モータ７１の負荷が増大したり、あるいは
オートマチックトランスミッションのポジションが走行
レンジにあるエンジン７０の運転時は、補助空気量制御
弁による空気量を増加して、エンジンのアイドル回転数
を増加させる制御が行われる。The engine 70 for an automobile is provided with an auxiliary air amount control valve that guides intake air by bypassing a throttle valve that adjusts the intake air amount, and controls the idle speed of the engine 70. The opening of the auxiliary air amount control valve is controlled so as to approach the target value. This control device increases the air amount by the auxiliary air amount control valve to increase the air amount by the auxiliary air amount control valve when the load of the hydraulic motor 71 is increased or when the engine 70 is operating in the position where the automatic transmission is in the traveling range. Is controlled.
【０００５】しかしながら、自動車用エンジン７０にあ
っては、吸気管のスロットルバルブより下流側に生じる
吸入負圧をブレーキ倍力装置の負圧源として利用してい
るため、車両の減速走行時に油圧モータ７１の負荷が増
大したり、オートマチックトランスミッションのポジシ
ョンがニュートラルレンジから走行レンジに入るのに伴
って補助空気制御弁を開く制御が行われると、吸気管か
らブレーキ倍力装置のマスターバックに導かれる吸入負
圧が低下し、制動性にフィーリングの違和感を与える可
能性があった。However, in the engine 70 for an automobile, the suction negative pressure generated on the downstream side of the throttle valve of the intake pipe is used as the negative pressure source of the brake booster. When the load of 71 increases or the control of opening the auxiliary air control valve is performed as the position of the automatic transmission shifts from the neutral range to the travel range, the intake pipe guided from the intake pipe to the master back of the brake booster. There was a possibility that the negative pressure would decrease and the braking performance would feel uncomfortable.
【０００６】本発明は上記の問題点に着目し、制動性に
フィーリングの違和感を与えない自動車の補機駆動装置
を提供することを目的とする。In view of the above problems, the present invention has an object to provide an auxiliary machine drive device for an automobile which does not give an uncomfortable feeling to the braking performance.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
図１に示すように、エンジン４１の吸入負圧を駆動源と
するブレーキ倍力装置６５と、エンジン４１の吸入空気
量を調節するスロットルバルブ６０を迂回して吸気を導
く補助空気量制御弁５９と、スロットルバルブ６０の開
度を検出する手段８と、エンジン４１のアイドル回転数
を目標値に近づけるように補助空気量制御弁５９の開度
を制御する手段４と、エンジン４１に駆動される油圧ポ
ンプ１と、この油圧ポンプ１から送られる作動油により
駆動される油圧モータ２と、この油圧モータ２によって
駆動される補機３とを備える自動車の補機駆動装置にお
いて、補機３の負荷を検出する手段５と、スロットルバ
ルブ６０がアイドル位置にある車両の減速走行時を検出
する手段６と、補機３の負荷が所定値を越えた車両の減
速走行時に補機の駆動負荷を減少する制御手段７とを備
える。The invention according to claim 1 is
As shown in FIG. 1, an auxiliary air amount control valve 59 that guides intake air by bypassing a brake booster 65 that uses an intake negative pressure of the engine 41 as a drive source and a throttle valve 60 that adjusts the intake air amount of the engine 41. And means 4 for detecting the opening of the throttle valve 60, means 4 for controlling the opening of the auxiliary air amount control valve 59 so that the idle speed of the engine 41 approaches a target value, and the engine 41 is driven. In an accessory drive device for a vehicle, which includes a hydraulic pump 1, a hydraulic motor 2 driven by hydraulic oil sent from the hydraulic pump 1, and an accessory 3 driven by the hydraulic motor 2, a load of the accessory 3 is provided. And a means 6 for detecting when the vehicle whose throttle valve 60 is in the idle position during deceleration travel, and a means for detecting the auxiliary equipment during deceleration travel when the load of the auxiliary machine 3 exceeds a predetermined value. And a control unit 7 for reducing the dynamic load.
【０００８】請求項２記載の発明は、図２に示すよう
に、車両のオートマチックトランスミッションのポジシ
ョンを検出する手段９と、オートマチックトランスミッ
ションのポジションが走行レンジにある減速走行時に補
機３の駆動負荷を減少する制御手段１０とを備える。According to a second aspect of the present invention, as shown in FIG. 2, the means 9 for detecting the position of the automatic transmission of the vehicle and the drive load of the auxiliary machine 3 at the time of deceleration traveling in which the position of the automatic transmission is within the traveling range. And control means 10 for decreasing the number.
【０００９】[0009]
【作用】請求項１記載の発明において、減速走行時に補
機３の負荷を強制的に減少する制御が行れると、補助空
気量制御弁５９の開度を小さくしてアイドル回転数を低
下させる制御が行われることにより、ブレーキ倍力装置
６５に導かれる吸入負圧が低下することがなく、制動性
のフィーリングに違和感を与えることを防止できる。In the invention described in claim 1, when the control for forcibly reducing the load of the auxiliary machine 3 is performed during deceleration traveling, the opening degree of the auxiliary air amount control valve 59 is reduced to reduce the idling speed. By performing the control, the suction negative pressure guided to the brake booster 65 does not decrease, and it is possible to prevent the feeling of braking from being uncomfortable.
【００１０】請求項２記載の発明において、オートマチ
ックトランスミッションのポジションが走行レンジにあ
る減速走行時に補機３の駆動負荷を減少する制御が行れ
ることにより、補助空気量制御弁５９の開度を小さくし
てアイドル回転数を低下させる制御が行われ、オートマ
チックトランスミッションの負荷によりエンジン４１の
運転が停止してしまうことを防止しつつ、ブレーキ倍力
装置６５に導かれる吸入負圧が低下して制動性のフィー
リングに違和感を与えることを防止できる。In the second aspect of the present invention, the opening of the auxiliary air amount control valve 59 can be reduced by performing control to reduce the drive load of the auxiliary machine 3 during decelerating travel when the position of the automatic transmission is in the travel range. Then, control is performed to reduce the idle speed, and while preventing the operation of the engine 41 from being stopped due to the load of the automatic transmission, the suction negative pressure introduced to the brake booster 65 is reduced and the braking performance is reduced. It is possible to prevent a feeling of strangeness from being given.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明を添付図面に基づいて説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図３において、４１は自動車に搭載される
エンジン本体、４２は吸気通路、４３は排気通路、４４
は吸気弁、４５は排気弁、４７は吸気通路２に燃料を噴
射する燃料噴射弁、４８は燃焼室４９の混合気に点火す
る点火栓である。In FIG. 3, 41 is an engine body mounted on an automobile, 42 is an intake passage, 43 is an exhaust passage, 44
Is an intake valve, 45 is an exhaust valve, 47 is a fuel injection valve for injecting fuel into the intake passage 2, and 48 is a spark plug for igniting the air-fuel mixture in the combustion chamber 49.
【００１３】制御装置５１は吸入空気量を検出するエア
フロメータ５２からの信号ＱＡと、エンジン回転数を検
出する回転数センサ５３からの信号ＮＥを入力し、これ
らのエンジン運転状態に応じて燃料噴射弁４７からの燃
料噴射量を制御するとともに、点火栓４８に点火する点
火装置５０の点火時期を制御する。The control device 51 inputs a signal QA from an air flow meter 52 for detecting the intake air amount and a signal NE from a rotation speed sensor 53 for detecting the engine rotation speed, and injects fuel in accordance with these engine operating conditions. The fuel injection amount from the valve 47 is controlled, and the ignition timing of the ignition device 50 that ignites the spark plug 48 is controlled.
【００１４】アイドル回転数を目標値にフィードバック
制御するため、吸入空気量を調節するスロットルバルブ
６０を迂回するバイパス通路５８が配設され、バイパス
通路５８に補助空気量制御弁５９が設けられる。In order to perform feedback control of the idle speed to a target value, a bypass passage 58 that bypasses the throttle valve 60 that adjusts the intake air amount is provided, and an auxiliary air amount control valve 59 is provided in the bypass passage 58.
【００１５】制御装置５１は、スロットルバルブ６０が
アイドル位置にあることを検出するアイドルスイッチ５
７からの信号ＩＤ、エンジン冷却水温を検出する水温セ
ンサ５４からの信号ＴＷ、後述するエアコン用コンプレ
ッサ１３の負荷を検出するエアコンスイッチ６１からの
信号ＡＣ、車両のオートマチックトランスミッションの
ポジションを検出するニュートラルスイッチ６２からの
信号ＴＭをそれぞれ入力し、エンジンの暖機時や、エア
コンの負荷が増大した運転時や、オートマチックトラン
スミッションがニュートラルレンジから走行レンジに移
行した運転時に、補助空気量制御弁５９を介して吸入空
気量を増大させて、エンジンのアイドル運転時における
発生トルクを高めるようになっている。The control device 51 includes an idle switch 5 for detecting that the throttle valve 60 is in the idle position.
7, a signal ID from 7, a signal TW from a water temperature sensor 54 that detects the engine cooling water temperature, a signal AC from an air conditioner switch 61 that detects the load of the air conditioner compressor 13 described later, and a neutral switch that detects the position of the automatic transmission of the vehicle. Signals TM from 62 are input respectively, and when the engine is warmed up, when the load of the air conditioner is increased, or when the automatic transmission shifts from the neutral range to the running range, the auxiliary air amount control valve 59 is used. The amount of intake air is increased to increase the torque generated during idle operation of the engine.
【００１６】オートマチックトランスミッションはニュ
ートラルスイッチがＯＦＦとなる走行レンジにある場合
は、油圧式トルクコンバータを介してエンジン４１の駆
動力を車輪に伝えるようになっている。When the automatic transmission is in the traveling range where the neutral switch is off, the driving force of the engine 41 is transmitted to the wheels via the hydraulic torque converter.
【００１７】図３において、６５は車両のブレーキ倍力
装置である。このブレーキ倍力装置６５は、吸気通路４
２のスロットルバルブ６０より下流側に生じる吸入負圧
がマスターバック６７の室６８に導かれる一方、ブレー
キペダル６６を踏み込むことによりマスターバック６７
の室６９に大気が送り込まれ、両室６８，６９に圧力差
により作動する油圧ピストン６４により、ブレーキペダ
ル６６に連動するマスターシリンダ６３からの油圧を高
めて、図示しない各ホイールシリンダに油圧を導くよう
になっている。In FIG. 3, reference numeral 65 is a vehicle brake booster. This brake booster 65 is provided in the intake passage 4
The suction negative pressure generated on the downstream side of the second throttle valve 60 is guided to the chamber 68 of the master back 67, while the master back 67 is depressed by depressing the brake pedal 66.
Atmosphere is sent to the chamber 69 of No. 6, and the hydraulic piston 64 that operates due to the pressure difference in both chambers 68 and 69 enhances the hydraulic pressure from the master cylinder 63 that interlocks with the brake pedal 66 and guides the hydraulic pressure to each wheel cylinder (not shown) It is like this.
【００１８】図４に示すように、エンジン４１にベルト
２９およびプーリを介して直接駆動される油圧ポンプ１
２，２２と、各油圧ポンプ１２，２２から送られる作動
油により駆動される油圧モータ１１，２１と、各油圧モ
ータ１１，２１によって駆動されるエアコン用コンプレ
ッサ１３、オルタネータ（発電機）２３とが備えられ
る。As shown in FIG. 4, the hydraulic pump 1 directly driven by the engine 41 via the belt 29 and the pulley.
2, 22, hydraulic motors 11 and 21 driven by hydraulic oil sent from the hydraulic pumps 12 and 22, an air conditioner compressor 13 and an alternator (generator) 23 driven by the hydraulic motors 11 and 21, respectively. Be prepared.
【００１９】エアコン用コンプレッサ１３は、車室内を
冷房する冷媒ガスを圧縮する働きをし、要求される冷房
能力に応じてコンプレッサ容量を可変とする機能を持っ
ている。The air conditioner compressor 13 has a function of compressing a refrigerant gas for cooling the vehicle interior, and has a function of varying the compressor capacity according to the required cooling capacity.
【００２０】オイルタンク１９と各油圧ポンプ１２，２
２の吸入側を結ぶ入口通路２０と、各油圧ポンプ１２，
２２の吐出側と各油圧モータ１１，２１を結ぶ供給通路
１４，２４と、各油圧モータ１１の出口側とオイルタン
ク１６を結ぶ戻し通路１５，２５が配設され、作動油が
これらを通って循環することにより、油圧モータ１１が
回転する。Oil tank 19 and each hydraulic pump 12, 2
2, an inlet passage 20 connecting the suction sides of the two hydraulic pumps 12,
Supply passages 14 and 24 connecting the discharge side of 22 to the hydraulic motors 11 and 21 and return passages 15 and 25 connecting the outlet side of the hydraulic motors 11 to the oil tank 16 are provided. By circulating, the hydraulic motor 11 rotates.
【００２１】油圧モータ１１を迂回して供給通路１４と
戻し通路１５を結ぶ通路１６に流量制御弁１７が設けら
れる。制御装置３０は流量制御弁１７を介して油圧モー
タ１１に供給される作動油の流量を調節して、エアコン
用コンプレッサ１３の回転数を制御する。制御装置３０
はエアコンの作動を指令するエアコンスイッチ３１を入
力し、エアコン用コンプレッサ１３の回転数とコンプレ
ッサ容量を制御して、所期の冷房能力が得られるように
なっている。A flow control valve 17 is provided in a passage 16 that bypasses the hydraulic motor 11 and connects the supply passage 14 and the return passage 15. The control device 30 adjusts the flow rate of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor 11 via the flow rate control valve 17 to control the rotation speed of the air conditioner compressor 13. Control device 30
By inputting an air conditioner switch 31 for instructing the operation of the air conditioner, the rotation speed and the compressor capacity of the air conditioner compressor 13 are controlled to obtain the desired cooling capacity.
【００２２】ところで、自動車用エンジン４１におい
て、吸気通路４２のスロットルバルブ６０より下流側に
生じる吸入負圧をブレーキ倍力装置６５の駆動源として
利用しているため、エンジンブレーキ時にエアコン用コ
ンプレッサ１３やオルタネータ２３の駆動負荷が増大す
るのに伴って補助空気量制御弁５９の開度が増大する
と、吸気通路４２からブレーキ倍力装置６５のマスター
バック室６８に導かれる負圧が低下し、制動性のフィー
リングに違和感を与える可能性がある。By the way, in the automobile engine 41, the suction negative pressure generated on the downstream side of the throttle valve 60 in the intake passage 42 is used as a drive source for the brake booster 65. When the opening degree of the auxiliary air amount control valve 59 increases as the driving load of the alternator 23 increases, the negative pressure introduced from the intake passage 42 to the master back chamber 68 of the brake booster 65 decreases, and the braking performance is reduced. May give a feeling of strangeness to the feeling.
【００２３】これに対処するため、制御装置３０は、ア
イドルスイッチ５７、車速を検出する車速センサ３３の
検出信号をそれそれ入力して車両の減速走行時を検出す
る一方、スロットルバルブ６０より下流側に生じる吸入
負圧を検出する圧力スイッチ３２、ブレーキ倍力装置６
５のマスターバック室６８に導入される圧力を検出する
圧力スイッチ、あるいは制動油圧を検出する圧力スイッ
チのうち少なくとも一つの検出信号を入力して、エアコ
ン用コンプレッサ１３あるいはオルタネータ２３の負荷
を検出し、これら補機類の負荷が大きい減速走行時にエ
アコン用コンプレッサ１３あるいはオルタネータ２３の
負荷を強制的に減少する制御を行う。In order to deal with this, the control device 30 inputs the detection signals of the idle switch 57 and the vehicle speed sensor 33 for detecting the vehicle speed to detect the decelerated running of the vehicle, while the downstream side of the throttle valve 60. Switch 32 for detecting suction negative pressure generated in the vehicle, brake booster 6
5, a pressure switch for detecting the pressure introduced into the master back chamber 68 of 5 or a pressure switch for detecting the braking hydraulic pressure is input to detect the load of the air conditioner compressor 13 or the alternator 23, Control is performed to forcibly reduce the load of the compressor 13 for the air conditioner or the alternator 23 during deceleration traveling in which the load of these accessories is large.
【００２４】このように制御装置３０により減速走行時
にエアコン用コンプレッサ１３あるいはオルタネータ２
３の負荷を強制的に減少する制御が行れると、制御装置
５１は補助空気量制御弁５９を閉じてアイドル回転数を
低下する制御を行うことにより、吸気通路４２からブレ
ーキ倍力装置６５のマスターバック６７に導かれる負圧
が低下することがなく、制動性のフィーリングに違和感
を与えることを防止できる。In this way, the control device 30 controls the air conditioner compressor 13 or the alternator 2 during deceleration.
When the control for forcibly reducing the load of No. 3 is performed, the control device 51 closes the auxiliary air amount control valve 59 and performs control for lowering the idling speed, so that the brake booster 65 from the intake passage 42 is controlled. The negative pressure introduced to the master bag 67 does not decrease, and it is possible to prevent the feeling of braking from being uncomfortable.
【００２５】さらに、制御装置３０は、車両のオートマ
チックトランスミッションのポジションを検出するニュ
ートラルスイッチ６２からの信号をそれぞれ入力し、オ
ートマチックトランスミッションが走行レンジにある減
速走行時にエアコン用コンプレッサ１３あるいはオルタ
ネータ２３の負荷を強制的に減少する制御を行う。Further, the control device 30 inputs a signal from the neutral switch 62 for detecting the position of the automatic transmission of the vehicle, and loads the load on the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 at the time of deceleration traveling when the automatic transmission is in the traveling range. Performs control to forcibly decrease.
【００２６】このように、オートマチックトランスミッ
ションが走行レンジにある減速走行時にエアコン用コン
プレッサ１３あるいはオルタネータ２３の負荷を強制的
に減少する制御が行れることにより、エンジン４１の運
転が停止してしまうエンストを防止するとともに、制御
装置５１は補助空気量制御弁５９を閉じてアイドル回転
数を低下する制御を行うことにより、吸気通路４２から
ブレーキ倍力装置６５のマスターバック６７に導かれる
吸入負圧が低下することがなく、制動性のフィーリング
に違和感を与えることを防止できる。As described above, when the automatic transmission is in the traveling range and the vehicle is decelerated, the load of the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 is forcibly reduced, and the engine 41 stops operating. In addition to the prevention, the control device 51 closes the auxiliary air amount control valve 59 to perform control to reduce the idle speed, thereby reducing the suction negative pressure introduced from the intake passage 42 to the master back 67 of the brake booster 65. It is possible to prevent the feeling of braking from being uncomfortable.
【００２７】なお、補機類の負荷を減少する制御は、エ
アコン用コンプレッサ１３の容量を減少させるか、流量
制御弁１７を介して油圧モータ１１に供給される作動油
の流量を減らすか、あるいはオルタネータ２３の発電量
を減らす制御を行う。The control for reducing the load on the auxiliary machinery is performed by reducing the capacity of the air conditioner compressor 13, reducing the flow rate of the working oil supplied to the hydraulic motor 11 via the flow rate control valve 17, or Control is performed to reduce the power generation amount of the alternator 23.
【００２８】図５のフローチャートは制御装置３０にお
いて実行される上記車両の減速時に補機類の負荷を強制
的に減少する制御プログラムを示しており、これは一定
時間毎に実行される。The flow chart of FIG. 5 shows a control program executed by the control unit 30 for forcibly reducing the load on the auxiliary machinery at the time of deceleration of the vehicle, which is executed at regular time intervals.
【００２９】これについて説明すると、まずステップ１
で圧力スイッチ３２の検出信号に基づいて吸入負圧に代
表される補機の負荷が所定値を越えているかどうかを判
定し、ステップ３でアイドルスイッチ５７がＯＮとなっ
たアイドル運転時を判定し、ステップ５で車速センサ３
３の検出信号に基づいて車速が略零とならない減速走行
時を判定すると、ステップ６に進んでエアコン用コンプ
レッサ１３あるいはオルタネータ２３の負荷を強制的に
減少する制御を行う。To explain this, first, step 1
It is determined based on the detection signal of the pressure switch 32 whether or not the load of the auxiliary equipment represented by the suction negative pressure exceeds a predetermined value, and it is determined in step 3 that the idle switch 57 is ON during idle operation. , Speed sensor 3 in step 5
If it is determined based on the detection signal of No. 3 that the vehicle speed does not become substantially zero, the routine proceeds to step 6 and control for forcibly reducing the load of the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 is performed.
【００３０】これに対して、補機の負荷が所定値より小
さい場合、あるいはアイドルスイッチ５７がＯＦＦとな
ってスロットルバルブ６０が開かれている場合に、ステ
ップ２，４に進んでエアコン用コンプレッサ１３あるい
はオルタネータ２３の負荷を維持する。On the other hand, when the load of the auxiliary machine is smaller than the predetermined value, or when the idle switch 57 is turned off and the throttle valve 60 is opened, the routine proceeds to steps 2 and 4 and the air conditioner compressor 13 is executed. Alternatively, the load on the alternator 23 is maintained.
【００３１】車両の速度が零に近い場合、ニュートラル
スイッチ６２からの信号に基づいてオートマチックトラ
ンスミッションが走行レンジにあると判定されると、補
機の負荷を減少する制御を行い、エンジン４１の運転が
停止してしまうエンストを防止する一方（ステップ９，
１０）、オートマチックトランスミッションがニュート
ラルレンジにあると判定されると、補機の負荷を減少さ
せない（ステップ９，１１）。When the speed of the vehicle is close to zero and it is determined that the automatic transmission is in the traveling range based on the signal from the neutral switch 62, control is performed to reduce the load on the auxiliary equipment, and the operation of the engine 41 is performed. While preventing engine stalls that stop (Step 9,
10) If it is determined that the automatic transmission is in the neutral range, the load on the auxiliary machine is not reduced (steps 9 and 11).
【００３２】なお、ステップ６，８でエアコン用コンプ
レッサ１３あるいはオルタネータ２３の負荷を強制的に
減少する制御をタイマーにより一定時間だけ行うように
制御しても良い。Incidentally, in steps 6 and 8, the control for forcibly reducing the load on the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 may be controlled by a timer so that it is performed for a predetermined time.
【００３３】また、車両の減速走行時を検出する手段と
して、ブレーキ装置の作動を直接に検出するブレーキス
イッチを設けても良い。Further, a brake switch for directly detecting the operation of the brake device may be provided as a means for detecting the deceleration of the vehicle.
【００３４】次に、図６に示した他の実施例は、エンジ
ン４１に直接駆動される２つの油圧ポンプ３５，３６
を、ラジアルピストンポンプまたは可変流量ポンプ等で
構成するものである。Next, in another embodiment shown in FIG. 6, two hydraulic pumps 35 and 36 driven directly by the engine 41 are used.
Is a radial piston pump or a variable flow rate pump.
【００３５】制御装置３７は油圧ポンプ３５，３６の吐
出流量をエンジン４１の回転数によらず所定値に調節
し、エアコン用コンプレッサ１３あるいはオルタネータ
２３の回転数を制御する。The control device 37 adjusts the discharge flow rate of the hydraulic pumps 35 and 36 to a predetermined value regardless of the rotation speed of the engine 41, and controls the rotation speed of the air conditioner compressor 13 or the alternator 23.
【００３６】この場合も、制御装置３７は、アイドルス
イッチ５７、車速センサ３３の検出信号をそれそれ入力
して車両の減速走行時を検出する一方、スロットルバル
ブ６０より下流側に生じる吸入負圧を検出する圧力スイ
ッチ３２の検出信号を入力して、エアコン用コンプレッ
サ１３あるいはオルタネータ２３の負荷が大きさを検出
し、これら補機類の負荷の大きい減速走行時にエアコン
用コンプレッサ１３あるいはオルタネータ２３の負荷を
強制的に減少する制御を行う。In this case as well, the control device 37 inputs the detection signals of the idle switch 57 and the vehicle speed sensor 33 to detect when the vehicle is decelerating, and at the same time, detects the suction negative pressure generated on the downstream side of the throttle valve 60. By inputting the detection signal of the pressure switch 32 for detection, the load of the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 is detected, and the load of the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 is detected during deceleration with a large load of these accessories. Performs control to forcibly decrease.
【００３７】さらに、制御装置３０は、車両のオートマ
チックトランスミッションのポジションを検出するニュ
ートラルスイッチ６２からの信号をそれぞれ入力し、オ
ートマチックトランスミッションが走行レンジにある減
速走行時にエアコン用コンプレッサ１３あるいはオルタ
ネータ２３の負荷を強制的に減少する制御を行う。Further, the control device 30 inputs a signal from the neutral switch 62 for detecting the position of the automatic transmission of the vehicle, and loads the load on the air conditioner compressor 13 or the alternator 23 during deceleration traveling when the automatic transmission is in the traveling range. Performs control to forcibly decrease.
【００３８】[0038]
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、エンジンの吸入負圧を駆動源とするブレーキ倍力装
置と、エンジンの吸入空気量を調節するスロットルバル
ブを迂回して吸気を導く補助空気量制御弁と、スロット
ルバルブの開度を検出する手段と、エンジンのアイドル
回転数を目標値に近づけるように補助空気量制御弁の開
度を制御する手段と、エンジンに駆動される油圧ポンプ
と、この油圧ポンプから送られる作動油により駆動され
る油圧モータと、この油圧モータによって駆動される補
機とを備える自動車の補機駆動装置において、補機の負
荷を検出する手段と、スロットルバルブがアイドル位置
にある車両の減速走行時を検出する手段と、補機の負荷
が所定値を越えた車両の減速走行時に補機の駆動負荷を
減少する制御手段とを備えたため、ブレーキ倍力装置に
導かれる吸入負圧が低下することがなく、制動性のフィ
ーリングに違和感を与えることを防止できる。As described above, the invention according to claim 1 bypasses the brake booster device which uses the intake negative pressure of the engine as a drive source and the throttle valve which adjusts the intake air amount of the engine to intake air. The auxiliary air amount control valve for guiding, a means for detecting the opening of the throttle valve, a means for controlling the opening of the auxiliary air amount control valve so that the idle speed of the engine approaches a target value, and the engine is driven. In an accessory drive device for a vehicle, which includes a hydraulic pump, a hydraulic motor driven by hydraulic oil sent from the hydraulic pump, and an accessory driven by the hydraulic motor, a means for detecting a load of the accessory, A means for detecting when the vehicle whose throttle valve is in the idle position during deceleration travel, and a control means for reducing the drive load of the auxiliary equipment during the deceleration travel of the vehicle when the load of the accessory exceeds a predetermined value Because with a without suction negative pressure is guided to the brake booster is lowered, it is possible to prevent discomfort to the braking of the feeling.
【００３９】請求項２記載の発明は、車両のオートマチ
ックトランスミッションのポジションを検出する手段
と、オートマチックトランスミッションのポジションが
走行レンジにある車両の減速走行時に補機の駆動負荷を
減少する制御手段とを備えたため、エンストを防止しな
がら、制動性のフィーリングに違和感を与えることを防
止できる。The invention according to claim 2 is provided with means for detecting the position of the automatic transmission of the vehicle, and control means for reducing the drive load of the auxiliary machine during deceleration traveling of the vehicle in which the position of the automatic transmission is within the traveling range. Therefore, it is possible to prevent the engine from stalling and prevent the feeling of braking from being uncomfortable.
【図１】請求項１記載の発明のクレーム対応図。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims of the invention according to claim 1.
【図２】請求項２記載の発明のクレーム対応図。FIG. 2 is a diagram corresponding to claims of the invention according to claim 2;
【図３】本発明の実施例を示すエンジンの構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of an engine showing an embodiment of the present invention.
【図４】同じく補機駆動装置の構成図。FIG. 4 is a configuration diagram of an accessory drive device.
【図５】同じく制御装置における制御内容を示すフロー
チャート。FIG. 5 is a flowchart showing control contents of the control device.
【図６】他の実施例を示す補機駆動装置の構成図。FIG. 6 is a configuration diagram of an accessory drive device showing another embodiment.
【図７】従来例を示す補機駆動装置の構成図。FIG. 7 is a configuration diagram of an accessory drive device showing a conventional example.
１ 油圧モータ ２ 油圧ポンプ ３ 補機 ４ アイドル回転数制御手段 ５ 補機の負荷検出手段 ６ 車両の減速走行時検出手段 ７ 補機の負荷を減少する制御手段 ８ スロットルバルブ開度検出手段 ９ オートマチックトランスミッションのポジションを
検出する手段 １０ 補機の負荷を減少する制御手段 ３０ 制御装置 ３１ エアコンスイッチ ３２ 圧力スイッチ ３３ 車速センサ ４１ エンジン ５７ アイドルスイッチ ５９ 補助空気量制御弁 ６０ スロットルバルブ ６２ ニュートラルスイッチ ６５ ブレーキ倍力装置DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic motor 2 Hydraulic pump 3 Auxiliary equipment 4 Idle speed control means 5 Auxiliary load detection means 6 Vehicle deceleration running detection means 7 Control means for reducing load on auxiliary equipment 8 Throttle valve opening detection means 9 Automatic transmission Position detection means 10 control means for reducing the load of auxiliary equipment 30 control device 31 air conditioner switch 32 pressure switch 33 vehicle speed sensor 41 engine 57 idle switch 59 auxiliary air amount control valve 60 throttle valve 62 neutral switch 65 brake booster
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 33/00 Ｍ 41/08 ３１５ 8011−3Ｇ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location F02D 33/00 M 41/08 315 8011-3G
Claims (2)
ーキ倍力装置と、エンジンの吸入空気量を調節するスロ
ットルバルブを迂回して吸気を導く補助空気量制御弁
と、スロットルバルブの開度を検出する手段と、エンジ
ンのアイドル回転数を目標値に近づけるように補助空気
量制御弁の開度を制御する手段と、エンジンに駆動され
る油圧ポンプと、この油圧ポンプから送られる作動油に
より駆動される油圧モータと、この油圧モータによって
駆動される補機とを備える自動車の補機駆動装置におい
て、補機の負荷を検出する手段と、スロットルバルブが
アイドル位置にある車両の減速走行時を検出する手段
と、補機の負荷が所定値を越えた車両の減速走行時に補
機の駆動負荷を減少する制御手段とを備えたことを特徴
とする自動車の補機駆動装置。1. A brake booster driven by an intake negative pressure of an engine as a drive source, an auxiliary air amount control valve for guiding intake air by bypassing a throttle valve for adjusting the intake air amount of the engine, and an opening of the throttle valve. Of the auxiliary air amount control valve so as to bring the idle speed of the engine closer to the target value, the hydraulic pump driven by the engine, and the hydraulic oil sent from the hydraulic pump. In an accessory drive device for an automobile that includes a driven hydraulic motor and an accessory that is driven by the hydraulic motor, a means for detecting the load of the accessory and a decelerating travel of the vehicle in which the throttle valve is in the idle position are provided. Auxiliary machine drive for an automobile, comprising: a detecting means; and a control means for reducing the drive load of the auxiliary machine when the vehicle is decelerated when the load of the auxiliary machine exceeds a predetermined value. apparatus.
ンのポジションを検出する手段と、オートマチックトラ
ンスミッションのポジションが走行レンジにある車両の
減速走行時に補機の駆動負荷を減少する制御手段とを備
えたことを特徴とする請求項１記載の自動車の補機駆動
装置。2. A means for detecting a position of an automatic transmission of a vehicle, and a control means for reducing a drive load of an auxiliary machine when the vehicle is decelerated while the position of the automatic transmission is within a traveling range. The accessory drive device for an automobile according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737093A JPH0711989A (en) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | Auxiliary machine drive device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15737093A JPH0711989A (en) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | Auxiliary machine drive device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0711989A true JPH0711989A (en) | 1995-01-13 |
Family
ID=15648175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15737093A Pending JPH0711989A (en) | 1993-06-28 | 1993-06-28 | Auxiliary machine drive device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0711989A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09144573A (en) * | 1995-11-22 | 1997-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | Accessory control device for vehicle |
| US5879284A (en) * | 1996-12-10 | 1999-03-09 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Endoscope |
| JP2008286049A (en) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Mazda Motor Corp | Control device for vehicular engine |
| JP2014163338A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Suzuki Motor Corp | Engine control device |
-
1993
- 1993-06-28 JP JP15737093A patent/JPH0711989A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09144573A (en) * | 1995-11-22 | 1997-06-03 | Nissan Motor Co Ltd | Accessory control device for vehicle |
| US5879284A (en) * | 1996-12-10 | 1999-03-09 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Endoscope |
| JP2008286049A (en) * | 2007-05-16 | 2008-11-27 | Mazda Motor Corp | Control device for vehicular engine |
| JP2014163338A (en) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Suzuki Motor Corp | Engine control device |
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