JPH07117720A - Operating device mounting structure of car body front - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To provide an operating device mounting structure of a car body front, which is simple in the structure, inexpensive in the manufacturing cost, and high in the rigidity, insomuch that a proper operating sense is securable, and further at the time of a frontal clash, easily crushed, thereby securing the occupant's safety. CONSTITUTION:A front faceplate 37, where a power cylinder is attached, and a top faceplate 43 supporting a control pedal to operate this power cylinder are integrally formed together, and they are attached to a dashpanel. A buckling accelerating structure is formed in two side plates 33 and 35 connecting both these front and top faceplate. This buckline accelerating structure is made up of both these side plates 33 and 35 being separated from these top and front faceplates and relatively formed with thin wall material and two recesses 47 and 49 in a side ridge part of the top faceplate. An incline is imparted to a connecting part with the top faceplate of the side plates resisting against any impact deformation, whereby such a buckling accelerating structure that compressive force and bending force are simultaneously acting thereon due to a car crash may be formed otherwise.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車車体前部の構造
に関し、特にブレーキやクラッチのマスターシリンダや
操作ペダルを取り付ける部分の構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a front portion of an automobile body, and more particularly to a structure of a portion to which a master cylinder of a brake or a clutch or an operation pedal is attached.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動車の運転において、ブレーキペダル
やクラッチペダルを踏み、これに連絡したブレーキ本体
やクラッチ本体を操作するが、その操作の度合いは、踏
力即ち、足が感ずる抵抗力の大きさ及びその変化の度合
によって、感覚的にとらえられる。自動車を正確、安全
に運転するには、上述のような操作感覚が、正しく発生
して運転者にフィードバックされることが重要である。
一般の自動車においては、ブレーキペダルは、ブレーキ
マスターシリンダやブレーキブースタ、クラッチペダル
は、クラッチマスターシリンダにリンク機構的に連絡し
ており、系統上以上のような操作感覚の配慮がされてい
るが、ペダルや各種シリンダが取り付けられるブラケッ
トやダッシュパネルに剛性上の問題があると、必ずしも
良い結果は得られない。2. Description of the Related Art In driving an automobile, a brake pedal or a clutch pedal is depressed and a brake body or a clutch body connected to the pedal is operated. The degree of the operation depends on the pedaling force, that is, the resistance force felt by the foot. It can be perceived by the degree of change. In order to drive a vehicle accurately and safely, it is important that the above-mentioned operation feeling is correctly generated and fed back to the driver.
In a general automobile, the brake pedal, the brake master cylinder, the brake booster, and the clutch pedal are linked to the clutch master cylinder by a link mechanism, so that the operation feeling as described above is taken into consideration. If the bracket or dash panel to which the pedal or various cylinders are attached has rigidity problems, good results cannot always be obtained.

【０００３】例えば、乗用車において、ブレーキやクラ
ッチのマスターシリンダやペダルは、車体前部のダッシ
ュパネルやこれに支持されるブラケットに取り付けられ
るが、これ等の剛性が小さいと、人間の踏力のかなりの
部分が、その変形で吸収されてしまい、適正な操作感覚
が生じない。従って、上述のような操作装置の取付部
は、必要な剛性が得られるように工夫されている（実開
昭５６−８８７７９号、実開昭６４−１４４７６号各公
報参照）。For example, in a passenger car, the master cylinders and pedals of brakes and clutches are mounted on a dash panel at the front of the vehicle body or a bracket supported by the dash panel. If the rigidity of these is small, the pedal effort of human beings will be considerable. The part is absorbed by the deformation, and a proper operation feeling does not occur. Therefore, the mounting portion of the operating device as described above is devised so as to obtain the necessary rigidity (see Japanese Utility Model Publication No. 56-88779 and Japanese Utility Model Publication No. 64-14476).

【０００４】一方、自動車が他の物体に衝突しても、乗
員を保護することが要請されている。例えば、自動車
が、他の物体に正面から衝突しても、その運動エネルギ
を自動車車体前部の変形（クラッシュ）によってできる
け吸収すれば、乗員への衝撃も小さくなり好ましい。こ
の場合、自動車の前部にあるエンジンは、殆ど変形しな
いから後方に移動（変位）して、ダッシュパネルに当た
ると、剛性の大きいブレーキマスターシリンダ等の取付
部は、反って不具合を生ずることがある。前述の公知の
構造においては、ブレーキペダルやクラッチペダルのペ
ダルのみを支持するブラケットを別体構造とし、ダッシ
ュパネルに取り付けて使用している。そして剛性の方向
や衝突時の変位方向を工夫することにより、乗員室内へ
の変位侵入を少なくして対応している。On the other hand, it is required to protect the occupants even if the vehicle collides with another object. For example, even if the vehicle collides with another object from the front, if the kinetic energy of the vehicle is absorbed by the deformation (crash) of the front portion of the vehicle body, the impact on the occupant is reduced, which is preferable. In this case, since the engine in the front part of the automobile is hardly deformed, if it moves (displaces) rearward and hits the dash panel, the mounting part such as the brake master cylinder having high rigidity may warp and cause a problem. . In the above-described known structure, the bracket that supports only the pedals of the brake pedal and the clutch pedal has a separate structure and is attached to the dash panel for use. By devising the direction of rigidity and the direction of displacement at the time of collision, the displacement intrusion into the passenger compartment is reduced.

【０００５】しかし、ペダル用ブラケットを別体で形成
し、これをダッシュパネルに取り付ける構造では、製造
に手数がかかると共に、ブラケットを構成する板材の肉
厚が大きいから、重量軽減、製品コストの低減上から
は、あまり好ましいものではない。従って現在では、図
８に示すようなボックス型の一体成形品が好まれて使用
されている。However, in the structure in which the pedal bracket is formed separately and is attached to the dash panel, it takes time to manufacture and the plate material constituting the bracket has a large wall thickness, which reduces the weight and the product cost. From the top, it is not very desirable. Therefore, at present, a box type integrally molded product as shown in FIG. 8 is preferred and used.

【０００６】これを説明すると、図８において、ダッシ
ュパネル１には、フード形のペダルボックスベース２が
スポット溶接により取り付けられ、これに、一体成形の
ペダルボックス３がボルト締めされている。そして、ブ
レーキペダル（操作ペダル）５を回動自在に支持するブ
ラケット６と、クラッチペダル（操作ペダル）７を回動
自在に支持するブラケット８とが、それぞれ上部に形成
されており、更に、ブレーキペダル５にリンクを介して
連絡したブレーキブースタ９が前方の板部分に取り付け
られている。同様に、クラッチペダル７にリンクを介し
て連絡したクラッチマスターシリンダ（操作シリンダ）
１０も前方の板部分に取り付けられている。そして、上
部の板部分と側方の板部分とが連絡する稜部には、Ｖ形
断面の凹み１１、１２が形成されている。To explain this, in FIG. 8, a hood type pedal box base 2 is attached to the dash panel 1 by spot welding, and an integrally molded pedal box 3 is bolted thereto. A bracket 6 that rotatably supports the brake pedal (operation pedal) 5 and a bracket 8 that rotatably supports the clutch pedal (operation pedal) 7 are formed on the upper part of each of the brackets. A brake booster 9 connected to the pedal 5 via a link is attached to the front plate portion. Similarly, a clutch master cylinder (operating cylinder) that is connected to the clutch pedal 7 via a link
10 is also attached to the front plate portion. Then, recesses 11 and 12 having a V-shaped cross section are formed at a ridge portion where the upper plate portion and the lateral plate portion communicate with each other.

【０００７】以上の構造において、運転者がブレーキペ
ダル５を踏めば、ブレーキブースタ９の作動ピストンを
押し、これに連なったブレーキマスターシリンダ（操作
シリンダ）、パイプ及びホイールシリンダ（いずれも図
示せず）を介して走行車輪の回転を止める。また、クラ
ッチペダル７を踏めば、クラッチマスターシリンダ１０
の作動ピストンが動いて油圧を発生させ、クラッチシリ
ンダに伝えられて、動力伝達系のクラッチを作動せしめ
る。そして、自動車の前部が衝突してエンジンが後方へ
ずれてきた場合には、凹み１１、１２を起点としてペダ
ルボックス３の全体が座屈して後方の乗員室内へは飛び
出さない。In the above structure, when the driver depresses the brake pedal 5, the operating piston of the brake booster 9 is pushed, and the brake master cylinder (operation cylinder), pipe and wheel cylinder (all not shown) connected to this are pushed. Stop the rotation of the traveling wheels via. Also, if the clutch pedal 7 is depressed, the clutch master cylinder 10
The operating piston moves to generate hydraulic pressure, which is transmitted to the clutch cylinder to activate the clutch of the power transmission system. When the front part of the automobile collides and the engine shifts backward, the entire pedal box 3 buckles from the recesses 11 and 12 and does not jump out into the passenger compartment behind.

【０００８】[0008]

【発明が解決しようとする課題】前述のように、ボック
スタイプの一体成形品は、各所に形成された凹みが補強
材の役目をなし、板厚の割には、全体としての剛性は大
きいのであるが、なお次のような問題がある。図９は、
例えば、ブレーキペダル５を踏んだときの力の作用状態
の模式図であるが、踏力Ｆ₀は、作動力Ｆ₁として作用
し、反力Ｆ₂がペダル５の取付部に作用する。これによ
り、ペダルボックス３は、局部的に変形して、ブレーキ
ブースタ９は、２点鎖線の位置から、実線の位置に動こ
うとする。このようなブレーキブースタ９の変位は、ペ
ダルボックス３の局部的剛性の大きさに左右される。そ
して、前述したように、操作感覚の点からは、ペダルボ
ックス３の剛性が大きく、ブレーキブースタ９の変位が
小さい方がよい。As described above, in the box-type integrally molded product, the recesses formed at various places serve as a reinforcing material, and the rigidity as a whole is large relative to the plate thickness. However, there are still the following problems. Figure 9
For example, although it is a schematic view of an action state of a force when the brake pedal 5 is stepped on, a pedaling force F ₀ acts as an actuating force F ₁ and a reaction force F ₂ acts on a mounting portion of the pedal 5. As a result, the pedal box 3 is locally deformed, and the brake booster 9 tries to move from the position indicated by the chain double-dashed line to the position indicated by the solid line. The displacement of the brake booster 9 depends on the local rigidity of the pedal box 3. Then, as described above, from the point of operation feeling, it is preferable that the pedal box 3 has a high rigidity and the brake booster 9 has a small displacement.

【０００９】一方、自動車が前方衝突してエンジンが後
方へ変位するときは、図１０において、衝突力Ｐ₀がブ
レーキブースタ９に作用し、これから力Ｐ₁がペダルボ
ックス３に作用して座屈変形（クラッシュ）する。しか
し、ペダルボックス３の強度が高いと、図１１の（ａ）
に示すようにそれ自体は変形せずに車室内へ変位し、ペ
ダルボックス３の強度が小さければ、図１１の（ｂ）に
示すようにクラッシュし、後方へは変位しない。図１１
において、２点鎖線は、正常な取付位置の形状を示し、
実線は衝突後の変形形状位置を示しているが、乗員保護
の観点からは、後者の状況の方が望ましい。On the other hand, when the vehicle collides forward and the engine is displaced rearward, in FIG. 10, the collision force P ₀ acts on the brake booster 9, and the force P ₁ acts on the pedal box 3 to cause buckling. Deform (crash). However, if the strength of the pedal box 3 is high, (a) in FIG.
As shown in FIG. 11, the pedal box 3 itself is not deformed and is displaced into the vehicle compartment. If the pedal box 3 has a small strength, it crashes as shown in FIG. 11B and is not displaced rearward. Figure 11
In, the two-dot chain line shows the shape of the normal mounting position,
The solid line shows the deformed shape position after the collision, but the latter situation is preferable from the viewpoint of occupant protection.

【００１０】以上のように、ペダルボックスの剛性と強
度については、相反した要求があり、ペダルボックスは
一枚の板から構成していたので、これ等の要求を同時に
満たすことは、至難のことであった。本発明は、このよ
うな事情に鑑みなされたもので、構造簡単にして製造コ
ストが安く、更に適切な操作感覚が得られる程度に剛性
が高く、前方衝突時には容易にクラッシュして乗員の保
護を全うできる自動車車体前部の操作装置取付構造を提
供することを目的とするものである。As described above, there are contradictory requirements for the rigidity and strength of the pedal box, and since the pedal box is composed of a single plate, it is extremely difficult to satisfy these requirements at the same time. Met. The present invention has been made in view of such circumstances, has a simple structure, is low in manufacturing cost, and has high rigidity so that an appropriate operation feeling can be obtained, and easily crashes to protect an occupant during a frontal collision. An object of the present invention is to provide a structure for mounting an operating device on the front part of an automobile body that can be completed.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明によれば、操作シリンダが取り付けられる
前面板と前記操作シリンダを作動する操作ペダルを支持
する上面板とが一体的に成形され、ダッシュパネルに取
り付けられるボックスタイプの取付構造体において、そ
の前面板と上面板とを接続する側面部に座屈促進構造が
形成されている。本発明の一実施形態においては、上面
板や前面板とは別体で相対的に薄肉材で形成された側面
部は、上面板の側稜部の凹みと協働して座屈促進構造を
形成する。更に、別の実施形態においては、衝突変形に
対して抵抗する側面部の上面板との連結部に傾きをつ
け、衝突により圧縮力と曲げ力が同時に作用する座屈促
進構造を形成している。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, a front plate to which an operating cylinder is attached and an upper plate which supports an operating pedal for operating the operating cylinder are integrally formed. In a box-type mounting structure that is molded and mounted on a dash panel, a buckling promoting structure is formed on a side surface portion that connects the front plate and the upper plate. In one embodiment of the present invention, the side surface formed separately from the top plate or the front plate and made of a relatively thin material cooperates with the recess of the side edge of the top plate to form the buckling promoting structure. Form. Further, in another embodiment, a buckling promoting structure in which a compression force and a bending force are simultaneously applied by a collision is formed by inclining a connecting portion of a side surface portion which is resistant to collision deformation with an upper surface plate. .

【００１２】[0012]

【作用】上述したような構成の取付構造体において、通
常の運転時には、座屈荷重は非常に小さく、十分大きな
剛性を保持する一方、衝突時には主として側面部に圧縮
力が加わるので、これが座屈促進構造に作用して座屈即
ち、クラッシュが促進される。In the mounting structure having the above-described structure, the buckling load is very small during normal operation and the rigidity is sufficiently large, while the compressive force is mainly applied to the side surface at the time of collision, which causes the buckling. It acts on the facilitating structure to promote buckling or crushing.

【００１３】[0013]

【実施例】次に、本発明の好適な実施例について添付図
面を参照して詳細に説明するが、図中、同一符号は同一
又は対応部分を示すものとする。図１の分解斜視図にお
いて、取付構造体、即ちペダルボックス３０は、一枚板
の本体３１と相対的に薄肉厚の側面板（側面部）３３、
３５とから構成されている。そして本体３１は、ブレー
キブースタ及びククラッチマスターシリンダー（図示し
ないが、従来のものと同じ）を取り付ける孔及び座が形
成された前面板３７、ブレーキペダルブラケット３９と
クラッチペダルブラケット４１とが一体的に形成された
上面板４３、及び固定締付用フランジ４４、４５から主
としてなっている。そして、前面板３７及び上面板４３
の側端部には、側面板３５との連結用のフランジ３７
ａ、４３ａが形成されている。Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts. In the exploded perspective view of FIG. 1, a mounting structure, that is, a pedal box 30, includes a side plate (side surface portion) 33 having a relatively thin thickness and a main body 31 of a single plate.
And 35. The body 31 includes a front plate 37 having holes and seats for attaching a brake booster and a clutch master cylinder (not shown, the same as a conventional one), a brake pedal bracket 39, and a clutch pedal bracket 41, which are integrally formed. It is mainly composed of the formed upper surface plate 43 and fixing and tightening flanges 44 and 45. Then, the front plate 37 and the upper plate 43
A flange 37 for connection with the side plate 35 is provided at the side end of the
a and 43a are formed.

【００１４】前述の側面板３３は、図２の模式断面図か
ら諒解されるように、上面板４３とスポット溶接によっ
て連結される。側面板３３は、図示していないが前面板
３７とも同様に接合されている。更に、他方の側面板３
５は、前面板３７及び上面板４３と同様に図示しないフ
ランジ部を利用してスポット溶接により接合されてい
る。The side plate 33 is connected to the upper plate 43 by spot welding, as can be seen from the schematic sectional view of FIG. Although not shown, the side plate 33 is also joined to the front plate 37 in the same manner. Furthermore, the other side plate 3
Similarly to the front plate 37 and the upper plate 43, 5 is joined by spot welding using a flange portion (not shown).

【００１５】再び図１に戻って、上面板４３とそのフラ
ンジ４３ａとが形成する側稜線部には、Ｖ形断面の凹み
（座屈促進構造）４７、４９が形成され、組立時、この
凹み４７、４９を逃げる切欠き３３ａ、３５ａが、側面
板３３、３５にそれぞれ形成されており、図３に示すよ
うな状態で組く立てられる。勿論、側面板３３、３５に
は、締付用フランジ３３ｂ、３５ｂも形成されており、
これ等は、図示しないペダルボックスベース（従来のも
のと同様の構造）に締め付けるときに利用される。図４
に、凹み４７の回りの上面板４３と側面板３３との接合
状況を示している。尚、図４において、符号Ｗはスポッ
ト溶接を示している。Returning to FIG. 1 again, recesses (buckling promoting structure) 47 and 49 having a V-shaped cross section are formed on the side ridgeline formed by the upper surface plate 43 and the flange 43a thereof, and these recesses are formed at the time of assembly. Notches 33a and 35a for escaping 47 and 49 are formed in the side plates 33 and 35, respectively, and are assembled in the state shown in FIG. Of course, the side plates 33 and 35 are also formed with tightening flanges 33b and 35b,
These are utilized when tightening on a pedal box base (not shown) (structure similar to the conventional one). Figure 4
The joining state of the upper surface plate 43 and the side surface plate 33 around the recess 47 is shown in FIG. In addition, in FIG. 4, the code | symbol W has shown spot welding.

【００１６】上述した構成において、例えばブレーキペ
ダルを踏んだときの力の作用状態は、図９に示したもの
と同じである。これからも明らかなように、前面板３７
と上面板４３は、引き離されるような関係にあるが、側
面板３３、３５は、引張力に対しては、肉薄といえども
十分な抗力を有する。更に、前面板３７や上面板４３を
有する本体３１は、相対的に厚肉の板から構成されてい
るので、剛性が高く、局部的変形は生じない。従って、
適切な操作感覚が得られる。In the above-described structure, the action state of the force when the brake pedal is depressed is the same as that shown in FIG. As is apparent from this, the front plate 37
The upper surface plate 43 and the upper surface plate 43 are separated from each other, but the side surface plates 33 and 35 have sufficient resistance to the pulling force even though they are thin. Furthermore, since the main body 31 having the front plate 37 and the upper plate 43 is made of a relatively thick plate, it has high rigidity and is not locally deformed. Therefore,
A proper operation feeling can be obtained.

【００１７】これに対し、自動車が走行して前部が衝突
すると、図１０と同様な衝突力が生ずる。この場合、上
面板４３と側面板３３、３５に圧縮力が生じ、上面板４
３では、側稜線部の凹み４７、４９が座屈を促進し、ク
ラッシュする。また、側面板３３、３５も、従来より薄
肉化されているので、面内変形、座屈が生じやすく、つ
ぶれる。On the other hand, when the automobile runs and the front portion collides, a collision force similar to that in FIG. 10 is generated. In this case, a compressive force is generated between the top plate 43 and the side plates 33 and 35, and the top plate 4
In No. 3, the recesses 47 and 49 on the side ridge line promote buckling and crash. Further, since the side plates 33 and 35 are also thinner than before, in-plane deformation and buckling are likely to occur, and the side plates 33 and 35 are crushed.

【００１８】次に、別の実施例を図５、図６及び図７を
参照して説明する。図５〜７において、ペダルボックス
１３０は、ブレーキブースタやクラッチマスターシリン
ダが取り付けられる前面板１３７、ブレーキペダルブラ
ケットやクラッチペダルブラケット（図を簡略にするた
め除去し、除去部分を平板として示した）が形成された
上面板１４３、２つの側面板１３３、１３５及び締付用
フランジ１４４、１４５が一体的に成形されて構成され
ている。そして、ペダルボックス１３０の平面図を示す
図６及び側面図である図７に示すように、側面板１３
３、１３５は、衝突力Ｐ₀の作用方向に対し数度の角度
θ₁、θ₂、θ₃をなして傾斜している。Next, another embodiment will be described with reference to FIGS. 5, 6 and 7. 5 to 7, the pedal box 130 includes a front plate 137 to which a brake booster and a clutch master cylinder are attached, a brake pedal bracket and a clutch pedal bracket (removed parts are shown as flat plates for simplification of the drawings). The formed upper surface plate 143, the two side surface plates 133 and 135, and the fastening flanges 144 and 145 are integrally formed and configured. Then, as shown in FIG. 6 which is a plan view of the pedal box 130 and FIG. 7 which is a side view, the side plate 13
Reference numerals ₃ and 135 incline at angles θ ₁ , θ ₂ and θ ₃ of several degrees with respect to the acting direction of the collision force P ₀ .

【００１９】以上のような構造の変形実施例において、
衝突力Ｐ₀に対して抗力を生ずる上面板１４３、側面板
１３３、１３５には、同衝突力Ｐ₀により面内圧縮力と
曲げ力が作用するので、単純な面内圧縮力に対するより
も小さい座屈荷重で座屈する。即ち、側面板１３３、１
３５は、角度θ₁、θ₂、θ₃を有することにより座屈促
進構造を形成し、衝突によりクラッシュする。これに対
し、ペダルが踏んだときの側面板１３３、１３５への作
用力は、引張力が中心なので、その力によっては変形は
せず、剛性が高い。即ち、踏力に比例した操作力がブレ
ーキ系やクラッチ系に発生するから、適切な操作感覚が
生ずる。In a modified embodiment of the above structure,
Upper plate 143 causing the force against impact force P _0, the side plates 133 and 135, since the plane compressive forces and bending forces by the collision force P ₀ is applied, is smaller than for a simple plane compressive force Buckles under buckling load. That is, the side plates 133, 1
35 forms a buckling promoting structure due to the angles θ ₁ , θ ₂ , and θ _3, and crashes due to a collision. On the other hand, when the pedal is depressed, the acting force on the side plates 133 and 135 is mainly a tensile force, so that the force is not deformed and the rigidity is high. That is, since an operating force proportional to the pedaling force is generated in the brake system and the clutch system, an appropriate operating feeling is produced.

【００２０】以上、本発明の好適な実施例について説明
したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく
本発明の範囲及び精神から逸脱することなく様々な改変
が可能である。例えば、図５〜７に示す変形実施例のよ
うに角度θ₁、θ₂、θ₃のいずれもが鋭角となっている
ことが好ましいが、少なくとも一つが鋭角であればよ
く、他は図示した衝突力Ｐ₀の作用方向とほぼ平行であ
ってもよい。Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope and spirit of the present invention. For example, it is preferable that all of the angles θ ₁ , θ ₂ , and θ ₃ are acute angles as in the modified embodiment shown in FIGS. 5 to 7, but at least one of them may be an acute angle, and the others are illustrated. It may be substantially parallel to the acting direction of the collision force P ₀ .

【００２１】[0021]

【発明の効果】本発明は、以上説明したような構成及び
作用を有するので、ボックスタイプの取付構造体におい
て、前方衝突時に圧縮力が作用する側面部に座屈促進構
造を形成したので、取付構造体もクラッシュし易くなり
乗員を保護できるだけでなく、ブレーキペダル等の踏力
に対しては、圧縮力に対し十分な効力を確保できるの
で、操作感覚を好適に維持できる。よって、操作時に
は、剛性が大きく、変形しないので、適切な操作感覚が
生じ得、前方衝突時においては、変形し易い低強度とな
る取付構造を容易に得ることができる。The present invention has the structure and operation as described above. Therefore, in the box-type mounting structure, the buckling promoting structure is formed on the side surface portion on which the compressive force acts at the time of frontal collision. The structure also tends to crash and not only protect the occupant, but also the pedaling force of the brake pedal or the like can be sufficiently effective against the compression force, so that the operation feeling can be appropriately maintained. Therefore, since the rigidity is large during operation and does not deform, an appropriate feeling of operation can be generated, and it is possible to easily obtain a mounting structure with low strength that easily deforms during a frontal collision.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の第１実施例の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a first embodiment of the present invention.

【図２】 図１のII−II線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】 上面板に形成された凹みでの図２に相当する
部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view corresponding to FIG. 2 with a recess formed in a top plate.

【図４】 図１の矢印IVの方向からみた部分側面図であ
る。FIG. 4 is a partial side view as seen from the direction of arrow IV in FIG.

【図５】 本発明の別の実施例を示す全体斜視図であ
る。FIG. 5 is an overall perspective view showing another embodiment of the present invention.

【図６】 図５に対応する平面図である。FIG. 6 is a plan view corresponding to FIG.

【図７】 図５に対応する側面図である。FIG. 7 is a side view corresponding to FIG.

【図８】 従来のものの構造を示す分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view showing a structure of a conventional one.

【図９】 従来のものの作用を説明する説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram illustrating an operation of a conventional one.

【図１０】 従来のものの他の作用を説明する説明図で
ある。FIG. 10 is an explanatory diagram illustrating another operation of the conventional one.

【図１１】 従来のものの作用状況を示す説明図であ
る。FIG. 11 is an explanatory view showing a working state of a conventional one.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ダッシュパネル、５…ブレーキペダル（操作ペダ
ル）、７…クラッチペダル（操作ペダル）、１０…クラ
ッチマスターシリンダ（操作シリンダ）、３０…ペダル
ボックス（取付構造体）、３１…本体、３３…側面板
（側面部）、３５…側面板（側面部）、３７…前面板、
４３…上面板、４７…凹み（座屈促進構造）、４９…凹
み（座屈促進構造）、１３０…ペダルボックス（取付構
造体）、１３３…側面板（側面部）、１３５…側面板
（側面部）、１３７…前面板、１４３…上面板。1 ... Dash panel, 5 ... Brake pedal (operation pedal), 7 ... Clutch pedal (operation pedal), 10 ... Clutch master cylinder (operation cylinder), 30 ... Pedal box (mounting structure), 31 ... Main body, 33 ... Side Face plate (side surface part), 35 ... Side plate (side surface part), 37 ... Front plate,
43 ... Top plate, 47 ... Recess (buckling promoting structure), 49 ... Recess (bucking promoting structure), 130 ... Pedal box (mounting structure), 133 ... Side plate (side surface part), 135 ... Side plate (side surface) Part), 137 ... front plate, 143 ... top plate.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷川 一 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 堅田 長 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hajime Hasegawa 2-chome Toyota-cho, Kariya city, Aichi Stock company Toyota Industries Corporation (72) Inventor Nagata Katata 2-chome Toyota-cho, Kariya city Aichi Company Toyota Loom Works

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 操作シリンダが取り付けられる前面板と
前記操作シリンダを作動させる操作ペダルを支持する上
面板とが一体的に成形され、ダッシュパネルに取り付け
られるボックスタイプの取付構造体において、前記前面
板の側端と前記上面板の側端とを接続する側面部に座屈
促進構造を形成したことを特徴とする自動車車体前部の
操作装置取付構造。1. A box-type mounting structure in which a front plate to which an operation cylinder is attached and an upper plate supporting an operation pedal for operating the operation cylinder are integrally formed, and which is attached to a dash panel, wherein the front plate is provided. A buckling promoting structure is formed on a side surface portion connecting a side end of the vehicle body and a side end of the upper surface plate, the operating device mounting structure for a front portion of an automobile body. 【請求項２】 前記前面板と前記上面板とを接続する前
記側面部を、同前面板及び同上面板とは別体で相対的に
薄い板構造とし、前記上面板の前記側端に形成された凹
みと協働して前記座屈促進構造を形成してなることを特
徴とする請求項１記載の自動車車体前部の操作装置取付
構造。2. The side surface portion connecting the front plate and the top plate has a relatively thin plate structure separate from the front plate and the top plate, and is formed at the side edge of the top plate. The operation device mounting structure for a front portion of an automobile body according to claim 1, wherein the buckling promoting structure is formed in cooperation with a recess. 【請求項３】 前記前面板と前記上面板とを接続する前
記側面部を同前面板と同上面板との少なくとも一方と一
体的に形成し、前記上面板と前記側面部とが交叉する連
結部の少なくとも一方を衝突力の作用方向に対し傾斜さ
せて前記座屈促進構造としたことを特徴とする請求項１
記載の自動車車体前部の操作装置取付構造。3. A connecting portion in which the side surface portion connecting the front plate and the upper surface plate is integrally formed with at least one of the front surface plate and the upper surface plate, and the upper surface plate and the side surface portion intersect with each other. 2. The buckling promoting structure is formed by inclining at least one of them in a direction in which a collision force acts.
The structure for mounting the operating device on the front part of the vehicle body described.