JPH07117712A - フレーム付き車における車体のマウント構造 - Google Patents
フレーム付き車における車体のマウント構造Info
- Publication number
- JPH07117712A JPH07117712A JP5288839A JP28883993A JPH07117712A JP H07117712 A JPH07117712 A JP H07117712A JP 5288839 A JP5288839 A JP 5288839A JP 28883993 A JP28883993 A JP 28883993A JP H07117712 A JPH07117712 A JP H07117712A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cushion
- mount cushion
- mount
- bolt
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 上下方向のばね定数を前後方向および左右方
向のばね定数から独立して定めうる、フレーム付き車に
おける車体のマウント構造を提供すること。 【構成】 フレーム（１２）の上方にアッパマウントク
ッション（１４）を、下方にロアマウントクッション
（１６）を配置し、アッパマウントクッションの上側に
車体（１８）を載せ、車体、アッパマウントクッショ
ン、フレームおよびロアマウントクッションを上下方向
に貫通するボルト（２０）にナット（２２）をねじ込ん
で車体を支持するマウント構造である。剛体のホルダ
（２４）がフレーム（１２）から間隔（Ｄ）をおくよう
にフレームの下側面に取り付けられ、ロアマウントクッ
ション（１６）に接触している。前記間隔内に配置され
るセンタマウントクッション（２６）は、ボルト（２
０）の軸線に直交する方向へ圧縮可能である。
向のばね定数から独立して定めうる、フレーム付き車に
おける車体のマウント構造を提供すること。 【構成】 フレーム（１２）の上方にアッパマウントク
ッション（１４）を、下方にロアマウントクッション
（１６）を配置し、アッパマウントクッションの上側に
車体（１８）を載せ、車体、アッパマウントクッショ
ン、フレームおよびロアマウントクッションを上下方向
に貫通するボルト（２０）にナット（２２）をねじ込ん
で車体を支持するマウント構造である。剛体のホルダ
（２４）がフレーム（１２）から間隔（Ｄ）をおくよう
にフレームの下側面に取り付けられ、ロアマウントクッ
ション（１６）に接触している。前記間隔内に配置され
るセンタマウントクッション（２６）は、ボルト（２
０）の軸線に直交する方向へ圧縮可能である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフレーム付き車における
車体のマウント構造に関する。フレーム付き車とは、フ
レーム上に車体を支持する乗用車、またはフレーム上に
キャブを支持するキャブオーバトラックであり、車体と
は、乗用車の車体またはキャブオーバトラックのキャブ
である。
車体のマウント構造に関する。フレーム付き車とは、フ
レーム上に車体を支持する乗用車、またはフレーム上に
キャブを支持するキャブオーバトラックであり、車体と
は、乗用車の車体またはキャブオーバトラックのキャブ
である。
【０００２】
【従来の技術】フレームの上方にアッパマウントクッシ
ョンを、フレームの下方にロアマウントクッションをそ
れぞれ配置し、前記アッパマウントクッションの上側に
車体を載せ、車体、アッパマウントクッション、フレー
ムおよびロアマウントクッションを貫通するボルトにナ
ットをねじ込んで前記アッパマウントクッションおよび
ロアマウントクッションに圧縮力を付与し、この状態で
車体を支持するマウント構造がある（実開昭61-97074号
公報）。
ョンを、フレームの下方にロアマウントクッションをそ
れぞれ配置し、前記アッパマウントクッションの上側に
車体を載せ、車体、アッパマウントクッション、フレー
ムおよびロアマウントクッションを貫通するボルトにナ
ットをねじ込んで前記アッパマウントクッションおよび
ロアマウントクッションに圧縮力を付与し、この状態で
車体を支持するマウント構造がある（実開昭61-97074号
公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記マウント構造で
は、乗り心地や振動・騒音性能を改善するべく、アッパ
マウントクッションおよびロアマウントクッションのば
ね硬度等を変えて上下方向のばね定数を低くしようとす
ると、前後方向および左右方向のばね定数も低くなって
しまうため、車体の前後または左右方向の動きが大きく
なり、却って乗り心地が悪くなることがある。
は、乗り心地や振動・騒音性能を改善するべく、アッパ
マウントクッションおよびロアマウントクッションのば
ね硬度等を変えて上下方向のばね定数を低くしようとす
ると、前後方向および左右方向のばね定数も低くなって
しまうため、車体の前後または左右方向の動きが大きく
なり、却って乗り心地が悪くなることがある。
【０００４】本発明の目的は、上下方向のばね定数を前
後方向および左右方向のばね定数から独立して定めるこ
とができる、フレーム付き車における車体のマウント構
造を提供することにある。
後方向および左右方向のばね定数から独立して定めるこ
とができる、フレーム付き車における車体のマウント構
造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、フレームの上
方にアッパマウントクッションを、フレームの下方にロ
アマウントクッションをそれぞれ配置し、前記アッパマ
ウントクッションの上側に車体を載せ、車体、アッパマ
ウントクッション、フレームおよびロアマウントクッシ
ョンを上下方向に貫通するボルトにナットをねじ込んで
車体を支持するマウント構造であって、前記フレームか
ら間隔をおくように前記フレームの下側面に取り付けら
れ、前記ロアマウントクッションに接触するか、または
前記フレームから間隔をおくように前記フレームの上側
面に取り付けられ、前記アッパマウントクッションに接
触する、前記ボルトを貫通させる剛体のホルダと、前記
間隔内に配置され、前記ボルトを貫通させる、前記ボル
トの軸線に直交する方向へ圧縮可能なセンタマウントク
ッションとを備える。
方にアッパマウントクッションを、フレームの下方にロ
アマウントクッションをそれぞれ配置し、前記アッパマ
ウントクッションの上側に車体を載せ、車体、アッパマ
ウントクッション、フレームおよびロアマウントクッシ
ョンを上下方向に貫通するボルトにナットをねじ込んで
車体を支持するマウント構造であって、前記フレームか
ら間隔をおくように前記フレームの下側面に取り付けら
れ、前記ロアマウントクッションに接触するか、または
前記フレームから間隔をおくように前記フレームの上側
面に取り付けられ、前記アッパマウントクッションに接
触する、前記ボルトを貫通させる剛体のホルダと、前記
間隔内に配置され、前記ボルトを貫通させる、前記ボル
トの軸線に直交する方向へ圧縮可能なセンタマウントク
ッションとを備える。
【０００６】
【作用および効果】フレームとホルダとの間の間隔に配
置されるセンタマウントクッションは、上下方向へ全く
変位しないため、上下方向のばね定数は、アッパマウン
トクッションおよびロアマウントクッションによって定
まる。これに対し、前後方向および左右方向のばね定数
は、アッパマウントクッション、ロアマウントクッショ
ンおよびセンタマウントクッションによって定まる。
置されるセンタマウントクッションは、上下方向へ全く
変位しないため、上下方向のばね定数は、アッパマウン
トクッションおよびロアマウントクッションによって定
まる。これに対し、前後方向および左右方向のばね定数
は、アッパマウントクッション、ロアマウントクッショ
ンおよびセンタマウントクッションによって定まる。
【０００７】センタマウントクッションのばね定数は、
マウント構造の上下方向のばね定数に影響を及ぼさない
が、前後方向および左右方向のばね定数には影響を及ぼ
す。したがって、上下方向のばね定数を低くして乗り心
地や振動・騒音性能を改善しても、前後方向および左右
方向のばね定数を高く維持できることとなる。
マウント構造の上下方向のばね定数に影響を及ぼさない
が、前後方向および左右方向のばね定数には影響を及ぼ
す。したがって、上下方向のばね定数を低くして乗り心
地や振動・騒音性能を改善しても、前後方向および左右
方向のばね定数を高く維持できることとなる。
【０００８】
【実施例】マウント構造１０は、図１に示すように、フ
レーム１２の上方にアッパマウントクッション１４を、
フレーム１２の下方にロアマウントクッション１６をそ
れぞれ配置し、アッパマウントクッション１４の上側に
車体１８を載せ、車体１８、アッパマウントクッション
１４、フレーム１２およびロアマウントクッション１６
を上下方向に貫通するボルト２０にナット２２をねじ込
んで車体１８を支持するもので、ホルダ２４と、センタ
マウントクッション２６とを備える。
レーム１２の上方にアッパマウントクッション１４を、
フレーム１２の下方にロアマウントクッション１６をそ
れぞれ配置し、アッパマウントクッション１４の上側に
車体１８を載せ、車体１８、アッパマウントクッション
１４、フレーム１２およびロアマウントクッション１６
を上下方向に貫通するボルト２０にナット２２をねじ込
んで車体１８を支持するもので、ホルダ２４と、センタ
マウントクッション２６とを備える。
【０００９】フレーム１２は、図示の実施例では、車の
フレームに設けたブラケットである。フレーム１２には
車体１８から上下方向の荷重の他、前後方向および左右
方向の荷重が加わるため、これら荷重を適切なばね定数
のマウントクッションによって受け止める必要がある。
フレームに設けたブラケットである。フレーム１２には
車体１８から上下方向の荷重の他、前後方向および左右
方向の荷重が加わるため、これら荷重を適切なばね定数
のマウントクッションによって受け止める必要がある。
【００１０】アッパマウントクッション１４およびロア
マウントクッション１６は、ゴムによって円筒状に形成
したもので、後述するように、ボルト２０とナット２２
とによって圧縮状態に維持され、常に圧縮ばねとして働
く。アッパマウントクッション１４およびロアマウント
クッション１６のばね定数は、一般に、ゴムの硬さによ
って異なるが、その硬さをある値に定めた場合、上下方
向のばね定数と前後方向および左右方向のばね定数とは
相関がある。したがって、上下方向のみを軟らかなばね
とすることはできず、前記問題が生じている。
マウントクッション１６は、ゴムによって円筒状に形成
したもので、後述するように、ボルト２０とナット２２
とによって圧縮状態に維持され、常に圧縮ばねとして働
く。アッパマウントクッション１４およびロアマウント
クッション１６のばね定数は、一般に、ゴムの硬さによ
って異なるが、その硬さをある値に定めた場合、上下方
向のばね定数と前後方向および左右方向のばね定数とは
相関がある。したがって、上下方向のみを軟らかなばね
とすることはできず、前記問題が生じている。
【００１１】車体１８は、図示の実施例では、キャブオ
ーバトラックのキャブである。キャブは、たとえば、４
箇所に配置するマウント構造１０によってフレーム１２
に支持される。
ーバトラックのキャブである。キャブは、たとえば、４
箇所に配置するマウント構造１０によってフレーム１２
に支持される。
【００１２】ホルダ２４は、図示の実施例では、円筒状
の規制部２８と、規制部２８の一端で半径方向の内方へ
伸びている当接部２９と、規制部２８の他端で半径方向
の外方へ伸びているフランジ部３０とからなる。ホルダ
２４は、フランジ部３０をフレーム１２の下側面に当
て、フレーム１２およびフランジ部３０を貫通するボル
ト３４と、ボルト３４にねじ込んだナット３６とによっ
てフレーム１２の下側面に取り付けられている。その結
果、フレーム１２と当接部２９とは間隔Ｄをおいて隔た
っている。当接部２９は、ボルト２０の外側に配置する
カラー３８の外径より大きな口径の貫通穴３１を有す
る。ロアマウントクッション１６が、当接部２９に接触
するように当接部２９の下側に配置される。
の規制部２８と、規制部２８の一端で半径方向の内方へ
伸びている当接部２９と、規制部２８の他端で半径方向
の外方へ伸びているフランジ部３０とからなる。ホルダ
２４は、フランジ部３０をフレーム１２の下側面に当
て、フレーム１２およびフランジ部３０を貫通するボル
ト３４と、ボルト３４にねじ込んだナット３６とによっ
てフレーム１２の下側面に取り付けられている。その結
果、フレーム１２と当接部２９とは間隔Ｄをおいて隔た
っている。当接部２９は、ボルト２０の外側に配置する
カラー３８の外径より大きな口径の貫通穴３１を有す
る。ロアマウントクッション１６が、当接部２９に接触
するように当接部２９の下側に配置される。
【００１３】ホルダ２４は金属によって剛体に形成す
る。ここで、剛体とは、車体１８から加わる上下方向ま
たは前後・左右方向の荷重によってホルダ２４が変形し
ない程度に大きな剛性を備えることを意味する。
る。ここで、剛体とは、車体１８から加わる上下方向ま
たは前後・左右方向の荷重によってホルダ２４が変形し
ない程度に大きな剛性を備えることを意味する。
【００１４】センタマウントクッション２６はゴムによ
って円筒状に形成したもので、フレーム１２とホルダ２
４との間の間隔内に配置され、カラー３８を取り巻いて
いる。センタマウントクッション２６は、ボルト２０の
軸線に直交する方向へ圧縮可能である。図示の実施例で
は、ホルダ２４の当接部２９の貫通穴３１がカラー３８
の外径より大きな口径を有することから、その差に相当
するだけカラー３８が軸線に直交する方向へ移動し、セ
ンタマウントクッション２６を圧縮する。センタマウン
トクッション２６が、カラー３８の軸線に直交する方向
の移動により直ちにばね機能を発揮するためには、セン
タマウントクッション２６は、ホルダ２４の規制部２８
およびカラー３８と実質的に接触し、半径方向にすきま
が生じない寸法に形成する。
って円筒状に形成したもので、フレーム１２とホルダ２
４との間の間隔内に配置され、カラー３８を取り巻いて
いる。センタマウントクッション２６は、ボルト２０の
軸線に直交する方向へ圧縮可能である。図示の実施例で
は、ホルダ２４の当接部２９の貫通穴３１がカラー３８
の外径より大きな口径を有することから、その差に相当
するだけカラー３８が軸線に直交する方向へ移動し、セ
ンタマウントクッション２６を圧縮する。センタマウン
トクッション２６が、カラー３８の軸線に直交する方向
の移動により直ちにばね機能を発揮するためには、セン
タマウントクッション２６は、ホルダ２４の規制部２８
およびカラー３８と実質的に接触し、半径方向にすきま
が生じない寸法に形成する。
【００１５】センタマウントクッション２６をホルダ２
４の規制部２８内に入れ、ホルダ２４を複数のボルト３
４と各ボルト３４にねじ込むナット３６とによってフレ
ーム１２に取り付ける。位置決めホルダ４０をフレーム
１２の上側面に当て、アッパマウントクッション１４が
圧入されたカラー３８をフレーム１２の上方からフレー
ム１２に差し込んでセンタマウントクッション２６およ
びホルダ２４を貫通させ、さらに、ホルダ２４から下方
へ突出するカラー３８の部分にロアマウントクッション
１６を圧入する。アッパマウントクッション１４にリテ
ーナ４２を、またロアマウントクッション１６にリテー
ナ４４を当てがい、車体１８を貫通するボルト２０をリ
テーナ４２、カラー３８およびリテーナ４４に通し、ボ
ルト２０の端部にナット２２をねじ込んで締め付ける。
その結果、２つのリテーナ４２、４４がカラー３８の端
面に突き当たり、アッパマウントクッション１４とロア
マウントクッション１６とはカラー３８の軸線方向へ圧
縮されるが、センタマウントクッション２６は、ホルダ
２４とフレーム１２との間にあるため圧縮されない。
４の規制部２８内に入れ、ホルダ２４を複数のボルト３
４と各ボルト３４にねじ込むナット３６とによってフレ
ーム１２に取り付ける。位置決めホルダ４０をフレーム
１２の上側面に当て、アッパマウントクッション１４が
圧入されたカラー３８をフレーム１２の上方からフレー
ム１２に差し込んでセンタマウントクッション２６およ
びホルダ２４を貫通させ、さらに、ホルダ２４から下方
へ突出するカラー３８の部分にロアマウントクッション
１６を圧入する。アッパマウントクッション１４にリテ
ーナ４２を、またロアマウントクッション１６にリテー
ナ４４を当てがい、車体１８を貫通するボルト２０をリ
テーナ４２、カラー３８およびリテーナ４４に通し、ボ
ルト２０の端部にナット２２をねじ込んで締め付ける。
その結果、２つのリテーナ４２、４４がカラー３８の端
面に突き当たり、アッパマウントクッション１４とロア
マウントクッション１６とはカラー３８の軸線方向へ圧
縮されるが、センタマウントクッション２６は、ホルダ
２４とフレーム１２との間にあるため圧縮されない。
【００１６】車体１８から加わる上下方向の荷重に対し
ては、アッパマウントクッション１４とロアマウントク
ッション１６とがばね作用をし、前後方向および左右方
向の荷重に対しては、アッパマウントクッション１４、
ロアマウントクッション１６およびセンタマウントクッ
ション２６がばね作用をする。いま、アッパマウントク
ッション１４とロアマウントクッション１６との上下方
向のばね定数をKz、前後方向および左右方向のばね定数
をKxy とし、センタマウントクッション２６の前後方向
および左右方向のばね定数をCxy とすると、マウント構
造１０全体の上下方向のばね定数はKzマウント構造１０
全体の前後方向および左右方向のばね定数は（Kxy ＋Cx
y ）となる。
ては、アッパマウントクッション１４とロアマウントク
ッション１６とがばね作用をし、前後方向および左右方
向の荷重に対しては、アッパマウントクッション１４、
ロアマウントクッション１６およびセンタマウントクッ
ション２６がばね作用をする。いま、アッパマウントク
ッション１４とロアマウントクッション１６との上下方
向のばね定数をKz、前後方向および左右方向のばね定数
をKxy とし、センタマウントクッション２６の前後方向
および左右方向のばね定数をCxy とすると、マウント構
造１０全体の上下方向のばね定数はKzマウント構造１０
全体の前後方向および左右方向のばね定数は（Kxy ＋Cx
y ）となる。
【００１７】図２に示す実施例では、ホルダ２４内のセ
ンタマウントクッション５０に２つのくり抜き部５２を
設けてある。くり抜き部５２はボルト２０の前後方向と
なるように位置し、くり抜き部の水平断面の形状はボル
ト２０の軸線を中心とする円弧状を呈している。このよ
うに、センタマウントクッション５０にくり抜き部５２
を設ければ、２つのくり抜き部５２とボルト２０の軸線
とを結ぶ方向におけるセンタマウントクッション５０の
ばね定数を低くすることができる。
ンタマウントクッション５０に２つのくり抜き部５２を
設けてある。くり抜き部５２はボルト２０の前後方向と
なるように位置し、くり抜き部の水平断面の形状はボル
ト２０の軸線を中心とする円弧状を呈している。このよ
うに、センタマウントクッション５０にくり抜き部５２
を設ければ、２つのくり抜き部５２とボルト２０の軸線
とを結ぶ方向におけるセンタマウントクッション５０の
ばね定数を低くすることができる。
【００１８】図１から明らかであるように、ホルダ２４
の間隔Ｄ、したがってセンタマウントクッション２６の
厚みは、ロアマウントクッション１６の厚みに比べて小
さい。これは、本発明に従うマウント構造１０を採用す
る場合、ロアマウントクッション１６の取付け位置がわ
ずかに下方へ下がることを意味する。換言すると、ロア
マウントクッション１６のための比較的大きな空間が確
保される場合、既存のマウント構造にホルダ２４を取り
付けて、センタマウントクッション２６を保持させ、長
いボルト２０を使用することにより、本発明のマウント
構造に簡単に改造できる。
の間隔Ｄ、したがってセンタマウントクッション２６の
厚みは、ロアマウントクッション１６の厚みに比べて小
さい。これは、本発明に従うマウント構造１０を採用す
る場合、ロアマウントクッション１６の取付け位置がわ
ずかに下方へ下がることを意味する。換言すると、ロア
マウントクッション１６のための比較的大きな空間が確
保される場合、既存のマウント構造にホルダ２４を取り
付けて、センタマウントクッション２６を保持させ、長
いボルト２０を使用することにより、本発明のマウント
構造に簡単に改造できる。
【００１９】前記実施例に代えて、ホルダをフレーム１
２から間隔をおくようにフレーム１２の上側面に取り付
け、アッパマウントクッション１４に接触させるように
してもよい。この場合、位置決めホルダ４０をホルダ２
４と重ね合せるか、位置決めホルダ４０の周囲のつば部
だけをホルダ２４の当接部２９の外周に取り付けるよう
にする。
２から間隔をおくようにフレーム１２の上側面に取り付
け、アッパマウントクッション１４に接触させるように
してもよい。この場合、位置決めホルダ４０をホルダ２
４と重ね合せるか、位置決めホルダ４０の周囲のつば部
だけをホルダ２４の当接部２９の外周に取り付けるよう
にする。
【図１】本発明に係るフレーム付き車における車体のマ
ウント構造の実施例の断面図である。
ウント構造の実施例の断面図である。
【図２】本発明に係るフレーム付き車における車体のマ
ウント構造の別の実施例の断面図である。
ウント構造の別の実施例の断面図である。
１０ マウント構造 １２ フレーム １４ アッパマウントクッション １６ ロアマウントクッション １８ 車体 ２０ ボルト ２２ ナット ２４ ホルダ ２６、５０ センタマウントクッション ５２ くり抜き部
Claims (1)
- 【請求項１】 フレームの上方にアッパマウントクッシ
ョンを、フレームの下方にロアマウントクッションをそ
れぞれ配置し、前記アッパマウントクッションの上側に
車体を載せ、車体、アッパマウントクッション、フレー
ムおよびロアマウントクッションを上下方向に貫通する
ボルトにナットをねじ込んで車体を支持するマウント構
造であって、前記フレームから間隔をおくように前記フ
レームの下側面に取り付けられ、前記ロアマウントクッ
ションに接触するか、または前記フレームから間隔をお
くように前記フレームの上側面に取り付けられ、前記ア
ッパマウントクッションに接触する、前記ボルトを貫通
させる剛体のホルダと、前記間隔内に配置され、前記ボ
ルトを貫通させる、前記ボルトの軸線に直交する方向へ
圧縮可能なセンタマウントクッションとを備える、フレ
ーム付き車における車体のマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288839A JPH07117712A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | フレーム付き車における車体のマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5288839A JPH07117712A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | フレーム付き車における車体のマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117712A true JPH07117712A (ja) | 1995-05-09 |
Family
ID=17735417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5288839A Pending JPH07117712A (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | フレーム付き車における車体のマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117712A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373269B1 (ko) * | 2000-12-05 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | 차체의 마운팅러버 |
| KR100410846B1 (ko) * | 2001-08-17 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 바디 마운팅 방진구 |
| WO2008120728A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Bridgestone Corporation | 防振装置 |
| CN103906944A (zh) * | 2011-10-28 | 2014-07-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法 |
-
1993
- 1993-10-26 JP JP5288839A patent/JPH07117712A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100373269B1 (ko) * | 2000-12-05 | 2003-02-25 | 기아자동차주식회사 | 차체의 마운팅러버 |
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| WO2008120728A1 (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Bridgestone Corporation | 防振装置 |
| JP2008255999A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-23 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| EP2136102A1 (en) * | 2007-03-30 | 2009-12-23 | Bridgestone Corporation | Vibration control equipment |
| EP2136102A4 (en) * | 2007-03-30 | 2012-06-13 | Bridgestone Corp | VIBRATION CONTROL EQUIPMENT |
| US8523154B2 (en) | 2007-03-30 | 2013-09-03 | Bridgestone Corporation | Vibration control equipment |
| CN103906944A (zh) * | 2011-10-28 | 2014-07-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法 |
| CN103906944B (zh) * | 2011-10-28 | 2015-08-05 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用阻尼器的支架构造及支架组装方法 |
| US9302561B2 (en) | 2011-10-28 | 2016-04-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Mount structure for vehicle damper and mount installation method for vehicle damper |
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