JPH07117598A - Bag body of air bag device - Google Patents
Bag body of air bag deviceInfo
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- JPH07117598A JPH07117598A JP26878693A JP26878693A JPH07117598A JP H07117598 A JPH07117598 A JP H07117598A JP 26878693 A JP26878693 A JP 26878693A JP 26878693 A JP26878693 A JP 26878693A JP H07117598 A JPH07117598 A JP H07117598A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時に発生す
る圧力ガスにより膨張展開して乗員を保護するエアバッ
グ装置の袋体に関し、特に運転席以外の座席に着座する
乗員のために最適なパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bag body of an airbag device which expands and deploys by pressure gas generated during sudden deceleration of a vehicle to protect an occupant, and is particularly suitable for an occupant seated on a seat other than a driver's seat. To a bag body of a passenger airbag device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両には、車両急減速時に乗員を保護す
るためのエアバッグ装置が取付けられている。2. Description of the Related Art A vehicle is equipped with an airbag device for protecting an occupant when the vehicle is suddenly decelerated.
【０００３】このようなエアバッグ装置のうち、例えば
図６に示すような助手席のためのパッセンジャー用エア
バッグ装置２は、インストルメントパネルや他の車体固
定部に取付けられ、車両急減速時の加速度センサの作動
によりインフレータ４から発生したガスを袋体６に流入
して袋体６を瞬時に膨張展開させている。これにより、
袋体６は慣性によって前方に移動してくる乗員Ｍを受け
止め、車体との衝突から乗員Ｍを保護するようになって
いる。Among such airbag devices, for example, a passenger airbag device 2 for a passenger seat as shown in FIG. 6 is attached to an instrument panel or another vehicle body fixing portion, and is used when the vehicle suddenly decelerates. Gas generated from the inflator 4 flows into the bag body 6 by the operation of the acceleration sensor, and the bag body 6 is instantly inflated and deployed. This allows
The bag body 6 receives the occupant M moving forward due to inertia and protects the occupant M from a collision with the vehicle body.
【０００４】ところで、インストルメントパネル及びフ
ロントウィンドウシールドガラスと助手席との間には大
きな空間が形成されているので、このように大きな空間
の形状にできるだけフイットさせて乗員を効果的に保護
するために、従来のパッセンジャー用エアバッグ装置の
袋体６は、図７に示すように、３枚の基布６Ａ、６Ｂ、
６Ｃから形成されている。By the way, since a large space is formed between the instrument panel and the front window shield glass and the passenger seat, in order to effectively protect the occupant by making the shape of such a large space fit as much as possible. In addition, as shown in FIG. 7, the bag body 6 of the conventional passenger airbag device has three base cloths 6A, 6B,
It is formed from 6C.
【０００５】しかし、このように基布の枚数が多いと、
基布の裁断が複雑となり、袋体６の製作に多大な時間が
必要となる。このようなことから、従来のパッセンジャ
ー用エアバッグ装置の袋体は、生産性が悪く、製造コス
トが高くなるという問題があった。However, if the number of base fabrics is large as described above,
The cutting of the base cloth becomes complicated, and a great amount of time is required to manufacture the bag body 6. For this reason, the bag body of the conventional passenger airbag device has a problem that the productivity is poor and the manufacturing cost is high.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、裁断の容易なエアバッグ装置の袋体を提供するこ
とを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a bag body of an airbag device which can be easily cut.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、圧力ガスによ
り膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置の袋体に
おいて、２枚の基布の少なくとも一方の基布の周縁部を
いせ込み縫製して凹部を形成し、圧力ガス充填空間を形
成したことを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, in a bag body of an airbag device which is inflated and deployed by a pressure gas to protect an occupant, at least one of two base cloths is sewn on with a peripheral edge portion. Then, a concave portion is formed to form a pressure gas filled space.
【０００８】[0008]
【作用】このような構成の本発明のエアバッグ装置の袋
体によれば、袋体を構成する基布の枚数が少ないので、
裁断の回数を減少させることができる。また、この２枚
の基布をいせ込み縫製することで、基布の枚数が少なく
ても、必要な３次形状の袋体を得ることができる。According to the bag body of the airbag device of the present invention having such a structure, since the number of base cloths constituting the bag body is small,
The number of cuttings can be reduced. Further, by sewn these two base fabrics together, it is possible to obtain a bag having a required tertiary shape even if the number of base fabrics is small.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施例
に係るエアバッグ装置の袋体を、パッセンジャー用エア
バッグ装置に使用した場合について説明する。なお、図
中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向
を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A case in which a bag body of an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention is used in a passenger airbag apparatus will be described below with reference to FIGS. In the figure, an arrow FR indicates a front direction of the vehicle body, and an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle body.
【００１０】図４に示される如く、車体１０では車室内
１２の助手席１４の車体前方に、ポリプロピレン系の樹
脂材により形成されたインストルメントパネル１６が配
置されている。このインストルメントパネル１６の裏側
にはパッセンジャー用エアバッグ装置１８が装着されて
いる。このパッセンジャー用エアバッグ装置１８は車幅
方向に長手状とされており、インストルメントパネル１
６のパッセンジャー用エアバッグ装置１８と対向する部
分は車幅方向に長手状とされた短形状のエアバッグカバ
ー部２０とされている。As shown in FIG. 4, in the vehicle body 10, an instrument panel 16 made of a polypropylene resin material is arranged in front of the passenger seat 14 in the vehicle interior 12. On the back side of the instrument panel 16, a passenger airbag device 18 is mounted. The passenger airbag device 18 has a longitudinal shape in the vehicle width direction.
The portion of 6 which faces the passenger airbag system 18 is a short airbag cover 20 which is elongated in the vehicle width direction.
【００１１】図３に示される如く、パッセンジャー用エ
アバッグ装置１８のケース２２の車幅方向から見た断面
形状は略Ｕ字状とされており、ケース２２には車体後方
斜め上方に向けて開口部２４が形成されている。この開
口部２４の内周部には袋体２６の開口縁部２７（後述す
る袋体２６における開口４０の周縁部）がボルト２８と
ナット３０とで固定されている。また、袋体２６の開口
縁部２７とボルト２８との間には、ケース２２の開口部
２４に沿って長手状とされたリテーナ３２が配設されて
おり、。ケース２２の開口部２４と袋体２６の開口縁部
２７との連結部を密閉している。As shown in FIG. 3, the cross-sectional shape of the case 22 of the passenger airbag device 18 as viewed from the vehicle width direction is substantially U-shaped, and the case 22 is opened obliquely upward and rearward of the vehicle body. The part 24 is formed. An opening edge portion 27 of the bag body 26 (a peripheral portion of an opening 40 in the bag body 26 described later) is fixed to the inner peripheral portion of the opening portion 24 with a bolt 28 and a nut 30. Further, between the opening edge portion 27 of the bag body 26 and the bolt 28, a retainer 32 having a long shape is arranged along the opening portion 24 of the case 22 ,. The connection between the opening 24 of the case 22 and the opening edge 27 of the bag 26 is sealed.
【００１２】また、ケース２２内の底部２２Ａ近傍に
は、円筒状のインフレータ３４が車幅方向に沿って固着
されている。このインフレータ３４にはガス発生物質が
充填され、ガス発生物質には着火手段が設けられてい
る。従って、車体１０が所定値以上の急減速を行った場
合には図示しない加速度センサの作動によりガス発生物
質は着火手段を介して着火されて燃焼を開始し、燃焼し
て発生したガスによって、ケース２２の開口部２４近傍
に折り畳まれた状態で収納された袋体２６が膨出し、イ
ンストルメントパネル１６のエアバッグカバー部２０を
破って車室内へ展開するようになっている。A cylindrical inflator 34 is fixed in the case 22 in the vicinity of the bottom portion 22A along the vehicle width direction. The inflator 34 is filled with a gas generating substance, and the gas generating substance is provided with an ignition means. Therefore, when the vehicle body 10 rapidly decelerates by a predetermined value or more, the gas generating substance is ignited through the igniting means by the operation of the acceleration sensor (not shown) to start the combustion, and the gas generated by the combustion causes the case The bag body 26 accommodated in the folded state near the opening 24 of the bag 22 swells, breaks the airbag cover 20 of the instrument panel 16, and expands into the vehicle compartment.
【００１３】以下、この袋体２６の構造について説明す
る。袋体２６は、図１に示されるような耐熱性及びシー
ル性に優れた布材で形成された一対の同一形状の基布３
６Ａ、３６Ｂから構成されている。これらの基布３６
Ａ、３６Ｂは長方形状で、長径の周縁部Ａ及びＢと短形
の周縁部Ｃ及びＤとを備えている。この基布３６Ａ、３
６Ｂ上に示された折り山線Ｅ及びＦは基布３６Ａ、３６
Ｂの長径の周縁部Ａ及びＢとそれぞれ平行で、かつ、周
縁部Ａから折り山線Ｅまでの長さと周縁部Ｂから折り山
線Ｆまでの長さは等しく、その長さは折り山線ＥとＦの
間の長さよりも短いものとなっている。また折り山線
Ｇ、Ｈ及びＩは基布３６Ａ、３６Ｂの短形の周縁部Ｃ及
びＤとそれぞれ平行で、折り山線Ｇ、Ｈ、Ｉの順に周縁
部Ｃに近くなっている。また、周縁部Ａから折り山線Ｅ
までの長さと周縁部Ｃから折り山線Ｇまでの長さは等し
く、折り山線Ｇから折り山線Ｈまでの長さは周縁部Ｃか
ら折り山線Ｇまでの長さよりも長く、周縁部Ｄから折り
山線Ｉまでの長さは周縁部Ｃから折り山線Ｇまでの長さ
よりも短くなっている。The structure of the bag 26 will be described below. The bag body 26 is made of a cloth material having excellent heat resistance and sealing properties as shown in FIG.
It is composed of 6A and 36B. These base cloth 36
A and 36B have a rectangular shape and are provided with long-diameter peripheral edges A and B and short-shaped peripheral edges C and D. This base cloth 36A, 3
The fold line E and F shown on 6B are base fabrics 36A, 36
The lengths from the peripheral edge A to the fold line E are equal to the lengths from the peripheral edge B to the fold line F, and the lengths are the same. It is shorter than the length between E and F. Further, the fold line G, H and I are parallel to the short peripheral portions C and D of the base fabrics 36A and 36B, respectively, and are close to the peripheral portion C in the order of the fold line G, H and I. In addition, the fold line E from the peripheral portion A
Is equal to the length from the peripheral edge C to the fold mountain line G, and the length from the fold mountain line G to the fold mountain line H is longer than the length from the peripheral edge C to the fold mountain line G. The length from D to the fold line I is shorter than the length from the peripheral portion C to the fold line G.
【００１４】破線Ｊ1 は、折り山線Ｅと折り山線Ｇとの
交点Ｋ1 から折り山線Ｈ方向に向けて周縁部Ａに達する
線であり、交点Ｋ1 と折り山線Ｇと周縁部Ａとの交点Ｌ
1 を角部とする正方形の対角線となっている。また、同
様に破線Ｊ2 は、折り山線Ｆと折り山線Ｇとの交点Ｋ2
から折り山線Ｈ方向に向けて周縁部Ｂに達する線であ
り、交点Ｋ2 と折り山線Ｇと周縁部Ｂとの交点Ｌ2 を角
部とする正方形の対角線となっている。[0014] the broken line J 1 is folded a line reaching the peripheral edge A toward the mountain line H direction fold from the intersection K 1 between the mountain line G and folding mountain line E, Mountain Line G and the peripheral folding the intersection K 1 Intersection L with Part A
It is a diagonal line of a square with 1 at the corner. Similarly, the broken line J 2 is the intersection K 2 between the fold line F and the fold line G 2.
Is a line reaching the peripheral edge portion B in the direction of the fold mountain line H, and is a diagonal line of a square having an intersection point K 2 and an intersection point L 2 of the fold mountain line G and the peripheral edge portion B as corner portions.
【００１５】破線Ｍ1 は、折り山線Ｈと折り山線Ｅとの
交点Ｎ1 から折り山線Ｉ方向に向けて周縁部Ａに達する
線であり、折り山線Ｈと周縁部Ａとの交点Ｏ1 から破線
Ｍ1と周縁部Ａとの交点Ｐ1 までの長さは、破線Ｊ1 と
周縁部Ａとの交点Ｑ1 から交点Ｏ1 までの長さよりも短
くなっており、また、破線Ｍ1 と折り山線Ｈにより形成
される角度α1 は鋭角となっている。同様に破線Ｍ
2 は、折り山線Ｈと折り山線Ｆとの交点Ｎ2 から折り山
線Ｉ方向に向けて周縁部Ｂに達する線であり、折り山線
Ｈと周縁部Ｂとの交点Ｏ2 から破線Ｍ2 と周縁部Ｂとの
交点Ｐ2 までの長さは、破線Ｊ2 と周縁部Ｂとの交点Ｑ
2 から交点Ｏ2 までの長さよりも短くなっており、か
つ、交点Ｏ1 から交点Ｐ1 までの長さと等しくなってい
る。また、破線Ｍ2 と折り山線Ｈにより形成される角度
α2 は角度α1 と等しくなっている。[0015] the dashed line M 1 is folded toward the mountain line I direction fold from the intersection N 1 between the mountain line E and folding mountain line H is a line which reaches the peripheral portion A, the crease line H and the peripheral portion A The length from the intersection O 1 to the intersection P 1 between the broken line M 1 and the peripheral edge A is shorter than the length from the intersection Q 1 to the intersection O 1 between the broken line J 1 and the peripheral edge A, and The angle α 1 formed by the broken line M 1 and the fold line H is an acute angle. Similarly, the broken line M
2 is folded toward the mountain line I direction fold from the intersection of N 2 and mountain line H and crease line F is a line that reaches to the periphery B, dashed line from the intersection O 2 with crease lines H and the peripheral portion B The length up to the intersection P 2 between M 2 and the peripheral portion B is the intersection Q between the broken line J 2 and the peripheral portion B.
It is shorter than the length from 2 to the intersection O 2 , and is equal to the length from the intersection O 1 to the intersection P 1 . The angle α 2 formed by the broken line M 2 and the fold line H is equal to the angle α 1 .
【００１６】破線Ｒ1 は折り山線Ｉと折り山線Ｅとの交
点Ｓ1 から折り山線Ｈ方向に向けて周縁部Ａに達する線
であり、折り山線Ｉと周縁部Ａとの交点Ｔ1 から破線Ｒ
1 と周縁部Ａとの交点Ｕ1 までの長さは、交点Ｕ1 から
交点Ｐ1 までの長さよりも短く、また、破線Ｒ1 と折り
山線Ｉにより形成される角度β1 は４５°から角度α 1
を引いた大きさとなっている。また、破線Ｒ2 は折り山
線Ｉと折り山線Ｆとの交点Ｓ2 から折り山線Ｈ方向に向
けて周縁部Ｂに達する線であり、折り山線Ｉと周縁部Ｂ
との交点Ｔ2 から破線Ｒ2 と周縁部Ｂとの交点Ｕ2 まで
の長さは、交点Ｕ2 から交点Ｐ2 までの長さよりも短
く、かつ、交点Ｓ1 から交点Ｔ1 までの長さと等しくな
っている。また、破線Ｒ2 と折り山線Ｉにより形成され
る角度β2は角度α1 と等しくなっている。Broken line R1Is the intersection of Oriyama Line I and Oriyama Line E
Point S1From the fold line H to the peripheral edge A in the direction H
And the intersection T of the fold line I and the peripheral edge A1From dashed line R
1Intersection U of1Up to the intersection point U1From
Intersection P1Is shorter than the length up to and the broken line R1And fold
Angle β formed by mountain line I1Is an angle α from 45 ° 1
It is the size minus. Also, the broken line R2Oriyama
Intersection S between line I and fold mountain line F2From Horiyama line H direction
Is a line that reaches the peripheral portion B, and the fold line I and the peripheral portion B
Intersection T with2From dashed line R2And the intersection U of the peripheral portion B2Until
Is the intersection point U2From intersection P2Shorter than the length
And intersection S1From intersection T1Equal to the length
ing. Also, the broken line R2And the fold line I
Angle β2Is the angle α1Is equal to.
【００１７】これらの基布３６Ａ及び３６Ｂをまず、折
り山線Ｇに沿って折曲して重合部を形成し、この重合部
を破線Ｊ1 及びＪ2 に沿って互いに縫着する。次に、折
り山線Ｈに沿って折曲して重合部を形成し、この重合部
を破線Ｍ1 及びＭ2 に沿って互いに縫着する。最後に、
折り山線Ｉに沿って折曲して重合部を形成し、この重合
部を破線Ｒ1 及びＲ2 に沿って互いに縫着する。このよ
うに縫製された基布３６Ａ及び３６Ｂが図２（Ａ）に示
されている。これらの基布３６Ａ及び３６Ｂの周縁部を
互いに重ね合わせて重合し、互いに縫着を行うことによ
り、図２（Ｂ）に示される袋体２６が製造される。この
周縁部の縫着においては、必要であれば基布３６Ａ、３
６Ｂの周縁部を適当にトリム裁断して縫製をし易くして
もよい。These base cloths 36A and 36B are first bent along the fold line G to form an overlapped portion, and the overlapped portion is sewn to each other along the broken lines J 1 and J 2 . Next, it is bent along the fold line H to form an overlapped portion, and the overlapped portion is sewn to each other along the broken lines M 1 and M 2 . Finally,
The overlap portion is formed by bending along the fold line I, and the overlap portion is sewn to each other along the broken lines R 1 and R 2 . The base fabrics 36A and 36B sewn in this manner are shown in FIG. The peripheral portions of the base fabrics 36A and 36B are overlapped with each other, overlapped with each other, and sewn to each other to manufacture the bag body 26 shown in FIG. 2 (B). If necessary, the base cloth 36A, 3
The peripheral portion of 6B may be trimmed appropriately to facilitate sewing.
【００１８】この袋体２６では、略直方体状に形成され
た圧力ガス充填空間３８Ａが、袋体２６の膨張展開時に
乗員と当接する当接部となる。また、この袋体２６の反
乗員側（矢印ＦＲ側）の略断面台形状の圧力ガス充填空
間３８Ｂの底部となる基布３６Ｂには、インフレータ３
４取付用の開口４０が形成されており、袋体２６はこの
開口４０を介して裏返されて、ケース２２の開口部２４
と連結される。In the bag body 26, the pressure gas filled space 38A formed in a substantially rectangular parallelepiped shape serves as an abutting portion that comes into contact with an occupant when the bag body 26 is inflated and deployed. The base cloth 36B, which is the bottom of the pressure gas filled space 38B having a trapezoidal cross section on the side opposite to the occupant of the bag 26 (arrow FR side), is attached to the inflator 3.
4 is formed with an opening 40, and the bag body 26 is turned upside down through the opening 40 to open the opening 24 of the case 22.
Connected with.
【００１９】以上の説明から明らかなように、本実施例
では２枚の基布により構成されているため、裁断回数を
減らすことができる。また、基布にいせ込み縫製を行っ
ているため、基布の枚数を減少させても、袋体を立体的
に製造することができる。As is clear from the above description, in this embodiment, the number of cutting operations can be reduced because the base cloth is composed of two sheets. Further, since the base cloth is sewn into the bag, the bag can be three-dimensionally manufactured even if the number of base cloths is reduced.
【００２０】なお、本実施例においては、基布の形状は
長方形とされているが、特にこれに限定されるものでは
ない。また２枚の基布の形状は互いに異なっていてもよ
い。In this embodiment, the shape of the base cloth is rectangular, but it is not limited to this. Further, the shapes of the two base fabrics may be different from each other.
【００２１】さらに、本実施例では２枚の基布にいせ込
み縫製を行っているが、片方の基布にのみいせ込み縫製
を行ってもよい。Furthermore, in this embodiment, two base cloths are sewn on, but one base cloth may be sewn on only one.
【００２２】また、本実施例では２枚の基布を上下に組
み合わせて袋体を縫製しているが、これに限定されるも
のではなく、基布を左右又は前後に組み合わせて袋体を
縫製してもよい。Further, in the present embodiment, the bag body is sewn by combining the two base fabrics up and down, but the present invention is not limited to this, and the bag fabric is sewn by combining the base fabrics left and right or front and back. You may.
【００２３】上記実施例では、袋体２６を車幅方向に長
手状のパッセンジャー用エアバッグ装置に使用した場合
を例にしているが、本実施例に係る袋体２６を図５に示
すような運転車用及びパッセンジャー用の双方に使用で
きる略直方体状のエアバッグ装置に使用してもよい。In the above-described embodiment, the case where the bag body 26 is used in the passenger airbag apparatus that is elongated in the vehicle width direction is taken as an example. However, the bag body 26 according to this embodiment is as shown in FIG. It may be used in a substantially rectangular parallelepiped airbag device that can be used for both a driver's vehicle and a passenger.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上より本発明は、２枚の基布から構成
されているので、裁断が容易になるという優れた効果を
有する。As described above, since the present invention is composed of two base cloths, it has an excellent effect that cutting is easy.
【図１】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体の基布を
示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing a base fabric of a bag body of an airbag device according to an embodiment.
【図２】（Ａ）は、いせ込み縫製された基布の周縁部を
縫製する前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は、本実
施例に係るエアバッグ装置の袋体を示す斜視図である。FIG. 2A is a perspective view showing a state before sewing the peripheral edge portion of the base cloth sewn in, and FIG. 2B shows a bag body of the airbag device according to the present embodiment. It is a perspective view.
【図３】エアバッグカバー内に収納されたエアバッグ装
置の袋体を車体側方から見た断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a bag body of an airbag device housed in an airbag cover as seen from a side of a vehicle body.
【図４】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体が適用さ
れたインストルメントパネルを車体後方から見た斜視図
である。FIG. 4 is a perspective view of an instrument panel to which the bag body of the airbag apparatus according to the present embodiment is applied, as seen from the rear of the vehicle body.
【図５】本実施例に係るエアバッグ装置の袋体の取付状
態の一例を示す図であり、（Ａ）はプレートバッグホル
ダ内に収納された袋体の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）
のプレートバッグホルダの斜視図である。5A and 5B are views showing an example of a mounting state of the bag body of the airbag apparatus according to the present embodiment, FIG. 5A is a sectional view of the bag body housed in the plate bag holder, and FIG. (A)
3 is a perspective view of the plate bag holder of FIG.
【図６】インストルメントパネルに取付られたパッセン
ジャー用エアバッグ装置の袋体が膨張展開した状態を車
体側方から見た作動図である。FIG. 6 is an operation view of a state where the bag body of the passenger airbag device attached to the instrument panel is inflated and deployed, as viewed from the side of the vehicle body.
【図７】従来のパッセンジャー用エアバッグ装置袋体を
示す概略斜視図である。FIG. 7 is a schematic perspective view showing a conventional airbag device bag body for a passenger.
１８ パッセンジャー用エアバッグ装置 ２６ 袋体 ３６Ａ 基布 ３６Ｂ 基布 ３８Ａ 圧力ガス充填空間 ３８Ｂ 圧力ガス充填空間 18 Airbag device for passenger 26 Bag 36A Base cloth 36B Base cloth 38A Pressure gas filling space 38B Pressure gas filling space
Claims (1)
するエアバッグ装置の袋体において、 ２枚の基布の少なくとも一方の基布の周縁部をいせ込み
縫製して凹部を形成し、圧力ガス充填空間を形成したこ
とを特徴とするエアバッグ装置の袋体。1. A bag body of an airbag device for inflating and deploying by pressure gas to protect an occupant, wherein at least one of two base fabrics is barbed and sewn to form a concave portion, A bag body for an airbag device, characterized in that a gas filled space is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26878693A JPH07117598A (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Bag body of air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26878693A JPH07117598A (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Bag body of air bag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117598A true JPH07117598A (en) | 1995-05-09 |
Family
ID=17463263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26878693A Pending JPH07117598A (en) | 1993-10-27 | 1993-10-27 | Bag body of air bag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117598A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002211339A (en) * | 2001-01-19 | 2002-07-31 | Nippon Plast Co Ltd | Air bag |
| WO2010116797A1 (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-14 | タカタ株式会社 | Airbag and airbag device |
| WO2010116796A1 (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-14 | タカタ株式会社 | Airbag and airbag device |
-
1993
- 1993-10-27 JP JP26878693A patent/JPH07117598A/en active Pending
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| JP2010241295A (en) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Takata Corp | Airbag and airbag device |
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