JPH07117401A - Automobile wheel - Google Patents
Automobile wheelInfo
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- JPH07117401A JPH07117401A JP26396093A JP26396093A JPH07117401A JP H07117401 A JPH07117401 A JP H07117401A JP 26396093 A JP26396093 A JP 26396093A JP 26396093 A JP26396093 A JP 26396093A JP H07117401 A JPH07117401 A JP H07117401A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ホィールに関
する。FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車用ホィールとして、意匠的
に種々な型式のものがあり、そのうちのワイヤースポー
クを用いたホィールは高級感がある。このような軽合金
製の自動車用ワイヤースポークホィールとして、図１１
及び図１２に示すように、リム１とディスク２とを別体
に形成し、これらをスポーク３Ａ，３Ｂで連結したも
の、或いは図１３及び図１４に示すように、リム１の内
周面にスポーク取付部材４を嵌合固着し、該取付部材４
とディスク２とをスポーク３Ａと３Ｂで連結したものが
ある。2. Description of the Related Art Conventionally, there are various types of wheels for automobiles in terms of design, among which wheels using wire spokes have a high-class feeling. Such a light alloy automobile wire spoke wheel is shown in FIG.
And as shown in FIG. 12, the rim 1 and the disk 2 are formed separately, and these are connected by the spokes 3A, 3B, or as shown in FIGS. 13 and 14, on the inner peripheral surface of the rim 1. The spoke attachment member 4 is fitted and fixed, and the attachment member 4 is attached.
And the disc 2 are connected by the spokes 3A and 3B.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のように、デ
ィスク２をリム１又は取付部材４と分離したものにおい
ては、そのディスク２をスポーク３Ａ，３Ｂのみで締結
保持することから、次のような問題がある。In the case where the disc 2 is separated from the rim 1 or the mounting member 4 as in the above-mentioned conventional technique, the disc 2 is fastened and held only by the spokes 3A and 3B. There is a problem.
【０００４】 リム１はその肉厚が薄いため、その単
品での製造時に変形しやすく、振れ精度が低下しやす
い。 ディスク２を組付ける際には、各スポーク３Ａ，３
Ｂをニップル５で引っ張り、スポーク３Ａ，３Ｂに張力
を付与するが、この張力を全周に配置される多数本のス
ポーク３Ａ，３Ｂに均等に付与しないとリム１が楕円変
形を生じ、振れ精度が著しく低下する。そのため、スポ
ーク３Ａ，３Ｂの組付けには、各スポークの締付順序を
定めたり、また、全スポークの張力を除々にアップした
りしてリム１が楕円変形しないようにしなければならな
い。したがって、組付けに高度な技術を要し、熟練工に
より極めて慎重に組付けしなければならず、作業に手間
を要し、製品コストが高くなる問題がある。Since the rim 1 has a small wall thickness, the rim 1 is easily deformed at the time of manufacturing the rim 1 as a single item, and the runout accuracy is easily deteriorated. When assembling the disk 2, each spoke 3A, 3
B is pulled by the nipple 5 and tension is applied to the spokes 3A, 3B, but if this tension is not evenly applied to the many spokes 3A, 3B arranged around the entire circumference, the rim 1 will be deformed into an ellipse and the runout accuracy will be increased. Is significantly reduced. Therefore, when assembling the spokes 3A and 3B, it is necessary to determine the tightening order of the spokes and gradually increase the tension of all the spokes so that the rim 1 is not deformed into an ellipse. Therefore, there is a problem in that a high technique is required for the assembling, a skilled worker must perform the assembling very carefully, the work is troublesome, and the product cost is high.
【０００５】 振れ精度及びニップルトルクも完全に
調整されて組み上げられたとしても、車輌に装着して走
行した場合に、振動及び負荷によってニップル５に初期
ゆるみ（実際には初期締付トルクより２０〜３０％低
下）が発生し、振れ精度が低下する。Even when the runout accuracy and the nipple torque are completely adjusted and assembled, when the vehicle is mounted on a vehicle and traveled, the nipple 5 is initially loosened due to vibration and load (actually, the initial tightening torque is 20 to 20% less than the initial tightening torque). (30% decrease) occurs, and the shake accuracy decreases.
【０００６】 ディスク２はブレーキ熱によって加熱
されることにより温度上昇し（実際には１００〜１３０
℃）、熱膨脹によってスポーク結節点が拡大することに
よって、ニップルトルクはその温度上昇に比例して低下
し、車輌走行時に振動が発生することがある。The disc 2 is heated by the brake heat to increase its temperature (actually 100 to 130
C.), the nipple torque decreases in proportion to the temperature increase due to the expansion of the spoke knot points due to thermal expansion, and vibration may occur when the vehicle is running.
【０００７】 スポーク３Ａ，３Ｂに張力を付与する
ことから、ディスク２をバランスよく保持するために、
スポーク３Ａ，３Ｂを図１１及び図１３に示すようにＸ
状に配置する必要がある。そのため、図１３に示すよう
にハブディスクにスポーク３Ｂを連結するためのフラン
ジ部２ａを突出形成する必要があり、図１３に示すよう
にハブ面６よりブレーキキャリパー７が外方へ突出して
いるものにおいては、このキャリパー７とフランジ部２
ａ及びスポーク３Ｂが図のように干渉し、ワイヤースポ
ークホィールとしては構造上成立しない場合がある。Since tension is applied to the spokes 3A, 3B, in order to hold the disc 2 in a well-balanced manner,
As shown in FIG. 11 and FIG.
Need to be arranged in a shape. Therefore, as shown in FIG. 13, it is necessary to project the flange portions 2a for connecting the spokes 3B to the hub disk, and the brake caliper 7 projects outward from the hub surface 6 as shown in FIG. In this, the caliper 7 and the flange portion 2
In some cases, a and the spoke 3B interfere with each other as shown in the figure, and the wire spoke wheel is structurally inapplicable.
【０００８】そこで本発明は、上記の各問題点を解消し
て、高級感のあるワイヤースポークホィール様の自動車
ホィールを提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and provide a high quality wire spoke wheel-like automobile wheel.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、第１の発明は、ディスクセンター部（１
２ａ）の外周にリブ（１２ｅ）を一体成形し、該リブ
（１２ｅ）の外端とリムビードシート部（１１ｂ）とを
一体又は一体的に連結し、ディスクセンター部（１２
ａ）とリムビードシート部（１１ｂ）間にスポーク（１
３Ａ，１３Ｂ）を配設したことを特徴とするものであ
る。In order to solve the above-mentioned problems, the first invention is a disk center portion (1
A rib (12e) is integrally formed on the outer periphery of 2a), and the outer end of the rib (12e) and the rim bead seat portion (11b) are integrally or integrally connected to each other to form a disc center portion (12).
Spoke (1) between a) and rim bead seat part (11b)
3A, 13B) are provided.
【００１０】第２の発明は、ディスクセンター部（１２
ａ）の外周にリブ（１２ｅ）を一体成形し、該リブ（１
２ｅ）の外周に環状のディスク嵌合部（１２ｂ）を一体
成形し、該ディスク嵌合部（１２ｂ）をリムビードシー
ト部（１１ｂ）に形成したリム嵌合面（１１ｄ）に一体
的に嵌合し、ディスクセンター部（１２ａ）とディスク
嵌合部（１２ｂ）に係合孔（１２ｃ），（１２ｄ）を形
成し、スポークを両係合孔に嵌合して配設したことを特
徴とするものである。A second aspect of the invention is the disk center portion (12
A rib (12e) is integrally formed on the outer periphery of a) and the rib (1e) is formed.
An annular disc fitting portion (12b) is integrally formed on the outer periphery of 2e), and the disc fitting portion (12b) is integrally fitted to a rim fitting surface (11d) formed in the rim bead seat portion (11b). Characterized in that engaging holes (12c) and (12d) are formed in the disc center portion (12a) and the disc fitting portion (12b), and the spokes are fitted in both engaging holes and arranged. To do.
【００１１】第３の発明は、リム（１１）とディスクセ
ンター部（１２ａ）とこれらを連結するリブ（１２ｅ）
とを一体成形し、ディスクセンター部（１２ａ）とリム
ビードシート部（１１ｂ）に係合孔（１２ｃ）（１２
ｄ）を形成し、スポーク（１３Ａ），（１３Ｂ）を両係
合孔（１２ｃ）（１２ｄ）に嵌合して配設したことを特
徴とするものである。In a third aspect of the invention, the rim (11), the disc center portion (12a) and the rib (12e) for connecting them are provided.
Are integrally molded, and the disc center portion (12a) and the rim bead seat portion (11b) are provided with engaging holes (12c) (12).
d) is formed, and the spokes (13A), (13B) are fitted and disposed in the engaging holes (12c), (12d).
【００１２】第４の発明は、上記ディスクセンター部
（１２ａ）とディスク嵌合部（１２ｂ）又はリムビード
シート部（１１ｂ）に形成した係合孔（１２ｃ）（１２
ｄ），（１１ｅ）を、１直線上に配置したことを特徴と
するものである。In a fourth aspect of the present invention, engagement holes (12c) (12) formed in the disc center portion (12a) and the disc fitting portion (12b) or the rim bead seat portion (11b) are provided.
d) and (11e) are arranged on one straight line.
【００１３】[0013]
【作用】リムビードシート部（１１ｂ）と、ディスクセ
ンター部（１２ａ）とはリブ（１２ｅ）により一体又は
一体的に連結されるため、リムビードシート部（１１
ｂ）の楕円変形は発生しない。また、この連結は、鋳造
や鍛造にて一体に、又は嵌合にて一体的に行えるので、
その連結作業は容易になる。したがって、スポーク（１
３Ａ），（１３Ｂ）はリムとディスクとを連結する機能
をもたせず、ワイヤースポークホィールとしての外観を
発揮するための装飾的機能をもたせるだけでよく、従来
のような締結作業が不要になる。The rim bead seat portion (11b) and the disc center portion (12a) are integrally or integrally connected to each other by the rib (12e).
The elliptic deformation of b) does not occur. Also, since this connection can be made integrally by casting or forging, or integrally by fitting,
The connecting work becomes easy. Therefore, the spoke (1
3A) and (13B) do not have a function of connecting the rim and the disk, but only have a decorative function for exhibiting the appearance as a wire spoke wheel, and the conventional fastening work is unnecessary.
【００１４】[0014]
【実施例】次に図１乃至図６に示す本発明の第１実施例
について説明する。図１及び図２において、１１はリ
ム、１１ａはリムドロップ部、１１ｂはリムビードシー
ト部、１２はディスク、１２ａはディスクセンター部、
１２ｂはディスク嵌合部、１２ｃはスポーク係合孔、１
２ｄはニップル係合孔、１３Ａ，１３Ｂはスポーク、１
４Ａ，１４Ｂはニップルを示す。EXAMPLE A first example of the present invention shown in FIGS. 1 to 6 will be described below. 1 and 2, 11 is a rim, 11a is a rim drop portion, 11b is a rim bead seat portion, 12 is a disc, 12a is a disc center portion,
12b is a disc fitting portion, 12c is a spoke engaging hole, 1
2d is a nipple engagement hole, 13A and 13B are spokes, 1
4A and 14B show nipples.
【００１５】リム１１は図３に示すように、周知のリム
ロール成形により製作した所謂２ピースホィール用のリ
ムの一部１１ｃを切削除去すると同時にリム嵌合面１１
ｄを切削加工して形成する。As shown in FIG. 3, the rim 11 is obtained by cutting away a part 11c of a rim for a so-called two-piece wheel manufactured by a well-known rim roll molding, and at the same time, a rim fitting surface 11
It is formed by cutting d.
【００１６】ディスク１２は図４及び図５に示すよう
に、ディスクセンター部１２ａと、ディスク嵌合部１２
ｂと、これらを一体に連結するリブ１２ｅとを鋳造又は
鍛造により一体成形したフルフェイスタイプのディスク
に形成されている。このディスク１２は、スポークの配
置形状と良くマッチした形状のデザインを選定すること
が重要であり、本実施例においては、図５に示すよう
に、リブ１２ｅがメッシュタイプに形成されている。ま
た、リブ１２ｅは図２及び図５に示すように、スポーク
１３Ａ，１３Ｂと干渉しない位置に配置されている。As shown in FIGS. 4 and 5, the disc 12 includes a disc center portion 12a and a disc fitting portion 12
b and a rib 12e for integrally connecting these are formed into a full-face type disk by casting or forging. It is important to select a design of the disk 12 having a shape that matches the arrangement shape of the spokes. In this embodiment, as shown in FIG. 5, the rib 12e is formed in a mesh type. Further, the rib 12e is arranged at a position where it does not interfere with the spokes 13A and 13B, as shown in FIGS.
【００１７】ディスク嵌合部１２ｂは上記リムビードシ
ート部１１ｂの内周部に嵌合する環状に形成され、その
嵌合面１２ｆは上記リム嵌合面１１ｄに一致するように
切削加工されている。The disc fitting portion 12b is formed in an annular shape so as to fit to the inner peripheral portion of the rim bead seat portion 11b, and the fitting surface 12f is cut so as to match the rim fitting surface 11d. .
【００１８】ディスクセンター１２ａに形成したスポー
ク係合孔１２ｃと、ディスク嵌合部１２ｂに形成したニ
ップル係合孔１２ｄは、ディスク嵌合部１２ｂの外周側
からディスクセンター部１２ａ側に向ってドリル等で同
時穴明け加工して形成するもので、そのニップル係合孔
１２ｄはディスク嵌合部１２ｂの表裏方向に貫通され、
スポーク係合孔１２ｃはディスクセンター１２ａの外周
部に有底状に形成されている。また、該両係合孔１２ｃ
と１２ｄの軸芯は、図４の直線Ｃで示すように同軸線上
に位置するようになっている。また、この両係合孔１２
ｃと１２ｄは、図２で示すように配設されたスポーク１
３Ａ，１３Ｂの両端に位置するように配置され、周方向
へ多数形成されている。The spoke engagement holes 12c formed in the disc center 12a and the nipple engagement holes 12d formed in the disc fitting portion 12b are drilled from the outer peripheral side of the disc fitting portion 12b toward the disc center portion 12a. And the nipple engaging hole 12d is penetrated in the front and back direction of the disc fitting portion 12b,
The spoke engagement holes 12c are formed in a bottomed shape on the outer peripheral portion of the disc center 12a. Also, both the engaging holes 12c
The axes of the shafts 12d and 12d are positioned on the coaxial line as indicated by the straight line C in FIG. Also, both of these engagement holes 12
c and 12d are spokes 1 arranged as shown in FIG.
It is arranged so as to be located at both ends of 3A, 13B, and is formed in a large number in the circumferential direction.
【００１９】ディスク１２は、上記のように形成された
後に塗装を施して、意匠面Ａ〜Ｂをダイヤモンド工具
（ダイヤモンドバイト）によって光沢仕上げ切削した
後、再びクリアー塗装することによってディスク１２が
完成する。After the disk 12 is formed as described above, the disk 12 is painted, the design surfaces A to B are subjected to gloss finish cutting with a diamond tool (diamond tool), and then the disk 12 is completed by clear coating again. .
【００２０】スポーク１３Ａ，１３Ｂとニップル１４
Ａ，１４Ｂは図６に示すような形状に樹脂又は金属で一
体成形されている。このニップル１４Ａ，１４Ｂは、従
来のニップルと同様な感じを出すためのもので、実際に
はスポークの締付けの機能は有せず、単なる装飾的なも
のである。このスポーク１３Ａ，１３Ｂ及びニップル１
４Ａ，１４Ｂを樹脂で形成した場合はホィールの軽量化
を図ることができ、また軽合金（アルミニウム）で形成
した場合にはホィールの剛性を高めることができる。Spokes 13A, 13B and nipple 14
A and 14B are integrally molded with resin or metal in a shape as shown in FIG. The nipples 14A and 14B are for giving a feeling similar to that of a conventional nipple, and actually have no function of tightening the spokes, and are merely decorative. This spoke 13A, 13B and nipple 1
When 4A and 14B are made of resin, the weight of the wheel can be reduced, and when they are made of light alloy (aluminum), the rigidity of the wheel can be increased.
【００２１】樹脂成形の場合は周知の射出成形で成形し
た後、表面処理を施してＣｒメッキ仕上げとする。軽合
金の場合は周知の鍛圧加工（ヘッダー加工）で形成した
後、表面処理を施してＣｒメッキ仕上げ又はアルマイト
仕上げとする。In the case of resin molding, a known injection molding is carried out, and then a surface treatment is applied to finish with Cr plating. In the case of a light alloy, it is formed by a well-known forging process (header process), and then subjected to a surface treatment to give a Cr plating finish or an alumite finish.
【００２２】次に、上記のように形成された部品の組付
け方法について説明する。先ず、図４に示すディスク１
２に、各ニップル付スポーク１３Ａ，１３Ｂを、矢印Ｄ
方向からニップル係合孔１２ｄを貫通してスポーク係合
孔１２ｃへ嵌合し、図１に示すようにディスク１２に備
える。尚、このニップル付スポーク１３Ａ，１３Ｂは、
各孔１２ｃ，１２ｄに接着剤を充てんするか、或いは、
図１のようにリムビードシート部１１ｂにより押えて、
ガタつきのないようにする。Next, a method of assembling the parts formed as described above will be described. First, the disc 1 shown in FIG.
In Fig. 2, attach the spokes 13A and 13B with nipples to the arrow D
From the direction, the nipple engaging hole 12d is penetrated to fit into the spoke engaging hole 12c, and the disk 12 is equipped with the spoke engaging hole 12c as shown in FIG. The spokes 13A and 13B with nipples are
Fill each hole 12c, 12d with an adhesive, or
Press the rim bead seat 11b as shown in Fig. 1,
Make sure there is no rattling.
【００２３】次に、図３に示すリム１１を約１５０〜１
８０℃に加熱して熱膨脹させてリム嵌合面１１ｄを、図
４のディスク１２におけるディスク嵌合面１２ｆに、締
め代なしの状態で密着的に嵌合し、焼嵌する。Next, the rim 11 shown in FIG.
The rim fitting surface 11d is heated to 80 ° C. to be thermally expanded, and the rim fitting surface 11d is tightly fitted to the disk fitting surface 12f of the disk 12 of FIG.
【００２４】嵌合後、リム１１が冷却すると、そのリム
１１が収縮してそのリム嵌合面１１ｄにディスク嵌合面
１２ｆに対して締め代が生じ、その締め代分だけリム嵌
合面１１ｄがディスク嵌合面１２ｆに圧着する。After the fitting, when the rim 11 cools, the rim 11 contracts and the rim fitting surface 11d has a tightening margin with respect to the disk fitting surface 12f. Presses the disk fitting surface 12f.
【００２５】その後、図１に示すように、リム１１の内
周部分とディスク嵌合部１２ｂの内端部とを符号Ｗで示
すように溶接し、リム１１とディスク１２とを固着して
完成する。After that, as shown in FIG. 1, the inner peripheral portion of the rim 11 and the inner end portion of the disc fitting portion 12b are welded as indicated by the symbol W, and the rim 11 and the disc 12 are fixed to each other and completed. To do.
【００２６】図７及び図８は本発明の第２実施例を示
す。この第２実施例は、鋳造による１ピースホィールに
スポークを備えた例である。すなわち、リム１１とディ
スク１２とリブ１２ｅとを鋳造で一体成形し、リムビー
ドシート部１１ｂにニップル係合孔１１ｅとディスクセ
ンター部１２ａにスポーク係合孔１２ｃを上記実施例と
同様に１直線上に配置形成し、これら両孔１１ｅと１２
ｃに上記のようなニップル１４Ａ，１４Ｂを形成したス
ポーク１３Ａ，１３Ｂを挿通配置したものである。この
実施例においては、シールレス構造ではないので、ニッ
プル係合孔１１ｅにシール部材１５を充てんしてシール
加工を施す。このシール加工によりニップル付スポーク
１３Ａ，１３Ｂのガタつきは防止される。7 and 8 show a second embodiment of the present invention. The second embodiment is an example in which a one-piece wheel made by casting is provided with spokes. That is, the rim 11, the disk 12, and the rib 12e are integrally formed by casting, and the rim bead seat portion 11b is provided with a nipple engagement hole 11e and the disc center portion 12a is provided with a spoke engagement hole 12c on a straight line as in the above embodiment. The holes 11e and 12
The spokes 13A and 13B in which the above-mentioned nipples 14A and 14B are formed are inserted and arranged in c. In this embodiment, since the sealless structure is not used, the seal member 15 is filled in the nipple engagement hole 11e to perform the sealing process. This sealing process prevents rattling of the spokes 13A and 13B with nipples.
【００２７】図９及び図１０は本発明の第３実施例を示
す。この第３実施例は、ハブ面よりブレーキキャリパー
が突出していないオフセットの小さい車種のホィールに
適用した場合である。すなわち、ディスクセンター部１
２ａに内側方向へのフランジ部１２ｇを形成し、該フラ
ンジ部１２ｇにスポーク嵌合孔１２ｃを形成し、スポー
ク１３Ａと１３Ｂを図９に示すようにＸ状に２方向に配
置したものである。その他の構造は、上記第１実施例と
同様であるため、同一部分に同一の符号を付してその説
明を省略する。9 and 10 show a third embodiment of the present invention. The third embodiment is applied to a wheel of a vehicle model having a small offset in which the brake caliper does not protrude from the hub surface. That is, the disc center section 1
2a is formed with an inward flange portion 12g, a spoke fitting hole 12c is formed in the flange portion 12g, and the spokes 13A and 13B are arranged in two X-directions as shown in FIG. Since the other structure is the same as that of the first embodiment, the same reference numerals are given to the same portions and the description thereof will be omitted.
【００２８】上記のように組付けられたホィールにおい
ては、ワイヤースポーク１３Ａ，１３Ｂの内端がスポー
ク係合孔１２ｃに、またニップル１４Ａ，１４Ｂがニッ
プル係合孔１２ｄ又は１１ｅに夫々嵌合され、これに張
力は付加されていない。また、上記第１実施例及び第３
実施例においては、リムビードシート部１１ｂが、ディ
スク１２のリブ１２ｅに一体成形した環状のディスク嵌
合部１２ｂに一体的に嵌合保持されるので、リムビード
シート部１１ｂは、その製造時に楕円変形が生じていて
も組付け時に真円に矯正され、また、ディスクを組付け
た後においては楕円変形を生じない。したがって、車輌
走行時の振れ精度を少なくできる。 また、上記第２の
実施例においても、リムビードシート部１１ｂはリブ１
２ｅと一体成形されるため、上記と同様にリムの楕円変
形は生じない。In the wheel assembled as described above, the inner ends of the wire spokes 13A, 13B are fitted in the spoke engaging holes 12c, and the nipples 14A, 14B are fitted in the nipple engaging holes 12d or 11e, respectively. No tension is added to this. In addition, the first embodiment and the third embodiment
In the embodiment, since the rim bead seat portion 11b is integrally fitted and held by the annular disc fitting portion 12b integrally formed with the rib 12e of the disc 12, the rim bead seat portion 11b is elliptical at the time of its manufacture. Even if there is a deformation, it is corrected to a perfect circle at the time of assembling, and no elliptical deformation occurs after assembling the disc. Therefore, it is possible to reduce the deflection accuracy when the vehicle is running. Also in the second embodiment, the rim bead seat portion 11b has the rib 1
Since it is integrally molded with 2e, the elliptical deformation of the rim does not occur as in the above case.
【００２９】尚、上記各実施例においては、スポーク係
合孔１２ｃとニップル係合孔１２ｄ又は１１ｅを１直線
上に形成し、スポーク１３Ａ，１３Ｂを直線状に形成し
たが、スポーク１３Ａ，１３Ｂを、前記図１１及び図１
２のスポーク３Ａ，３Ｂのように若干屈曲させ、これに
合せて両孔１２ｃ，１２ｄ又は１１ｅを形成してもよ
い。In each of the above embodiments, the spoke engaging hole 12c and the nipple engaging hole 12d or 11e are formed in a straight line, and the spokes 13A and 13B are formed in a straight line. , FIG. 11 and FIG.
The two holes 12c, 12d or 11e may be formed in accordance with this by slightly bending like the two spokes 3A, 3B.
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上のように本考案においては、リブに
よりリムの変形を防止し、スポークにはディスクセンタ
ー部とリムビードシート部との連結機能をもたせないよ
うにしたので、スポークを装飾的に設ければよい。した
がって、前記従来のように、スポークの締付けにより発
生する各問題点を解消できる。そのため、高級感のある
ワイヤースポークホィール様のホィールを振れ精度が高
くかつ熟練工によらず極めて容易に製造でき、コスト低
減を図り得る。As described above, in the present invention, the ribs prevent deformation of the rim, and the spokes do not have the function of connecting the disc center portion and the rim bead seat portion. Should be provided in. Therefore, each of the problems caused by the tightening of the spokes can be solved as in the conventional case. Therefore, it is possible to manufacture a high-quality wire-spoke wheel-like wheel with high deflection accuracy and extremely easily regardless of skilled workers, and to reduce costs.
【００３１】更に、スポークは締結機能を有しないの
で、ブレーキキャリパーがハブ面より突出している車種
においては、スポークをキャリパーに干渉しない位置に
自由に設定でき、このような車種にも容易に対応するこ
とができる。Further, since the spokes do not have a fastening function, in a vehicle model in which the brake caliper projects from the hub surface, the spokes can be freely set in a position where they do not interfere with the caliper, and such a vehicle model can be easily accommodated. be able to.
【００３２】更に、スポークが嵌合する両係合孔を１直
線上に形成することにより、スポークの取付けが容易に
なる。Further, by forming both engagement holes into which the spokes fit, on a straight line, the attachment of the spokes becomes easy.
【図１】 本発明の第１実施例を示す側断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】 同正面図。FIG. 2 is a front view of the same.
【図３】 同リムの側断面図。FIG. 3 is a side sectional view of the rim.
【図４】 同ディスクの側断面図。FIG. 4 is a side sectional view of the disc.
【図５】 同ディスクの正面図。FIG. 5 is a front view of the disc.
【図６】 ニップル付スポークの側面図。FIG. 6 is a side view of the spoke with a nipple.
【図７】 本発明の第２実施例を示す側断面図。FIG. 7 is a side sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図８】 同正面図。FIG. 8 is a front view of the same.
【図９】 本発明の第３実施例を示す側断面図。FIG. 9 is a side sectional view showing a third embodiment of the present invention.
【図１０】 同正面図。FIG. 10 is a front view of the same.
【図１１】 従来のワイヤースポークホィールを示す側
断面図。FIG. 11 is a side sectional view showing a conventional wire spoke wheel.
【図１２】 同正面図。FIG. 12 is a front view of the same.
【図１３】 従来のワイヤースポークホィールの他の構
造を示す側断面図。FIG. 13 is a side sectional view showing another structure of the conventional wire spoke wheel.
【図１４】 同正面図。FIG. 14 is a front view of the same.
１１…リム １１ｂ…リムビードシート部 １１ｃ…ニ
ップル係合孔 １２…ディスク １２ａ…ディスクセン
ター部 １２ｂ…ディスク嵌合部 １２ｃ…スポーク係
合孔 １２ｄ…ニップル係合孔 １２ｅ…リブ １３
Ａ，１３Ｂ…スポーク11 ... rim 11b ... rim bead seat part 11c ... nipple engaging hole 12 ... disk 12a ... disk center part 12b ... disk fitting part 12c ... spoke engaging hole 12d ... nipple engaging hole 12e ... rib 13
A, 13B ... Spokes
Claims (4)
成形し、該リブの外端とリムビードシート部とを一体又
は一体的に連結し、ディスクセンター部とリムビードシ
ート部間にスポークを配設したことを特徴とする自動車
用ホィール。1. A rib is integrally formed on the outer periphery of the disc center portion, and the outer end of the rib and the rim bead seat portion are integrally or integrally connected to each other, and spokes are arranged between the disc center portion and the rim bead seat portion. A wheel for automobiles characterized by being installed.
成形し、該リブの外周に環状のディスク嵌合部を一体成
形し、該ディスク嵌合部をリムビードシート部に形成し
たリム嵌合面に一体的に嵌合し、ディスクセンター部と
ディスク嵌合部に係合孔を形成し、スポークを両係合孔
に嵌合して配設したことを特徴とする自動車用ホィー
ル。2. A rim fitting surface in which a rib is integrally formed on the outer circumference of a disk center portion, an annular disk fitting portion is integrally formed on the outer circumference of the rib, and the disk fitting portion is formed on a rim bead seat portion. A wheel for an automobile, characterized in that the wheel is integrally fitted to the disk center part, and engaging holes are formed in the disk center part and the disk fitting part, and the spokes are fitted in both the engaging holes.
結するリブとを一体成形し、ディスクセンター部とリム
ビードシート部に係合孔を形成し、スポークを両係合孔
に嵌合して配設したことを特徴とする自動車用ホィー
ル。3. A rim, a disc center portion, and a rib connecting these rims are integrally molded to form engagement holes in the disc center portion and the rim bead seat portion, and the spokes are fitted into both engagement holes and arranged. A wheel for automobiles characterized by being installed.
クセンター部とディスク嵌合部又はリムビードシート部
に形成した係合孔を、１直線上に配置したことを特徴と
する自動車用ホィール。4. The vehicle wheel according to claim 1, 2 or 3, wherein the disc center portion and the engagement holes formed in the disc fitting portion or the rim bead seat portion are arranged in a straight line.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26396093A JPH07117401A (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Automobile wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26396093A JPH07117401A (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Automobile wheel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117401A true JPH07117401A (en) | 1995-05-09 |
Family
ID=17396634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26396093A Pending JPH07117401A (en) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | Automobile wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07117401A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100467729B1 (en) * | 1996-08-24 | 2005-05-20 | 독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트 | Vehicle Wheel |
| JP2018030578A (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー | Laced wheels and method of manufacture |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP26396093A patent/JPH07117401A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100467729B1 (en) * | 1996-08-24 | 2005-05-20 | 독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트 | Vehicle Wheel |
| JP2018030578A (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-01 | ハーレー−ダビッドソン・モーター・カンパニー・グループ・エルエルシー | Laced wheels and method of manufacture |
| CN107757241A (en) * | 2016-08-23 | 2018-03-06 | 哈利－戴维森摩托车集团有限公司 | Tighten wheel and manufacture method |
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