JPH07112808B2 - Vehicle occupant protection device - Google Patents
Vehicle occupant protection deviceInfo
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- JPH07112808B2 JPH07112808B2 JP2324791A JP32479190A JPH07112808B2 JP H07112808 B2 JPH07112808 B2 JP H07112808B2 JP 2324791 A JP2324791 A JP 2324791A JP 32479190 A JP32479190 A JP 32479190A JP H07112808 B2 JPH07112808 B2 JP H07112808B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両の衝突時に乗員を保護する車両用乗員保
護装置に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle occupant protection device for protecting an occupant in the event of a vehicle collision.
従来の車両用乗員保護装置としては例えば第３図に示す
ようなものがある。すなわち、図において、１は車両の
衝突等による加速度の変化を検出し、その様子をアナロ
グ信号として出力する加速度センサ、２はこの加速度セ
ンサ１からの衝突検出波形に係る加速度信号を積分する
信号処理回路である積分回路、３はこの積分回路２から
の積分出力が所定レベル以上か否かを判定し、所定レベ
ルを越えたときトリガ信号を出力する比較回路、４はこ
の比較回路３からのトリガ信号を所定時間保持し、その
時間内は駆動信号を出力するワンショットマルチバイブ
レータ（以下ワンショットと略記する）よりなる駆動回
路、５はこの駆動回路４からの駆動信号を受けて作動す
る乗員保護装置本体である点火装置で、この点火装置５
が駆動すると、エアバッグを膨脹させたり、シートベル
トを緊張させたりして乗員を保護していた。As a conventional vehicle occupant protection device, there is one as shown in FIG. 3, for example. That is, in the figure, 1 is an acceleration sensor that detects a change in acceleration due to a collision of a vehicle and outputs the state as an analog signal, and 2 is signal processing that integrates the acceleration signal related to the collision detection waveform from the acceleration sensor 1. An integrator circuit 3 which is a circuit judges whether or not the integrated output from the integrator circuit 2 is above a predetermined level, and when it exceeds the predetermined level, a comparator circuit which outputs a trigger signal, and a reference numeral 4 is a trigger from the comparator circuit 3. A driver circuit composed of a one-shot multivibrator (hereinafter abbreviated as one-shot) that holds a signal for a predetermined time and outputs a driving signal within the time, and 5 is a passenger protection that operates by receiving a drive signal from the drive circuit 4. This ignition device is the ignition device that is the main body of the device.
When the car was driven, the occupant was protected by inflating the airbag and tightening the seat belt.
しかして、この従来の車両用乗員保護装置は加速度セン
サ１からの信号からある一定以上の信号波形を取り出
し、さらにその取り出した信号波形を積分回路２を通
し、その積分値が比較回路３に設定された所定レベルを
越えたときに乗員保護装置本体であるエアバッグシステ
ムなどの点火装置５を駆動し、エアバッグを膨脹させた
り、シートベルトを緊張させたりして乗員を保護してい
た。Thus, this conventional vehicle occupant protection system takes out a signal waveform of a certain level or more from the signal from the acceleration sensor 1, passes the taken signal waveform through the integration circuit 2, and sets the integrated value in the comparison circuit 3. When the predetermined level is exceeded, the ignition device 5 such as the airbag system, which is the body of the occupant protection device, is driven to inflate the airbag or tension the seat belt to protect the occupant.
しかしながら、このような従来の車両用乗員保護装置に
あっては加速度センサ１からの出力信号波形の積分値の
みに注目し、経時変化から乗員が危険な状態に至る衝突
事故か否かを判断する構成となっており、車両衝突時の
乗員の挙動が把握されないために、衝突時に運転者がハ
ンドルをしっかり握って足を踏ん張っていた場合と、居
眠り運転していた場合とでは頭が前方に移動する状態が
異なるためにエアバッグが完全に膨らんだ時に頭をエア
バッグに当てているとは限らないという問題点があっ
た。また、不必要にエアバッグを動作させた場合には、
高価なエアバッグシステムを全て交換しなければならな
いので、不経済であるという問題点があった。However, in such a conventional vehicle occupant protection device, attention is paid only to the integrated value of the output signal waveform from the acceleration sensor 1, and it is determined from a change over time whether or not the occupant is in a dangerous state. Since the behavior of the occupant at the time of a vehicle collision is not grasped, the head moves forward when the driver is firmly holding the steering wheel and stepping on the foot at the time of the collision, and when the driver is asleep while driving. There is a problem that the head is not always applied to the airbag when the airbag is completely inflated because of different states. Also, if the airbag is operated unnecessarily,
There is a problem that it is uneconomical because all expensive airbag systems must be replaced.
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、車両衝突時の乗員の挙動に応じた最適な状態
で乗員保護装置本体を動作させて乗員の安全を確保する
ようにした車両用乗員保護装置を得ることを目的とす
る。The present invention has been made to solve the above problems, and operates the occupant protection device main body in an optimal state according to the behavior of the occupant during a vehicle collision to ensure the safety of the occupant. An object is to obtain a vehicle occupant protection device.
この発明に係る車両用乗員保護装置は、車両に設けら
れ、車両衝突時の加速度信号を検出する加速度センサ
と、この加速度センサから得られる加速度信号に基づい
て得られる信号と基準値とを比較する比較回路と、上記
加速度信号に基づいて得られる信号が基準値を越えたと
きの上記比較回路の出力に基づいて動作される乗員保護
装置本体と、車両衝突時にブレーキペダルを踏んでいる
か否かにより上記比較回路の基準値を可変にする基準値
変更回路とを備え、その基準値変更回路は、電源ライン
とグランドとの間に第１抵抗と第２抵抗とが直列接続さ
れ、かつ第１スイッチングトランジスタと第３抵抗との
直列回路が前記第１抵抗に並列接続され、さらに前記ブ
レーキペダルを含むことによってオンして前記第１スイ
ッチングトランジスタをオンする第２スイッチングトラ
ンジスタが接続されてなり、前記第１及び第２抵抗の接
続点の電圧値が前記比較回路の基準値として供給されて
なる。An occupant protection device for a vehicle according to the present invention is provided in a vehicle, and compares an acceleration sensor that detects an acceleration signal at the time of a vehicle collision with a signal obtained based on the acceleration signal obtained from the acceleration sensor and a reference value. Depending on the comparison circuit, the occupant protection device body operated based on the output of the comparison circuit when the signal obtained based on the acceleration signal exceeds the reference value, and whether or not the brake pedal is depressed at the time of a vehicle collision. A reference value changing circuit for changing the reference value of the comparison circuit, wherein the reference value changing circuit has a first resistor and a second resistor connected in series between a power supply line and a ground, and a first switching circuit. A series circuit of a transistor and a third resistor is connected in parallel with the first resistor and further includes the brake pedal to turn on the first switching transistor. The second switching transistor is connected to be turned on becomes, the voltage value of the first and second resistor connection point is supplied as a reference value of the comparator circuit.
この発明における車両用乗員保護装置は、通常時は第１
抵抗と第２抵抗とで電源電圧が抵抗分割されて作成され
た基準電圧が比較回路に基準値として供給される。また
衝突時には第１抵抗と第３抵抗との並列回路が第２抵抗
に直列接続され、その並列回路と第２抵抗とで前記電源
電圧が抵抗分割されて作成された基準電圧が比較回路に
供給されるので、通常時も衝突時も同一の電源電圧が抵
抗分割された基準電圧に誤差が発生しない。The vehicle occupant protection device according to the present invention is normally the first
A reference voltage created by dividing the power supply voltage by the resistor and the second resistor is supplied to the comparison circuit as a reference value. Further, in the event of a collision, a parallel circuit of the first resistance and the third resistance is connected in series to the second resistance, and the reference voltage created by resistance-dividing the power supply voltage by the parallel circuit and the second resistance is supplied to the comparison circuit. Therefore, the error does not occur in the reference voltage obtained by resistance division of the same power supply voltage in both the normal time and the collision.
以下、この発明を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図で、第１
図において第３図と同一または均等な構成部分には同一
符号を付して重複説明を省略する。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
In the figure, the same or equivalent components as in FIG.
まず構成を説明すると、図において、６は時定数T1を有
し、加速度センサ１から出力されるアナログ信号を積分
する第１不完全積分回路、７は第１不完全積分回路６と
同一機能を有し、第１不完全積分回路６からの不完全積
分出力を再度不完全積分する時定数T2の第２不完全積分
回路、８は加速度センサ１の検出出力に第１係数を付加
する第１減衰器からなる第１係数回路、９は減衰率がＫ
である第２減衰器からなる第２係数回路で、この第２係
数回路９は第１不完全積分回路６の積分出力に第２係数
を付加する。そして、上記第１係数回路８の減衰率は第
２係数回路９の減衰率Ｋの２乗の1/2である。なお、上
記減衰率Ｋは点火装置５に点火電流が供給されてからエ
アバッグの膨脹が完了するまでに必要な時間tdに等し
い。10は加算回路で、この加算回路10は上記第２不完全
積分回路７、第１係数回路８および第２係数回路９のそ
れぞれの出力を加算してその結果を出力する。そして、
上記第１不完全積分回路６、第２不完全積分回路７、第
１係数回路８、第２係数回路９および加算回路10により
人体移動測定回路を構成する。11はブレーキスイッチ、
12はブレーキランプ、13はブレーキスイッチ11の投入に
よりオンするスイッチングトランジスタ、14はスイッチ
ングトランジスタ13が動作するとオンするトランジスタ
で、このトランジスタ14のコレクタには抵抗15が直列接
続されている。16は分圧抵抗R1,R2からなる比較回路３
の閾値を決定する基準電位回路で、この基準電位回路16
には上記トランジスタ14および抵抗15の直列接続回路が
並列に接続されている。そして、ブレーキスイッチ11、
スイッチングトランジスタ13、トランジスタ14、抵抗15
および基準電位回路16により基準値変更回路17を構成し
ている。First, the configuration will be described. In the figure, 6 has a time constant T 1 , and is a first incomplete integration circuit for integrating the analog signal output from the acceleration sensor 1, and 7 is the same function as the first incomplete integration circuit 6. And a second incomplete integration circuit having a time constant T 2 for incompletely integrating again the incomplete integration output from the first incomplete integration circuit 6, and 8 adds a first coefficient to the detection output of the acceleration sensor 1. A first coefficient circuit including a first attenuator, and 9 has an attenuation factor of K
In the second coefficient circuit including the second attenuator, the second coefficient circuit 9 adds the second coefficient to the integrated output of the first incomplete integration circuit 6. The attenuation rate of the first coefficient circuit 8 is 1/2 of the square of the attenuation rate K of the second coefficient circuit 9. The damping rate K is equal to the time t d required after the ignition current is supplied to the ignition device 5 until the inflation of the airbag is completed. An adder circuit 10 adds the outputs of the second incomplete integration circuit 7, the first coefficient circuit 8 and the second coefficient circuit 9 and outputs the result. And
The first incomplete integration circuit 6, the second incomplete integration circuit 7, the first coefficient circuit 8, the second coefficient circuit 9 and the addition circuit 10 constitute a human body movement measuring circuit. 11 is a brake switch,
Reference numeral 12 is a brake lamp, 13 is a switching transistor which is turned on when the brake switch 11 is turned on, 14 is a transistor which is turned on when the switching transistor 13 operates, and a resistor 15 is connected in series to the collector of the transistor 14. 16 is a comparison circuit 3 including voltage dividing resistors R1 and R2
The reference potential circuit that determines the threshold of
A series connection circuit of the transistor 14 and the resistor 15 is connected in parallel with. And the brake switch 11,
Switching transistor 13, transistor 14, resistor 15
The reference value changing circuit 17 is constituted by the reference potential circuit 16.
次に動作について説明する。Next, the operation will be described.
車両の走行に伴って車両には種々の加速度が作用する。
いま、車両が一定速度Voで走行しているときに例えば衝
突により、第２図（Ａ）に示されるような車両の前後方
向に加速度ａ（ｔ）が作用し、その加速度ａ（ｔ）が加
速度センサ１によって検出されると、乗員の頭は一定速
度Voで投げ出される一方で、そのときの加速度ａ（ｔ）
は乗員にも作用する。それによって頭は車両に対してあ
る相対速度、すなわちＶ（ｔ）（＝∫ａ（ｔ）dt）で動
き出す。一方でそのときの加速度センサ１の出力ａ
（ｔ）は第１不完全積分回路６で積分される。また、頭
は動き出すことによって衝突直前の位置を初期位置とし
た場合、その位置から時間経過に伴ってＸ（ｔ）（＝∫
ａ（ｔ）dt）だけ前に変位する。この変位Ｘ（ｔ）は第
２不完全積分回路７によって第１不完全積分回路６の出
力が積分されることによって求められ、実時間における
乗員の頭の変位量が算出される。次に、第１不完全積分
回路６の出力Ｖ（ｔ）は第２係数回路９によってtdが重
み付けされ、Ｖ（ｔ）×td、すなわちtd時間の間に変位
する量が求められる。さらに、加速度センサ１の出力ａ
（ｔ）は第１係数回路８によって1/2td 2だけ重み付けさ
れ、1/2a（ｔ）×td 2、すなわちtd時間の間に変位する
量が求められる。そして、これらの出力は加算回路10に
よって加算され、Ｘ（ｔ）＋Ｖ（ｔ）×td＋1/2a（ｔ）
×td 2が求められる。すなわち、これは現時点からtd時
間後における乗員の頭の位置の予測値Ｘ（ｔ＋td）に相
当する。この予測値Ｘ（ｔ＋td）は比較回路３に供給さ
れ、第２図（Ｂ）においてエアバッグなどを作動させる
位置を初期位置ＯからＸだけ離れた位置に設定すると、
Ｘ（ｔ）で示されるように実際に頭の位置がＸに達する
時刻t2よりもtdだけ速い時刻t1に作動することが分か
る。Various accelerations act on the vehicle as the vehicle travels.
Now, when the vehicle is traveling at a constant speed Vo, for example, due to a collision, an acceleration a (t) acts in the front-rear direction of the vehicle as shown in FIG. 2 (A), and the acceleration a (t) is When detected by the acceleration sensor 1, the occupant's head is thrown at a constant speed Vo, while the acceleration a (t) at that time
Also affects passengers. As a result, the head starts moving at a certain relative speed with respect to the vehicle, that is, V (t) (= ∫a (t) dt). On the other hand, the output a of the acceleration sensor 1 at that time
(T) is integrated by the first incomplete integration circuit 6. In addition, if the position immediately before the collision is set as the initial position by moving the head, X (t) (= ∫
Displace forward by a (t) dt). The displacement X (t) is obtained by integrating the output of the first incomplete integration circuit 6 by the second incomplete integration circuit 7, and the displacement amount of the occupant's head in real time is calculated. Next, the output V (t) of the first incomplete integration circuit 6 is weighted by t d by the second coefficient circuit 9 to obtain V (t) × t d , that is, the amount of displacement during the time t d. . Further, the output a of the acceleration sensor 1
(T) is weighted by 1 / 2t d 2 by the first coefficient circuit 8 to obtain 1 / 2a (t) × t d 2 , that is, the amount of displacement during the time t d . Then, these outputs are added by the adder circuit 10, and X (t) + V (t) × t d + 1 / 2a (t)
× t d 2 is required. That is, this corresponds to the predicted value X (t + t d ) of the position of the head of the occupant at the time t d after the present time. This predicted value X (t + t d ) is supplied to the comparison circuit 3, and when the position for activating the airbag or the like in FIG. 2 (B) is set at a position separated from the initial position O by X,
It can be seen that as shown by X (t), the head operates at time t 1 which is t d earlier than time t 2 at which the actual head position reaches X.
しかして、車両の衝突時にブレーキペダルを踏んでいる
場合は、ブレーキスイッチ11が閉成され、ブレーキラン
プ12が点灯することになる。そして、ブレーキスイッチ
11の投入によりスイッチングトランジスタ13はオンし、
よってトランジスタ14もオンする。このため、基準電位
回路16に並列にトランジスタ14および抵抗15の直列回路
が接続されたことになり、比較回路３の閾値（基準電
位）が上がって駆動回路４に対するトリガ信号の発生が
遅れたり、場合によってはトリガ信号が発生しなかった
りする。Then, when the brake pedal is depressed at the time of collision of the vehicle, the brake switch 11 is closed and the brake lamp 12 is turned on. And the brake switch
Switching transistor 13 is turned on by turning on 11,
Therefore, the transistor 14 is also turned on. Therefore, the series circuit of the transistor 14 and the resistor 15 is connected in parallel to the reference potential circuit 16, and the threshold value (reference potential) of the comparison circuit 3 rises, and the generation of the trigger signal to the drive circuit 4 is delayed, In some cases, the trigger signal may not be generated.
また、車両の衝突時にブレーキペダルを踏んでいない場
合は、基準電位回路16に並列に接続されているトランジ
スタ14および抵抗15の直列回路はトランジスタ14がオフ
であるのでオープン状態にあり、よって基準電位回路16
はその抵抗が分圧された状態の低い電位のままでトリガ
信号を出力する。Further, when the brake pedal is not stepped on at the time of a vehicle collision, the series circuit of the transistor 14 and the resistor 15 connected in parallel to the reference potential circuit 16 is in the open state because the transistor 14 is off, and thus the reference potential Circuit 16
Outputs a trigger signal with the resistance kept at a low potential in a divided state.
このように乗員がブレーキペダルを踏んでいるかいない
かによって人体が硬直しているかいないかを判断し、閾
値（基準値）を変えることによって点火装置５の点火時
期を変えるようにしたので、乗員がブレーキペダルを踏
んで人体が硬直状態となり、衝突加速に耐えようとし、
人体が移動し始める時間が遅れても点火装置５は最適な
状態で動作することになる。In this way, it is determined whether or not the human body is rigid depending on whether or not the occupant is stepping on the brake pedal, and the ignition timing of the ignition device 5 is changed by changing the threshold value (reference value). When you step on the brake pedal, your body becomes rigid and you try to withstand the acceleration of a collision.
Even if the time when the human body starts to move is delayed, the ignition device 5 operates in an optimum state.
なお、上記実施例では第１および第２の不完全積分回路
6,7の時定数T1,T2は同一であってもよく、また異なった
値であっても良いことは言うまでもない。In the above embodiment, the first and second incomplete integration circuits are used.
It goes without saying that the time constants T 1 and T 2 of 6 and 7 may be the same or different.
また、上記実施例では点火装置５に点火電流を供給して
エアバッグを展開させるように構成したが、シートベル
ト緊張装置を作動させる構成であっても良いことは勿論
である。Further, in the above embodiment, the ignition current is supplied to the ignition device 5 to deploy the airbag, but it goes without saying that the seat belt tensioning device may be activated.
さらに、上記実施例では第１および第２係数回路を減衰
器として説明したが、入力信号の大きさによっては増幅
器であっても良いことは勿論である。Further, although the first and second coefficient circuits have been described as attenuators in the above embodiment, it is needless to say that they may be amplifiers depending on the magnitude of the input signal.
車両に設けられ、車両衝突時の加速度信号を検出する加
速度センサと、この加速度センサから得られる加速度信
号に基づいて得られる信号と基準値とを比較する比較回
路と、上記加速度信号に基づいて得られる信号が基準値
を越えたときの上記比較回路の出力に基づいて動作され
る乗員保護装置本体と、車両衝突時にブレーキペダルを
踏んでいるか否かにより上記比較回路の基準値を可変す
る基準値変更回路とを備え、その基準値変更回路は、電
源ラインとグランドとの間に第１抵抗と第２抵抗とが直
列接続され、かつ第１スイッチングトランジスタと第３
抵抗との直列回路が前記第１抵抗に並列接続され、さら
に前記ブレーキペダルを踏むことによってオンして前記
第１スイッチングトランジスタをオンする第２スイッチ
ングトランジスタが接続されてなり、前記第１及び第２
抵抗の接続点の電圧値が前記比較回路の基準値として供
給されてなることを特徴とする車両用乗員保護装置とし
たため、車両衝突時の乗員の挙動に応じた最適な状態で
乗員保護装置本体を動作させて乗員の安全を確保するこ
とができ、また比較回路の基準値は、通常時もブレーキ
操作時も同一電源電圧が抵抗分割されたものになるの
で、ユニット毎の電圧誤差が少なく、また回路が簡単化
されるという効果が得られる。An acceleration sensor provided in the vehicle for detecting an acceleration signal at the time of a vehicle collision, a comparison circuit for comparing a signal obtained based on the acceleration signal obtained from the acceleration sensor with a reference value, and an acceleration sensor obtained based on the acceleration signal Of the occupant protection device that is operated based on the output of the comparison circuit when the output signal exceeds the reference value, and a reference value that changes the reference value of the comparison circuit depending on whether or not the brake pedal is depressed during a vehicle collision. The reference value changing circuit includes a first resistance and a second resistance connected in series between the power supply line and the ground, and the first switching transistor and the third switching transistor.
A series circuit including a resistor is connected in parallel to the first resistor, and a second switching transistor that is turned on by pressing the brake pedal to turn on the first switching transistor is connected, and the first and second resistors are connected.
Since the vehicle occupant protection device is characterized in that the voltage value at the connection point of the resistor is supplied as the reference value of the comparison circuit, the occupant protection device main body is in an optimum state according to the behavior of the occupant at the time of vehicle collision. To ensure the safety of the occupant, and the reference value of the comparison circuit is that the same power supply voltage is resistance-divided during normal operation and during brake operation, so there is little voltage error for each unit, In addition, the circuit can be simplified.
第１図はこの発明の一実施例による車両用乗員保護装置
を示すブロック図、第２図（Ａ）は衝突時の加速度セン
サの出力波形図、第２図（Ｂ）は頭の変位量の予測値及
び実測値を示す図、第３図は従来の車両用乗員保護装置
の一例を示すブロック図である。 １……加速度センサ、３……比較回路、 ５……乗員保護装置本体、 ６……第１不完全積分回路、 ７……第２不完全積分回路、 ８……第１係数回路、９……第２係数回路、 10……加算回路、17……制御回路。FIG. 1 is a block diagram showing a vehicle occupant protection system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 (A) is an output waveform diagram of an acceleration sensor at the time of a collision, and FIG. 2 (B) is a head displacement amount. FIG. 3 is a block diagram showing an example of a conventional vehicle occupant protection device, showing predicted values and actually measured values. 1 ... Acceleration sensor, 3 ... Comparison circuit, 5 ... Occupant protection device main body, 6 ... First incomplete integration circuit, 7 ... Second incomplete integration circuit, 8 ... First coefficient circuit, 9 ... … Second coefficient circuit, 10 …… Adding circuit, 17 …… Control circuit.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金子 国広 埼玉県大宮市日進町２丁目1910番地 関東 精器株式会社内 (56)参考文献 国際公開90−9298（ＷＯ，Ａ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Kunihiro Kaneko 2-1910 Nisshin-cho, Omiya-shi, Saitama Kanto Seiki Co., Ltd. (56) References International publication 90-9298 (WO, A)
Claims (1)
を検出する加速度センサ（１）と、この加速度センサか
ら得られる加速度信号に基づいて得られる信号と基準値
とを比較する比較回路（３）と、上記加速度信号に基づ
いて得られる信号が基準値を越えたときの上記比較回路
の出力に基づいて動作される乗員保護装置本体（５）
と、車両衝突時にブレーキペダルを踏んでいるか否かに
より上記比較回路（３）の基準値を可変する基準値変更
回路（17）とを備え、その基準値変更回路（17）は、電
源ラインとグランドとの間に第１抵抗（R1）と第２抵抗
（R2）とが直列接続され、かつ第１スイッチングトラン
ジスタ（14）と第３抵抗（R3）との直列回路が前記第１
抵抗（R1）に並列接続され、さらに前記ブレーキペダル
を踏むことによってオンして前記第１スイッチングトラ
ンジスタ（14）をオンする第２スイッチングトランジス
タ（13）が接続されてなり、前記第１及び第２抵抗（R
1）、（R2）の接続点の電圧値が前記比較回路（３）の
基準値として供給されてなることを特徴とする車両用乗
員保護装置。1. An acceleration sensor (1) provided in a vehicle for detecting an acceleration signal at the time of a vehicle collision, and a comparator circuit (1) for comparing a signal obtained based on the acceleration signal obtained from the acceleration sensor with a reference value ( 3) and an occupant protection device main body (5) which is operated based on the output of the comparison circuit when the signal obtained based on the acceleration signal exceeds a reference value.
And a reference value changing circuit (17) for changing the reference value of the comparison circuit (3) depending on whether or not the brake pedal is depressed at the time of a vehicle collision, and the reference value changing circuit (17) is connected to a power line. A first resistor (R1) and a second resistor (R2) are connected in series between the ground and a series circuit of a first switching transistor (14) and a third resistor (R3) is the first resistor.
A second switching transistor (13) is connected in parallel to the resistor (R1), and is turned on by stepping on the brake pedal to turn on the first switching transistor (14). Resistance (R
1) A vehicle occupant protection device characterized in that the voltage value at the connection point of (R2) is supplied as the reference value of the comparison circuit (3).
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2324791A JPH07112808B2 (en) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | Vehicle occupant protection device |
| DE4128230A DE4128230C2 (en) | 1990-08-24 | 1991-08-26 | Control system for an airbag installed in a motor vehicle |
| US08/311,741 US5787377A (en) | 1990-08-24 | 1994-09-23 | Air-bag control circuit |
| US09/064,850 US6125313A (en) | 1990-08-24 | 1998-04-23 | Air-bag control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (2)
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| JPH04191147A JPH04191147A (en) | 1992-07-09 |
| JPH07112808B2 true JPH07112808B2 (en) | 1995-12-06 |
Family
ID=18169723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2324791A Expired - Fee Related JPH07112808B2 (en) | 1990-08-24 | 1990-11-27 | Vehicle occupant protection device |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JPH07112808B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008089426A (en) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Fujitsu Ten Ltd | Data recorder |
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1990
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Cited By (1)
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