JPH07103895B2 - Clutch operating device - Google Patents
Clutch operating deviceInfo
- Publication number
- JPH07103895B2 JPH07103895B2 JP7387687A JP7387687A JPH07103895B2 JP H07103895 B2 JPH07103895 B2 JP H07103895B2 JP 7387687 A JP7387687 A JP 7387687A JP 7387687 A JP7387687 A JP 7387687A JP H07103895 B2 JPH07103895 B2 JP H07103895B2
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- JP
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- clutch
- hydraulic
- relay valve
- cylinder portion
- cylinder
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 a. 産業上の利用分野 本発明はクラッチブースタを用いたクラッチ操作装置に
係り、特にクラッチマスタシリンダを２系統に、例えば
タンデム型にし、その両シリンダをクラッチブースタの
ハイドロリックシリンダ部とリレーバルブにそれぞれ接
続することにより、上記ハイドロリックシリンダ部で復
動時に生ずる油圧が上記リレーバルブに作用しないよう
にし、もってクラッチブースタの速やかな復動性を実現
したものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a clutch operating device using a clutch booster, and particularly to a clutch master cylinder having two systems, for example, a tandem type, and both cylinders being a hydrostatic clutch booster. By connecting the hydraulic cylinder portion and the relay valve to each other, the hydraulic pressure generated in the hydraulic cylinder portion at the time of the backward movement is prevented from acting on the relay valve, thereby realizing the quick backward movement of the clutch booster.
b. 従来の技術 トラックやバスなどの大型車両においては、クラッチ操
作を楽に行なえるようにクラッチブースタを用いたクラ
ッチ操作装置が搭載されている。このクラッチブースタ
としては第２図に示すようなブースタ１が一般的であ
る。このブースタ１は、クラッチマスタシリンダ２の吐
出油圧をブースタ１のハイドロリックシリンダ部３を介
してリレーバルブ４に作用させ、圧力タンク５から供給
される圧力をリレーバルブ４を介してブースタ１のパワ
ーシリンダ部６に供給してクラッチレバー７を操作する
ように構成されている。b. Conventional technology Large-sized vehicles such as trucks and buses are equipped with a clutch operating device that uses a clutch booster to facilitate clutch operation. As this clutch booster, a booster 1 as shown in FIG. 2 is generally used. This booster 1 causes the hydraulic pressure discharged from the clutch master cylinder 2 to act on a relay valve 4 via a hydraulic cylinder portion 3 of the booster 1, and the pressure supplied from a pressure tank 5 to be applied to the power of the booster 1 via the relay valve 4. It is configured to supply to the cylinder portion 6 to operate the clutch lever 7.
すなわち、クラッチペダル８を踏込むとクラッチマスタ
シリンダ２の吐出油圧がハイドロリックシリンダ部３を
介してリレーバルブ４に作用し、リレーバルブ４ではマ
スタシリンダ２の吐出油圧の上昇にともないまずパワー
シリンダ部６と大気連通口13間の排気通路を閉じさらに
吐出油圧の上昇により圧力タンク５とパワーシリンダ部
６を連通し、吐出油圧に対応した空気圧力がパワーシリ
ンダ部６に導入される。パワーシリンダ部６に圧力が導
入されるとパワーピストン９が第２図で右方向に往動
し、この往動力はピストンロッド10、ハイドロリックピ
ストン11およびプッシュロッド12を介してクラッチレバ
ー７に伝達されて同レバー７が遮断操作される。That is, when the clutch pedal 8 is stepped on, the discharge hydraulic pressure of the clutch master cylinder 2 acts on the relay valve 4 via the hydraulic cylinder portion 3. In the relay valve 4, the power hydraulic cylinder portion first rises as the discharge hydraulic pressure of the master cylinder 2 increases. 6 closes the exhaust passage between the air communication port 6 and the atmosphere communication port 13, and further increases the discharge oil pressure to communicate the pressure tank 5 with the power cylinder portion 6, and the air pressure corresponding to the discharge oil pressure is introduced into the power cylinder portion 6. When pressure is introduced into the power cylinder portion 6, the power piston 9 moves forward in the right direction in FIG. 2, and this forward power is transmitted to the clutch lever 7 via the piston rod 10, the hydraulic piston 11 and the push rod 12. Then, the lever 7 is shut off.
一方、クラッチペダル８を解放するとリレーバルブ４に
作用していた油圧が低下してパワーシリンダ部６が大気
連通口13と連絡されるので、パワーシリンダ部６の圧力
が大気連通口13を通して外部へ排出される。この結果、
パワーピストン９およびハイドロリックピストン11が第
２図で左方向に復動してクラッチレバー７が接続操作さ
れるとともに、ハイドロリックシリンダ部３内のオイル
がクラッチマスタシリンダ２のリザーバ14へ戻される。On the other hand, when the clutch pedal 8 is released, the hydraulic pressure acting on the relay valve 4 is reduced and the power cylinder portion 6 is connected to the atmosphere communication port 13, so that the pressure of the power cylinder portion 6 is transmitted to the outside through the atmosphere communication port 13. Is discharged. As a result,
The power piston 9 and the hydraulic piston 11 return to the left in FIG. 2 to connect and operate the clutch lever 7, and the oil in the hydraulic cylinder portion 3 is returned to the reservoir 14 of the clutch master cylinder 2.
c. 発明が解決しようとする問題点 従来のクラッチ操作装置は概略上述の如く構成されてな
るが、この装置には次のような問題点が指摘されてい
る。すなわち、クラッチを急に接続するためクラッチペ
ダル８を急速に戻すと、マスタシリンダ２の吐出油圧の
低下にともないリレーバルブ４よりパワーシリンダ部６
の空気が大気連通口13より排気されハイドロリックピス
トン11が復動しハイドロリックシリンダ部３内のオイル
が配管15を通じてマスタシリンダ２側へ急速に戻される
が、このとき配管15の管路抵抗によってハイドロリック
シリンダ部３の油圧が上昇する。ハイドロリックシリン
ダ部３の油圧がこのように上昇するとリレーバルブ４に
おいてパワーシリンダ部６と大気連通口13の排気通路が
絞られてしまい、パワーシリンダ部６内の圧力の排出が
遅れることになる。この結果、クラッチペダル８は解放
したがクラッチの接続がまだ完了していないという状態
が比較的長く続いたり、クラッチペダル８のクラッチ接
続位置がクラッチ操作の緩急によってその都度変化して
しまうなど、迅速・適確な運転操作に支障を来たすおそ
れがある。c. Problems to be Solved by the Invention Although the conventional clutch operating device is configured roughly as described above, the following problems are pointed out in this device. That is, when the clutch pedal 8 is rapidly returned to quickly connect the clutch, the relay valve 4 causes the power cylinder portion 6 to move with the decrease in the discharge hydraulic pressure of the master cylinder 2.
Air is exhausted from the atmosphere communication port 13 and the hydraulic piston 11 moves back, and the oil in the hydraulic cylinder part 3 is rapidly returned to the master cylinder 2 side through the pipe 15, but at this time, due to the line resistance of the pipe 15. The hydraulic pressure of the hydraulic cylinder section 3 rises. If the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder portion 3 rises in this way, the exhaust passage of the power cylinder portion 6 and the atmosphere communication port 13 is restricted in the relay valve 4, and the discharge of the pressure in the power cylinder portion 6 is delayed. As a result, the state in which the clutch pedal 8 is released but the clutch connection is not yet completed continues for a relatively long time, or the clutch connection position of the clutch pedal 8 changes each time due to a gradual clutch operation. -There is a risk that it may interfere with proper driving operations.
本発明は上述の問題点を有効に解決すべく創案するに至
ったものであって、その目的はクラッチペダルを速く戻
しても、ブースタがそれに対応して速やかに復動するク
ラッチ操作装置を提供することにある。The present invention has been devised to effectively solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to provide a clutch operating device in which a booster quickly returns correspondingly even if a clutch pedal is quickly returned. To do.
d. 問題点を解決するための手段 上述した問題点を解決するため本発明は、クラッチマス
タシリンダの吐出油圧をクラッチブースタのハイドロリ
ックシリンダ部およびリレーバルブに作用させ、圧力源
から供給される圧力を上記リレーバルブを介して上記ク
ラーチブースタのパワーシリンダ部に供給してクラッチ
を操作するようにしたクラッチ操作装置において、上記
クラッチマスタシリンダを２系統に構成し、この２系統
クラッチマスタシリンダの一方のシリンダを上記ハイド
ロリックシリンダ部に接続するとともに、他方のシリン
ダを上記リレーバルブに接続したものである。d. Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention applies the discharge hydraulic pressure of the clutch master cylinder to the hydraulic cylinder portion and the relay valve of the clutch booster, and the pressure supplied from the pressure source. In the clutch operating device for operating the clutch by supplying the power to the power cylinder portion of the clutch booster via the relay valve, the clutch master cylinder is configured in two systems, and one of the two system clutch master cylinders is configured. Is connected to the hydraulic cylinder portion and the other cylinder is connected to the relay valve.
e. 作用 上述の如く構成したクラッチ操作装置においては、ハイ
ドロリックシリンダ部とリレーバルブとが接続されてい
ないので、ブースタの復動時にハイドロリックシリンダ
部の油圧が上昇しても、この油圧はリレーバルブには作
用しないので、同バルブの排気通路が絞られることなく
パワーシリンダ部の圧力の速やかな排出がなされる。従
って、クラッチペダルの戻しを速くしてもブースタがそ
れに対応して速やかに復動し、これによってクラッチペ
ダルの接続位置の変化を未然に阻止して迅速・適確な運
転操作を行なうことができる。e. Action In the clutch operating device configured as described above, since the hydraulic cylinder section and the relay valve are not connected, even if the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder section rises when the booster is returned, this hydraulic pressure is relayed. Since it does not act on the valve, the pressure in the power cylinder portion is quickly discharged without restricting the exhaust passage of the valve. Therefore, even if the clutch pedal is returned quickly, the booster moves back correspondingly, thereby preventing the change in the clutch pedal connection position and allowing a quick and accurate driving operation. .
f. 実施例 以下に本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本
発明に係るクラッチ操作装置は第１図に示す如くクラッ
チマスタシリンダ21が２系統のタンデム型とされてい
る。このマスタシリンダ21の第１シリンダ22は配管23に
よってブースタ１のハイドロリックシリンダ部３に接続
され、また第２シリンダ24は配管25によってリレーバル
ブ４の指示圧口に接続されている。従ってハイドロリッ
クシリンダ部３の圧力はリレーバルブ４に作用し得ない
構成となっている。その他の部分の構成は第２図に示す
従来装置と同様であるので、第２図と同一部分には同一
符号を付してその説明を省略する。f. Embodiment One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the clutch operating device according to the present invention, as shown in FIG. 1, the clutch master cylinder 21 is of a two-system tandem type. The first cylinder 22 of the master cylinder 21 is connected to the hydraulic cylinder section 3 of the booster 1 by a pipe 23, and the second cylinder 24 is connected by a pipe 25 to the indicating pressure port of the relay valve 4. Therefore, the pressure of the hydraulic cylinder portion 3 cannot act on the relay valve 4. The structure of the other parts is the same as that of the conventional device shown in FIG. 2, and therefore the same parts as those in FIG.
クラッチ操作装置は上述の如く構成されてなり、クラッ
チペダル８を踏込むとクラッチレバー７が第１図で時計
方向に回動してクラッチが切られる。またクラッチペダ
ル８を戻すとクラッチレバー７が第１図で反時計方向に
回動してクラッチが接続される。The clutch operating device is constructed as described above, and when the clutch pedal 8 is stepped on, the clutch lever 7 rotates clockwise in FIG. 1 to disengage the clutch. When the clutch pedal 8 is returned, the clutch lever 7 rotates counterclockwise in FIG. 1 to connect the clutch.
詳しくは、クラッチペダル８を踏込むと第１シリンダ22
および第２シリンダ24からそれぞれオイルが吐出され、
この吐出油圧は配管23,25を通してハイドロリックシリ
ンダ部３およびリレーバルブ４にそれぞれ作用する。リ
レーバルブ４に油圧が作用するとパワーシリンダ部６と
大気連通口13が閉じるとともに、圧力タンク５の圧縮空
気が配管26を通してパワーシリンダ部６に供給される。
パワーシリンダ部６に圧縮空気が供給されるとパワーピ
ストン９およびハイドロリックピストン11が第１図で右
方向に往動し、クロッチレバー７が同図で時計方向に回
動してクラッチが切られる。Specifically, when the clutch pedal 8 is depressed, the first cylinder 22
And oil is discharged from the second cylinder 24,
The discharged hydraulic pressure acts on the hydraulic cylinder portion 3 and the relay valve 4 through the pipes 23 and 25, respectively. When hydraulic pressure acts on the relay valve 4, the power cylinder portion 6 and the atmosphere communication port 13 are closed, and the compressed air in the pressure tank 5 is supplied to the power cylinder portion 6 through the pipe 26.
When compressed air is supplied to the power cylinder portion 6, the power piston 9 and the hydraulic piston 11 move forward in the right direction in FIG. 1, the crotch lever 7 rotates in the clockwise direction in the same figure, and the clutch is disengaged. .
一方、クラッチペダル８を戻すとリレーバルブ４に作用
していた油圧が低下してパワーシリンダ部６と大気連通
口13間の排気通路が開放し、パワーシリンダ部６内の圧
縮空気が大気連通口13から排出される。この結果、パワ
ーピストン９およびハイドロリックピストン11が第１図
で左方向に往動し、クラッチレバー７が同図で反時計方
向に回動してクラッチが接続される。またハイドロリッ
クシリンダ部３内のオイルは配管23を通して第１シリン
ダ22のリザーバ14に戻される。この際、クラッチペダル
８の戻し速度が比較的遅い場合は配管23内のオイルの流
速が小さいので管路抵抗が小さいが、クラッチペダル８
の戻し速度が比較的速い場合は配管23内のオイルの流速
が大きくなるので管路抵抗が大きくなり、ハイドロリッ
クシリンダ部３内の油圧が上昇する。特に低温時にはこ
の傾向が強くなる。しかし、本発明においてはハイドロ
リックシリンダ部３の油圧がリレーバルブ４に作用し得
ないようになっているのでリレーバルブ４の排気通路が
絞られることなくパワーシリンダ６内の圧縮空気の速や
かな排出がなされ、クラッチペダル８の戻し量に対応し
たブースタ１の復動を実現できる。このため、クラッチ
ペダル８を急に戻したときでもクラッチの接続が遅れる
ようなことはなく、常に一定したクラッチペダル８のク
ラッチ接続位置を得ることができる。On the other hand, when the clutch pedal 8 is returned, the hydraulic pressure acting on the relay valve 4 is reduced, the exhaust passage between the power cylinder portion 6 and the atmosphere communication port 13 is opened, and the compressed air in the power cylinder portion 6 is communicated with the atmosphere communication port. Emitted from 13. As a result, the power piston 9 and the hydraulic piston 11 move leftward in FIG. 1, and the clutch lever 7 rotates counterclockwise in FIG. 1 to connect the clutch. The oil in the hydraulic cylinder section 3 is returned to the reservoir 14 of the first cylinder 22 through the pipe 23. At this time, when the return speed of the clutch pedal 8 is relatively slow, the flow velocity of the oil in the pipe 23 is small, and thus the pipe line resistance is small.
When the return speed is relatively high, the flow velocity of the oil in the pipe 23 increases, so that the conduit resistance increases and the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder section 3 increases. This tendency becomes particularly strong at low temperatures. However, in the present invention, since the hydraulic pressure of the hydraulic cylinder section 3 cannot act on the relay valve 4, the exhaust passage of the relay valve 4 is not throttled and the compressed air in the power cylinder 6 is quickly discharged. As a result, the booster 1 can be returned in response to the amount by which the clutch pedal 8 is returned. Therefore, even if the clutch pedal 8 is suddenly returned, the clutch engagement is not delayed, and a constant clutch engagement position of the clutch pedal 8 can be obtained.
以上、本発明の一実施例につき説明したが、本発明は上
記実施例以外にも変形可能であって、例えば、ブースタ
はダイヤフラム式のパワーシリンダ部をもつものであっ
てもよいし、マスターシリンダは２系統ならばタンデム
型に限定されるものではなく、配管を２方に分岐したも
のであってもよいことは勿論である。Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention can be modified in addition to the above embodiments, for example, the booster may have a diaphragm type power cylinder portion, or a master cylinder. The system is not limited to the tandem type as long as it has two systems, and it goes without saying that the pipe may be branched into two.
g. 発明の効果 本発明は上述の如く、クラッチマスタシリンダを２系統
とし、その一方をクラッチブースタのハイドロリックシ
リンダ部に接続し、他方をリレーバルブに接続している
ので、クラッチペダルを速く戻した場合にクラッチブー
スタのハイドロリックシリンダ部に接続する配管の抵抗
によりハイドロリックシリンダ部の液圧が上昇しても、
この液圧は従来と異なりリレーバルブには作用しないの
で、リレーバルブの排気通路が絞られることなくパワー
シリンダ部内の圧縮空気の速やかな排出がなされ、この
ためクラッチペダルの戻し速度が速い場合であっても、
その戻し位置に対応したブースタの復動を実現でき、こ
れによってクラッチペダルの接続位置の変化を未然に阻
止した車両の迅速・適確な運転操作を行なうことができ
る。g. Effect of the Invention As described above, the present invention has two clutch master cylinders, one of which is connected to the hydraulic cylinder portion of the clutch booster and the other of which is connected to the relay valve. If the hydraulic pressure in the hydraulic cylinder increases due to the resistance of the piping connected to the hydraulic cylinder of the clutch booster,
Since this hydraulic pressure does not act on the relay valve unlike in the past, the compressed air in the power cylinder section is quickly discharged without restricting the exhaust passage of the relay valve. Even
It is possible to realize the booster return movement corresponding to the return position, which enables quick and appropriate driving operation of the vehicle in which a change in the clutch pedal connection position is prevented.
第１図は本発明に係るクラッチ操作装置の配管構成図、
第２図は従来のクラッチ操作装置の配管構成図である。 １……クラッチブースタ、 ２……クラッチマスタシリンダ、 ３……ハイドロリックシリンダ部、 ４……リレーバルブ、５……圧力タンク（圧力源）、 ６……パワーシリンダ部、 ７……クラッチレバー、８……クラッチペダル、 ９……パワーピストン、10……ピストンロッド、 11……ハイドロリックピストン、 12……プッシュロッド、13……大気連通口、 14……リザーバ、15……配管 21……クラッチマスタシリンダ、 22……第１シリンダ、23……配管、 24……第２シリンダ、25……配管、 26……配管。FIG. 1 is a piping configuration diagram of a clutch operating device according to the present invention,
FIG. 2 is a piping configuration diagram of a conventional clutch operating device. 1 ... Clutch booster, 2 ... Clutch master cylinder, 3 ... Hydraulic cylinder part, 4 ... Relay valve, 5 ... Pressure tank (pressure source), 6 ... Power cylinder part, 7 ... Clutch lever, 8 ... Clutch pedal, 9 ... Power piston, 10 ... Piston rod, 11 ... Hydraulic piston, 12 ... Push rod, 13 ... Atmosphere communication port, 14 ... Reservoir, 15 ... Piping 21 ... Clutch master cylinder, 22 …… first cylinder, 23 …… piping, 24 …… second cylinder, 25 …… piping, 26 …… piping.
Claims (1)
ッチブースタのハイドロリックシリンダ部およびリレー
バルブに作用させ、圧力源から供給される圧力を上記リ
レーバルブを介して上記クラッチブースのパワーシリン
ダ部に供給してクラッチを操作するようにしたクラッチ
操作装置において、上記クラッチマスタシリンダを２系
統に構成し、この２系統クラッチマスタシリンダの一方
のシリンダを上記ハイドロリックシリンダ部に接続する
とともに、他方のシリンダを上記リレーバルブに接続し
たことを特徴とするクラッチ操作装置。1. The hydraulic pressure discharged from a clutch master cylinder is applied to a hydraulic cylinder portion of a clutch booster and a relay valve, and pressure supplied from a pressure source is supplied to the power cylinder portion of the clutch booth via the relay valve. In the clutch operating device configured to operate the clutch by two, the clutch master cylinder is configured in two systems, one cylinder of the two-system clutch master cylinder is connected to the hydraulic cylinder portion, and the other cylinder is configured as described above. A clutch operating device characterized by being connected to a relay valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7387687A JPH07103895B2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Clutch operating device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7387687A JPH07103895B2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Clutch operating device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63243530A JPS63243530A (en) | 1988-10-11 |
| JPH07103895B2 true JPH07103895B2 (en) | 1995-11-08 |
Family
ID=13530835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7387687A Expired - Lifetime JPH07103895B2 (en) | 1987-03-27 | 1987-03-27 | Clutch operating device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103895B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2150832B1 (en) * | 1996-06-12 | 2001-06-16 | Fichtel & Sachs Ag | OPERATING DEVICE FOR THE OPERATION, IN PARTICULAR PNEUMATIC OPERATION, OF A FRICTION CLUTCH. |
| KR100432012B1 (en) * | 1996-12-30 | 2004-07-19 | 현대자동차주식회사 | Air exhaust system quickly discharging air from oil pipe from oil storage tank to clutch booster |
-
1987
- 1987-03-27 JP JP7387687A patent/JPH07103895B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63243530A (en) | 1988-10-11 |
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