JPH0699873A - Steering damper device for motorcycle - Google Patents
Steering damper device for motorcycleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のステアリ
ングダンパ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering damper device for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の走行時において、走行路面
の凹凸等に前輪がとられ、ライダの意志に反してフロン
トフォークが急激に左右回動することがある。このよう
なフロントフォークの回動ショックは、自動二輪車の直
進性や操縦安定性などを損うものであるため、上記回動
ショックを減衰させるステアリングダンパ装置を装備し
た自動二輪車が多くなってきている。2. Description of the Related Art When a motorcycle is running, front wheels may be swung to the left or right against the intention of the rider due to the front wheels being caught by the unevenness of the road surface. Such a turning shock of the front fork impairs the straightness and steering stability of the motorcycle, so that many motorcycles are equipped with a steering damper device that damps the turning shock. .
【０００３】従来のステアリングダンパ装置は、図７に
示すように車体フレーム１００の一側面前方にステアリ
ングダンパ１０１をブラケット１０２などで首振り自在
に設置し、このステアリングダンパ１０１のダンパシリ
ンダ１０３から摺動自在に突出するダンパロッド１０４
の先端部を、ブラケット１０５によってフロントフォー
ク１０６の片側のフォークチューブ１０７に連結した構
成のものが一般的である。In a conventional steering damper device, as shown in FIG. 7, a steering damper 101 is swingably mounted on a front side of one side of a vehicle body frame 100 by a bracket 102 or the like, and is slid from a damper cylinder 103 of the steering damper 101. Damper rod 104 that freely projects
In general, the front end of the fork is connected to the fork tube 107 on one side of the front fork 106 by the bracket 105.
【０００４】上記ステアリングダンパ１０１の内部には
油圧機構が内蔵されており、ダンパロッド１０４がダン
パシリンダ１０３内を摺動する際、油圧による摺動抵抗
がもたらされる。この摺動抵抗の大きさは、ダンパロッ
ド１０４への入力が大きくなる程高まる。このため、フ
ロントフォーク１０６が急激に回動しようとしても、こ
の回動ショックがステアリングダンパ１０１によって減
衰され、自動二輪車に良好な直進性や操縦安定性が付与
される。なお、１０８は上記摺動抵抗の強弱を可変させ
るダイアルである。A hydraulic mechanism is built in the steering damper 101, and when the damper rod 104 slides in the damper cylinder 103, sliding resistance due to hydraulic pressure is provided. The magnitude of this sliding resistance increases as the input to the damper rod 104 increases. Therefore, even if the front fork 106 tries to turn rapidly, this turning shock is damped by the steering damper 101, and good straightness and steering stability are imparted to the motorcycle. Reference numeral 108 is a dial for varying the strength of the sliding resistance.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来ではス
テアリングダンパ１０１のダンパロッド１０４がフォー
クチューブ１０７に直接連結されていたため、ステアリ
ングダンパ１０１の設置位置がフロントフォーク１０６
の近傍、すなわち車体フレーム１００の側面前方に限定
されていた。このため、車体フレーム１００の側面に突
起部が生じることになり、例えばオフロード走行用の自
動二輪車のようにライダが前後に体重移動を行うことの
多い車種では、この突起部が上記体重移動の妨げとな
る。However, since the damper rod 104 of the steering damper 101 is directly connected to the fork tube 107 in the past, the steering damper 101 is installed at the front fork 106.
Was limited to the vicinity of, ie, the front side of the body frame 100. For this reason, a protrusion is formed on the side surface of the body frame 100, and in a vehicle type in which the rider often moves the weight back and forth, such as a motorcycle for off-road running, this protrusion causes the weight shift. It becomes an obstacle.
【０００６】このため、オフロード走行用自動二輪車の
多くにはステアリングダンパ装置が装備されておらず、
その代わりにフロントフォーク１０６を枢着させるステ
アリングヘッドボルト１０９の締結力を調整し、フロン
トフォーク１０６の回動ショックを緩衝させている。Therefore, most of the motorcycles for off-road running are not equipped with a steering damper device,
Instead, the fastening force of the steering head bolt 109 that pivotally mounts the front fork 106 is adjusted to buffer the rotational shock of the front fork 106.
【０００７】しかしながら、ステアリングヘッドボルト
１０９の締結力を調整しただけでは、フロントフォーク
１０６の回動ショックの大きさに応じた減衰力を得るこ
とが出来ない。また、調節後に減衰力が変動するおそれ
がある上、分解、組立時における再現性がないため、信
頼性が低かった。However, only by adjusting the fastening force of the steering head bolt 109, it is not possible to obtain a damping force according to the magnitude of the turning shock of the front fork 106. In addition, the damping force may fluctuate after adjustment, and there is no reproducibility during disassembly and assembly, resulting in low reliability.
【０００８】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、ステアリングダンパ設置位置の自由度を向
上させ、車種を問わずに装備することのできる自動二輪
車のステアリングダンパ装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and provides a steering damper device for a motorcycle which improves the degree of freedom of the steering damper installation position and can be installed regardless of the vehicle type. With the goal.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のステアリングダンパ装置
は、フロントフォークに加わる回動ショックを、車体フ
レームに設けたステアリングダンパによって減衰させる
ように構成した自動二輪車のステアリングダンパ装置に
おいて、上記ステアリングダンパのダンパシリンダから
突出するダンパロッドの両端に、それぞれ遠隔操作用の
湾曲自在なワイヤーケーブルを接続し、これらのワイヤ
ーケーブルを、上記フロントフォークの左右のフォーク
チューブにそれぞれ連結してなることを特徴とするもの
である。In order to achieve the above object, a steering damper device for a motorcycle according to the present invention is constructed so that a turning shock applied to a front fork is damped by a steering damper provided on a vehicle body frame. In the motorcycle steering damper device described above, the bendable wire cables for remote operation are connected to both ends of the damper rod protruding from the damper cylinder of the steering damper, and these wire cables are connected to the left and right of the front fork. It is characterized by being connected to each fork tube.
【００１０】[0010]
【作用】自動二輪車のステアリングダンパ装置をこのよ
うに構成した場合、ステアリングダンパのダンパロッド
が湾曲自在なワイナーケーブルを介してフォークチュー
ブに連結されるため、ステアリングダンパをフロントフ
ォークの近傍のみならず、他の場所に設置させることも
可能となり、ステアリングダンパ設置位置の自由度が大
きく向上する。When the steering damper device of the motorcycle is configured in this way, the damper rod of the steering damper is connected to the fork tube via the bendable Wiener cable, so that the steering damper is not only near the front fork, It can be installed in other places, and the degree of freedom of the steering damper installation position is greatly improved.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】図１は、本発明が適用された自動二輪車の
前頭部左側面図、図２は図１のII矢視による平面図で、
本発明の一実施例を示すものである。FIG. 1 is a left side view of a front part of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a plan view taken along the arrow II of FIG.
1 shows an embodiment of the present invention.
【００１３】この自動二輪車１の車体フレーム２は、例
えば左右一対のメインパイプ３Ｌ，３Ｒの先端にヘッド
パイプ４が固定され、この固定部から下部後方に延びる
ダウンパイプ５の後端部が上記メインパイプ３Ｌ，３Ｒ
の下部に固定された構成となっている。In the vehicle body frame 2 of the motorcycle 1, for example, a head pipe 4 is fixed to the tips of a pair of left and right main pipes 3L and 3R, and a rear end portion of a down pipe 5 extending rearward and downward from the fixed portion is the main body. Pipe 3L, 3R
It is fixed to the bottom of the.
【００１４】メインパイプ３Ｌ，３Ｒとダウンパイプ５
との間にはエンジン６が設置され、メインパイプ３Ｌ，
３Ｒ上には燃料タンク７が載置されている。なお、８は
エンジン６冷却用のラジエータ、９は排気マフラであ
る。Main pipes 3L, 3R and down pipe 5
An engine 6 is installed between the main pipe 3L and
A fuel tank 7 is placed on the 3R. In addition, 8 is a radiator for cooling the engine 6, and 9 is an exhaust muffler.
【００１５】前記ヘッドパイプ４には、フロントフォー
ク１１が左右回動自在に枢支されている。このフロント
フォーク１１は、伸縮可能な左右一対のフォークチュー
ブ１２Ｌ，１２Ｒを、アッパブラケット１３とロアブラ
ケット１４とで平行に固定したもので、上記アッパブラ
ケット１３とロアブラケット１４との間に固定されたス
テアリングコラム１５（図２に表示）が前記ヘッドパイ
プ４に支持される。A front fork 11 is pivotally supported on the head pipe 4 so as to be rotatable left and right. The front fork 11 includes a pair of extendable left and right fork tubes 12L and 12R fixed in parallel by an upper bracket 13 and a lower bracket 14, and is fixed between the upper bracket 13 and the lower bracket 14. A steering column 15 (shown in FIG. 2) is supported by the head pipe 4.
【００１６】上記フォークチューブ１２Ｌ，１２Ｒの先
端には前輪１６が回転自在に軸支され、前輪１６の上方
にはフロントフェンダ１７が設けられている。また、前
記アッパブラケット１３にはハンドルバー１８が固定さ
れており、このハンドルバー１８を回動させる事によっ
てフロントフォーク１１が上記前輪１６やフロントフェ
ンダ１７とともに左右に回動し、自動二輪車１の操舵が
なされる。A front wheel 16 is rotatably supported at the tips of the fork tubes 12L and 12R, and a front fender 17 is provided above the front wheel 16. Further, a handlebar 18 is fixed to the upper bracket 13, and by rotating the handlebar 18, the front fork 11 rotates leftward and rightward together with the front wheel 16 and the front fender 17 to steer the motorcycle 1. Is done.
【００１７】本発明に係るステアリングダンパ装置２０
は、次のように構成されている。A steering damper device 20 according to the present invention.
Is configured as follows.
【００１８】例えば左側のメインパイプ３Ｌの内側に
は、ステアリングダンパ２１が固定されている。このス
テアリングダンパ２１は、概念的な構造を表した図３に
示すように、ダンパシリンダ２２内に摺動自在に挿通さ
れたダンパロッド２３の中間部にピストン２４が形成さ
れ、このピストン２４に小径なオリフィス２５が設けら
れ、ダンパシリンダ２２内にはオイル２６が充填された
構成となっている。このため、上記ダンパロッド２３が
ダンパシリンダ２２内を摺動しようとすると、上記オイ
ル２６がピストン２４に押圧されてオリフィス２５を通
り抜ける際に流動抵抗が生じ、この流動抵抗がダンパロ
ッド２３の摺動に抵抗を与えるようになっている。For example, a steering damper 21 is fixed inside the left main pipe 3L. As shown in FIG. 3 showing a conceptual structure of the steering damper 21, a piston 24 is formed at an intermediate portion of a damper rod 23 slidably inserted in a damper cylinder 22, and the piston 24 has a small diameter. An orifice 25 is provided, and the damper cylinder 22 is filled with oil 26. Therefore, when the damper rod 23 tries to slide in the damper cylinder 22, a flow resistance occurs when the oil 26 is pressed by the piston 24 and passes through the orifice 25, and this flow resistance causes the slide of the damper rod 23. To give resistance to.
【００１９】例えばダンパロッド２３の前端部には、上
記摺動抵抗の強弱を可変させるダイアル２７が設けら
れ、ダンパロッド２３の後端部には、ダンパロッド２３
の長さを調整するアジャスト機構２８が設けられてい
る。このアジャスト機構２８は、例えばダンパロッド２
３に一体のアジャストナット３０にアジャストボルト３
１が螺合され、ロックナット３２が設けられた構成とな
っている。For example, a dial 27 for varying the strength of the sliding resistance is provided at the front end of the damper rod 23, and the damper rod 23 is provided at the rear end of the damper rod 23.
An adjusting mechanism 28 for adjusting the length of the is provided. The adjusting mechanism 28 is, for example, the damper rod 2
Adjust nut 30 integrated with 3 and adjust bolt 3
1 is screwed and a lock nut 32 is provided.
【００２０】そして、ダンパロッド２３の前後端部に
は、図１、図２にも示すようにワイヤーケーブル３３の
インナーケーブル３４，３５が、それぞれジョイント部
３６，３７を介して接続されている。上記ジョイント部
３６，３７には、例えばピロボール式のものが採用され
ており、ダンパロッド２３が上記インナーゲーブル３
４，３５に対して軸回転可能とされている。すなわち、
ジョイント部３６，３７は、図３に示すように、インナ
ーケーブル３４，３５の端部に一体的に設けられたボー
ルエンド３８，３９と、これらのボールエンド３８，３
９にそれぞれ球面対偶によって屈曲自在に嵌合するボー
ルカップ４１，４２とからなり、上記ボールカップ４
１，４２はそれぞれ前記ダイアル２７と、アジャストボ
ルト３１とに一体形成などによって設けられている。As shown in FIGS. 1 and 2, inner cables 34 and 35 of the wire cable 33 are connected to the front and rear ends of the damper rod 23 through joints 36 and 37, respectively. The joint parts 36 and 37 are, for example, pillow ball type ones, and the damper rod 23 is the inner gable 3
Axial rotation is possible with respect to 4, 35. That is,
As shown in FIG. 3, the joint portions 36 and 37 include ball ends 38 and 39 integrally provided at the end portions of the inner cables 34 and 35, and the ball ends 38 and 3 respectively.
9 and ball cups 41 and 42, which are fitted to each other in a bendable manner by spherical pairs, respectively.
1, 42 are provided integrally with the dial 27 and the adjustment bolt 31, for example.
【００２１】上記ワイヤーケーブル３３は、自動二輪車
のブレーキやクラッチなどを操作させる一般的なワイヤ
ーケーブルと同様なもので、前記インナーケーブル３
４，３５と、チューブ状に形成されたアウターケーブル
４３，４４とからなる。インナーケーブル３４，３５お
よびアウターケーブル４３，４４は、共に伸縮性がなく
て湾曲自在であり、インナーケーブル３４，３５がアウ
ターケーブル４３，４４の中をスムーズに摺動できるよ
うになっている。The wire cable 33 is similar to a general wire cable for operating a brake or a clutch of a motorcycle, and the inner cable 3
4, 35 and outer cables 43, 44 formed in a tubular shape. The inner cables 34, 35 and the outer cables 43, 44 are both non-stretchable and bendable, so that the inner cables 34, 35 can slide smoothly in the outer cables 43, 44.
【００２２】前述したように、前記ダンパロッド２３の
前端部にその一端が接続されたインナーケーブル３４
は、メインチューブ３Ｌ沿いに前方へ延びて上記アウタ
ーケーブル４３内に挿通され、その他端がブラケット４
５Ｌなどによってフロントフォーク１１の左側のフォー
クチューブ１２Ｌに連結されている。As described above, the inner cable 34 having one end connected to the front end of the damper rod 23.
Extends forward along the main tube 3L and is inserted into the outer cable 43, and the other end is attached to the bracket 4
The front fork 11 is connected to the left fork tube 12L by 5L or the like.
【００２３】また、ダンパロッド２３の後端部に一端が
接続されたインナーケーブル３５は、メインチューブ３
Ｌ沿いに後方へ延びてアウターケーブル４４内に挿通さ
れ、このアウターケーブル４４とともにＵターンしてメ
インチューブ３Ｒ沿いに前方へ延び、その他端がブラケ
ット４５Ｒによってフロントフォーク１１の右側のフォ
ークチューブ１２Ｒに連結されている。The inner cable 35, one end of which is connected to the rear end of the damper rod 23, includes the main tube 3
It extends rearward along L and is inserted into the outer cable 44, makes a U-turn with this outer cable 44 and extends forward along the main tube 3R, and the other end is connected to the right fork tube 12R of the front fork 11 by the bracket 45R. Has been done.
【００２４】上記ブラケット４５Ｌ，Ｒは、例えば図４
および図５に示すように、フォークチューブ１２Ｌ，１
２Ｒを取り巻くクリップ状に形成され、カシメ部材４６
によってループ状にされたインナーケーブル３４，３５
の端部がボルト４７とナット４８とによってこのブラケ
ット４５Ｌ，Ｒに固定されるようになっている。The brackets 45L and 45R are, for example, as shown in FIG.
And as shown in FIG. 5, fork tubes 12L, 1
The caulking member 46 is formed in a clip shape surrounding 2R.
Inner cables 34, 35 looped by
The end portions of the brackets are fixed to the brackets 45L and 45L by bolts 47 and nuts 48.
【００２５】アウターケーブル４３の両端部は、メイン
チューブ３Ｌの前部に設置されたケーブルストッパ５
０，５１によってそれぞれ位置決めされている。一方、
アウターケーブル４４の両端部は、メインチューブ３Ｌ
の後部に設置されたケーブルストッパ５２と、メインチ
ューブ３Ｒの前部に設置されたケーブルストッパ５３と
によってそれぞれ位置決めされ、アウターケーブル４４
の中間部は、メインチューブ３Ｒに設けられたケーブル
ガイド５４，５５などに保持されている。Both ends of the outer cable 43 are connected to the cable stopper 5 installed at the front of the main tube 3L.
Positioned by 0 and 51 respectively. on the other hand,
Both ends of the outer cable 44 are connected to the main tube 3L.
The outer cable 44 is positioned by the cable stopper 52 installed in the rear part and the cable stopper 53 installed in the front part of the main tube 3R.
The intermediate portion of is held by cable guides 54, 55 and the like provided on the main tube 3R.
【００２６】上記ケーブルストッパ５０，５１，５２，
５３は、図６にその断面を示すように、アウターケーブ
ル４３，４４が通り抜けることができないように段付穴
５６が形成されており、この段付穴５６の大径側５６ａ
にアウターケーブル４３，４４の端部が嵌まり込み、小
径側５６ｂにはインナーケーブル３４，３５のみが摺動
自在に挿通される。The cable stoppers 50, 51, 52,
6, a stepped hole 56 is formed so that the outer cables 43 and 44 cannot pass through, and the large diameter side 56a of the stepped hole 56 is shown in FIG.
The ends of the outer cables 43 and 44 are fitted in the inner diameters of the outer cables 43 and 44, and only the inner cables 34 and 35 are slidably inserted into the small-diameter side 56b.
【００２７】以上のように構成されたステアリングダン
パ装置２０は、次のように作動する。The steering damper device 20 constructed as described above operates as follows.
【００２８】自動二輪車１の走行時、例えば走行路面の
凹凸に前輪１６がとられてフロントフォーク１１に右方
向への回動ショックが加えられた場合、左側のフォーク
チューブ１２Ｌがインナーケーブル３４を引き、これに
よってステアリングダンパ２１のダンパロッド２３が前
方に引かれる。その際、前述したようにダンパシリンダ
２２内に充填されたオイル２６の流動抵抗によってダン
パロッド２３の前方への摺動が重くなるため、フォーク
チューブ１２が容易にダンパロッド２３を前方に引き出
すことができず、フロントフォーク１１に加えられた右
方向への回動ショックが減衰される。When the motorcycle 1 is traveling, for example, when the front wheel 16 is taken on the unevenness of the road surface and the front fork 11 is subjected to a turning shock to the right, the left fork tube 12L pulls the inner cable 34. As a result, the damper rod 23 of the steering damper 21 is pulled forward. At that time, as described above, the forward movement of the damper rod 23 becomes heavy due to the flow resistance of the oil 26 filled in the damper cylinder 22, so that the fork tube 12 can easily pull the damper rod 23 forward. This cannot be done, and the right-side turning shock applied to the front fork 11 is damped.
【００２９】また、フロントフォーク１１に左方向への
回動ショックが加わった場合は、右側のフォークチュー
ブ１１Ｒがインナーケーブル３５を介してダンパロッド
２３を後方に引こうとし、同様にダンパロッド２３の摺
動抵抗によって上記左方向への回動ショックが減衰され
る。Further, when the left fork shock is applied to the front fork 11, the right fork tube 11R tries to pull the damper rod 23 rearward through the inner cable 35, and similarly, the damper rod 23 moves. The sliding resistance damps the rotational shock to the left.
【００３０】こうして、悪路走行などにおいてもフロン
トフォーク１１がライダの意志に反して急激に左右回動
することがなくなり、自動二輪車１に良好な直進性や操
縦安定性がもたらされる。In this way, the front fork 11 is prevented from abruptly turning to the left or right against the rider's will even when driving on a bad road, and the motorcycle 1 is provided with good straightness and steering stability.
【００３１】なお、ステアリングダンパ２１の減衰力
は、フロントフォーク１１に急激な回動ショックが加え
られたときにのみ発揮されるものであり、通常のハンド
ル操作には影響を及ぼさない。The damping force of the steering damper 21 is exerted only when a sudden turning shock is applied to the front fork 11, and does not affect a normal steering wheel operation.
【００３２】また、前記アジャスト機構２８のアジャス
トボルト３１を廻すことによってインナーケーブル３
４，３５のテンションを調整することが可能であり、ス
テアリングダンパ装置２０を、ガタなくスムーズに作動
させることができる。The inner cable 3 is rotated by turning the adjusting bolt 31 of the adjusting mechanism 28.
It is possible to adjust the tensions of 4, 35, and the steering damper device 20 can be operated smoothly without backlash.
【００３３】このようなステアリングダンパ装置２０に
よれば、ステアリングダンパ２１のダンパロッド２３が
湾曲自在なワイヤーケーブル３３を介してフォークチュ
ーブ１２Ｌ，１２Ｒに連結されるため、ステアリングダ
ンパ２１をフロントフォーク１１の近傍のみならず、他
の場所に設置させることも可能となり、ステアリングダ
ンパ２１設置位置の自由度が大きく向上する。According to such a steering damper device 20, since the damper rod 23 of the steering damper 21 is connected to the fork tubes 12L and 12R via the bendable wire cable 33, the steering damper 21 of the front fork 11 is connected. It can be installed not only in the vicinity but also in other places, and the degree of freedom in the installation position of the steering damper 21 is greatly improved.
【００３４】このため、本実施例のようにステアリング
ダンパ２１をフロントフォーク１１から離すとともに車
体フレーム２の側面より奥まった場所に設けるなどして
車体フレーム２側面の突起部をなくすことができ、例え
ばオフロード走行用の自動二輪車のように車体側面に突
起部があってはならない自動二輪車にもステアリングダ
ンパ装置２０を設けることができる。Therefore, as in the present embodiment, the steering damper 21 can be separated from the front fork 11 and provided at a position deeper than the side surface of the vehicle body frame 2 to eliminate the protrusion on the side surface of the vehicle body frame 2. The steering damper device 20 can also be provided in a motorcycle that does not have a protrusion on the side surface of the vehicle body, such as a motorcycle for off-road running.
【００３５】こうして、自動二輪車の車種を問わずにス
テアリングダンパ装置を装備させることが可能となる。Thus, it is possible to equip the steering damper device regardless of the type of motorcycle.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のステアリングダンパ装置は、フロントフォーク
に加わる回動ショックを、車体フレームに設けたステア
リングダンパによって減衰させるように構成した自動二
輪車のステアリングダンパ装置において、上記ステアリ
ングダンパのダンパシリンダから突出するダンパロッド
の両端に、それぞれ遠隔操作用の湾曲自在なワイヤーケ
ーブルを接続し、これらのワイヤーケーブルを、上記フ
ロントフォークの左右のフォークチューブにそれぞれ連
結してなるものである。As described above, in the steering damper device for a motorcycle according to the present invention, the steering shock of the motorcycle constructed such that the turning shock applied to the front fork is damped by the steering damper provided on the vehicle body frame. In the damper device, bendable wire cables for remote operation are connected to both ends of a damper rod protruding from the damper cylinder of the steering damper, and these wire cables are connected to the left and right fork tubes of the front fork, respectively. It will be done.
【００３７】このように、ステアリングダンパのダンパ
ロッドが湾曲自在なワイヤーケーブルを介してフォーク
チューブに連結されるため、ステアリングダンパをフロ
ントフォークの近傍のみならず、他の場所に設置させる
ことも可能となり、ステアリングダンパ設置位置の自由
度が大きく向上する。As described above, since the damper rod of the steering damper is connected to the fork tube through the bendable wire cable, the steering damper can be installed not only in the vicinity of the front fork but also in other places. The degree of freedom of the steering damper installation position is greatly improved.
【００３８】このため、ステアリングダンパをフロント
フォークの近傍に設けることが不可能な自動二輪車など
にもステアリングダンパ装置を装備させることができ、
装着車種を問わない。Therefore, it is possible to equip a motorcycle or the like in which the steering damper cannot be provided near the front fork with the steering damper device.
It does not matter what type of vehicle it is installed on.
【図１】本発明が適用された自動二輪車の前頭部左側面
図。FIG. 1 is a left side view of a front part of a motorcycle to which the present invention is applied.
【図２】本発明の一実施例を示すもので、図１のII矢視
による平面図。FIG. 2 is a plan view taken along line II of FIG. 1 showing an embodiment of the present invention.
【図３】ステアリングダンパの概念的な構造を示す断面
図。FIG. 3 is a sectional view showing a conceptual structure of a steering damper.
【図４】インナーケーブルとフォークチューブとの連結
部を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing a connecting portion between an inner cable and a fork tube.
【図５】図４に対応する平面図。FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG.
【図６】ケーブルストッパの縦断面図。FIG. 6 is a vertical sectional view of a cable stopper.
【図７】従来の技術を示すステアリングダンパ装置の平
面図。FIG. 7 is a plan view of a steering damper device showing a conventional technique.
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム １１ フロントフォーク １２Ｌ，１２Ｒ フォークチューブ ２０ ステアリングダンパ装置 ２１ ステアリングダンパ ２２ ダンパシリンダ ２３ ダンパロッド ３３ ワイヤーケーブル ３４，３５ インナーケーブル ４３，４４ アウターケーブル 1 Motorcycle 2 Body Frame 11 Front Fork 12L, 12R Fork Tube 20 Steering Damper Device 21 Steering Damper 22 Damper Cylinder 23 Damper Rod 33 Wire Cable 34,35 Inner Cable 43,44 Outer Cable
Claims (1)
を、車体フレームに設けたステアリングダンパによって
減衰させるように構成した自動二輪車のステアリングダ
ンパ装置において、上記ステアリングダンパのダンパシ
リンダから突出するダンパロッドの両端に、それぞれ遠
隔操作用の湾曲自在なワイヤーケーブルを接続し、これ
らのワイヤーケーブルを、上記フロントフォークの左右
のフォークチューブにそれぞれ連結してなることを特徴
とする自動二輪車のステアリングダンパ装置。1. A steering damper device for a motorcycle, wherein a turning shock applied to a front fork is damped by a steering damper provided on a vehicle body frame, wherein both ends of a damper rod protruding from a damper cylinder of the steering damper are provided. A steering damper device for a motorcycle, characterized in that bendable wire cables for remote control are respectively connected, and these wire cables are respectively connected to the left and right fork tubes of the front fork.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4248127A JPH0699873A (en) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | Steering damper device for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4248127A JPH0699873A (en) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | Steering damper device for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699873A true JPH0699873A (en) | 1994-04-12 |
Family
ID=17173637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4248127A Pending JPH0699873A (en) | 1992-09-17 | 1992-09-17 | Steering damper device for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699873A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0971232A (en) * | 1995-09-05 | 1997-03-18 | Honda Motor Co Ltd | Brake device for motorcycle |
| CN100344499C (en) * | 2003-08-26 | 2007-10-24 | 本田技研工业株式会社 | Steering damper apparatus |
| US7318592B2 (en) * | 2002-02-20 | 2008-01-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle steering damper |
| US20110175321A1 (en) * | 2010-01-21 | 2011-07-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering damper device for saddle riding vehicle |
-
1992
- 1992-09-17 JP JP4248127A patent/JPH0699873A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0971232A (en) * | 1995-09-05 | 1997-03-18 | Honda Motor Co Ltd | Brake device for motorcycle |
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| CN100344499C (en) * | 2003-08-26 | 2007-10-24 | 本田技研工业株式会社 | Steering damper apparatus |
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| US8684385B2 (en) * | 2010-01-21 | 2014-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Steering damper device for saddle riding vehicle |
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