JPH0699846A - Body frame structure - Google Patents
Body frame structureInfo
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- JPH0699846A JPH0699846A JP3278393A JP27839391A JPH0699846A JP H0699846 A JPH0699846 A JP H0699846A JP 3278393 A JP3278393 A JP 3278393A JP 27839391 A JP27839391 A JP 27839391A JP H0699846 A JPH0699846 A JP H0699846A
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- vibration
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車両特に車体前後方向
に延びる一対のシャシーフレームを備え、該シャシーフ
レーム上にキャビンをラバーマウントして成るフレーム
構造の車両における車体フレーム構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body frame structure for a vehicle, particularly a vehicle having a frame structure including a pair of chassis frames extending in the front-rear direction of a vehicle body, and a cabin mounted on the chassis frame by rubber.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車の車体構造として、乗用
車に多く用いられ、シャシーフレームとボディとを一体
に設けるモノコック構造と、トラック類に多く用いら
れ、車体前後方向に延びる左右一対のスチール製中空構
造のシャシーフレームを備え、該シャシーフレームにキ
ャビンをラバーマウントして成るシャシーフレーム構造
とが用いられており、シャシーフレーム構造の車両（一
例として実公平２− 48296号公報参照）は、ラバーマウ
ントしてあることによりモノコック構造の車両に較べて
振動騒音を軽減させることができる。2. Description of the Related Art Generally, as a vehicle body structure of an automobile, a monocoque structure which is often used for passenger cars and which integrally includes a chassis frame and a body, and a pair of left and right steel hollow bodies which are often used for trucks and extend in the front-rear direction of the vehicle body. A chassis frame structure including a structural chassis frame and a cabin mounted on the chassis frame with rubber is used. A vehicle with a chassis frame structure (see, for example, Japanese Utility Model Publication No. 2-48296) is rubber-mounted. By virtue of this, vibration noise can be reduced compared to a vehicle having a monocoque structure.
【０００３】ところが、このようなシャシーフレーム構
造の車両においては、車輪等の足回り或いはエンジンか
らの振動がシャシーフレームに伝播すると、シャシーフ
レームが共振して伝達された振動が拡大され、シャシー
フレームは振動伝達系として作用し、ラバーマウントに
よりある程度低減された振動がキャビンに伝達されて騒
音を発生するものであり、シャシーフレーム自体の振動
減衰能力（ダンピング能力）が小さいために、シャシー
フレームの共振点において車内騒音に悪影響を及ぼして
いる。そこで、中空構造のシャシーフレームの内部空間
に、プラスチック発泡体を注入発泡により固化させた心
材を充填することにより、シャシーフレーム壁面の振動
を防止するものが提案されている（特開昭62− 77292号
公報参照）。However, in a vehicle having such a chassis frame structure, when vibrations from the underbody of a wheel or the like or from the engine propagate to the chassis frame, the chassis frame resonates and the transmitted vibration is enlarged, and the chassis frame is It acts as a vibration transmission system, and the vibration reduced to some extent by the rubber mount is transmitted to the cabin to generate noise. Since the vibration damping capacity (damping capacity) of the chassis frame itself is small, the resonance point of the chassis frame It has a bad influence on the noise in the car. Therefore, it has been proposed to prevent the vibration of the wall surface of the chassis frame by filling the inner space of the hollow chassis frame with a core material obtained by injecting and foaming a plastic foam to solidify (Japanese Patent Laid-Open No. 62-77292). (See the official gazette).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体シャシーフレーム構造においては、周波数の高
い振動に対しては減衰効果を有するが、周波数の低い振
動（約20Hz）であるブルブル振動を十分に低減させるこ
とができず、乗員の乗り心地を悪化させるという問題が
あった。However, in the above-mentioned conventional vehicle body chassis frame structure, although it has a damping effect on high frequency vibrations, it is sufficient to generate low frequency vibrations (about 20 Hz), which is blu-bull vibration. However, there is a problem in that the ride comfort of the passengers is deteriorated because it cannot be reduced.
【０００５】本発明の目的は、車体の低周波数のブルブ
ル振動を防止し、車内騒音を十分に低下させることので
きる車体フレーム構造を提供することである。An object of the present invention is to provide a vehicle body frame structure capable of preventing low-frequency bobble vibration of a vehicle body and sufficiently reducing vehicle interior noise.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明の車体フレーム構
造は、中空閉断面を有し、車体前後方向に延びる左右一
対のシャシーフレーム、またはキャビンフレーム等の車
体フレームにおいて、中空閉断面を形成する周壁の内面
側及び外面側の少なくとも一方に、該周壁面側から順
に、周壁面側から順に発泡ウレタン等の硬質弾性材と、
発泡ゴム等の軟質弾性材とを積層して成る弾性材層と、
鉄心等の質量部材とを積層して成る振動ダンピング部材
を設けたものであり、弾性材層が変形する際に周壁との
間にズレを生じるズリ効果により高周波数の振動を減衰
させるとともに、質量部材の有するバネ・マス効果によ
って低周波数の振動、特に20Hz前後一次曲げ周波数のブ
ルブル振動を減衰させる。また、シャシーフレーム、ま
たはキャビンフレームにおいて、上記振動ダンピング部
材を、シャシーフレームの前端及び後端の少なくとも一
方からシャシーフレーム全長の略１／４以下の範囲内の
みに設けることにより、低周波数の振動、特に20Hz前後
の一次曲げ周波数の振動において最大変位をする位置に
振動ダンピング部材を設けているから、高周波数並びに
低周波数の振動を減衰させるとともに、重量の軽減を図
ることができる。さらに、上記振動ダンピング部材を設
ける位置の周壁面に、ローレット加工などによって凹凸
を設けることにより、硬質弾性材層と周壁とのズリ効果
による摩擦損失を増大させ、高周波数の振動の減衰効果
を向上させることができる。A vehicle body frame structure according to the present invention has a hollow closed cross section, and a hollow closed cross section is formed in a pair of left and right chassis frames extending in the vehicle front-rear direction, or a vehicle body frame such as a cabin frame. At least one of the inner surface side and the outer surface side of the peripheral wall, in order from the peripheral wall surface side, a hard elastic material such as urethane foam in order from the peripheral wall surface side,
An elastic material layer formed by laminating a soft elastic material such as foamed rubber,
A vibration damping member is formed by stacking a mass member such as an iron core, and when the elastic material layer is deformed, a high-frequency vibration is damped by the displacement effect that causes a gap between the elastic material layer and the peripheral wall. Due to the spring-mass effect of the member, low-frequency vibrations, especially blu-bull vibrations with a primary bending frequency around 20Hz, are damped. Further, in the chassis frame or the cabin frame, by providing the vibration damping member only within a range of at least one of the front end and the rear end of the chassis frame to approximately 1/4 or less of the entire length of the chassis frame, vibration of low frequency, Particularly, since the vibration damping member is provided at the position where the maximum displacement is caused by the vibration of the primary bending frequency around 20 Hz, the vibration of the high frequency and the low frequency can be attenuated and the weight can be reduced. Further, by providing unevenness on the peripheral wall surface at the position where the vibration damping member is provided by knurling or the like, friction loss due to the displacement effect between the hard elastic material layer and the peripheral wall is increased and the damping effect of high frequency vibration is improved. Can be made.
【０００７】[0007]
【実施例】図１において、車体前後方向に延びる左右一
対のシャシーフレームＦは中空閉断面を有しており、シ
ャシーフレームＦの内部空間に弾性材層と質量部材とか
ら成る振動ダンピング部材を充填し、該シャシーフレー
ムＦ上にラバーマウントを介してキャビンＣを載置して
トラック等の車体を構成している。1, a pair of left and right chassis frames F extending in the front-rear direction of a vehicle body has a hollow closed cross section, and an internal space of the chassis frame F is filled with a vibration damping member composed of an elastic material layer and a mass member. Then, the cabin C is mounted on the chassis frame F via a rubber mount to form a vehicle body such as a truck.
【０００８】シャシーフレームＦの内部空間に充填する
振動ダンピング部材が異なる実施例について説明する
と、シャシーフレームＦ１は中空閉断面に形成されたシ
ャシーフレーム部材１の内部空間に、シャシーフレーム
部材１の内側面から順に、弾性材層として硬質弾性材で
ある発泡ウレタン層２と、質量部材として棒状の鉄心３
とを積層している。An embodiment in which the vibration damping member filled in the inner space of the chassis frame F is different will be described. The chassis frame F1 has an inner surface of the chassis frame member 1 formed in a hollow closed cross section. In order, the urethane foam layer 2 which is a hard elastic material as the elastic material layer, and the rod-shaped iron core 3 as the mass member.
And are stacked.
【０００９】この構成によると、質量部材である鉄心の
有する弾性並びに質量から奏するバネ・マス効果によ
り、低周波数振動、特に20Hz前後の一次曲げ周波数の振
動である車体のブルブル振動の伝達を抑制することがで
き、高周波数振動はシャシーフレーム部材１の内側面と
弾性材層である発泡ウレタン層２との間の変形により発
生する位置ズレで生じるズリ効果によって減衰される。
なお、硬質弾性材としては発泡ウレタンに限られるもの
ではなく、また質量部材としては鉄心に限られるもので
ないことは勿論である。According to this structure, the elasticity of the iron core, which is a mass member, and the spring-mass effect produced by the mass suppress the transmission of low-frequency vibrations, particularly bumble vibrations of the vehicle body, which are vibrations with a primary bending frequency of around 20 Hz. Therefore, the high frequency vibration is damped by the displacement effect caused by the positional displacement caused by the deformation between the inner surface of the chassis frame member 1 and the urethane foam layer 2 which is the elastic material layer.
Needless to say, the hard elastic material is not limited to urethane foam, and the mass member is not limited to the iron core.
【００１０】異なる実施例であるシャシーフレームＦ２
においては、中空閉断面に形成されたシャシーフレーム
部材１の内部空間に、シャシーフレーム部材１の内側面
から順に、硬質弾性材である発泡ウレタン層21と軟質弾
性材である発泡ゴム層22とから成る弾性材層と、質量部
材として鉄心３とを積層している。Chassis frame F2 which is a different embodiment
In the internal space of the chassis frame member 1 formed in a hollow closed cross section, a urethane foam layer 21 which is a hard elastic material and a foam rubber layer 22 which is a soft elastic material are arranged in order from the inner side surface of the chassis frame member 1. The elastic material layer and the iron core 3 as a mass member are laminated.
【００１１】この構成によると、軟質弾性材である発泡
ゴム層と質量部材である鉄心の有する弾性並びに質量か
ら奏するバネ・マス効果が一層強化されることにより、
低周波数振動（約20Hz）である車体のブルブル振動の伝
達を一層低減させることができる。なお、軟質弾性材は
発泡ゴムに限られるものではないことは勿論である。According to this structure, the elasticity and the spring-mass effect produced by the mass of the foamed rubber layer, which is a soft elastic material, and the iron core, which is a mass member, are further enhanced,
It is possible to further reduce the transmission of low-frequency vibration (about 20 Hz) of the vehicle's bobble vibration. Needless to say, the soft elastic material is not limited to foamed rubber.
【００１２】さらに異なる実施例であるシャシーフレー
ムＦ３は、シャシーフレーム部材１の前後両端部からシ
ャシーフレーム部材１の全長Ｌの１／４の範囲に、中空
閉断面に形成されたシャシーフレーム部材１の内部空間
に、シャシーフレーム部材１の内側面から順に、弾性材
層として発泡ウレタン（硬質弾性材）層20と、鉄心（質
量部材）30とを積層している。なお、弾性材層として硬
質弾性材層と軟質弾性材層とを重合させ、シャシーフレ
ーム部材１の内側面側に硬質弾性材層を、質量部材側に
軟質弾性材層を位置させても良い。A chassis frame F3, which is a further different embodiment, includes a chassis frame member 1 having a hollow closed cross section in the range of 1/4 of the entire length L of the chassis frame member 1 from the front and rear ends of the chassis frame member 1. In the internal space, a urethane foam (hard elastic material) layer 20 as an elastic material layer and an iron core (mass member) 30 are laminated in order from the inner side surface of the chassis frame member 1. Alternatively, the hard elastic material layer and the soft elastic material layer may be polymerized as the elastic material layer, and the hard elastic material layer may be positioned on the inner surface side of the chassis frame member 1 and the soft elastic material layer may be positioned on the mass member side.
【００１３】この構成によると、約20Hzの一次曲げ周波
数の低周波数振動が伝達された時に変位量が最大となる
シャシーフレーム部材１の前後両端部から全長Ｌの１／
４の範囲にのみバネ・マス効果を得ることができるか
ら、全体の重量増大を防ぎ、低周波数振動を低減させる
ことができる。According to this structure, when the low-frequency vibration of the primary bending frequency of about 20 Hz is transmitted, the displacement amount becomes maximum, and from the front and rear end portions of the chassis frame member 1 to 1 / l of the total length L.
Since the spring-mass effect can be obtained only in the range of 4, it is possible to prevent an increase in the weight of the whole and reduce the low frequency vibration.
【００１４】また、質量部材を筒状に形成することによ
り、変形強度が大となるから、重量を増大させることな
く、バネ・マス効果を高め、低周波数振動を低減させる
ことができるものであり、さらに、弾性材層特に硬質弾
性材層と接するシャシーフレーム部材或いは鉄心の表面
にローレット加工などによって凹凸を設けることによ
り、弾性材層とシャシーフレーム部材の表面との間の摩
擦損失を大きくし、高周波数振動の伝達を一層低減させ
ることができる。Further, by forming the mass member in a cylindrical shape, the deformation strength becomes large, so that the spring-mass effect can be enhanced and the low frequency vibration can be reduced without increasing the weight. Further, by providing unevenness by knurling or the like on the surface of the chassis frame member or the iron core in contact with the elastic material layer, particularly the hard elastic material layer, the friction loss between the elastic material layer and the surface of the chassis frame member is increased, The transmission of high frequency vibration can be further reduced.
【００１５】以上、シャシーフレーム部材の内部に振動
ダンピング部材を設けるものについてのみ述べてきた
が、シャシーフレーム部材の外側の上面または下面に振
動ダンピング部材を設けることにより、加工を容易にし
て生産性の向上を図ることができる。Although only the one in which the vibration damping member is provided inside the chassis frame member has been described above, by providing the vibration damping member on the upper surface or the lower surface on the outer side of the chassis frame member, the processing is facilitated and the productivity is improved. It is possible to improve.
【００１６】上述の実施例はシャシーフレームに適用し
たもののみであるが、キャビンに車体前後方向に延設さ
れるキャビンフレームにおいても、周壁面から順に弾性
材層と質量部材とを積層した振動ダンピング部材を設け
ることにより、パネル部の伝達される振動を大きく低減
させることができる。Although the above-described embodiment is applied only to the chassis frame, the vibration damping in which the elastic material layer and the mass member are laminated in order from the peripheral wall surface is also applied to the cabin frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body in the cabin. By providing the member, it is possible to greatly reduce the vibration transmitted to the panel portion.
【００１８】ここで、キャビンＣを支持するラバーマウ
ントが設けられている位置のシャシーフレームＦ部分に
閉空間を形成し、内部に弾性材を充填することにより、
ラバーマウントのバネ定数を低下させることなく、ノー
ドノイズ、エンジンノイズ等の伝播を抑制することがで
きる。Here, a closed space is formed in the chassis frame F portion at the position where the rubber mount for supporting the cabin C is provided, and by filling the inside with an elastic material,
It is possible to suppress the propagation of node noise, engine noise, etc. without reducing the spring constant of the rubber mount.
【００１９】図２において、シャシーフレームＦ上でキ
ャビンＣを支持するマウントＭを、硬質弾性材層４の上
下に軟質弾性材層５，５及び受け板６，６を順に積層し
て形成することにより、振動振幅の大きい低周波数振動
は硬質弾性材層４により振動振幅を低減させ、振動振幅
の小さい高周波数振動は軟質弾性材層５，５により伝播
を抑制することができる。In FIG. 2, the mount M for supporting the cabin C on the chassis frame F is formed by laminating the soft elastic material layers 5 and 5 and the receiving plates 6 and 6 in this order on the hard elastic material layer 4. Thus, the low-frequency vibration having a large vibration amplitude can be reduced by the hard elastic material layer 4, and the high-frequency vibration having a small vibration amplitude can be suppressed by the soft elastic material layers 5 and 5.
【００２０】図３において、マウントＭを、硬質弾性材
層８の上下に、上記弾性材層72，72と質量部材71とを積
層した振動ダンピング部材７，７を積層して形成するこ
とにより、振動振幅の大きい低周波数振動は硬質弾性材
層８により振動振幅を低減させ、振動振幅の小さい高周
波数振動は振動ダンピング部材７，７により伝播を抑制
することができる。In FIG. 3, the mount M is formed by stacking the vibration damping members 7 and 7 in which the elastic material layers 72 and 72 and the mass member 71 are stacked above and below the hard elastic material layer 8. The low-frequency vibration having a large vibration amplitude can be reduced by the hard elastic material layer 8, and the high-frequency vibration having a small vibration amplitude can be suppressed from being propagated by the vibration damping members 7, 7.
【００２１】図４において、キャビンＣの下部の前後方
向に、中空閉断面に形成されたキャビンフレームＣＦが
延設され、該キャビンフレームＣＦの全長をＬＣとし、
キャビンフレームＣＦの前端及び後端の少なくとも一方
からキャビンフレームＣＦの全長ＬＣの１／４の位置の
範囲に、中空閉断面に形成されたキャビンフレームＣＦ
の内部空間に、キャビンフレームＣＦの内側面から順
に、発泡ウレタン（硬質弾性材）層から成る弾性材層
と、鉄心（質量部材）とを積層して振動ダンピング部材
９，９を配設することにより、約20Hzの一次曲げ周波数
の低周波数振動が伝達された時に変位量が最大となるキ
ャビンフレームＣＦの前後両端から全長Ｌの１／４の範
囲にのみバネ・マス効果を得ることができるから、全体
の重量増大を防ぎ、低周波数振動を低減させることがで
きる。In FIG. 4, a cabin frame CF having a hollow closed cross section is extended in the front and rear direction of the lower portion of the cabin C, and the total length of the cabin frame CF is LC.
A cabin frame CF formed in a hollow closed cross section within a range of at least one of the front end and the rear end of the cabin frame CF to a position of ¼ of the total length LC of the cabin frame CF.
The vibration damping members 9 and 9 are arranged by stacking an elastic material layer made of a urethane foam (hard elastic material) layer and an iron core (mass member) in this order from the inner side surface of the cabin frame CF in the inner space of the. As a result, the spring-mass effect can be obtained only in the range of 1/4 of the total length L from the front and rear ends of the cabin frame CF where the displacement amount becomes maximum when low-frequency vibration of the primary bending frequency of about 20 Hz is transmitted. It is possible to prevent an increase in weight of the whole and reduce low frequency vibration.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、中空閉断面に形成された車体フレームにおいて、周
壁の内面側及び外面側の少なくとも一方に、該周壁面側
から順に、弾性材層を、周壁面側から順に発泡ウレタン
等の硬質弾性材と、発泡ゴム等の軟質弾性材とを積層し
て成る弾性材層と、鉄心等の質量部材とを積層して成る
振動ダンピング部材を設けたことにより、弾性材層が変
形する際に周壁との間にズレを生じるズリ効果により高
周波数の振動を減衰させるとともに、質量部材の有する
バネ・マス効果によって低周波数の振動、特に20Hz前後
一次曲げ周波数のブルブル振動を減衰させる。また、シ
ャシーフレームまたはキャビンフレームにおいて、上記
振動ダンピング部材を、シャシーフレームまたはキャビ
ンフレームの前端及び後端の少なくとも一方からシャシ
ーフレーム全長の略１／４以下の範囲内のみに設けるこ
とにより、低周波数の振動、特に20Hz前後の一次曲げ周
波数の振動において最大変位をする位置に振動ダンピン
グ部材を設けているから、高周波数並びに低周波数の振
動を減衰させるとともに、重量の軽減を図ることができ
る。さらに、上記振動ダンピング部材を設ける位置の周
壁面に、ローレット加工などによって凹凸を設けること
により、硬質弾性材層と周壁とのズリ効果による摩擦損
失を増大させ、高周波数の振動の減衰効果を向上させる
ことができる。Since the present invention is configured as described above, in the vehicle body frame having the hollow closed cross section, the elastic material layer is formed on at least one of the inner surface side and the outer surface side of the peripheral wall in order from the peripheral wall surface side. Is provided with a vibration damping member formed by laminating an elastic material layer formed by laminating a hard elastic material such as urethane foam and a soft elastic material such as foam rubber in order from the peripheral wall surface side, and a mass member such as an iron core. As a result, when the elastic material layer is deformed, it shifts from the peripheral wall to dampen high-frequency vibrations due to the displacement effect, while the spring-mass effect of the mass member reduces low-frequency vibrations, especially around 20Hz. Attenuates the vibration of the bending frequency. Further, in the chassis frame or the cabin frame, by providing the vibration damping member only within a range of at least one of the front end and the rear end of the chassis frame or the cabin frame to approximately 1/4 or less of the entire length of the chassis frame, Since the vibration damping member is provided at a position where the vibration, especially the vibration of the primary bending frequency around 20 Hz, is maximally displaced, the vibration of the high frequency and the low frequency can be attenuated and the weight can be reduced. Further, by providing unevenness on the peripheral wall surface at the position where the vibration damping member is provided by knurling or the like, friction loss due to the displacement effect between the hard elastic material layer and the peripheral wall is increased, and the damping effect of high frequency vibration is improved. Can be made.
【図１】本発明の実施例に係るシャシーフレーム構造を
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a chassis frame structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例に係るキャビンマウントの側面
図である。FIG. 2 is a side view of the cabin mount according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例に係る異なるキャビンマウント
の側面図である。FIG. 3 is a side view of a different cabin mount according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施例に係るキャビンフレーム構造を
示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a cabin frame structure according to an embodiment of the present invention.
Ｆ シャシーフレーム １ シャシーフレーム部材 ２, 20, 21 硬質弾性材層 22 軟質弾性材層 ３ 質量部材（鉄心） ４，８ 硬質弾性材層 ５ 軟質弾性材層 ７，９ 振動ダンピング部材 ＣＦ キャビンフレーム F Chassis frame 1 Chassis frame member 2, 20, 21 Hard elastic material layer 22 Soft elastic material layer 3 Mass member (iron core) 4, 8 Hard elastic material layer 5 Soft elastic material layer 7, 9 Vibration damping member CF Cabin frame
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大田 哲也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 加村 孝信 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tetsuya Ota 3-3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Co., Ltd. (72) In-house Takanobu Kamura 3-3 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda shares In the company
Claims (4)
て、周壁の内面側及び外面側の少なくとも一方に、周壁
面側から順に硬質弾性材と軟質弾性材を積層して形成し
た弾性材層と、質量部材層とを周壁面側から順に積層し
て成る振動ダンピング部材を設けたことを特徴とする車
体フレーム構造。1. A body frame having a hollow closed cross section, and an elastic material layer formed by laminating a hard elastic material and a soft elastic material in order from the peripheral wall surface side on at least one of the inner surface side and the outer surface side of the peripheral wall, and a mass. A body frame structure comprising a vibration damping member formed by sequentially stacking a member layer from a peripheral wall surface side.
ャシーフレームにおいて、上記振動ダンピング部材を、
シャシーフレームの前端及び後端の少なくとも一方から
シャシーフレーム全長の略１／４以下の範囲内のみに設
けたことを特徴とする請求項１に記載された車体フレー
ム構造。2. A pair of left and right chassis frames extending in the front-rear direction of the vehicle body, wherein the vibration damping member comprises:
The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the vehicle body frame structure is provided only from at least one of a front end and a rear end of the chassis frame within a range of approximately 1/4 or less of a total length of the chassis frame.
ームにおいて、上記振動ダンピング部材を、キャビンフ
レームの前端及び後端の少なくとも一方からキャビンフ
レーム全長の略１／４以下の範囲内のみに設けたことを
特徴とする請求項１に記載された車体フレーム構造。3. A cabin frame extending in the front-rear direction of a vehicle body, wherein the vibration damping member is provided only within a range of at least one of a front end and a rear end of the cabin frame to approximately 1/4 or less of a total length of the cabin frame. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein:
周壁面に、凹凸を設けることを特徴とする請求項１，２
または３に記載された車体フレーム構造。4. The unevenness is provided on the peripheral wall surface at the position where the vibration damping member is provided.
Or the vehicle body frame structure described in 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3278393A JPH0699846A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Body frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3278393A JPH0699846A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Body frame structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699846A true JPH0699846A (en) | 1994-04-12 |
Family
ID=17596720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3278393A Pending JPH0699846A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Body frame structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699846A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005077738A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reinforcement device for body of vehicle |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3278393A patent/JPH0699846A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2005077738A1 (en) * | 2004-02-13 | 2005-08-25 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Reinforcement device for body of vehicle |
| US7735909B2 (en) | 2004-02-13 | 2010-06-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Body reinforcement device for a vehicle |
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