JPH0693856A - Cooling device of engine - Google Patents
Cooling device of engineInfo
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- JPH0693856A JPH0693856A JP24150192A JP24150192A JPH0693856A JP H0693856 A JPH0693856 A JP H0693856A JP 24150192 A JP24150192 A JP 24150192A JP 24150192 A JP24150192 A JP 24150192A JP H0693856 A JPH0693856 A JP H0693856A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッド，シリ
ンダブロックなど直接冷却液に接触する部品にマグネシ
ウム合金を使用するエンジンの冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling device using a magnesium alloy for parts such as a cylinder head and a cylinder block which come into direct contact with a cooling liquid.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジン運転中燃焼室内及びシリンダ内
の燃焼温度は非常に高温になるので、シリンダブロッ
ク，シリンダヘッドなどのエンジン構成部品を保護する
ため、冷却装置を設けウォーターポンプにより燃焼室，
シリンダボア回りに冷却液を強制的に循環させること
で、エンジンがいかなる条件で運転されても、各部が過
熱することなどないように適温に保持することが従来か
ら行われている。2. Description of the Related Art The combustion temperature in the combustion chamber and cylinder during operation of the engine becomes extremely high. Therefore, in order to protect the engine components such as the cylinder block and the cylinder head, a cooling device is provided and the combustion chamber is operated by a water pump.
It has been conventionally practiced to forcibly circulate the cooling fluid around the cylinder bore so as to keep each part at an appropriate temperature so as not to be overheated under any condition of the engine.
【０００３】また、従来のエンジンにあっては、軽量化
のために、シリンダブロックやシリンダヘッドをアルミ
ニウム合金で製造し、そのシリンダブロックやシリンダ
ヘッドに冷却液を強制循環させていた。Further, in the conventional engine, in order to reduce the weight, the cylinder block and the cylinder head are manufactured from an aluminum alloy, and the cooling liquid is forcedly circulated in the cylinder block and the cylinder head.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年燃
費の大幅な向上が要求されている。このため、エンジン
の一層の軽量化が必要である。However, in recent years, significant improvements in fuel consumption have been demanded. Therefore, it is necessary to further reduce the weight of the engine.
【０００５】エンジンの一層の軽量化のためには、大物
部品であるシリンダブロックやシリンダヘッドをアルミ
ニウム合金よりも比重の小さいマグネシウム合金で製造
することが最も有効である。In order to further reduce the weight of the engine, it is most effective to manufacture the cylinder block and the cylinder head, which are large parts, with a magnesium alloy having a specific gravity smaller than that of the aluminum alloy.
【０００６】しかし、マグネシウム合金鋳物は、合金中
の不純物を取除くことにより、大気中での耐腐食性は大
幅に向上したが、エンジンの冷却液と接触するシリンダ
ブロックやシリンダヘッドのウォータージャケット壁が
長時間のエンジン運転中に腐食するという問題点があっ
た。However, magnesium alloy castings have greatly improved corrosion resistance in the atmosphere by removing impurities from the alloy, but the cylinder block or cylinder head water jacket wall that comes into contact with the engine coolant is greatly improved. Had a problem of being corroded during long-time engine operation.
【０００７】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたものであり、冷却液に対す耐腐食性を向上
させたマグネシウム合金製エンジンの冷却装置を提供す
ることを目的としている。The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object thereof is to provide a cooling device for a magnesium alloy engine having improved corrosion resistance against a cooling liquid. .
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このため本発明は、エン
ジン冷却液に接触する部品にマグネシウム合金を使用す
るエンジンにおいて、エンジン冷却液通路から分岐した
別系統の分岐冷却液通路を設け、該分岐冷却液通路に冷
却液中のイオンを除去するイオン除去剤を内蔵するイオ
ン除去装置を配設した。Therefore, according to the present invention, in an engine using a magnesium alloy as a component that comes into contact with an engine cooling liquid, a branch cooling liquid passage of another system branched from the engine cooling liquid passage is provided, and the branch is provided. An ion removing device containing an ion removing agent for removing ions in the cooling liquid was provided in the cooling liquid passage.
【０００９】[0009]
【作用】冷却液の一部が分岐冷却液通路に配設されたイ
オン除去装置内を流れマグネシウム合金を腐食させる各
種のイオンは除去される。A part of the cooling liquid flows in the ion removing device disposed in the branch cooling liquid passage, and various ions that corrode the magnesium alloy are removed.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。図
１〜図４は本発明の第１実施例を示す図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 are views showing a first embodiment of the present invention.
【００１１】まず図１により、第１実施例の構成及び冷
却液の流れを説明する。シリンダブロック８及びシリン
ダヘッド９は軽量かつ防振性に優れたマグネシウム合金
により構成されている。イオン除去装置１及び開閉弁２
を配設した分岐冷却液通路３が、従来と同様なエンジン
の冷却回路同様の冷却回路のシリンダブロック８から分
岐してシリンダブロック８とウォーターポンプ７間に設
けられている。First, the structure of the first embodiment and the flow of the cooling liquid will be described with reference to FIG. The cylinder block 8 and the cylinder head 9 are made of a magnesium alloy that is lightweight and has excellent vibration damping properties. Ion removal device 1 and on-off valve 2
The branch cooling liquid passage 3 in which is provided is branched from the cylinder block 8 of the cooling circuit similar to the conventional engine cooling circuit and is provided between the cylinder block 8 and the water pump 7.
【００１２】まず暖機運転後の冷却液流れを説明する。
エンジン暖機後は冷却液が完全にあたたまっているため
冷却液温度をコントロールするサーモスタット６は開い
ている。First, the flow of the cooling liquid after the warm-up operation will be described.
After the engine is warmed up, the cooling liquid is completely accumulated, so the thermostat 6 for controlling the cooling liquid temperature is open.
【００１３】従って、ラジエータ４で冷却された冷却液
は、図１に矢印で示すごとく、ラジエータ４→サーモス
タットハウジング５→サーモスタット６→ウォーターポ
ンプ７→シリンダブロック８→シリンダヘッド９→ウォ
ーターアウトレット１０→ラジエータ４と循環する。Therefore, the cooling liquid cooled by the radiator 4 is, as shown by an arrow in FIG. 1, a radiator 4 → thermostat housing 5 → thermostat 6 → water pump 7 → cylinder block 8 → cylinder head 9 → water outlet 10 → radiator. Cycles with 4.
【００１４】また、シリンダヘッド９からの冷却液の一
部は、インテークマンホルド１１→ヒーターコア１２→
ウォーターポンプ７または、インテークマンホルド１１
→マンホールドコレクタ１３→スロットルチャンバ１４
→ウォーターポンプ７と流れる。A part of the cooling liquid from the cylinder head 9 is taken from the intake manifold 11 → heater core 12 →
Water pump 7 or intake manifold 11
→ Manhold collector 13 → Throttle chamber 14
→ Flows with the water pump 7.
【００１５】冷機運転中は、サーモスタット６が閉じて
いるため、冷却液はウォーターポンプ７→シリンダブロ
ック８→シリンダヘッド９→インテークマンホルド１１
→ウォーターポンプ７と循環する。またシリンダヘッド
からの冷却液の一部はシリンダヘッド９→インテークマ
ンホルド１１→ヒーターコア１２→ウォーターポンプ７
及びシリンダヘッド９→インテークマンホルド１１→マ
ンホールドコレクタ１３→スロットルチャンバ１４→ウ
ォーターポンプ７と流れる。During the cooling operation, since the thermostat 6 is closed, the cooling liquid is water pump 7 → cylinder block 8 → cylinder head 9 → intake manifold 11.
→ Circulate with the water pump 7. A part of the cooling liquid from the cylinder head is cylinder head 9 → intake manifold 11 → heater core 12 → water pump 7.
And cylinder head 9-> intake manifold 11-> manhold collector 13-> throttle chamber 14-> water pump 7.
【００１６】そして、開閉弁２が開のときは、シリンダ
ヘッドからの冷却液の一部は、分岐冷却液通路３を通り
シリンダブロック８→開閉弁２→イオン除去装置１→ウ
ォーターポンプ７と循環する。なお１５はリザーバータ
ンクである。When the opening / closing valve 2 is open, a part of the cooling liquid from the cylinder head circulates through the branch cooling liquid passage 3 to the cylinder block 8 → opening / closing valve 2 → ion removing device 1 → water pump 7. To do. Reference numeral 15 is a reservoir tank.
【００１７】図２はエンジン本体１６を示す断面図であ
る。エンジン本体１６は、シリンダヘッド部９と、シリ
ンダブロック部８及びクランクケース部１７が一体とな
った、いわゆるシリンダヘッド・ブロック一体鋳造製で
ある。FIG. 2 is a sectional view showing the engine body 16. The engine body 16 is made by so-called cylinder head / block integral casting, in which the cylinder head portion 9, the cylinder block portion 8 and the crankcase portion 17 are integrated.
【００１８】冷却液が流れるウォータージャケット１８
に連通して、シリンダブロック８から分岐する分岐冷却
液通路３を開閉する開閉弁２を取付ける。開閉弁取付穴
１９がシリンダブロック８に設けられている。Water jacket 18 through which the cooling liquid flows
An on-off valve 2 that opens and closes a branched coolant passage 3 that branches from the cylinder block 8 is attached. An on-off valve mounting hole 19 is provided in the cylinder block 8.
【００１９】図２において、２０はシリンダライナ、２
１，２２はバルブガイド、２３，２４はバルブシート、
２５はクランクシャフトを支持するアッパキャップ、２
６は同じくクランクシャフトを支持するベアリングビー
ムである。In FIG. 2, 20 is a cylinder liner, 2 is
1, 22 are valve guides, 23, 24 are valve seats,
25 is an upper cap for supporting the crankshaft, 2
A bearing beam 6 also supports the crankshaft.
【００２０】図３に分岐冷却液通路に設置される開閉弁
２の一例を示す。この開閉弁はワックスタイプである。
２７は感温部、２８は感温部２７内に充填されたワック
ス、２９，３０はリターンスプリング、３１はシャフ
ト、３２はラバー部材、３３は分岐液のアウトレット部
である。なお、図において冷却液は矢印の方向へ流れ
る。FIG. 3 shows an example of the on-off valve 2 installed in the branch coolant passage. This on-off valve is a wax type.
Reference numeral 27 is a temperature sensitive portion, 28 is a wax filled in the temperature sensitive portion 27, 29 and 30 are return springs, 31 is a shaft, 32 is a rubber member, and 33 is an outlet portion of the branch liquid. In the figure, the cooling liquid flows in the direction of the arrow.
【００２１】図４にはイオン除去装置の一例を示す。３
４は、冷却液入口側のイオン除去剤ケース、３５は出口
側のイオン除去剤ケース、３６，３７はプラスチック製
ネット、３８はフィルター、３９は活性炭、４０はイオ
ン除去剤、４１はイオン除去剤収納袋である。なお、開
閉弁２からの冷却液は図の矢印の方向へ流れる。FIG. 4 shows an example of the ion removing device. Three
4 is an ion removing agent case on the cooling liquid inlet side, 35 is an ion removing agent case on the outlet side, 36 and 37 are plastic nets, 38 is a filter, 39 is activated carbon, 40 is an ion removing agent, and 41 is an ion removing agent. It is a storage bag. The cooling liquid from the on-off valve 2 flows in the direction of the arrow in the figure.
【００２２】次に作用を説明する。自動車用エンジンの
軽量化にあっては、大物部品であるシリンダブロック
８，シリンダヘッド９等をアルミニウム合金からマグネ
シウム合金に変更することで大幅な重量軽減が可能とな
る。Next, the operation will be described. In order to reduce the weight of an automobile engine, it is possible to significantly reduce the weight by changing the cylinder block 8, the cylinder head 9, etc., which are large parts, from an aluminum alloy to a magnesium alloy.
【００２３】更に、図２に図示したようにシリンダブロ
ック８とシリンダヘッド９を一体鋳造で製造すると、従
来の別体型エンジンにおいてあったヘッドボルト，ヘッ
ドボルトのボス，シリンダブロックのアッパデッキ、シ
リンダヘッドのロアデッキ及びヘッドガスケットが不要
となるため、重量軽減とともに、コンパクト化，部品点
数の削減，組立て生産性の向上に加えて、シリンダヘッ
ドとシリンダブロックとの結合剛性の向上及び燃焼室下
部とシリンダボア上部まわりの冷却性が改善されるなど
の間接的なメリットも多い。Further, when the cylinder block 8 and the cylinder head 9 are manufactured by integral casting as shown in FIG. 2, the head bolt, the boss of the head bolt, the upper deck of the cylinder block, and the cylinder head of the conventional separate type engine are manufactured. Since the lower deck and head gasket are not required, the weight is reduced, the size is reduced, the number of parts is reduced, the assembly productivity is improved, the coupling rigidity between the cylinder head and the cylinder block is improved, and the lower part of the combustion chamber and the upper part of the cylinder bore are surrounded. There are many indirect benefits such as improved cooling performance.
【００２４】シリンダブロック８及びシリンダヘッド９
をマグネシウム合金製とした場合、腐食対策が非常に重
要となる。最近のマグネシウム合金鋳物は鋳造技術が進
歩したので、不純物の鋳物への混入が少なく、大気に接
触する面などは、クロメート処理上に塗装を施すことで
十分な耐腐食性を有するレベルに達している。Cylinder block 8 and cylinder head 9
When is made of magnesium alloy, corrosion countermeasures are very important. Since the casting technology of the recent magnesium alloy castings has advanced, impurities are less mixed into the castings, and the surfaces that come into contact with the atmosphere have reached a level with sufficient corrosion resistance by applying a coating on the chromate treatment. There is.
【００２５】しかし、エンジンの冷却液に接触するウォ
ータージャケット１８の壁１８ａなどは、その表面に耐
蝕性のすぐれた陽極酸化処理を施してもまだ不十分であ
る。従って、冷却液には不純物の混入が少ない純水を、
不凍剤にはマグネシウム腐食抑制剤などを添化して使用
している。However, the wall 18a of the water jacket 18 which comes into contact with the coolant of the engine is still insufficient even if its surface is subjected to anodizing treatment having excellent corrosion resistance. Therefore, use pure water with less impurities in the cooling liquid.
Magnesium corrosion inhibitor is added to the antifreeze.
【００２６】しかしながら、このような対策を施しても
長期間の運転においては、冷却液が劣化するという問題
点があった。エンジン冷却液の冷却要因として、エンジ
ン冷却系などの金属溶け込みによる金属イオンの増大、
水素イオンの発生及び不適当注水による塩素、ナトリウ
ム，溶融金属の混入が考えられる。However, even if such measures are taken, there is a problem that the cooling liquid deteriorates in long-term operation. As a factor for cooling the engine coolant, metal ions increase due to metal penetration in the engine cooling system,
Generation of hydrogen ions and mixing of chlorine, sodium and molten metal due to improper water injection are considered.
【００２７】本実施例は、これらの原因による冷却液劣
化を防止し、マグネシウム合金ウォータージャケット壁
１８ａの腐食を最小限に押えるために、エンジンの冷却
液通路内に、図１に示すように、シリンダブロック８か
ら分岐した分岐冷却液通路３を設け、冷却液温を検知し
て開閉する開閉弁２と、冷却液中に発生したイオンを除
去するイオン除去装置１とを配設した。In the present embodiment, in order to prevent the deterioration of the cooling liquid due to these causes and suppress the corrosion of the magnesium alloy water jacket wall 18a to the minimum, as shown in FIG. 1, in the cooling liquid passage of the engine, A branch cooling liquid passage 3 branched from the cylinder block 8 was provided, and an opening / closing valve 2 for detecting and opening / closing the cooling liquid temperature and an ion removing device 1 for removing ions generated in the cooling liquid were provided.
【００２８】通常の自動車用エンジンの冷却系にあって
は、毎分最大１００リットル前後の冷却液が循環してい
る。冷却液容量が５〜１０リットルであるから、最大流
量の時、数秒間で冷却液は冷却通路内を一巡することに
なる。また、冷却液中に多少の不純物が混入しても短時
間のうちにマグネシウム合金製ウォータージャケット壁
１８ａの腐食が進行することはない。冷却液中の不純物
が１０ｐｐｍ以下の場合、腐食はほとんど進行しないと
考えられる。（ただし塩素イオンは触媒作用を行うので
微少量でも可成り有害である。）純水を主とした冷却液
は不純物の混入が少ないのでウォータージャケット１８
の壁１８ａの腐食は進行しない。なお、イオン除去装置
１のイオン除去効率は９０％以上にすることができ、数
＋ｐｐｍの不純物を含んだ冷却液は、一度イオン除去装
置１を通過すれば、その後頻繁に再度イオン除去装置を
通過させる必要はない。In a normal automobile engine cooling system, a maximum of about 100 liters of cooling liquid circulates per minute. Since the capacity of the cooling liquid is 5 to 10 liters, at the maximum flow rate, the cooling liquid makes one circuit in the cooling passage in a few seconds. Further, even if some impurities are mixed in the cooling liquid, the corrosion of the magnesium alloy water jacket wall 18a does not proceed in a short time. When the impurities in the cooling liquid are 10 ppm or less, it is considered that the corrosion hardly progresses. (However, since chlorine ions act as a catalyst, it is quite harmful even in a small amount.) Since the coolant mainly composed of pure water contains few impurities, the water jacket 18
The corrosion of the wall 18a does not proceed. The ion removing efficiency of the ion removing device 1 can be 90% or more, and the cooling liquid containing a few + ppm impurities once passes through the ion removing device 1 and then frequently passes through the ion removing device again. You don't have to.
【００２９】従って、図１に示すように、イオン除去装
置１には、冷却液を分岐させて、冷却液の一部を通すよ
うにすれば十分である。Therefore, as shown in FIG. 1, it is sufficient for the ion removing device 1 to branch the cooling liquid so as to pass a part of the cooling liquid.
【００３０】図３に冷却液温検知型の開閉弁２を示す。
開閉弁２は図２に示す如くシリンダブロック８の開閉弁
取付穴１９に取り付けられる。FIG. 3 shows an opening / closing valve 2 of a cooling liquid temperature detecting type.
The on-off valve 2 is mounted in the on-off valve mounting hole 19 of the cylinder block 8 as shown in FIG.
【００３１】図３に示す開閉弁２はワックスタイプであ
る。冷却液温が上昇した時、ワックス２８が膨張してシ
ャフト３１が図３で下方へ移動し、分岐冷却液通路３を
遮断する。開閉弁２の作動温度は、エンジンの冷却液を
制御するサーモスタット６の設定温度よりも幾分低目の
６０℃前後が望ましい。The on-off valve 2 shown in FIG. 3 is a wax type. When the coolant temperature rises, the wax 28 expands and the shaft 31 moves downward in FIG. 3 to shut off the branch coolant passage 3. The operating temperature of the on-off valve 2 is preferably around 60 ° C., which is somewhat lower than the set temperature of the thermostat 6 that controls the coolant of the engine.
【００３２】図４には、イオン除去装置１を示す。プラ
スチック製のネット３６，３７は弾性を有しイオン除去
剤４０が容積変化しても変形して追従できるようになっ
ている。また、フィルター３８は冷却液中の比較的大き
いゴミ類を濾過する役目を果す。活性炭３９はイオン除
去剤４０では除去できない有機物を吸着除去する。イオ
ン除去剤収納袋４１は弾力性を有し、イオン除去剤４０
の容積変化を許容するようになっている。FIG. 4 shows the ion removing device 1. The plastic nets 36 and 37 have elasticity so that they can be deformed and follow even if the volume of the ion removing agent 40 changes. Further, the filter 38 serves to filter relatively large dusts in the cooling liquid. The activated carbon 39 adsorbs and removes organic substances that cannot be removed by the ion removing agent 40. The ion removing agent storage bag 41 has elasticity, and the ion removing agent 40
It is designed to allow the change in volume.
【００３３】イオン除去剤４０は各種の金属イオンを吸
着するカチオン系のイオン交換樹脂、塩素イオンを吸着
するアニオン系交換樹脂、ナトリウムイオン，水素イオ
ンを吸着するカチオン系イオン交換樹脂などを適量づつ
混合して使用する。なお、各種のイオン交換樹脂は冷却
液中で有害なイオン放出を行わない前処理を施したもの
を使用する。As the ion removing agent 40, an appropriate amount of a cation-based ion exchange resin that adsorbs various metal ions, an anion-based exchange resin that adsorbs chlorine ions, and a cation-based ion exchange resin that adsorbs sodium ions and hydrogen ions are mixed in appropriate amounts. To use. It should be noted that various ion exchange resins used are those that have been pretreated so as not to release harmful ions in the cooling liquid.
【００３４】また、マグネシウム合金はアルカリ性に強
いので問題ないが、アルミニウム合金製の例えばラジエ
ータ４，ヒーターコア１２，インテークマンホルド１１
などは酸にもアルカリにも強くないので、冷却液が中性
あるいは弱アルカリ性を保つように、全カチオン系イオ
ン交換樹脂と全アニオン系イオン交換樹脂の配合割合に
注意する必要がある。Further, since magnesium alloy is strong in alkalinity, there is no problem. However, for example, a radiator 4, a heater core 12, an intake manhold 11 made of an aluminum alloy is used.
Since it is not strong against acid or alkali, it is necessary to pay attention to the mixing ratio of the total cation type ion exchange resin and the total anion type ion exchange resin so that the cooling liquid remains neutral or weakly alkaline.
【００３５】更に、アニオン系イオン交換樹脂はカチオ
ン系イオン交換樹脂に比べて耐熱温度も低く、強度も弱
いので、水温が高い時、あるいは強い冷却水流で常時か
きまぜられると樹脂粒が粉砕されるおそれがある。本実
施例においては、分岐冷却液通路３を設け、冷却液の一
部を分岐して流し、また開閉弁２で冷却水温を制御して
いるのでその心配はない。Further, since the anion type ion exchange resin has lower heat resistance and weaker strength than the cation type ion exchange resin, the resin particles may be crushed when the water temperature is high or constantly stirred with a strong cooling water flow. There is. In the present embodiment, there is no concern because the branch cooling liquid passage 3 is provided, a part of the cooling liquid is branched and made to flow, and the opening / closing valve 2 controls the cooling water temperature.
【００３６】図５には、本発明の第２実施例を示す。こ
の実施例は分岐冷却液通路４２をスロットルチャンバ１
４から分岐し、スロットルチャンバ１４とウォーターポ
ンプ７との間に設けたものである。FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the branch coolant passage 42 is connected to the throttle chamber 1
4, which is provided between the throttle chamber 14 and the water pump 7.
【００３７】本実施例によれば、前記第１実施例と同様
の効果が得られ、しかもエンジン冷却液通路の支流か
ら、分岐冷却液通路４２を分岐させているので、冷却液
温度が本流に比較して若干低目なため、イオン除去装置
１に冷却液を流す時間を前記第１実施例よりも少し多目
にでき、かつ、開閉弁２取付けの自由度も大きくなると
いうメリットがある。According to this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and since the branch cooling liquid passage 42 is branched from the tributary of the engine cooling liquid passage, the cooling liquid temperature becomes the main flow. Since it is slightly lower than that of the first embodiment, it has a merit that the time for flowing the cooling liquid to the ion removing device 1 can be made a little longer than that in the first embodiment, and the degree of freedom in mounting the on-off valve 2 can be increased.
【００３８】図６には、本発明の第３実施例を示す。本
実施例は、分岐冷却液通路４３をヒーターコア１２から
分岐させ、ヒーターコア１２とウォーターポンプ７との
間に設けたものである。FIG. 6 shows a third embodiment of the present invention. In this embodiment, the branched coolant passage 43 is branched from the heater core 12 and provided between the heater core 12 and the water pump 7.
【００３９】本実施例においても前記第２実施例と同様
の効果を得ることができる。Also in this embodiment, the same effect as that of the second embodiment can be obtained.
【００４０】[0040]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、エンジン冷却液中の有害な、金属イオン，塩素イオ
ン，ナトリウムイオンがイオン除去剤で吸着除去される
ので、マグネシウム合金製のシリンダブロック，シリン
ダヘッドのウォータージャケット壁の腐食が防止され
る。そのため、軽量で防振性が良く、耐久性に優れたマ
グネシウム合金製エンジンを実用化することができると
いう効果がある。As described above, according to the present invention, the harmful metal ions, chlorine ions, and sodium ions in the engine coolant are adsorbed and removed by the ion removing agent, so that the cylinder made of magnesium alloy is used. Corrosion of the water jacket wall of the block and cylinder head is prevented. Therefore, there is an effect that it is possible to put into practical use a magnesium alloy engine that is lightweight, has good vibration damping properties, and has excellent durability.
【図１】本発明の第１実施例の構成及び冷却液の流れを
示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing a configuration and a flow of a cooling liquid according to a first embodiment of the present invention.
【図２】同じく第１実施例に係るエンジン本体の一例を
示す断面図。FIG. 2 is a sectional view showing an example of an engine body according to the first embodiment.
【図３】同じく第１実施例に係る開閉弁の一例を示す断
面図。FIG. 3 is a sectional view showing an example of an on-off valve according to the first embodiment.
【図４】同じく第１実施例に係るイオン除去装置の一例
を示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing an example of the ion removing apparatus according to the first embodiment as well.
【図５】本発明の第２実施例の構成及び冷却液の流れを
示すブロック図。FIG. 5 is a block diagram showing a configuration of a second embodiment of the present invention and a flow of a cooling liquid.
【図６】本発明の第３実施例の構成及び冷却液の流れを
示すブロック図。FIG. 6 is a block diagram showing a configuration and a flow of a cooling liquid according to a third embodiment of the present invention.
１…イオン除去装置 ２…開閉弁 ３…分岐冷却液通路 ４…ラジエータ ６…サーモスタット ７…ウォーターポンプ ８…シリンダブロック １２…ヒーターコア １４…スロットルチャンバー １６…一体型エンジン本体 １９…開閉弁取付穴 ２８…ワックス ２９，３０…リターンスプリング ３２…ラバー ３９…活性炭 ４０…イオン除去剤 ４２…分岐冷却液通路 ４３…分岐冷却液通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Ion removal device 2 ... Open / close valve 3 ... Branch coolant passage 4 ... Radiator 6 ... Thermostat 7 ... Water pump 8 ... Cylinder block 12 ... Heater core 14 ... Throttle chamber 16 ... Integrated engine body 19 ... Open / close valve mounting hole 28 ... Wax 29, 30 ... Return spring 32 ... Rubber 39 ... Activated carbon 40 ... Ion remover 42 ... Branch coolant passage 43 ... Branch coolant passage
Claims (1)
シウム合金を使用するエンジンにおいて、エンジン冷却
液通路から分岐した別系統の分岐冷却液通路を設け、該
分岐冷却液通路に冷却液中のイオンを除去するイオン除
去剤を内蔵するイオン除去装置を配設したことを特徴と
するエンジンの冷却装置。1. An engine using a magnesium alloy for a part that comes into contact with an engine cooling liquid, wherein a branch cooling liquid passage of another system branched from the engine cooling liquid passage is provided, and ions in the cooling liquid are introduced into the branch cooling liquid passage. An engine cooling device, characterized in that an ion removing device containing an ion removing agent to be removed is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24150192A JPH0693856A (en) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | Cooling device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24150192A JPH0693856A (en) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | Cooling device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693856A true JPH0693856A (en) | 1994-04-05 |
Family
ID=17075268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24150192A Pending JPH0693856A (en) | 1992-09-10 | 1992-09-10 | Cooling device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693856A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003098015A1 (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Basf Aktiengesellschaft | Method and device for cooling an internal combustion engine |
| JP2021060016A (en) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | 株式会社荏原製作所 | Canned motor pump |
-
1992
- 1992-09-10 JP JP24150192A patent/JPH0693856A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003098015A1 (en) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Basf Aktiengesellschaft | Method and device for cooling an internal combustion engine |
| US7409927B2 (en) | 2002-05-17 | 2008-08-12 | Basf Aktiengesellschaft | Method and device for cooling an internal combustion engine |
| JP2021060016A (en) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | 株式会社荏原製作所 | Canned motor pump |
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