JPH0693854A - Cooling structure of gear made of synthetic resin for engine - Google Patents
Cooling structure of gear made of synthetic resin for engineInfo
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- JPH0693854A JPH0693854A JP26807392A JP26807392A JPH0693854A JP H0693854 A JPH0693854 A JP H0693854A JP 26807392 A JP26807392 A JP 26807392A JP 26807392 A JP26807392 A JP 26807392A JP H0693854 A JPH0693854 A JP H0693854A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのクランク軸
に設けられたクランクギヤに噛合してカムギヤ、オイル
ポンプギヤ、バランサギヤなどに動力を伝達するために
設けられる合成樹脂製ギヤの冷却構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling structure for a synthetic resin gear provided for meshing with a crank gear provided on a crank shaft of an engine and transmitting power to a cam gear, an oil pump gear, a balancer gear and the like. It is a thing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの軽量化、低コスト化、低騒音
化を図るために、カムギヤ、オイルポンプギヤ、バラン
サギヤなど、クランクギヤに噛み合うギヤの合成樹脂化
を推進する機運が高まりつつある。ところが、合成樹脂
材は耐熱性に不十分なきらいがあり、特にシリンダに近
接して配置されるカムギヤの場合には、熱応力が比較的
高いため、実用上十分な耐久性を確保したうえでの合成
樹脂化が困難であった。2. Description of the Related Art In order to reduce the weight, cost, and noise of an engine, there is an increasing tendency to promote the use of synthetic resin for gears that mesh with crank gears, such as cam gears, oil pump gears, and balancer gears. However, synthetic resin materials tend to have inadequate heat resistance, and especially in the case of cam gears that are placed close to the cylinder, thermal stress is relatively high. It was difficult to make the synthetic resin.
【０００３】シリンダから離間してギヤを配置すること
も考えられるが、エンジン寸法が増大するので、むしろ
軽量化が阻害されるという好ましくない結果を生む。Although it is conceivable to dispose the gears away from the cylinder, the size of the engine is increased, which rather causes an unfavorable result that the weight reduction is hindered.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、
その主な目的は、熱影響を緩和して合成樹脂製ギヤを採
用した際の耐久面の問題を解消し得るように改良された
エンジンの合成樹脂製ギヤの冷却構造を提供することに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been devised to solve the above-mentioned disadvantages of the prior art.
A main object of the invention is to provide a cooling structure for an engine synthetic resin gear, which is improved so as to mitigate the influence of heat and solve the problem of durability when a synthetic resin gear is adopted.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、エンジン各部へ潤滑油を圧送するためのポ
ンプ及び潤滑油路と、クランク軸に設けられたクランク
ギヤに噛合する合成樹脂製ギヤとを有するエンジンに於
て、その軸線が前記クランクギヤと前記合成樹脂製ギヤ
との噛み合い部を向き、かつ前記潤滑油路に連通する噴
射孔を設けるものとすることによって達成される。According to the present invention, a pump and a lubricating oil passage for pumping lubricating oil to various parts of an engine and a synthetic gear that meshes with a crank gear provided on a crankshaft are provided. In an engine having a resin gear, the axis of the engine faces the meshing portion of the crank gear and the synthetic resin gear, and an injection hole communicating with the lubricating oil passage is provided. .
【０００６】[0006]
【作用】このような構成によれば、潤滑油を吹き付ける
ことによって噛み合い部が好適に冷却されるので、合成
樹脂材を適用した際の熱応力によるギヤの経時劣化が緩
和される。According to this structure, the meshing portion is appropriately cooled by spraying the lubricating oil, so that deterioration of the gear with time due to thermal stress when the synthetic resin material is applied is alleviated.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will be described in detail below with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.
【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たＶ型エンジン１の概要を示している。このＶ型エンジ
ン１は、クランク軸２を水平に配置した空冷エンジンと
して構成されており、クランクケース３から一体的にか
つＶ字形に形成されたシリンダブロック４と、シリンダ
ブロック４の上端面にガスケット５を介して接合された
シリンダヘッド６と、シリンダヘッド６の上面に同じく
ガスケット７を介して接合されたロッカシャフトホルダ
８と、ロッカシャフトホルダ８に支持されてロッカアー
ム９を枢支するロッカシャフト１０と、シリンダヘッド
６の上面を覆うヘッドカバー１１と、クランクケース３
のクランク軸方向端面にガスケット１２を介して接合さ
れたクランクケースカバー１３と、クランクケース３の
側面に装着されたオイルフィルタ１４とを有している。1 and 2 show an outline of a V-type engine 1 constructed according to the present invention. This V-type engine 1 is configured as an air-cooled engine in which a crankshaft 2 is horizontally arranged, and is a cylinder block 4 formed integrally with a crankcase 3 in a V-shape, and a gasket on an upper end surface of the cylinder block 4. 5, a rocker shaft holder 8 also joined to the upper surface of the cylinder head 6 via a gasket 7, and a rocker shaft 10 supported by the rocker shaft holder 8 to pivotally support a rocker arm 9. A head cover 11 that covers the upper surface of the cylinder head 6, and a crankcase 3
It has a crankcase cover 13 joined to the end face of the crankshaft in the direction of the crankshaft via a gasket 12, and an oil filter 14 attached to the side surface of the crankcase 3.
【０００９】クランクケースカバー１３には、クランク
軸２にギヤ結合されたトロコイドポンプ１５と、これに
対する吸入通路１６並びに吐出通路１７とが内設されて
おり、クランクケース１３の底部に貯容された潤滑油を
トロコイドポンプ１５が汲出し、クランクケース側部の
オイルフィルタ１４へと送込むようになっている。クラ
ンクケースカバー１３は、オイルフィルタ１４の出口か
らクランク軸受け１８へ向けて穿設された横行孔１９
と、クランク軸受け１８の内周面に凹設された環状溝２
０と、この環状溝２０からクランク軸２の軸線が通る平
面内にて斜め上向に穿設された斜行孔２１と、クランク
ケースカバー１３の上面からカム軸受け２２を突抜けて
下向きに穿設されて斜行孔２１に接続する垂直孔２３
と、クランクケースカバー１３のクランクケース３との
接合面から垂直孔２３の上端部へ向けて穿設された水平
孔２４とを有している。これら各孔は、互いに連通接続
するように形成されている。なお、垂直孔２３の最上部
の開口は、プラグＰにて塞がれている。The crankcase cover 13 is internally provided with a trochoid pump 15 gear-coupled to the crankshaft 2, and a suction passage 16 and a discharge passage 17 for the trochoid pump 15, which are stored in the bottom of the crankcase 13 for lubrication. The trochoid pump 15 pumps out oil and sends it to the oil filter 14 on the side of the crankcase. The crankcase cover 13 has a transverse hole 19 formed from the outlet of the oil filter 14 toward the crankshaft bearing 18.
And the annular groove 2 recessed in the inner peripheral surface of the crank bearing 18.
0, a diagonal hole 21 formed obliquely upward in a plane through which the axis of the crankshaft 2 passes through the annular groove 20, and a cam bearing 22 penetrating downward from the upper surface of the crankcase cover 13. Vertical hole 23 provided and connected to the oblique hole 21
And a horizontal hole 24 formed from the surface of the crankcase cover 13 that is joined to the crankcase 3 toward the upper end of the vertical hole 23. Each of these holes is formed so as to communicate with each other. The uppermost opening of the vertical hole 23 is closed by the plug P.
【００１０】シリンダブロック４のシリンダヘッド接合
面からクランクケース３へ向けてシリンダ軸線に平行に
バンク孔２５が穿設されている。そしてクランクケース
３のクランクケースカバー１３との接合面からこのバン
ク孔２５の底部に接続するように、水平孔２６が穿設さ
れている。また、クランクケース３のクランクケースカ
バー１３との接合面には、このクランクケース３側の水
平孔２６と前記したクランクケースカバー１３側の水平
孔２４との間をつなぐ連結溝２７が凹設されている。A bank hole 25 is formed in parallel with the cylinder axis from the cylinder head joint surface of the cylinder block 4 toward the crankcase 3. A horizontal hole 26 is formed so as to be connected to the bottom portion of the bank hole 25 from the joint surface of the crankcase 3 with the crankcase cover 13. In addition, a connection groove 27 that connects between the horizontal hole 26 on the side of the crankcase 3 and the horizontal hole 24 on the side of the crankcase cover 13 is recessed in the joint surface of the crankcase 3 with the crankcase cover 13. ing.
【００１１】シリンダヘッド６に穿設されたヘッドボル
ト挿通孔２８とバンク孔２５との間は、シリンダブロッ
ク４とシリンダヘッド６との接合面に凹設された溝（図
示せず）にて連結されている。The head bolt insertion hole 28 formed in the cylinder head 6 and the bank hole 25 are connected to each other by a groove (not shown) formed in the joint surface between the cylinder block 4 and the cylinder head 6. Has been done.
【００１２】ロッカシャフトホルダ８は、ヘッドボルト
３０にてシリンダヘッド６と共締め固定されている。こ
のロッカシャフトホルダ８には、ヘッドボルト挿通孔２
８とヘッドボルト３０との隙間を介して潤滑油が供給さ
れ、ロッカシャフトホルダ８及びロッカシャフト１０に
内設された油路（図示せず）を介してヘッドカバー１１
内の動弁機構に潤滑油が送られる。The rocker shaft holder 8 is fixed together with the cylinder head 6 by a head bolt 30. The rocker shaft holder 8 has a head bolt insertion hole 2
8 is supplied through the gap between the head bolt 30 and the head bolt 30, and the head cover 11 is supplied through an oil passage (not shown) provided in the rocker shaft holder 8 and the rocker shaft 10.
Lubricating oil is sent to the internal valve mechanism.
【００１３】クランクケース３内に於ける２つのシリン
ダブロック４の中心軸線に挟まれた中間部分にクランク
軸２と平行に延設されたカム軸３１は、その軸端に固着
されたカムギヤ３２を、クランク軸２に設けられたクラ
ンクギヤ３３に噛み合わせることにより、所定の速度比
をもってクランク軸２と同期回転するようになってい
る。A cam shaft 31 extending parallel to the crank shaft 2 in an intermediate portion between the center axes of the two cylinder blocks 4 in the crank case 3 has a cam gear 32 fixed to the shaft end. By engaging with a crank gear 33 provided on the crankshaft 2, the crankshaft 33 is rotated in synchronization with the crankshaft 2 at a predetermined speed ratio.
【００１４】カムギヤ３２は、エンジンの軽量化、低コ
スト化、低騒音化を図るべく、合成樹脂材にて形成され
ている。この合成樹脂材は、耐熱性の点で不十分なきら
いがあり、特に噛み合い部が高熱となるため、同部分が
高い熱応力を受け、実用上の耐久性が不足ぎみとなるこ
とを容認せざるを得ない面がある。The cam gear 32 is made of a synthetic resin material in order to reduce the weight, cost and noise of the engine. This synthetic resin material tends to be inadequate in terms of heat resistance, and since the meshing part in particular has a high heat, it is tolerated that the same part is subjected to high thermal stress and lacks practical durability. There is an unavoidable aspect.
【００１５】そこで本発明に於ては、クランクケースカ
バー１３に内設された斜行孔２１に連通する潤滑油噴射
孔３４をクランクケースカバー１３の内面に穿設するこ
とにより、この噴射孔３４からカムギヤ３２とクランク
ギヤ３３との噛み合い部へ向けて潤滑油の一部を吹き付
けるものとしている。Therefore, in the present invention, the lubricating oil injection hole 34 communicating with the oblique hole 21 provided in the crankcase cover 13 is bored in the crankcase cover 13 to form the injection hole 34. A part of the lubricating oil is sprayed toward the meshing portion between the cam gear 32 and the crank gear 33.
【００１６】さて、トロコイドポンプ１５で汲み上げら
れてオイルフィルタ１４を経た潤滑油は、横行孔１９か
らクランク軸受け１８に流入する。そしてクランク軸２
に内設された油路３８を介してクランクピン３９及び他
方のクランク軸受けに供給されると共に、環状溝２０・
斜行孔２１・垂直孔２３・カム軸受け２２・水平孔２４
を経てクランクケース３とクランクケースカバー１３と
の接合面に至り、連結溝２７にて左右の各シリンダブロ
ック４へ向けて振り分けられる。この際、斜行孔２１を
流れる潤滑油の一部が、カムギヤ３２とクランクギヤ３
３との噛み合い部に向けて噴射孔３４から吹き付けら
れ、同部分が好適に冷却される。The lubricating oil pumped up by the trochoid pump 15 and passing through the oil filter 14 flows into the crankshaft bearing 18 from the traverse hole 19. And crankshaft 2
The oil is supplied to the crank pin 39 and the other crank bearing through an oil passage 38 provided inside the ring groove 20.
Oblique hole 21, vertical hole 23, cam bearing 22, horizontal hole 24
After that, it reaches the joint surface between the crankcase 3 and the crankcase cover 13, and is distributed to the left and right cylinder blocks 4 by the connecting groove 27. At this time, a part of the lubricating oil flowing through the oblique holes 21 is partially removed by the cam gear 32 and the crank gear 3.
It is sprayed from the injection hole 34 toward the meshing part with 3, and the same part is cooled appropriately.
【００１７】一方、連結溝２７及びクランクケース３側
の水平孔２６を経て各バンク孔２５に流入した潤滑油
は、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との接合面
の連結溝を介して挿通孔２８とヘッドボルト３０との隙
間に流入する。そしてシリンダヘッド６とロッカシャフ
トホルダ８との接合面に形成された連結溝を経てロッカ
シャフトホルダ８に形成された油孔及びロッカシャフト
１０に形成された油孔に流れ込み、ロッカアーム９の枢
支部を経た後にリターン油路４０を介してクランクケー
ス３内に戻される。On the other hand, the lubricating oil flowing into each bank hole 25 through the connecting groove 27 and the horizontal hole 26 on the crankcase 3 side is inserted through the connecting hole 28 through the connecting groove on the joint surface between the cylinder block 4 and the cylinder head 6. And flows into the gap between the head bolt 30. Then, it flows into the oil hole formed in the rocker shaft holder 8 and the oil hole formed in the rocker shaft 10 through the connecting groove formed in the joint surface between the cylinder head 6 and the rocker shaft holder 8, and the pivotal support portion of the rocker arm 9 is moved. After that, it is returned into the crankcase 3 via the return oil passage 40.
【００１８】[0018]
【発明の効果】このように本発明によれば、カムギヤと
クランクギヤとの噛み合い部に潤滑油を強制的に吹きか
けることにより、同部分が好適に冷却されるため、カム
ギヤの耐用期間を大幅に延長することができる。従っ
て、エンジン用ギヤの合成樹脂化を推進するうえに大き
な効果がある。しかも冷間時に噛み合い隙間が相対的に
大きい状態にあっては、噛み合い隙間に潤滑油が十分に
入り込むので、噛み合い音が低減されることから、アイ
ドル運転時の円滑感の向上、並びに負荷時の騒音低減に
も効果的である。As described above, according to the present invention, by forcibly spraying the lubricating oil on the meshing portion of the cam gear and the crank gear, the lubricating oil is forcibly cooled, so that the useful life of the cam gear is greatly increased. It can be extended. Therefore, there is a great effect in promoting the use of synthetic resin for engine gears. Moreover, when the meshing gap is relatively large when cold, the lubricating oil sufficiently enters into the meshing gap, and the meshing noise is reduced. It is also effective in reducing noise.
【図１】本発明に基づき構成されたＶ型エンジンの部分
的な概略立面図。FIG. 1 is a partial schematic elevational view of a V-engine constructed in accordance with the present invention.
【図２】図１のII−II線に沿う部分的な断面図。FIG. 2 is a partial cross-sectional view taken along the line II-II of FIG.
１ Ｖ型エンジン ２ クランク軸 ３ クランクケース ４ シリンダブロック ５ ガスケット ６ シリンダヘッド ７ ガスケット ８ ロッカシャフトホルダ ９ ロッカアーム １０ ロッカシャフト １１ ヘッドカバー １２ ガスケット １３ クランクケースカバー １４ オイルフィルタ １５ トロコイドポンプ １６ 吸入通路 １７ 吐出通路 １８ クランク軸受け １９ 横行孔 ２０ 環状溝 ２１ 斜行孔 ２２ カム軸受け ２３ 垂直孔 ２４ 水平孔 ２５ バンク孔 ２６ 水平孔 ２７ 連結溝 ２８ ヘッドボルト挿通孔 ３０ ヘッドボルト ３１ カム軸 ３２ カムギヤ ３３ クランクギヤ ３４ 潤滑油噴射孔 ３９ クランクピン ４０ リターン油路 1 V-type engine 2 Crankshaft 3 Crankcase 4 Cylinder block 5 Gasket 6 Cylinder head 7 Gasket 8 Rocker shaft holder 9 Rocker arm 10 Rocker shaft 11 Head cover 12 Gasket 13 Crankcase cover 14 Oil filter 15 Trochoid pump 16 Suction passage 17 Discharge passage 18 Crank bearing 19 Traverse hole 20 Annular groove 21 Oblique hole 22 Cam bearing 23 Vertical hole 24 Horizontal hole 25 Bank hole 26 Horizontal hole 27 Connecting groove 28 Head bolt insertion hole 30 Head bolt 31 Cam shaft 32 Cam gear 33 Crank gear 34 Lubricating oil injection Hole 39 Crank pin 40 Return oil passage
Claims (1)
ポンプ及び潤滑油路と、クランク軸に設けられたクラン
クギヤに噛合する合成樹脂製ギヤとを有するエンジンの
前記合成樹脂製ギヤを冷却するための構造であって、 その軸線が前記クランクギヤと前記合成樹脂製ギヤとの
噛み合い部へ向けられ、かつ前記潤滑油路に連通した噴
射孔を有することを特徴とするエンジンの合成樹脂製ギ
ヤの冷却構造。1. A synthetic resin gear of an engine having a pump and a lubricating oil passage for pumping lubricating oil to each part of the engine, and a synthetic resin gear meshing with a crank gear provided on a crankshaft. A synthetic resin gear for an engine, the axis of which is directed toward a meshing portion between the crank gear and the synthetic resin gear, and which has an injection hole communicating with the lubricating oil passage. Cooling structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268073A JP2833680B2 (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Cooling structure of engine gear made of synthetic resin |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4268073A JP2833680B2 (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Cooling structure of engine gear made of synthetic resin |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0693854A true JPH0693854A (en) | 1994-04-05 |
| JP2833680B2 JP2833680B2 (en) | 1998-12-09 |
Family
ID=17453511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4268073A Expired - Fee Related JP2833680B2 (en) | 1992-09-09 | 1992-09-09 | Cooling structure of engine gear made of synthetic resin |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2833680B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20160017748A (en) * | 2014-08-04 | 2016-02-17 | 현대중공업 주식회사 | Engine |
| KR20160053045A (en) * | 2014-10-30 | 2016-05-13 | 현대중공업 주식회사 | Engine capable of improving support force of gear train |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160903U (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 | ||
| JP3054218U (en) * | 1998-05-20 | 1998-11-24 | 株式会社オシキリ | Manual binding machine |
-
1992
- 1992-09-09 JP JP4268073A patent/JP2833680B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57160903U (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 | ||
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| KR20160017748A (en) * | 2014-08-04 | 2016-02-17 | 현대중공업 주식회사 | Engine |
| KR20160053045A (en) * | 2014-10-30 | 2016-05-13 | 현대중공업 주식회사 | Engine capable of improving support force of gear train |
Also Published As
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|---|---|
| JP2833680B2 (en) | 1998-12-09 |
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