JPH069360Y2 - Tow dolly traveling equipment - Google Patents
Tow dolly traveling equipmentInfo
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- JPH069360Y2 JPH069360Y2 JP6563288U JP6563288U JPH069360Y2 JP H069360 Y2 JPH069360 Y2 JP H069360Y2 JP 6563288 U JP6563288 U JP 6563288U JP 6563288 U JP6563288 U JP 6563288U JP H069360 Y2 JPH069360 Y2 JP H069360Y2
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- JP
- Japan
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- dolly
- rail
- tow dolly
- tow
- towing
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車の衝突試験を行うときに自動車
を牽引するドーリーの走行装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a traveling device for a dolly tow an automobile when, for example, performing an automobile crash test.
自動車の衝突試験は、第７図に示すように自動車２を牽
引ドーリー１で牽引して、自動車の走行速度を所定の速
さまで加速し、衝突バリヤ３に衝突させることにより行
う。The collision test of the automobile is performed by towing the automobile 2 by the towing dolly 1 as shown in FIG. 7, accelerating the traveling speed of the automobile to a predetermined speed, and causing the collision barrier 3 to collide.
この時の牽引ドーリー１は、自動車２の前部に引掛けら
れていてワイヤロープ４にて引張られ、レール６にそっ
て走行する。５はワイヤロープ４に引張り力を与えるた
めの重垂塔である。At this time, the tow dolly 1 is hooked on the front part of the automobile 2, pulled by the wire rope 4, and runs along the rail 6. Reference numeral 5 is a hanging tower for applying a tensile force to the wire rope 4.
従来の牽引ドーリーは、第４図乃至第６図に示すよう
に、四個の水平なガイドローラ７を有しており、このガ
イドローラ７は、第５図に示すように転動面10が水平な
レール６に嵌るようにしてレール６にそって走行するよ
うになっていた。The conventional tow dolly has four horizontal guide rollers 7 as shown in FIGS. 4 to 6, and the guide roller 7 has a rolling surface 10 as shown in FIG. It fits on a horizontal rail 6 and runs along the rail 6.
そして、牽引ドーリー１のガイドは、ガイドローラ７の
転動面10で行ない、垂直方向の荷重は、ガイドローラ７
のフランジ11で受けるようにしていた。The guide of the tow dolly 1 is performed by the rolling surface 10 of the guide roller 7, and the vertical load is applied to the guide roller 7.
I was supposed to receive it at flange 11.
なお、第４図において、９は自動車２に取付けられた牽
引用ピン、８は、ドーリー１に取付けられたフックであ
る。In FIG. 4, 9 is a towing pin attached to the automobile 2, and 8 is a hook attached to the dolly 1.
又、本考案と範疇を異にするが関連技術として実開昭59
-68238号公報には、自動車牽引用ロープのフックに関す
るものが示されており、実開昭59-71150号公報には、自
動車を牽引するためのワイヤと自動車との結合装置が示
されており、実開昭59-71151号公報には、メッセンジャ
ワイヤを用いた車両衝突試験装置が示されている。In addition, although the scope of the invention is different from that of the present invention, as a related technology,
-68238 discloses a hook for a rope for towing an automobile, and Japanese Utility Model Publication No. 59-71150 discloses a device for connecting a wire for towing the automobile and the automobile. Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-71151 discloses a vehicle collision test device using a messenger wire.
上記従来の水平なガイドローラを有する牽引ドーリー
は、次のような問題がある。The conventional traction dolly having the horizontal guide roller has the following problems.
即ち、自動車の先端に牽引ドーリーを引掛けて自動車を
牽引した場合に、自動車の重心が牽引ドーリーよりも後
方にあり、かつ、牽引ドーリーが自動車の車体の下側に
位置している（自動車の重心が牽引ドーリーの上方に位
置している）ことから、牽引された時に牽引ドーリーに
はモーメントが働いて浮き上げようとする力が生ずる。That is, when a tow dolly is hooked on the tip of the car and the car is towed, the center of gravity of the car is behind the tow dolly and the tow dolly is located below the car body. Since the center of gravity is located above the tow dolly), when the tow dolly is pulled, a moment acts on the tow dolly to generate a force to lift it.
この牽引ドーリーに働く浮上力は、水平なガイドローラ
のフランジで受けることになり、ガイドローラ及びレー
ルに大きな力が働き、摩耗が激しいという問題がある。The levitation force acting on the towing dolly is received by the horizontal flange of the guide roller, and a large force acts on the guide roller and the rail, resulting in severe wear.
更にこの浮上力は、牽引される自動車の初速度に大きく
影響し、かつ牽引途中においても牽引力に比例して生ず
るので、衝突試験に必要な車速度に影響を及ぼすという
問題がある。Further, this levitation force has a large influence on the initial speed of the towed vehicle, and is generated in proportion to the towing force even during the towing, so that there is a problem that the vehicle speed required for the collision test is affected.
特にガイドローラ及びレールが摩耗した場合は、ガイド
ローラの走行状態が悪くなり、衝突試験に必要な車速度
にバラツキが生じ、衝突試験の信頼性を低下させるとい
う問題がある。In particular, when the guide rollers and rails are worn, the running state of the guide rollers deteriorates, the vehicle speed required for the collision test varies, and the reliability of the collision test deteriorates.
又、ガイドローラ及びレールの寿命が短くなって、その
取替えに多大な費用を費やすという問題がある。Further, there is a problem that the service life of the guide roller and the rail is shortened, and replacement of the guide roller and rail consumes a great deal of money.
本考案は、このような浮上力が車速に影響しないように
して衝突試験の信頼性を向上し、かつ長寿命化を図った
牽引ドーリーの走行装置を提供せんとするものである。The present invention is to provide a traveling device for a tow dolly in which the levitation force does not affect the vehicle speed to improve the reliability of the collision test and to prolong the service life.
上記の課題を解決するために本考案は、自動車の走行路
に所定の間隙をもたせてレールを設け、このレールの裏
側と表側に位置してそれぞれ内面車輪と外面車輪を牽引
ドーリーに設ける。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides rails with a predetermined gap in a running path of an automobile, and provides an inner wheel and an outer wheel on a tow dolly located on the back and front sides of the rail, respectively.
そして、前記レールの間隙内に位置するようにガイドロ
ーラを牽引ドーリーに設けたことを特徴とする。A guide roller is provided on the traction dolly so as to be located in the gap between the rails.
このように構成することにより、牽引によって生ずる浮
上力を内面車輪で受けながら牽引ドーリーは走行する。With this configuration, the tow dolly runs while receiving the levitation force generated by the tow on the inner wheels.
又、牽引ドーリーの走行の方向性（自動車の走行方向
性）は、ガイドローラによって行なわれ、そして、レー
ルは内面車輪と外面車輪の間に位置しているので脱線は
なく、又浮上力がなくなった状態では、牽引ドーリー
は、外面車輪で走行する。Also, the running direction of the tow dolly (the running direction of the automobile) is performed by the guide rollers, and since the rail is located between the inner and outer wheels, there is no derailment and there is no levitation force. In the closed state, the tow dolly runs on the outer wheels.
以下本考案の一実施例について詳細に説明する。第１図
乃至第３図において、レール６の裏側には、内面車輪1
4，15及びレール６の表側には、外面車輪12，13が牽引
ドーリー１に取付けられている。An embodiment of the present invention will be described in detail below. In FIG. 1 to FIG. 3, the inner wheel 1 is provided on the rear side of the rail 6.
Outer wheels 12, 13 are attached to the tow dolly 1 on the front side of the rails 6, 15 and the rail 6.
この内外面の車輪12，13，14，15は、レール６を挾むよ
うに設けられているが、レール６の踏面と各車輪の当接
面との間には、所定の隙間をもたせている。The wheels 12, 13, 14, 15 on the inner and outer surfaces are provided so as to sandwich the rail 6, but a predetermined gap is provided between the tread surface of the rail 6 and the contact surface of each wheel.
16はガイドローラであり、レール６の間隙内に位置し
て、牽引ドーリー１に取付けられている。このガイドロ
ーラ16の直径は、レール６の間隙よりも小さくなってい
る。Reference numeral 16 is a guide roller, which is located in the gap of the rail 6 and is attached to the towing dolly 1. The diameter of the guide roller 16 is smaller than the gap between the rails 6.
又このガイドローラ16は、牽引ドーリー１の前後端に二
個設けられている。Two guide rollers 16 are provided at the front and rear ends of the towing dolly 1.
第１図に示すように、内面車輪の前輪14は、他の車輪よ
りも直径が大きくなっており、牽引時における浮上力の
支持力を大きくしている。４はワイヤロープ、８はフッ
クである。As shown in FIG. 1, the front wheel 14 of the inner surface wheel has a larger diameter than the other wheels, thereby increasing the support force of the levitation force during towing. 4 is a wire rope and 8 is a hook.
以上のように構成した本実施例において、自動車牽引時
に浮上力が生じたときの牽引ドーリー１の走行は（矢印
Ａ方向）、内面車輪14がレール６の裏側面に当る（この
場合、外面車輪12は浮いている）と共に、外面車輪13は
レール６の表側に当って（この場合内面車輪15はレール
６に当っていない）、結局のところ、内面車輪14と外面
車輪13の合計四輪で走行することになる。In the present embodiment configured as described above, when the traction dolly 1 travels when a levitation force is generated when the vehicle is towed (in the direction of arrow A), the inner wheels 14 contact the back surface of the rail 6 (in this case, the outer wheels). (12 is floating), the outer wheel 13 hits the front side of the rail 6 (in this case, the inner wheel 15 does not hit the rail 6), and after all, the inner wheel 14 and the outer wheel 13 are a total of four wheels. I will drive.
又、この時の浮上力は、上記の四輪に分担されるので、
１個当りの浮上力による荷重は４分の１となり、レール
６及び各車輪に働く荷重を軽減する。Also, the levitation force at this time is shared by the above four wheels,
The load due to the levitation force per unit becomes 1/4, and the load acting on the rail 6 and each wheel is reduced.
又、牽引時に牽引ドーリー１は、相当な高速で走行する
ので、レール６のうねりや付着物により牽引ドーリー１
はバウンドするが、内外の車輪12，14，13，15にてレー
ル６は挟まれているので、脱線するようなことはない。Further, since the tow dolly 1 travels at a considerably high speed during towing, the tow dolly 1 is caused by the swell of the rail 6 and the adhered matter.
Will bounce, but since the rail 6 is sandwiched between the inner and outer wheels 12, 14, 13, 15, it will not derail.
そして、牽引ドーリー１の走行方向性は、ガイドローラ
16にて行なわれる。この時のガイドローラ16によるガイ
ドは、レール６が内外の車輪12，14，13，15によって挟
まれているから、ガイドローラ16はレール６の間隙から
外れることなく安定したガイドが行なわれる。The running direction of the tow dolly 1 is determined by the guide roller.
It will take place at 16. Since the rail 6 is sandwiched by the inner and outer wheels 12, 14, 13, 15 at this time, the guide roller 16 can be stably guided without being disengaged from the gap between the rails 6.
なお、浮上力が発生しない時の牽引ドーリー１の走行
（戻り時）は、外面車輪12，13にて行なわれる。The traveling of the towing dolly 1 (when returning) when no levitation force is generated is performed by the outer wheels 12 and 13.
以上詳述した通り本考案によれば、レールの裏側と表側
に内面車輪と外面車輪を設けたので、牽引時に生ずる浮
上力は、これら内外の車輪にて確実に受けることができ
る。As described above in detail, according to the present invention, since the inner surface wheel and the outer surface wheel are provided on the back side and the front side of the rail, the levitation force generated during towing can be reliably received by these inner and outer wheels.
これにより、牽引ドーリーとレールとの間の摩擦抵抗は
なく衝突試験に必要な車速度が得られてその信頼性を大
巾に向上すると共に、牽引ドーリー及びレールの寿命を
大巾に延長することができた。As a result, there is no frictional resistance between the tow dolly and the rail, the vehicle speed required for the crash test is obtained, and its reliability is greatly improved, and the life of the tow dolly and rail is greatly extended. I was able to.
又、上記の内外輪によって、高速走行する牽引ドーリー
のバウンドを規制し、これによりガイドローラのレール
からの外れを防止して、牽引ドーリーの走行安定性を得
ることができ、実用的効果は多大なものがある。In addition, the above-mentioned inner and outer wheels restrict the bounding of the tow dolly traveling at a high speed, thereby preventing the guide roller from coming off the rail, and the running stability of the tow dolly can be obtained. There is something like this.
第１図は、本考案の一実施例を示す側面図、第２図は、
第１図の正面図、第３図は、第１図における平面図であ
り、牽引ドーリーと各車輪との関係を示した図である。 第４図は従来の牽引ドーリーの側面図、第５図は第４図
の正面図、第６図は第４図の平面図である。 第７図は自動車の衝突試験を説明するために示した側面
図である。 １…牽引ドーリー、６…レール、 12，13…外面車輪、14，15…内側車輪 16…ガイドローラ。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 1 is a front view of FIG. 1 and FIG. 3 is a plan view of FIG. 1, showing the relationship between the tow dolly and each wheel. FIG. 4 is a side view of a conventional tow dolly, FIG. 5 is a front view of FIG. 4, and FIG. 6 is a plan view of FIG. FIG. 7 is a side view shown for explaining the collision test of the automobile. 1 ... Tow dolly, 6 ... Rail, 12, 13 ... Outer surface wheel, 14, 15 ... Inner wheel 16 ... Guide roller.
Claims (1)
行装置において、自動車の走行路に所定の間隙をもたせ
てレールを設け、該レールの裏側と表側に位置してそれ
ぞれ内面車輪と外面車輪とを牽引ドーリーに設けると共
に前記レールの間隙内に位置してガイドローラを牽引ド
ーリーに設けたことを特徴とする牽引ドーリーの走行装
置。1. A traveling device for a towing dolly for towing an automobile, wherein rails are provided on a traveling path of the automobile with a predetermined gap, and the rails are located on the back side and the front side of the rail, respectively, and have inner wheels and outer wheels. And a guide roller that is located in the gap between the rails and is provided in the tow dolly, and a guide device for the tow dolly.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6563288U JPH069360Y2 (en) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | Tow dolly traveling equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6563288U JPH069360Y2 (en) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | Tow dolly traveling equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01167640U JPH01167640U (en) | 1989-11-24 |
| JPH069360Y2 true JPH069360Y2 (en) | 1994-03-09 |
Family
ID=31291062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6563288U Expired - Lifetime JPH069360Y2 (en) | 1988-05-18 | 1988-05-18 | Tow dolly traveling equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH069360Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2600835Y2 (en) * | 1991-01-14 | 1999-10-25 | 株式会社明電舎 | Tow dolly device |
-
1988
- 1988-05-18 JP JP6563288U patent/JPH069360Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01167640U (en) | 1989-11-24 |
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