JPH0689675B2 - Scavenging device for rotary piston engine - Google Patents
Scavenging device for rotary piston engineInfo
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- JPH0689675B2 JPH0689675B2 JP60182366A JP18236685A JPH0689675B2 JP H0689675 B2 JPH0689675 B2 JP H0689675B2 JP 60182366 A JP60182366 A JP 60182366A JP 18236685 A JP18236685 A JP 18236685A JP H0689675 B2 JPH0689675 B2 JP H0689675B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロータリピストンエンジンの掃気装置に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a scavenging device for a rotary piston engine.
（従来技術） 従来、ロータリピストンエンジンの作動室に対する吸気
ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを設けるととも
に、この掃気ポートを加圧エア供給用のエアポンプ（過
給機）に対して連通せしめ、エンジンの運転領域に応じ
て作動室に加圧エアを２次空気として供給し、吸気室側
に吸入される排気ガスを当該２次エアと置換することに
よって実質的に吸気充填量を増大させてトルクアップを
図るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置が
ある（特開昭59-10738号公報参照）。(Prior Art) Conventionally, a scavenging port is provided between an intake port and an exhaust port for a working chamber of a rotary piston engine, and the scavenging port is connected to an air pump (supercharger) for supplying pressurized air, Pressurized air is supplied to the working chamber as secondary air according to the operating region of the engine, and the exhaust gas sucked into the intake chamber side is replaced with the secondary air to substantially increase the intake charge amount. There is a scavenging device for a rotary piston engine designed to increase torque (see Japanese Patent Laid-Open No. 59-10738).
ところで、このような掃気装置を備えたロータリピスト
ンエンジンにおける上記トルクアップ効果は、一般には
中低速軽負荷運転領域で得るようにしているが、該効果
は、中低速軽負荷運転領域に限らず中低速高負荷運転領
域や例えば3000〜4000回転以上の高速高負荷運転領域に
おいても得ることができる。そこで中低速、高速等の速
度領域を区分することなく高負荷領域でも２次エアを供
給し、トルクアップするシステムが考えられる。By the way, the torque-up effect in the rotary piston engine equipped with such a scavenging device is generally obtained in the medium-low speed light load operation region, but the effect is not limited to the medium-low speed light load operation region. It can also be obtained in a low-speed high-load operating range or a high-speed high-load operating range of, for example, 3000 to 4000 rpm or more. Therefore, a system is conceivable in which secondary air is supplied and torque is increased even in a high load region without dividing the speed region such as medium-low speed and high speed.
ところが、上記の高速高負荷領域で２次エアの供給を継
続すると、排気系に排気浄化装置（例えばキャタリスト
コンバータ）を備えたロータリピストンエンジンの場合
には、高濃度状態での排気側に対する２次エアの供給過
多を生じ、それによりキャタリストコンバータの温度が
異常に上昇して排気浄化機能を低下、喪失せしめる場合
が考えられる。However, when the secondary air is continuously supplied in the high-speed and high-load region, in the case of a rotary piston engine having an exhaust gas purification device (for example, a catalyst converter) in the exhaust system, the secondary air is discharged to the exhaust side in a high concentration state. It is conceivable that excessive supply of secondary air may occur, which may cause the temperature of the catalyst converter to rise abnormally and reduce or lose the exhaust gas purification function.
（発明の目的） 本発明は、上記の事情に基づいてなされたもので、高速
高負荷領域と中低速高負荷領域とを区分し、中低速高負
荷領域では２次エアの供給を行なう一方、高速高負荷領
域では２次エアの供給を停止することにより、排気浄化
装置の機能低下を防止するようにしたロータリピストン
エンジンの掃気装置を提供することを目的とするもので
ある。(Object of the Invention) The present invention has been made based on the above circumstances, and divides a high-speed high-load region and a medium-low speed high-load region, and supplies secondary air in the medium-low speed high-load region. An object of the present invention is to provide a scavenging device for a rotary piston engine in which the function of the exhaust gas purification device is prevented by stopping the supply of secondary air in the high speed and high load region.
（目的を達成するための手段） 本発明は、上記の目的を達成するために、例えば第１図
および第２図に示すように、排気浄化装置を備え、かつ
作動室における吸気ポートと排気ポートとの間に掃気ポ
ートを開口させ、該掃気ポートから上記作動室内に加圧
エアを供給するようにしたロータリピストンエンジンの
掃気装置において、少なくともエンジンの中低速高負荷
運転領域で上記加圧エアの供給を行なわせるとともに、
エンジンの高速高負荷運転領域で加圧エアの供給を停止
させる２次エア制御装置を設けてなるものである。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the present invention is provided with an exhaust gas purification device and has an intake port and an exhaust port in a working chamber, for example, as shown in FIG. 1 and FIG. In a scavenging device for a rotary piston engine in which a scavenging port is opened between the scavenging port and the scavenging port to supply pressurized air into the working chamber, Supply is done,
A secondary air control device for stopping the supply of the pressurized air in the high speed and high load operation region of the engine is provided.
（作用） 上記の手段によると、中低速高負荷領域のみで２次エア
が供給され、高速高負荷領域では全く２次エアが供給さ
れないようになる。従って、高速高負荷領域での掃気作
用による排気側への２次エアの供給過多による排気温度
の上昇は確実に防止され、排気浄化装置の機能低下が防
止される。また、一方中低速高負荷領域では２次エア供
給によるトルクアップにより良好な加速性能を得ること
ができる。(Operation) According to the above means, the secondary air is supplied only in the medium / low speed and high load region, and the secondary air is not supplied at all in the high speed / high load region. Therefore, the exhaust temperature is reliably prevented from rising due to excessive supply of secondary air to the exhaust side due to the scavenging action in the high speed and high load region, and the deterioration of the function of the exhaust purification device is prevented. On the other hand, in the medium / low speed / high load region, good acceleration performance can be obtained by increasing the torque by the secondary air supply.
（実施例） 先ず、第１図には本発明の実施例に係るロータリピスト
ンエンジンの掃気装置が示されている。第１図におい
て、符号１はロータリピストンエンジンを示し、このロ
ータリピストンエンジン１は、エピトロコイド状の内周
面2aを有するロータハウジング２と、該ロータハウジン
グ２の両側面を覆蓋する一対のサイドハウジングよりな
るケーシング内に、略三角形状のロータ３を軸４を中心
として遊星回転可能に嵌装して構成されている。(Embodiment) First, FIG. 1 shows a scavenging device for a rotary piston engine according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a rotary piston engine. The rotary piston engine 1 includes a rotor housing 2 having an epitrochoidal inner peripheral surface 2a and a pair of side housings for covering both side surfaces of the rotor housing 2. The rotor 3 having a substantially triangular shape is fitted in a casing made of a material such that the rotor 3 can rotate about a shaft 4 as a planet.
上記ロータハウジング２の長軸側の一方の側壁中央部に
はロータ摺動方向に適宜離間して点火プラグ嵌装孔が形
成され、この嵌装孔には、それぞれ点火プラグがその電
極部をロータハウジング内に向けて螺着されている。Spark plug fitting holes are formed in the central portion of one side wall of the rotor housing 2 on the major axis side so as to be appropriately separated in the rotor sliding direction, and the spark plugs have their electrode portions in the fitting holes. It is screwed into the housing.
また、上記ロータハウジング２の長軸側他方の側壁部に
はロータ摺動方向に適宜離間して（トロコイド短軸を挟
んで）例えば上方側に吸気通路５がサイドハウジングに
形成された吸気ポート６に連通する状態で形成され、ま
た下方側には排気ポート７がケーシング内作動室８に連
通する状態で形成されている。そして、上記吸気通路５
は吸気管9aを介してサージタンク14に、他方排気ポート
７は排気管を介して図示しない排気浄化装置に接続され
ている。In addition, an intake port 5 is formed in the side wall of the rotor housing 2 on the other side of the major axis at an appropriate distance in the rotor sliding direction (with the minor axis of the trochoid interposed), and an intake passage 5 is formed in the side housing on the upper side. The exhaust port 7 is formed on the lower side so as to communicate with the working chamber 8 in the casing. Then, the intake passage 5
Is connected to the surge tank 14 via an intake pipe 9a, while the exhaust port 7 is connected to an exhaust purification device (not shown) via an exhaust pipe.
また上記吸気管9aのサージタンク14下流部直後には、ブ
ースト圧Ｐ検出用のブースト圧センサ10が設けられてい
るとともにサージタンク14はさらに吸気管9bを介して図
示しないエアクリーナに接続されている。そして、上記
吸気管9bの吸気通路途中には吸気量検出のためのエアフ
ロメータ13が、また上記吸気管9bのサージタンク14入口
部にはスロットル弁11がそれぞれ設けられている。後者
のスロットル弁11は、アクセルペダルに連動してスロッ
トル開度θが変化せしめられる。また、上記スロットル
弁11の動きに応じたスロットル開度θは、スロットル開
度センサ12によって検出され上記コントロールユニット
20に入力される。また、符号23は、上記スロットル弁11
をバイパスして吸気管9bとサージタンク14の吸気口側と
を接続するバイパス通路途中に設けられ、アイドル時に
おいてサージタンク14に供給するエア量をスロットル弁
11とは独立にコントロールするための電磁弁であり、そ
の開度はコントロールユニット20からのコントロール信
号のデューティ比によって決定される。A boost pressure sensor 10 for detecting the boost pressure P is provided immediately downstream of the surge tank 14 of the intake pipe 9a, and the surge tank 14 is further connected to an air cleaner (not shown) via the intake pipe 9b. . An air flow meter 13 for detecting the amount of intake air is provided in the intake passage of the intake pipe 9b, and a throttle valve 11 is provided at the inlet of the surge tank 14 of the intake pipe 9b. In the latter throttle valve 11, the throttle opening θ is changed in conjunction with the accelerator pedal. The throttle opening θ according to the movement of the throttle valve 11 is detected by the throttle opening sensor 12 and the control unit
Entered in 20. Reference numeral 23 is the throttle valve 11 described above.
Is installed in the middle of the bypass passage that connects the intake pipe 9b and the intake side of the surge tank 14 by bypassing the
11 is a solenoid valve for controlling independently, and its opening is determined by the duty ratio of the control signal from the control unit 20.
一方、符号15は、上記ロータハウジング２の吸気通路５
と排気ポート７との間のトロコイド短軸部やや上方より
位置に形成され作動室８に対して開口連通せしめられた
掃気ポートであり、この掃気ポート15は加圧エア供給路
16を介してエンジン回転に同期して駆動されるエアポン
プ（過給機）17に接続されている。そして、上記加圧エ
ア供給路16の途中には、エアコントロールバルブ18が設
けられ、コントロールユニット20からの２次エア供給制
御信号Scによって２次エアとしての加圧エアの供給状態
が制御される。この加圧エアの供給は、エンジンの中低
速運転領域において行なわれ、第１図に仮想線３′で示
すロータ位置（排気工程から吸気工程にまたがる位置に
ある作動室）において吸気室Ａ側に吸入される排気ガス
を当該加圧エアによる２次空気で置換することにより実
質的に吸気の充填量を増大させ出力トルクの向上を図る
ものである。On the other hand, reference numeral 15 indicates the intake passage 5 of the rotor housing 2.
Between the exhaust port 7 and the exhaust port 7 is a scavenging port which is formed at a position slightly above the trochoidal short axis portion and is in open communication with the working chamber 8. The scavenging port 15 is a pressurized air supply passage.
It is connected via 16 to an air pump (supercharger) 17 which is driven in synchronization with the engine rotation. An air control valve 18 is provided in the middle of the pressurized air supply path 16, and the secondary air supply control signal Sc from the control unit 20 controls the supply state of the pressurized air as the secondary air. . The supply of the pressurized air is performed in the medium to low speed operation region of the engine, and is supplied to the intake chamber A side at the rotor position (the working chamber located at the position extending from the exhaust process to the intake process) indicated by imaginary line 3'in FIG. By replacing the sucked exhaust gas with the secondary air by the pressurized air, the amount of intake air charged is substantially increased and the output torque is improved.
また、符号24は、燃料噴射用のフューエルインジェクタ
であり、その燃料噴射量はコントロールユニット20から
の演算信号により決定される。また符号19は、エンジン
回転数検出のためのrpmセンサであり、その検出信号Ｎ
はコントロールユニット20に入力される。Further, reference numeral 24 is a fuel injector for fuel injection, and the fuel injection amount thereof is determined by a calculation signal from the control unit 20. Reference numeral 19 is an rpm sensor for detecting the engine speed, and its detection signal N
Is input to the control unit 20.
次に、上記実施例装置の制御動作について第２図のフロ
ーチャートを参照して説明する。Next, the control operation of the apparatus of the above embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
先ず、最初にステップS1で、エンジン回転数Ne、ブース
ト圧Ｐ、スロットル開度θｏをそれぞれ読み込む。そし
て、次にステップS2で第３図Ａのマップ特性（基本領
域）を基にして、２次エア供給開始領域を演算する。First, in step S 1 , the engine speed Ne, the boost pressure P, and the throttle opening θo are read. Then, in step S 2 , the secondary air supply start area is calculated based on the map characteristics (basic area) of FIG. 3A.
そして、さらにステップS3で上記演算された２次エア供
給開始領域に現在の運転状態が対応し、２次エアの供給
が開始されたか否かを判断する。Then, further to the calculated secondary air supply origin region the current operating condition corresponds in step S 3, it is determined whether the supply of the secondary air is started.
その結果、YESの場合には、さらに当該現在の運転状態
が加速状態であるか否かを判断する（ステップS4）。そ
して、加速状態にあるYESの場合には、さらにステップS
5に進み、過去ｔ秒間にｎ回以上上記２次エア供給領域
に入ったか否かを判断し、YESの場合にはステップS7で
第３図の２次エア供給領域Ａ（中低速高負荷）を選択す
る一方、NOの場合にはステップS6に進んで第３図Ｂ（高
速高負荷）の２次エア供給領域を選択する。そして、続
いてステップS8で現在の運転状態が上記いずれかの領域
内にあるか否かを判断し、YES（領域内）の場合にはそ
れに応じて２次エアを供給（ステップS9）する一方、NO
（領域外）の場合には２次エアの供給をカット（ステッ
プS10）して制御動作を終了する。As a result, in the case of YES, it is further determined whether or not the current operating state is the acceleration state (step S 4 ). Then, if YES in the acceleration state, further step S
Proceed to 5, it is determined whether entered at least n times the secondary air supply region in the past t seconds, a third diagram of secondary air supply region A (medium or low speed and high load at step S 7 in the case of YES ) Is selected, the process proceeds to step S 6 in the case of NO and the secondary air supply region of FIG. 3B (high speed and high load) is selected. Then, subsequently determines whether or not the current operating condition in any of the above area in step S 8, YES supplying secondary air accordingly in the case of (region) (step S 9) On the other hand, NO
It ends the control operation by cutting the supply of secondary air (step S 10) in the case of (outside the area).
なお、上記ステップS3で２次エア供給開始領域でないNO
の場合には、そのままステップS10で２次エアの供給を
カットした後制御動作を終了する。また、上記ステップ
S4で加速状態でない場合（NO）には、ステップS7で２次
エア供給領域Ａを選択する。Incidentally, not secondary air supply start region in step S 3 NO
If the ends the control operation after cutting the supply of secondary air directly in step S 10. Also, the above steps
If it is not in the acceleration state in S 4 (NO), the secondary air supply area A is selected in step S 7 .
上記構成によると、先ず最初のステップS2で第３図Ａの
基本的な２次エア供給領域を演算し、定常走行時にはこ
の２次エア供給領域によって中低速高負荷領域のみで２
次エアの供給を行なうようになっているので高速高負荷
領域では２次エアの供給は行なわれない。これに対し
て、一定頻度以下の加速状態の高速高負荷領域では２次
エア供給領域が第３図ＡからＢに拡大される一方、一定
頻度以上の加速状態の高速高負荷領域では定常走行時同
様第３図Ａのみに制限される。すなわち、高速高負荷の
加速状態でもその領域状態が瞬間的な場合には排気側温
度の上昇がそれ程高くならないことから、そのような場
合にはできるだけ２次エア供給領域を広くしてトルクア
ップを図り、より良好な加速性能を得るようにしてい
る。According to the above configuration, first a first step S 2 in calculating a basic secondary air supply region in FIG. 3 A, 2 only at medium low speed and high load range by the second air supply area at the time of steady running
Since the secondary air is supplied, the secondary air is not supplied in the high speed and high load region. On the other hand, the secondary air supply region is expanded from A to B in FIG. 3 in the high-speed and high-load region of the acceleration condition of a certain frequency or less, while the steady running is performed in the high-speed and high-load region of the acceleration state of the certain frequency and more. Similarly, it is limited to FIG. 3A only. In other words, even in the high-speed and high-load acceleration state, the temperature of the exhaust side does not rise so much when the region state is instantaneous, so in such a case, the secondary air supply region should be widened as much as possible to increase the torque. We aim to obtain better acceleration performance.
又、一般に高負荷領域では燃料供給量を増量し吸入混合
気の空燃比をリッチにすることで出力向上を計るが、こ
の領域境界線Ｃを上記２次エア供給領域境界線とずらせ
て設定することにより、２次エア供給領域移行時のトル
クショックを防止している。Further, generally, in the high load region, the output is improved by increasing the fuel supply amount and making the air-fuel ratio of the intake air-fuel mixture rich, but this region boundary line C is set to be offset from the secondary air supply region boundary line. As a result, torque shock at the time of transition to the secondary air supply area is prevented.
（発明の効果） 本発明は、以上に説明したように、排気浄化装置を備
え、かつ作動室における吸気ポートと排気ポートとの間
に掃気ポートを開口させ、該掃気ポートから上記作動室
内に加圧エアを供給するようにしたロータリピストンエ
ンジンの掃気装置において、少なくともエンジンの中低
速高負荷運転領域で上記加圧エアの供給を行なわせると
ともに、エンジンの高速高負荷運転領域で加圧エアの供
給を停止させる２次エア制御装置を設けてなるものであ
る。(Effects of the Invention) As described above, the present invention includes the exhaust gas purification device, opens the scavenging port between the intake port and the exhaust port in the working chamber, and adds the scavenging port to the working chamber from the scavenging port. In a scavenging device for a rotary piston engine that supplies compressed air, the compressed air is supplied at least in the medium, low speed, and high load operation region of the engine, and the compressed air is supplied in the high speed, high load operation region of the engine. A secondary air control device for stopping the operation is provided.
そのため本発明によると、中低速高負荷領域のみで２次
エアが供給され、高速高負荷領域では全く２次エアが供
給されないようになる。従って、高速高負荷領域での掃
気作用による排気側への２次エアの供給過多による排気
温度の上昇は確実に防止され、排気浄化装置の機能低下
が防止される。また、一方中低速高負荷領域では２次エ
ア供給によるトルクアップにより良好な加速性能を得る
ことができる。Therefore, according to the present invention, the secondary air is supplied only in the medium / low speed / high load region, and no secondary air is supplied in the high speed / high load region. Therefore, the exhaust temperature is reliably prevented from rising due to excessive supply of secondary air to the exhaust side due to the scavenging action in the high speed and high load region, and the deterioration of the function of the exhaust purification device is prevented. On the other hand, in the medium / low speed / high load region, good acceleration performance can be obtained by increasing the torque by the secondary air supply.
第１図は、本発明の実施例に係るロータリピストンエン
ジンの掃気装置の制御システム図、第２図は、同実施例
装置の制御動作を示すフローチャート、第３図は、上記
制御動作における２次エア供給領域のマップ特性図であ
る。 １……ロータリピストンエンジン ２……ロータハウジング ３……ロータ ５……吸気通路 ７……排気ポート ８……作動室 10……ブースト圧センサ 11……スロットル弁 12……スロットル開度センサ 13……エアフロメータ 15……掃気ポート 16……加圧エア供給路 17……エアポンプ 18……エアコントロールバルブ 19……rpmセンサ 20……コントロールユニットFIG. 1 is a control system diagram of a scavenging device for a rotary piston engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flow chart showing a control operation of the device of the embodiment, and FIG. 3 is a secondary control operation. It is a map characteristic view of an air supply region. 1 ... Rotary piston engine 2 ... Rotor housing 3 ... Rotor 5 ... Intake passage 7 ... Exhaust port 8 ... Working chamber 10 ... Boost pressure sensor 11 ... Throttle valve 12 ... Throttle opening sensor 13 ... Air flow meter 15 Scavenging port 16 Pressurized air supply line 17 Air pump 18 Air control valve 19 rpm sensor 20 Control unit
Claims (1)
吸気ポートと排気ポートとの間に掃気ポートを開口さ
せ、該掃気ポートから上記作動室内に加圧エアを供給す
るようにしたロータリピストンエンジンの掃気装置であ
って、少なくともエンジンの中低速高負荷運転領域で上
記加圧エアの供給を行なわせるとともに、エンジンの高
速高負荷運転領域で加圧エアの供給を停止させる２次エ
ア制御装置を設けたことを特徴とするロータリピストン
エンジンの掃気装置。1. A rotary piston engine equipped with an exhaust gas purification device, wherein a scavenging port is opened between an intake port and an exhaust port in a working chamber, and pressurized air is supplied from the scavenging port into the working chamber. A secondary air control device for supplying the pressurized air at least in the medium-low speed and high-load operating region of the engine and stopping the supply of the pressurized air in the high-speed, high-load operating region of the engine. A scavenging device for a rotary piston engine, which is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60182366A JPH0689675B2 (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Scavenging device for rotary piston engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60182366A JPH0689675B2 (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Scavenging device for rotary piston engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241928A JPS6241928A (en) | 1987-02-23 |
| JPH0689675B2 true JPH0689675B2 (en) | 1994-11-09 |
Family
ID=16117052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60182366A Expired - Lifetime JPH0689675B2 (en) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | Scavenging device for rotary piston engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0689675B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2551446A3 (en) * | 2011-07-28 | 2017-03-08 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8893684B2 (en) | 2011-07-28 | 2014-11-25 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with exhaust purge |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50143912A (en) * | 1974-05-08 | 1975-11-19 |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP60182366A patent/JPH0689675B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2551446A3 (en) * | 2011-07-28 | 2017-03-08 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Rotary internal combustion engine with variable volumetric compression ratio |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241928A (en) | 1987-02-23 |
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