JPH068872A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和できる自動二
輪車の後輪懸架装置を提供する。 【構成】 後輪４を軸支するリヤアーム５をリヤアーム
ブラケット３に上下揺動自在に枢支し、該リヤアーム５
と車体フレームとの間に油圧ダンパ１０ａとコイルばね
１０ｂとからなる緩衝器１０を配設して自動二輪車の後
輪懸架装置１を構成する。この場合に上記緩衝器１０が
伸び切り直前状態に伸びたとき、上記緩衝器１０を収縮
方向に弾性付勢する衝撃緩和機構１６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の後輪懸架
装置に関し、特に緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和でき
るようにした緩衝機構の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の後輪懸架装置は、後端で後
輪を軸支するリヤアームのピボット部を車体フレームに
上下揺動自在に枢支し、該リヤアームと車体フレームと
の間に油圧ダンパとコイルばねとからなる緩衝器を配設
した構造となっている（例えば特開昭60-116578 号公報
参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記後輪懸架
装置の緩衝器は、圧縮状態から荷重を急激に除去すると
コイルスプリングの反発力によって油圧ダンパのピスト
ンがシリンダ端面のストッパプレートに当たる伸び切り
状態まで比較的高速で伸びるようになっている。そのた
め例えば、急激な制動動作によって後輪荷重が極端に減
少した場合、あるいはジャンプによって後輪荷重が全く
なくなった場合は、緩衝器が急激に伸び切り、上記ピス
トンの当たりによる衝撃が発生することがある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点を解消するた
めになされたもので、緩衝器の伸び切り時の衝撃を緩和
できる自動二輪車の後輪懸架装置を提供することを目的
としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、後輪を軸支す
るリヤアームを車体フレームに上下揺動自在に枢支し、
該リヤアームと車体フレームとの間に油圧ダンパとコイ
ルばねとからなる緩衝器を配設した自動二輪車の後輪懸
架装置において、上記緩衝器が伸び切り直前状態に伸び
たとき、上記緩衝器を収縮方向に弾性付勢する衝撃緩和
機構を設けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明に係る後輪懸架装置によれば、通常の荷
重状態の場合、緩衝器の油圧ダンパ及びコイルばねの機
能のみによる緩衝動作が行われる。そして緩衝器が伸び
切り直前状態まで伸びると、衝撃緩和機構が緩衝器を収
縮方向に弾性付勢し、その後、緩衝器は滑らかに伸び切
り状態まで伸び、上述のピストンの当たり等による衝撃
が緩和される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図６は本発明の第１実施例による自動二
輪車の後輪懸架装置を説明するための図であり、図１は
左側面図、図２は底面図、図３は弾性体取付部の断面側
面図、図４は緩衝器上端取付部の断面正面図、図５は左
側面図、図６は緩衝器の伸長状態を示す特性図である。

【０００８】図において、１は後輪懸架装置であり、こ
れは前端のピボット部２が車体フレーム後端のリヤアー
ムブラケット３，３間に軸支され、後端で後輪４を軸支
するリヤアーム５と、該リヤアーム５のクロスメンバ６
と上記リヤアームブラケット３，３の下端部同士を接続
するアンダクロスフレーム７との間に介設されたリンク
機構８と、該リンク機構８と上記リヤアームブラケット
３，３の上部同士を接続するアッパクロスフレーム９と
の間に介設された１本の緩衝器１０とで構成されてい
る。

【０００９】上記リヤアーム５は左，右一対のアーム本
体１１，１１の前部同士を上記クロスメンバ６で接続す
るとともに、前端に上記ピボット部２を固着した構造の
ものである。

【００１０】上記リンク機構８は、車両中心に前後方向
に向けて配設された１本の第１リンクプレート１２と、
これの左，右に車幅方向に拡開するように配設された２
本の第２リンクプレート１３，１３とで構成されてい
る。上記第１リンクプレート１２は、側面視略く字状を
なしており、その前端部１２ａが上記アンダクロスフレ
ーム７の下面に固着されたブラケット７ａに支持ボルト
１４ａで回動自在に軸支されている。また上記第２リン
クプレート１３の前端部は上記第１リンクプレート１２
の屈曲部１２ｃに支持ボルト１４ｂで回動自在に軸支さ
れている。またこの第２リンクプレート１３の外方に拡
開された後端部は上記クロスメンバ６の下面に固着され
たブラケット６ｂに支持ボルト１４ｃで回動自在に支持
されている。

【００１１】また上記緩衝器１０は、油圧ダンパ１０ａ
と、該油圧ダンパ１０ａのシリンダケース１０ｄの上
端，ピストンロッド１０ｅの下端に固着されたばね座１
０ｆ，１０ｆ間にコイルばね１０ｂを介在させた構造も
のであり、荷重を除去するとコイルばね１０ｂの付勢力
でピストンロッド１０ｅの上端に固着されたピストン
（図示せず）がシリンダケース１０ｄの下端のストッパ
プレート（図示せず）に当接する伸び切り状態まで伸び
るようになっている。なお、この緩衝器１０の下端部は
上記クロスメンバ６に形成された挿通穴６ａを通ってリ
ヤアーム５の下方に突出している。

【００１２】また上記油圧ダンパ１０ａのピストンロッ
ド１０ｅの下端にはすべり軸受を内蔵する下部ボス部１
０ｃが装着されており、該ボス部１０ｃは上記第１リン
クプレート１２の後端に形成された二股状の接続ブラケ
ット１２ｂに接続ボルト１４ｄで回動自在に連結されて
いる。

【００１３】そして上記緩衝器１０の下部ボス部１０ｃ
の後方に、本実施例の特徴をなす衝撃緩和機構１６が配
設されている。この衝撃緩和機構１６は、揺動アーム１
５と、該アーム１５の後端部に螺挿された調整ボルト１
９と、該調整ボルト１９の上端に装着されたゴム製の弾
性体１８とで構成されている。

【００１４】上記揺動アーム１５は、上記クロスメンバ
６の下面に固着されたブラケット６ｃに支持ボルト１４
ｄで揺動自在に支持されており、その先端部１５ａは、
緩衝器１０が伸び切り状態直前まで伸びたとき上記接続
リング１０ｃの下端面に当接可能になっている。またこ
の揺動アーム１５の後部には、弾性部材からなる紐体１
７が巻回されており、該紐体１７の上端は上記ブラケッ
ト６ｃに植設された係止ピン１７ａに固定されている。
なお、この紐体１７は、上記揺動アーム１５を、上記弾
性体１８がクロスメンバ６の下面に軽く当接するよう図
示反時計回りに付勢し、これによりガタ付きを防止して
いる。

【００１５】また上記調整ボルト１９の上端には受け皿
２１が溶接等で固定されており、該受け皿２１内に上記
弾性体１８が嵌合挿入されている。この弾性体１８は、
取付穴１８ａ内に挿入されたボルト２２を上記受け皿２
１を貫通して上記調整ボルト１９にねじ込むことによ
り、上記受け皿２１に固定されている。なお、２２ａは
弾性体１８の取付穴１８ａの底面の過剰な圧縮変形を防
止するカラー、２０はロックナット、１９ａは調整ボル
ト１９を回転させるためのボルト頭である。

【００１６】また上記緩衝器１０の上端部は車高調整機
構３５を介して上記アッパクロスフレーム９に連結され
ている。この車高調整機構３５は、上記緩衝器１０の上
端ボス部１０ｇに支持ボルト３６で回動自在に連結され
た支持ブラケット３７と、上記アッパクロスフレーム９
に螺挿され、かつ上記支持ブラケット３７に連結ボルト
３８で固定された調整筒体３９とで構成されている。な
お４０はロックナットである。

【００１７】次に本実施例装置の動作について説明す
る。まず、車高調整と衝撃緩和機構１６の初期荷重調整
について説明する。車高調整は、非乗車状態で車高調整
機構３５のロックナット４０及び連結ボルト３８を緩
め、調整筒体３９を回転させることにより行う。このと
き緩衝器１０は伸び切り状態にある。

【００１８】車高調整後、衝撃緩和機構１６のロックナ
ンット２０を緩め、揺動アーム１５の前端部１５ａが緩
衝器１０の下部ボス部１０ｃに軽く当接し、かつ弾性体
１８がクロスメンバ６の下面に軽く当接するように調整
ボルト１９を回転させ、この状態からさらに調整ボルト
１９を予め設定された回数だけねじ込んで弾性体１８を
圧縮させる。この設定ねじ込み回数は、緩衝器１０が伸
び切り直前のストローク１０mm付近で下部ボス部１０ｃ
が揺動アーム１５に当接し、これを揺動させて上記弾性
体１８がクロスメンバ６の下面に押圧開始するように決
定することとなる。なお、この初期荷重調整に当たって
は、上記調整ボルト１９の出代を設定寸法に調整する方
法でも良い。

【００１９】運転者の体重がシートを介して後輪懸架装
置１に作用している通常走行時には、リヤアーム５は、
図１に二点鎖線で示すように、若干図示反時計方向に回
動しており、これに伴ってリンク機構８の第１リンクプ
レート１２が反時計方向に回動して緩衝器１０を圧縮し
ている。また衝撃緩和機構１６の弾性体１８は紐体１７
の付勢力によってクロスメンバ６の下面に軽く当接して
いる。また下部ボス部１０ｃと揺動アーム１５とは離れ
ている。そのため後輪懸架装置１は、緩衝器１０の油圧
ダンパ１０ａ，コイルばね１０ｂ、及びリンク機構８の
機能のみで緩衝動作を行っており、衝撃緩和機構１６は
何ら作用していない。

【００２０】一方、急制動により後輪荷重が急激に減少
した場合、あるいはジャンプ等で後輪が路面から離れて
後輪荷重が無くなった場合等には、従来装置では、図６
（ｂ）に示すように、緩衝器は比較的高速で直線的に伸
びて伸び切り状態でピストンが急激に停止されて衝撃が
発生する。本実施例では、上記伸び切り状態直前、例え
ば図６（ａ）に示すように、緩衝器１０のストローク１
０mm付近でピストンロッド下端の下部ボス部１０ｃが衝
撃緩和機構１６の揺動アーム１５の前端部１５ａに当接
して該揺動アーム１５を反時計方向に回動付勢する。こ
れにより弾性体１８がクロスメンバ６の下面に圧接し、
これ以降は緩衝器１０は滑らかに伸びることとなる。

【００２１】このように本実施例では、緩衝器１０の伸
び切り直前で、衝撃緩和機構１６の弾性体１８によって
緩衝器１０を収縮するよう弾性付勢したので、緩衝器１
０を伸び切り直前から伸び切りまで滑らかに伸長させる
ことができ、伸び切りによる衝撃を緩和できる。

【００２２】図７〜図１０は、本発明の第２実施例によ
る自動二輪車の後輪懸架装置を説明するための図であ
り、図１〜図６と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本実施例のリンク機構２６は、１本の第１リンクプレー
ト２７と、これと同一直線上に配置された１本の第２リ
ンクプレート２８とで構成されており、車両中心線より
寸法Ｄだけ右側に偏位して配設されている。なお、図８
は底面図であり、図示下側が車両右側である。

【００２３】また衝撃緩和機構１９は、車両左側（図８
上側）に配置された駆動チェン２３と上記リンク機構２
６との間に配設されている。このような配置位置を選定
したのは以下の理由による。本実施例自動二輪車は、Ｖ
型２気筒２サイクルエンジンをＶバンクが前方を向くよ
うに搭載している。そして一方の気筒の排気管はエンジ
ン下方を車両中央から右側に横切るように配置されてお
り、その大径膨張管２５ａの大部分はリヤアームブラケ
ット３の後側、つまり上記リンク機構２６付近に位置し
ており、後端の小径部に消音器２５ｂが接続されてい
る。また他方の気筒の排気管は車両左側に配設されてお
り、かつその大径の膨張管部２４ａの大部分はリヤアー
ムブラケット３より前側のエンジン下方に位置してお
り、従って上記リンク機構２６付近には消音器２４ｂが
接続される小径部が位置している。このような排気管の
配置構造を採用していることから、車両左側に配設スペ
ースを確保し易い。そのため車両左側に駆動チェン２３
を配置し、かつ衝撃緩和機構１９を配設したのである。

【００２４】上記衝撃緩和機構１９は、板ばね３０と、
該板ばね３０の後端部に調整ボルト１９を介して上下位
置を調整可能に装着された弾性部材１８とで構成されて
いる。上記板ばね３０は、繊維強化樹脂等の弾性かつ減
衰性を有する材料からなるものである。そしてこの板ば
ね３０の前端部は特性調整板２９を挟んでロアクロスフ
レーム７に固定ボルト３０ａで固定されている。なお、
上記板ばね３０のばね定数は、板厚，あるいは上記特性
調整板２９の前後方向長さを変えることによって調整で
きる。

【００２５】また上記弾性部材１８は受板２１ａに接着
されるとともに、取付ボルト２２で調整ボルト１９に固
定されている。またこの調整ボルト１９は、上記板ばね
３０に嵌着された金属製ナット部材３２に螺挿されてい
る。

【００２６】本第２実施例では、緩衝器１０が伸び切り
直前まで伸びると、弾性部材１８がリヤアーム５のクロ
スメンバ６の下面に当接し、これの以降の緩衝器１０の
伸びを板ばね３０，及び弾性体１８の弾性で滑らかに
し、これにより伸び切り時の衝撃を緩和できる。

【００２７】なお、上記第２実施例では、車両の一側に
１組の衝撃緩和機構３１を設けたが、左，右両側に２組
の衝撃緩和機構を設けることも可能である。また上記実
施例では車両中心に１本の緩衝器をリンク機構を介して
設けた場合を説明したが、本発明は、リンク機構を有し
ない場合でも、また２本の緩衝器を設ける場合でも勿論
適用できる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
後輪懸架装置によれば、緩衝器の伸び切り直前において
緩衝器を弾性付勢する衝撃緩和機構を設けたので、緩衝
器の伸び切り直前以降の伸びを滑らかにでき、伸び切り
時の衝撃を緩和できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による自動二輪車の後輪懸
架装置を説明するための側面図である。

【図２】上記第１実施例の底面図である。

【図３】上記第１実施例の弾性部材取付状態を示す一部
断面側面図である。

【図４】上記第１実施例の車高調整機構を示す断面正面
図である。

【図５】上記第１実施例装置の側面図である。

【図６】上記第１実施例の効果を説明するための時間−
ストローク特性図である。

【図７】本発明の第２実施例装置の側面図である。

【図８】上記第２実施例装置の底面図である。

【図９】上記第２実施例装置の弾性部材取付状態を示す
断面側面図である。

【図１０】上記第２実施例装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 後輪懸架装置 ３ リヤアームブラケット（車体フレーム） ４ 後輪 ５ リヤアーム １０ 緩衝器 １０ａ 油圧ダンパ １０ｂ コイルばね １９，３１ 衝撃緩和機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後輪を軸支するリヤアームを車体フレー
   ムに上下揺動自在に枢支し、該リヤアームと車体フレー
   ムとの間に油圧ダンパとコイルばねとからなる緩衝器を
   配設した自動二輪車の後輪懸架装置において、上記緩衝
   器が伸び切り直前状態に伸長したとき、上記緩衝器を収
   縮方向に弾性付勢する衝撃緩和機構を設けたたことを特
   徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。