JPH068823U - 湿式多板クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチばねにより入り状態を維持する湿式
多板クラッチを、構造簡単で組立て容易であると共にコ
ンパクトで、かつ、摩擦板押圧度を変更する設計上の自
由度が高いものとする。 【構成】 摩擦板８，９を装備する両クラッチ筒６，７
のうちの一方のクラッチ筒６を摺動操作してクラッチを
切る構造とする一方、クラッチばねを複数個のコイルば
ね１１から構成した。両クラッチ筒の内側に各コイルば
ねの一部を支承するばねホルダ１０を設置してクラッチ
周方向へのばね抜出しを阻止し、ばねを両端で両クラッ
チ筒に係合させた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はクラッチばねの附勢力により摩擦板間の摩擦係合を得てクラッチ入 り状態を維持する、車両用等の湿式多板クラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

このような湿式多板クラッチは例えば車両において変速部の原動側に設けられ 、変速操作に際し同操作を容易とするため切るように利用される。摩擦板は、回 転伝動部材を構成する原動側及び従動側のクラッチ筒に互に対面位置させて複数 枚宛、それぞれ摺動のみ自在に支持させて設けられる。

【０００３】 クラッチを切ることは、例えば実公昭５２−１９５４号公報に開示されている ように摩擦板を押圧して摩擦係合させる加圧板をクラッチばねにより押圧方向に 移動附勢して設けておいて、該加圧板を押圧解除方向に摺動操作して行なうか、 或は特開平１−２７３７２４号公報に開示されているように一方のクラッチ筒を 摺動可能に設けてクラッチばねによりクラッチ入り方向に摺動附勢し、このクラ ッチ筒を摺動操作して行なうこととされている。

【０００４】 実公昭５２−１９５４号公報のものは両クラッチ筒の内側で上記加圧板に、ク ラッチ軸線方向に沿う複数の円筒状ばね支承突起を一体突設し、これらのばね支 承突起に外嵌支承させた複数個のコイルばねによってクラッチばねを構成してい る。クラッチの中心部には摺動可能に支持した筒状部材が設けられ、この筒状部 材に突設した鍔部を上記ばね支承突起端に螺着して各コイルばねを受けさせる一 方、筒状部材を押圧してクラッチ切り方向に摺動させるための押圧子を該筒状部 材に係合させて設けている。特開平１−２７３７２４号公報のものは上記した一 方のクラッチ筒に、伝動軸にスプライン嵌めするボス部を設け、このボス部端に 複数枚の板ばねから成るクラッチばねを作用させる一方、該ボス部にクラッチ切 り操作用のシフタを係合させている。

【０００５】

【考案が解決しようとする問題点】

実公昭５２−１９５４号公報のものはクラッチばねを、複数個のコイルばねか ら構成して両クラッチ筒の内側に配置していることから、コイルばね個数の増減 により摩擦板押圧度の変更が容易に行なえると共にクラッチばねがクラッチの軸 線方向幅内に納められてクラッチ構造がコンパクトとなる長所を有するが、本公 報のもののように両クラッチ筒を共に摺動不能としておいて複数個のコイルばね で附勢されている加圧板をクラッチ中心部で摺動操作しクラッチを切ることとす る構造は、摩擦板群の一端に配置の加圧板をクラッチ中心部の摺動操作部に連動 させる機構及び同機構中に設ける複数コイルばねからして、どうしても部品点数 の多い複雑なものとなりコストが高くなる。すなわち例えば加圧板の上記複数の ばね支承突起に外嵌支承させる複数コイルばねを圧縮させつつ上記した筒状部材 の鍔部をばね支承突起端にボルトを用い螺着して行く組立て作業は、面倒で困難 なものと認められる。他方、特開平１−２７３７２４号公報のもののように一方 のクラッチ筒を、外部に配置のクラッチばねによりクラッチ入り方向に附勢して おいてその摺動操作によりクラッチを切ることとする構造は、クラッチの部品点 数を少なくし組立てを容易とする反面、外部に配置のクラッチばねによりクラッ チの全長が大となり、またそのため設置幅が小さくて済む板ばねを、クラッチ係 合状態を維持するためのものとして大径のものとしばね外周端を支えた構造で用 いざるを得なくなり、板ばね枚数を簡単に変更して摩擦板押圧度を変更するよう な設計上の自由度に欠けると認められる。

【０００６】 したがってこの考案の主たる課題は、構造が簡単で組立て容易なものでありな がらコンパクトに構成されると共に摩擦板押圧度の変更を容易とする新規な湿式 多板クラッチを、提供することにある。またこの考案はそのための構造を利用し て、クラッチの切り状態で摩擦板への潤滑油の供給を停止させ油の引きずりによ る従動側摩擦板の回転を防止するバルブ手段を、単純な構造で設けようとするも のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

そのためにこの考案は添付図に例示するように、回転伝動部材を構成する原動 側及び従動側のクラッチ筒６，７に互に対面位置させた複数枚宛の摩擦板８，９ を、それぞれ摺動のみ自在に支持させ、これらの摩擦板８，９をクラッチばねの 附勢力により摩擦係合させてクラッチ入り状態を維持する湿式多板クラッチ５に おいて、次のような技術的手段を講じた。

【０００８】 すなわちこの考案は一方のクラッチ筒６を摺動可能に設けて、このクラッチ筒 ６の摺動操作によりクラッチ５を切るように構成する一方、横断面形状が略円弧 状である複数個のばね支承溝１０ａを有するばねホルダ１０を両クラッチ筒６， ７の内側に設置して、前記クラッチばねを、上記ばね支承溝１０ａに一部で支承 され内周側のクラッチ筒７と上記ばねホルダ１０との間でクラッチ周方向への抜 出しを阻止してある複数個のコイルばね１１から構成して両端で両クラッチ筒６ ，７に係合させるのである。

【０００９】 またこの考案は前記ばねホルダ１０を潤滑油供給通路１２を有する伝動軸１上 に、前記一方のクラッチ筒６に対し係合する向きに移動附勢して摺動可能に設け 、上記潤滑油供給通路１２を前記摩擦板８，９の設置空間内に連通させるための 油路１３を該ばねホルダ１０に、該一方のクラッチ筒６の摺動操作に連動したば ねホルダ１０の摺動変位により該油路１３が潤滑油供給通路１２から遮断される ように配置して設ける（請求項２）。

【００１０】

【作用】

クラッチの組立てに際しコイルばね１１は、内周側のクラッチ筒７内にばねホ ルダ１０を挿入しておき、ばね支承溝１０ａに一部を支承させつつクラッチ筒７ とばねホルダ１０間に挿入して行くことにより、クラッチ周方向での抜出しを阻 止された状態で組込まれる。次に外周側のクラッチ筒６を所定位置に組付ければ 、コイルばね１１が両クラッチ筒６，７間で所期の附勢力を与えるように圧縮さ れた状態でクラッチ軸縁方向での抜出しを阻止される。クラッチ周方向への抜出 しを阻止されているコイルばね１１は、クラッチ使用状態で相互に干渉し合うこ とはない。

【００１１】 ばねホルダ１０を摺動可能に設けて、該ホルダ１０の油路１３をクラッチ切り 操作に連動して伝動軸１の潤滑油供給通路１２から遮断されることとすると、湿 式多板クラッチ５の入り状態では摩擦板８，９に対し所要のように潤滑油が供給 されるのに対しクラッチ切り状態では同潤滑油の供給が断たれることになる。し たがって原動側摩擦板の回転に随伴して回転方向に流動する潤滑油の引きずりに より従動側の摩擦板が回転する傾向が大きく減らされ、クラッチ切り状態で車両 が不測発進する等の不具合が未然に防止される。

【００１２】

【実施例】

図示の実施例はこの考案をトラクタにおいて実施した例に係り、図外のエンジ ンによって回転駆動される伝動軸１と、図例では内周側のクラッチ筒７のボス部 に一体形成された歯車２であって図外の走行変速部の入力歯車３を回転駆動する 歯車２との間の動力伝達を入断するために、この考案に係る湿式多板クラッチ５ が設けられている。伝動軸１はクラッチ５よりも後方にまで延長して、図外のＰ ＴＯ軸の駆動源としても用いることとされている。

【００１３】 図例では原動側のクラッチ筒６を外周側のクラッチ筒とし、このクラッチ筒６ を伝動軸１にスプライン嵌め１５して摺動可能に設けている。原動側の摩擦板８ はその外周縁上の凸起８ａをクラッチ筒６の溝穴６ｂに嵌合して該クラッチ筒６ に摺動のみ自在に支持させてあり、また従動側の摩擦板９は内周縁のセレーショ ン状の爪をクラッチ筒７の同様の爪と噛合せて該クラッチ筒７に摺動のみ自在に 支持させてある。摩擦板８，９群の後端側でクラッチ筒６には押圧リング６ａを 装着してあり、また摩擦板８，９群の前端側でクラッチ筒７には環状の受圧部７ ａを一体形成してある。

【００１４】 クラッチ筒７を摺動操作するためには、横向きの支軸１６にボス部１７ａを回 転可能に支承させたシフトフォーク１７を設けてある。図外のクラッチペダルに より回動操作される該シフトフォーク１７は、スラストベアリング１８と弱い皿 ばね１９とを介してクラッチ筒６に係合させてある。前記コイルばね１１により クラッチ筒６が前方向きに移動附勢され、これによって押圧リング６ａが摩擦板 ８，９群を加圧し受圧部７ａに押付けて摩擦板８，９を摩擦係合させている図１ のクラッチ入り状態からクラッチペダルを踏込むと、図４の矢印Ａ方向にシフト フォーク１７が回動せしめられてクラッチ筒６を後方向きに移動させ、これによ る押圧リング６ａの後方向き変位で摩擦板８，９間の係合が、皿ばね１９による 附勢下でのスリップ係合状態を経て解除され、図４のクラッチ切り状態が得られ ることとされている。

【００１５】 前記ばねホルダ１０は内周面で伝動軸１に摺接する環状のものに形成され、外 周面側に複数個の放射方向での凸部１０ｂを形成してクラッチ筒７に嵌合させて あると共に、該各凸部１０ｂの前端面から突出する突起１０ｃを形成してあるも のとされている。このばねホルダ１０の前記ばね支承溝１０ａは図２，３に示す ように極く浅い、横断面形状が略円弧状のものに形成されている。各コイルばね １１は内外２重のコイルばねから成り、後半部の一部をばね支承溝１０ａに支承 されクラッチ筒７の内周面にほぼ接するように配置されている。コイルばね１１ は前端でクラッチ筒６の放射方向に沿う壁部にスラストベアリング２１を介して 作用させてあると共に、後端でクラッチ筒６の放射方向に沿う壁部に直接に接当 させてある。

【００１６】 ばねホルダ１０はさらに伝動軸１上に摺動可能に配置されており、伝動軸１の 外周面上に配置したコイルばね２２により前方向きに移動附勢されて、上記突起 １０ｃ端で上記スラストベアリング２１を介しクラッチ筒６に係合するものとさ れている。図例では上記凸部１０ｂの後端面に小さな突起１０ｄを形成してクラ ッチ筒７の放射方向に沿う壁部に形成した溝穴７ｂに突入させ、もってばねホル ダ１０をクラッチ筒７と相対回転不能としている。前記潤滑油供給通路１２は伝 動軸１に、環状溝１２ａでもって伝動軸外周面に開口させて形成されている。そ してばねホルダ１０の前記油路１３は各凸部１０ｂに、伝動軸１の外周面に対面 する環状溝１３ａに内端を開口すると共にクラッチ筒７の内周面に向けて外端を 開口するようにして形成されている。この油路１３はクラッチ筒７に形成した油 穴２３によって、摩擦板８，９の設置空間内に連通させてある。油路１３内端の 環状溝１３ａの形成位置は、図１のクラッチ入り状態では該環状溝１３ａが潤滑 油供給通路１２端の環状溝１２ａと一部で重なり合って連通し、この状態からク ラッチ切り操作が行なわれクラッチ筒６に押されてばねホルダ１０が後方向きに 変位せしめられると図４に示すように環状溝１３ａが環状溝１２ａ位置を外れる ように、設定されている。

【００１７】 図１，３に示すようにクラッチ筒７のボス部と伝動軸１間にはニードルベアリ ング２５が配設され、また図１に示すようにクラッチ筒７のボス部後端面と伝動 軸１上の環状凸部１ａ間にはスラストベアリング２６が配設されている。図示の 湿式多板クラッチ５の組立ては図３に示す状態から、内周側のクラッチ筒７及び コイルばね２２を伝動軸１に外挿し、伝動軸１上でクラッチ筒７内にばねホルダ １０を挿入しておいて前述した通りにコイルばね１１をクラッチ筒７とばねホル ダ１０間に挿入するようにして、行なわれる。次に伝動軸１に外周側のクラッチ 筒６を外挿し、摩擦板８と摩擦板９とを交互にクラッチ筒６とクラッチ筒７とに 支持させて行った上でクラッチ筒６に押圧リング６ａを装着する一方、シフトフ ォーク１７を組込む。図例では前記歯車２，３がはすば歯車に形成されていて該 両歯車２，３を噛合せると伝動軸１の軸線方向でクラッチ筒７が位置決めされる こととなっており、このため押圧リング６ａを装着するとクラッチ筒６も、クラ ッチ入り状態に対応する位置に位置決めされることになっている。

【００１８】 摩擦板８，９に対する潤滑油の供給制御はクラッチ操作に連動するバルブ手段 として機能するばねホルダ１０によって、前述した通りに行なわれる。図５は先 に述べたクラッチペダルの踏込み量Ｓを、最大踏込み量を零として横軸にとり、 クラッチ５の係合度Ｅを縦軸にとって、クラッチ特性をグラフ化したものである 。ペダルの非踏込み位置に対応する踏込み量Ｓ₀ と或る浅い踏込み位置に対応す る踏込み量Ｓａの間ではクラッチ５が複数コイルばね１１の附勢力に対応する最 大係合度Ｅａを維持し、踏込み量Ｓａとそれより深い或る踏込み位置に対応する 踏込み量Ｓｂとの間では前記皿ばね１９の附勢力と押圧リング６ａ位置とで決定 される可変の係合度Ｅｂ−零でクラッチ５のスリップ係合が得られる。ペダルが 更に踏込まれると係合度零のクラッチ切り状態となる。

【００１９】 この考案は図示実施例の構造に限らず、例えば図示のクラッチ５の原動側と従 動側とを入れ替える等、種々の態様で実施できるのは言うまでもない。図例では ばねホルダ１０の油路１３とクラッチ筒７の油穴２３間の連通状態を維持するた めばねホルダ１０をクラッチ筒７に対し相対回転不能に係合させたが、例えばば ねホルダ１０を、図示の凸部１０ｂを有せずクラッチ筒７との間に全周にわたり 間隔をあけたものに形成し、コイルばね１１の配置空間内を介して摩擦板８，９ 方向に潤滑油を導く構造とすれば、ばねホルダ１０がクラッチ筒７に対し相対回 転可能であっても差支えない。

【００２０】

【考案の効果】

この考案はクラッチの切り状態を一方のクラッチ筒６の摺動操作により得るこ ととして操作機構の複雑化を防ぎつつ、両クラッチ筒６，７の内側に、内周側の クラッチ筒７との間でコイルばね１１のクラッチ周方向への抜出し阻止、したが ってまたばね１１相互間の干渉防止を行うばねホルダ１０を設置し、コイルばね １１の両端を両クラッチ筒６，７に係合させ、もって締結具は何ら設けず単にば ね支承具としてのばねホルダ１０のみを設けた構造でクラッチ筒６，７の内側に 配置の複数コイルばね１１によりクラッチばねを構成させたから、湿式多板クラ ッチを部品点数が少なく構造が簡単で組立て容易なものとしつつ、クラッチの軸 線方向幅を圧縮してコンパクトとし、またコイルばね個数の増減により摩擦板押 圧度を容易に変更できる設計上の自由度を与える効果を奏する。

【００２１】 請求項２の構造によれば、クラッチの切り状態で摩擦板８，９への潤滑油の供 給を停止しクラッチ従動側の不所望の回転を防止するこことするバルブ手段が、 ばね支承具としてのばねホルダ１０を利用した単純な構造で提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本案一実施例を、クラッチ入り状態で示す縦断
側面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】実施例の分解斜視図である。

【図４】実施例を、クラッチ切り状態で示す縦断側面図
である。

【図５】実施例の作用を示すグラフである。

【符号の説明】

１ 伝動軸 ５ 湿式多板クラッチ ６ クラッチ筒 ６ａ 押圧リング ７ クラッチ筒 ７ａ 受圧部 ８ 摩擦板 ９ 摩擦板 １０ ばねホルダ １０ａ ばね支承溝 １１ コイルばね １２ 潤滑油供給通路 １３ 油路 １７ シフトフォーク ２３ 油穴

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転伝動部材を構成する原動側及び従動
   側のクラッチ筒（６，７）に互に対面位置させた複数枚
   宛の摩擦板（８，９）を、それぞれ摺動のみ自在に支持
   させ、これら摩擦板をクラッチばねの附勢力により摩擦
   係合させてクラッチ入り状態を維持する湿式多板クラッ
   チにおいて、 一方のクラッチ筒（６）を摺動可能に設けて、このクラ
   ッチ筒の摺動操作によりクラッチを切るように構成する
   一方、横断面形状が略円弧状である複数個のばね支承溝
   （１０ａ）を有するばねホルダ（１０）を両クラッチ筒
   （６，７）の内側に設置して、前記クラッチばねを、上
   記ばね支承溝（１０ａ）に一部で支承され内周側のクラ
   ッチ筒（７）と上記ばねホルダ（１０）との間でクラッ
   チ周方向への抜出しを阻止してある複数個のコイルばね
   （１１）から構成して両端で両クラッチ筒（６，７）に
   係合させたことを特徴とする湿式多板クラッチ。
2. 【請求項２】 前記ばねホルダ（１０）を潤滑油供給通
   路（１２）を有する伝動軸（１）上に、前記一方のクラ
   ッチ筒（６）に対し係合する向きに移動附勢して摺動可
   能に設け、上記潤滑油供給通路（１２）を前記摩擦板
   （８，９）の設置空間内に連通させるための油路（１
   ３）を該ばねホルダ（１０）に、該一方のクラッチ筒
   （６）の摺動操作に連動したばねホルダ（１０）の摺動
   変位により該油路（１３）が潤滑油供給通路（１２）か
   ら遮断されるように配置して設けたことを特徴とする請
   求項１の湿式多板クラッチ。