JPH068726A - Air-conditioning device for seat - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To reduce necessary cooling capacity and to realize saving of a power. CONSTITUTION:A vaporizer 78 serving as a heat-exchanger is arranged in an air guide duct 70 and on the wake flow side of a blower fan 74 and a subcooler 3 serving as an auxiliary heat-exchanger is arranged on the wake flow side of a fan 14 for suction in a suction duct 62. Both the vaporizer 78 and the subcooler 3 are arranged in the same freezing cycle and since the same refrigerant flows therein, a refrigerant cooled in the subcooler 3 by means of suction cold air flows in the vaporizer 78 in the air guide duct and is used for heat-exchanger. Air-conditioned air discharged through a discharge port 72 toward a peripheral space is sucked through a suction port 60 disposed in an opposite position, whereby only the periphery of seated passenger is centralizedly air-conditioned by means of the air-conditioned air. Further, energy used for cooling is reduced to a freezing cycle. In the increase of temperature to a desired value, a relatively lower flow rate of a refrigerant suffices for a value necessary to a freezing cycle, and saving of a power can be achieved.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関する
もので、例えば自動車用座席の周囲空間を空調するため
の空調装置として用いて有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and is effectively used as an air conditioner for air conditioning the space around a vehicle seat, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の自動車用の空調装置では、エンジ
ンルーム内に開口した外気吸込口より外気を取り入れ、
あるいは車室前方に開口した内気吸込口より車室内空気
を取り入れ、この空気を熱交換器により冷却，加熱し、
車室前方のダッシュパネルに形成さた吹出口より空調空
気を車室に向けて吐出させている。この空調空気は着座
員の数に係わらず車室全体に対流されている。2. Description of the Related Art In a conventional automobile air conditioner, outside air is taken in through an outside air intake opening in the engine room,
Alternatively, the vehicle interior air is taken in from the inside air intake opening that opens to the front of the vehicle compartment, and this air is cooled and heated by a heat exchanger,
Air-conditioning air is discharged toward the passenger compartment from the air outlet formed in the dash panel in front of the passenger compartment. This conditioned air is convected throughout the passenger compartment regardless of the number of seated passengers.

【０００３】また、実開昭６４−４１４１１号公報に
は、リアシートの後方に荷室を備えた車両におけるリア
シートの下に、ブロワ及びヒータコアから成るリアヒー
タユニットを設置し、リアヒータユニットの吸込口を、
リアシートのシートバックとフロアパネルとの境界部に
開口させると共に、吹出口をリアシート足元部に開口さ
せた暖房装置が開示されている。In Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-41411, a rear heater unit including a blower and a heater core is installed under a rear seat in a vehicle having a luggage compartment behind the rear seat, and a suction port of the rear heater unit is installed. To
A heating device is disclosed in which a rear seat is opened at a boundary portion between a seat back and a floor panel, and a blowout opening is opened at a foot portion of a rear seat.

【０００４】リアシート足元部に開口した吹出口より吹
き出された空調空気は、先ずは座席近傍を空調するが、
その後は上記従来例と同様に車室内全体を対流し、車室
内壁等と熱交換されて温度が上昇した後、吸込口より再
吸入されるか、あるいは空気排出口より車室外に排出さ
れている。The air-conditioned air blown out from the air outlet opening at the foot of the rear seat first air-conditions the vicinity of the seat.
After that, as in the above-mentioned conventional example, convection takes place in the entire vehicle interior, and after heat exchange with the interior wall of the vehicle and the like, the temperature rises and is either re-inhaled through the suction port or discharged outside the vehicle interior through the air outlet. There is.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来例では、ダッシュパネルあるいは座席に形成され
た吹出口より空調空気が車室内全体に吹き出されて対流
しているため、着座員に快適感を与えるに必要な動力以
上の動力が消費されている。これは、本来着座している
着座員の周辺のみ空調できれば、着座員に快適感を与え
るのには十分であるが、実際には車室内全体を対流して
いるため、最低限必要な動力以上の動力が消費されてし
まうのである。However, in the above-mentioned conventional example, the conditioned air is blown out from the air outlet formed in the dash panel or the seat into the entire passenger compartment to convect the seated occupant. More power than is needed to give is consumed. This is enough to give a comfortable feeling to the occupants if it can be air-conditioned only around the occupants who are originally seated, but in reality, the convection in the entire passenger compartment causes more than the minimum required power. The power of is consumed.

【０００６】そこで本発明は、消費動力を低減すること
を課題とする。Therefore, an object of the present invention is to reduce power consumption.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段及び作用】上記課題を解決
するために本発明の座席用空調装置は、座席周囲空間よ
り導入した空気を一端側に形成された吹出口より前記周
囲空間に向けて吹き出すための導風ダクト内に、冷凍サ
イクル中の熱交換器を配置し、導入された導入空気と熱
交換させて、着座員が着座する着座部を有する座席の周
囲空間を空調する座席用空調装置であって、前記冷凍サ
イクル中に上記熱交換器とは別の補助熱交換器を備え、
前記導風ダクトとは非連通であり、前記周囲空間を介し
て前記吹出口と対向する位置に吸込口を有する吸込ダク
トを設けると共に、該吸込ダクト内に前記補助熱交換器
を配置し、前記吸込口より吸い込んだ吸込空気と熱交換
可能にしたことを特徴とする。In order to solve the above problems, in the seat air conditioner of the present invention, the air introduced from the seat surrounding space is directed toward the surrounding space from an outlet formed at one end side. A seat air conditioner that arranges a heat exchanger in the refrigeration cycle in the air guide duct for blowing out and exchanges heat with the introduced air to air-condition the space around the seat that has the seating area where the seated person is seated. A device, comprising an auxiliary heat exchanger different from the heat exchanger in the refrigeration cycle,
A suction duct having a suction port is provided at a position facing the air outlet through the surrounding space, the suction duct having no suction port, and the auxiliary heat exchanger disposed in the suction duct. It is characterized in that it can exchange heat with the suction air sucked in through the suction port.

【０００８】本発明の座席用空調装置によれば、導風ダ
クト内に導入された導入空気は、熱交換器によって熱交
換されて冷却または加熱される。そして、吹出口より周
囲空間に向けて吹き出された空調空気は、吹出口と対向
する位置に配設された吸込口に吸い込まれるため、着座
している着座員の周辺のみを集中的に空調することがで
きる。According to the seat air conditioner of the present invention, the introduced air introduced into the air duct is heat-exchanged by the heat exchanger and cooled or heated. The conditioned air blown out from the outlet toward the surrounding space is sucked into the inlet arranged at a position facing the outlet, so that only the periphery of the seated occupant is air-conditioned intensively. be able to.

【０００９】また、吸込口より吸込ダクトに吸い込まれ
た吸込空気は、補助熱交換器と熱交換する。上記導風ダ
クト内の熱交換器及び吸込ダクト内の補助熱交換器は共
に同じ冷凍サイクル中に配備され、同じ冷媒が流入する
ものである。そのため、例えば冷房時には、吸込冷気と
補助熱交換器とが熱交換することにより冷媒が冷却さ
れ、その冷却された冷媒が上記導風ダクト内の熱交換器
での熱交換に用いられるため、冷却に用いられるエネル
ギが冷凍サイクルに還元される。Further, the suction air sucked into the suction duct through the suction port exchanges heat with the auxiliary heat exchanger. The heat exchanger in the air duct and the auxiliary heat exchanger in the suction duct are both arranged in the same refrigeration cycle, and the same refrigerant flows in. Therefore, for example, at the time of cooling, the refrigerant is cooled by heat exchange between the suction cold air and the auxiliary heat exchanger, and the cooled refrigerant is used for heat exchange in the heat exchanger in the air duct, so that the cooling is performed. The energy used for the is returned to the refrigeration cycle.

【００１０】従って、いわゆるサブクールが実現でき、
例えば、所望温度を得る際に、冷凍サイクルにおいて必
要な冷媒流量が相対的に少なくて済む等、省動力化を達
成することが可能となる。また、吸込ダクトの吹出口を
分岐させて周囲空間側及び周囲空間外部側との両方に連
通させ、切替手段で吹出先を切り替えるようにしてもよ
い。例えば、冷房時に吸込口より吸い込まれ補助熱交換
器と熱交換して加熱された吸込空気は、外部に放出する
ようにしたり、まだ周囲空間温度よりも低い場合には周
囲空間側に吹き出して循環させることも可能である。Therefore, a so-called subcool can be realized,
For example, when the desired temperature is obtained, the refrigerant flow rate required in the refrigeration cycle can be relatively small, and power saving can be achieved. Further, the outlet of the suction duct may be branched so as to communicate with both the surrounding space side and the outside of the surrounding space, and the blowing destination may be switched by the switching means. For example, suction air that has been sucked from the suction port during cooling and heated by exchanging heat with the auxiliary heat exchanger is discharged to the outside, or if it is still lower than the ambient space temperature, it is blown to the ambient space side and circulated. It is also possible to let.

【００１１】また、吸込ダクトの吹出口を、導風ダクト
の吸込口と対向する位置に配設し、吸込ダクトの吹出口
から吹き出された空気が導風ダクトの吸込口より回収さ
れることによって、両口の間にエアカーテンが形成され
るように構成してもよい。例えば、このエアカーテンが
座席後方に形成されるようにすれば、導風ダクトの吹出
口より周囲空間に向けて吹き出された空調空気が座席後
方に散逸するのを防止することができる。従って、吹出
空気と周囲空気との冷暖気のセパレート性をより向上さ
せることができ、省動力化につながる。Further, the air outlet of the suction duct is arranged at a position facing the air inlet of the air duct, and the air blown from the air outlet of the air duct is recovered from the air inlet of the air duct. The air curtain may be formed between the both openings. For example, if this air curtain is formed at the rear of the seat, it is possible to prevent the conditioned air blown from the air outlet of the air guide duct toward the surrounding space to escape to the rear of the seat. Therefore, it is possible to further improve the separability of cold and warm air between the blown air and the ambient air, which leads to power saving.

【００１２】[0012]

【実施例】以下本発明の座席用空調装置を自動車用空調
装置として用いた場合の第１実施例について説明する。
図１は自動車の車室前方を模式的に示した断面図で、天
井１０６、フロントガラス１０８等で囲まれた車室空間
１２６内には着座部５０、背もたれ部５２、ヘッドレス
ト５８とからなる座席が車両の床面１１４に固定されて
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment in which the seat air conditioner of the present invention is used as an automobile air conditioner will be described below.
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing the front of a vehicle compartment of a vehicle. In a vehicle compartment space 126 surrounded by a ceiling 106, a windshield 108, etc., a seat including a seat 50, a backrest 52, and a headrest 58. Is fixed to the floor surface 114 of the vehicle.

【００１３】背もたれ部５２は着座部５０に対してその
傾斜角度が任意に調整可能なようにして連結されてお
り、その外形は金属性のフレーム８８およびスプリング
８４により形成されている。このフレーム８８の周囲に
はクッション材５６が配され、その表面は皮製、あるい
は布製の表皮５４によって覆われている。The backrest portion 52 is connected to the seat portion 50 so that its inclination angle can be adjusted arbitrarily, and its outer shape is formed by a metal frame 88 and a spring 84. A cushion material 56 is arranged around the frame 88, and the surface of the cushion material 56 is covered with a skin 54 made of leather or cloth.

【００１４】背もたれ部５２の上方部には、連接棒を介
してヘッドレスト５８が上下動可能なように連接されて
いる。ヘッドレスト５８もその表面は表皮５７で覆わ
れ、その内部にクッション材５９が詰め込まれている。
導風ダクト７０はおよそＬ字状に屈曲して天井１０６に
沿わされて前方に延出されており、その一端である吹出
口７２は、座席の上方において下方に開口している。ま
た、他端の上部吸込口１は背もたれ部５２の背後におい
て下方に開口している。そして、この導風ダクト７０内
には電動モータ７６で回転駆動されるブロワーファン７
４が配置されており、このブロワーファン７４の回転に
より上部吸込口１からの空気吸引力が発生する。A headrest 58 is connected to the upper portion of the backrest 52 via a connecting rod so as to be vertically movable. The surface of the headrest 58 is also covered with a skin 57, and a cushion material 59 is packed inside the headrest 58.
The air guide duct 70 is bent in an approximately L shape, extends along the ceiling 106, and extends forward. An air outlet 72, which is one end of the air guide duct 70, opens downward above the seat. Further, the upper suction port 1 at the other end opens downward behind the backrest portion 52. The blower fan 7 driven to rotate by the electric motor 76 is provided in the air duct 70.
4 are arranged, and the rotation of the blower fan 74 generates an air suction force from the upper suction port 1.

【００１５】さらに、導風ダクト７０内にはブロワーフ
ァン７４の後流側に、熱交換器としての蒸発器７８が配
置されている。蒸発器７８は従来より公知の冷凍サイク
ルの一部をなすもので、冷媒を圧縮する圧縮器９０、高
温高圧冷媒を冷却する凝縮器９２、凝縮された冷媒を液
冷媒とガス冷媒とに分離する気液分離器９４、分離され
た液冷媒を膨張させて減圧する膨張弁９６とが順次冷媒
配管９７によって連結されている。Further, inside the air duct 70, an evaporator 78 as a heat exchanger is arranged downstream of the blower fan 74. The evaporator 78 forms a part of a conventionally known refrigeration cycle, and includes a compressor 90 that compresses a refrigerant, a condenser 92 that cools a high-temperature high-pressure refrigerant, and a condensed refrigerant that is separated into a liquid refrigerant and a gas refrigerant. The gas-liquid separator 94 and an expansion valve 96 that expands and depressurizes the separated liquid refrigerant are sequentially connected by a refrigerant pipe 97.

【００１６】一方、吸込ダクト６２は着座部５０と床面
１１４との間の空間に位置し、その一端である吸込口６
０が、着座部５０の両脇に開口している。また、吸込ダ
クト６２の他端の下部吹出口５は背もたれ部５２の背後
に開口している。そして、この吸込ダクト６２内には電
動モータ１６で回転駆動される吸込用ファン１４が配置
されており、この吸込用ファン１４の回転により吸込口
６０からの空気吸引力が発生する。On the other hand, the suction duct 62 is located in the space between the seating portion 50 and the floor surface 114, and is the suction port 6 at one end thereof.
0 opens on both sides of the seat 50. The lower outlet 5 at the other end of the suction duct 62 is open behind the backrest 52. Further, the suction fan 14 which is rotationally driven by the electric motor 16 is arranged in the suction duct 62, and the rotation of the suction fan 14 generates an air suction force from the suction port 60.

【００１７】さらに、吸込ダクト６２内には吸込用ファ
ン１４の後流側に、補助熱交換器としてのサブクーラ３
が配置されている。このサブクーラ３は上述した冷凍サ
イクル中に配備されており、本第１実施例では、気液分
離器９４と膨張弁９６との間に介装されている。Further, in the suction duct 62, on the downstream side of the suction fan 14, a subcooler 3 as an auxiliary heat exchanger is provided.
Are arranged. The subcooler 3 is arranged in the refrigeration cycle described above, and is interposed between the gas-liquid separator 94 and the expansion valve 96 in the first embodiment.

【００１８】なお、上述した吸込ダクト６２及び導風ダ
クト７０は樹脂材料よりなるもので、ダクト壁内に複数
の空間部がダクトの長手方向に延びるように形成された
ハニカム構造をなしている。この空間部によりダクト自
体のヒートマスが低減され、最大冷房時の冷却時間の短
縮化を図ることができる。また、空間部は断熱作用もな
しており、特に日射による熱、あるいは着座員からの熱
を遮断する効果が大きい。また、図１中、符号１１０は
自動車のボンネット、１１２はハンドルをそれぞれ示
す。The suction duct 62 and the air guide duct 70 described above are made of a resin material, and have a honeycomb structure in which a plurality of space portions are formed in the duct wall so as to extend in the longitudinal direction of the duct. Due to this space, the heat mass of the duct itself is reduced, and the cooling time during maximum cooling can be shortened. In addition, the space portion also has a heat insulating function, and particularly has a great effect of blocking heat due to solar radiation or heat from a seated occupant. Further, in FIG. 1, reference numeral 110 denotes an automobile hood, and 112 denotes a steering wheel.

【００１９】次に、本第１実施例の作動について説明す
る。図示しないファンスイッチおよびエアコンスイッチ
を着座員がオンさせると、ブロワーファン７４及び吸込
用ファン１４が回転する。ブロワーファン７４の吸引力
により車室空間１２６の空気が上部吸込口１より吸い込
まれ、導風ダクト７０内の蒸発器７８と熱交換して冷却
される。Next, the operation of the first embodiment will be described. When a seat occupant turns on a fan switch and an air conditioner switch (not shown), the blower fan 74 and the suction fan 14 rotate. Due to the suction force of the blower fan 74, the air in the vehicle interior space 126 is sucked through the upper suction port 1 and exchanges heat with the evaporator 78 in the air duct 70 to be cooled.

【００２０】この冷却された空気は吹出口７２より吹き
出され、着座員の頭部から足元側に向かって流下する。
そして、吹き出された空調空気は、吸込ダクト６２の吸
込口６０に吸引される。この空気の流れを図１中に破線
で示す。この場合、座席近傍の空間のみを空調してお
り、所謂ゾーン空調をなしている。The cooled air is blown out from the air outlet 72 and flows down from the head of the seated occupant toward the feet.
Then, the conditioned air blown out is sucked into the suction port 60 of the suction duct 62. This flow of air is shown by a broken line in FIG. In this case, only the space near the seat is air-conditioned, and so-called zone air conditioning is performed.

【００２１】一方、吸込口６０より吸込ダクト６２に吸
い込まれた吸込空気は、サブクーラ３と熱交換して下部
吹出口５から吹き出される。この吸込空気は、おもに導
風ダクト７０の吹出口７２から吹き出された冷気を回収
したものであるので、この冷気とサブクーラ３とが熱交
換することによりサブクーラ３内を流れる冷媒が冷却さ
れる。On the other hand, the suction air sucked into the suction duct 62 through the suction port 60 exchanges heat with the subcooler 3 and is blown out from the lower outlet port 5. Since this suction air is mainly the one that collects the cold air blown out from the air outlet 72 of the air guide duct 70, the cold air and the subcooler 3 exchange heat with each other, whereby the refrigerant flowing in the subcooler 3 is cooled.

【００２２】上記導風ダクト７０内の蒸発器７８及び吸
込ダクト６２内のサブクーラ３は共に同じ冷凍サイクル
中に配備され、同じ冷媒が流入するものである。そのた
め、本実施例では、冷媒がサブクーラ３において吸込冷
気により冷却された分、エバポレータでの能力増加につ
ながり、結果的に上部吸込口１から吸い込んだ空気をこ
の増加分で冷やすことと同じことになる。Both the evaporator 78 in the air duct 70 and the subcooler 3 in the suction duct 62 are arranged in the same refrigeration cycle, and the same refrigerant flows therein. Therefore, in this embodiment, since the refrigerant is cooled by the suction cool air in the subcooler 3, the capacity of the evaporator is increased, and as a result, the air sucked from the upper suction port 1 is cooled by this increase. Become.

【００２３】従って、冷却に用いられるエネルギが冷凍
サイクルに還元されて、いわゆるサブクールが実現で
き、例えば、所望温度を得る際に、冷凍サイクルにおい
て必要な冷媒流量が相対的に少なくて済む等、省動力化
を達成することが可能となる。また、導風ダクト７０と
吸込ダクト６２とは連通しておらず、導風ダクト７０は
天井１０６近傍、吸込ダクト６２は着座部５０の下部近
傍にそれぞれ配置されている。従って、両ダクト６２，
７０を連通させるための連通ダクトを設ける必要がな
く、車内スペースが広く取れる。Therefore, the energy used for cooling is reduced to the refrigeration cycle, so that a so-called subcool can be realized. For example, when the desired temperature is obtained, the flow rate of the refrigerant required in the refrigeration cycle is relatively small, and so on. It becomes possible to achieve motorization. Further, the air guide duct 70 and the suction duct 62 do not communicate with each other, the air guide duct 70 is arranged near the ceiling 106, and the suction duct 62 is arranged near the lower portion of the seating portion 50. Therefore, both ducts 62,
It is not necessary to provide a communication duct for communicating the 70, and a large vehicle interior space can be secured.

【００２４】これは、導風ダクト７０の吹出口７２から
吹き出された冷気を吸込ダクト６２で回収し、例えば連
通ダクトのようなものでその冷気を直接導風ダクト７０
に戻すのではなく、サブクーラ３において冷媒に伝達
し、その冷媒を配管９７で蒸発器７８側に流すことによ
って実現しており、配管９７自体はその径を相対的に小
さくできるので所要スペースも小さくできるためであ
る。In this system, cold air blown out from the air outlet 72 of the air duct 70 is collected by the suction duct 62, and the cold air is directly blown by a duct such as a communication duct 70.
It is realized by transmitting the refrigerant to the refrigerant in the sub-cooler 3 and flowing the refrigerant to the evaporator 78 side through the pipe 97, and the pipe 97 itself can have a relatively small diameter, so that the required space is small. Because you can.

【００２５】なお、上記実施例では、ブロワーファン７
４の後流側に蒸発器７８を配置したが、上流側に配置し
てもよい。吸込用ファン１４とサブクーラ３との関係に
ついても同様である。次に、第２実施例を図２を参照し
て説明する。第１実施例と同じ部分は同じ番号を付して
詳しい説明を省略する。In the above embodiment, the blower fan 7 is used.
Although the evaporator 78 is disposed on the downstream side of No. 4, it may be disposed on the upstream side. The same applies to the relationship between the suction fan 14 and the subcooler 3. Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted.

【００２６】第１実施例では、導風ダクト７０の上部吸
込口１は背もたれ部５２の背後において下方に開口して
いるだけであった。しかし、本第２実施例では、導風ダ
クト７０の吸込側を２本に分岐して、車室空間１２６内
に開口する車内側吸込口１ａと、車外に開口する車外側
吸込口１ｂとを設けている。そして、その分岐部分に
は、吸込先を車内側吸込口１ａと車外側吸込口１ｂとに
切替可能な吸込口切替ダンパ７が設けられている。In the first embodiment, the upper suction port 1 of the air duct 70 is only opened downward behind the backrest 52. However, in the second embodiment, the suction side of the wind guide duct 70 is branched into two, and the inside suction port 1a opening inside the vehicle interior space 126 and the outside suction port 1b opening outside the vehicle are provided. It is provided. A suction port switching damper 7 capable of switching the suction destination between the vehicle interior suction port 1a and the vehicle exterior suction port 1b is provided at the branch portion.

【００２７】この吸込口切替ダンパ７を切り替えること
によって、例えば、車室空間１２６内の方が車外側より
も温度が低い場合には、車内側吸込口１ａを連通させて
車室空間１２６内の空気を吸い込み、逆に車外の方が車
室空間１２６内よりも温度が低い場合には、車外側吸込
口１ｂを連通させて車外の空気を吸い込みことができ
る。By switching the suction port switching damper 7, for example, when the temperature in the vehicle interior space 126 is lower than that in the vehicle exterior side, the vehicle interior suction port 1a is communicated with the interior of the vehicle interior space 126. When the temperature outside the vehicle is lower than that inside the vehicle interior space 126, the air outside the vehicle can be sucked in by communicating the outside air inlet 1b.

【００２８】一方、吸込ダクト６２の下部吹出口５は床
面１１４側より車外に開口するように配置されている。
これにより、吸込ダクト６２に吸い込まれた吸込空気
は、サブクーラ３と熱交換した後、下部吹出口５から車
外に排出される。サブクーラ３と熱交換することで加熱
された空気は、車室空間１２６内の空気より温度が高い
可能性もある。このような場合、車室空間１２６内に再
度循環させると、せっかくの冷房作用を阻害してしまう
ため、車外に排出することでそれを防止できる。On the other hand, the lower outlet 5 of the suction duct 62 is arranged so as to open outside the vehicle from the floor surface 114 side.
As a result, the suction air sucked into the suction duct 62 exchanges heat with the subcooler 3 and is then discharged from the lower outlet 5 to the outside of the vehicle. The air heated by exchanging heat with the subcooler 3 may have a higher temperature than the air in the vehicle interior space 126. In such a case, if the air is circulated again in the vehicle interior space 126, the cooling action is impaired, so that it can be prevented by discharging it outside the vehicle.

【００２９】本第２実施例でも第１実施例と同様に、着
座員近傍を集中して空調することや、冷却に用いられる
エネルギが冷凍サイクルに還元されて、省動力化を達成
できるという効果等は同様である。次に、第３実施例を
図３を参照して説明する。第１実施例と同じ部分は同じ
番号を付して詳しい説明を省略する。第１実施例では、
吸込ダクト６２の下部吹出口５は背もたれ部５２の背後
に開口しているだけであった。しかし、本第３実施例で
は、吸込ダクト６２の吹出側を２本に分岐して、車室空
間１２６内の着座部５０前方に開口する車内側吹出口５
ａと、車外に開口する車外側吹出口５ｂとを設けてい
る。そして、その分岐部分には、吹出先を車内側吹出口
５ａと車外側吹出口５ｂとに切替可能な吹出口切替ダン
パ９が設けられている。In the second embodiment as well, as in the first embodiment, the effect of concentrating air conditioning in the vicinity of the seated occupant and reducing the energy used for cooling to the refrigeration cycle to achieve power saving. Etc. are the same. Next, a third embodiment will be described with reference to FIG. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted. In the first embodiment,
The lower outlet 5 of the suction duct 62 was only open behind the backrest 52. However, in the third embodiment, the blow-out side of the suction duct 62 is branched into two, and the vehicle-inside air outlet 5 that opens to the front of the seating portion 50 in the vehicle interior space 126.
a and an outside air outlet 5b that is open to the outside of the vehicle. An outlet switching damper 9 capable of switching the outlet to the vehicle interior outlet 5a and the vehicle exterior outlet 5b is provided at the branch portion.

【００３０】この吹出口切替ダンパ９を切り替えること
によって、例えば、車室空間１２６内を暖めたくない場
合は、吸込ダクト６２に吸い込まれた吸込空気を、サブ
クーラ３と熱交換した後、車外側吹出口５ｂから車外に
排出させることができる。また、サブクーラ３と熱交換
して加熱された空気を、着座部５０前方に開口する車内
側吹出口５ａより吹き出せば、上方の吹出口７２からは
冷たい空気、下方の車内側吹出口５ａからは比較的暖か
い空気を吹き出すことができ、いわゆる頭寒足熱空調が
実現できる。By switching the air outlet switching damper 9, for example, when it is not desired to warm the inside of the vehicle interior space 126, the suction air sucked into the suction duct 62 is heat-exchanged with the subcooler 3 and then blown outside the vehicle. It can be discharged to the outside of the vehicle from the outlet 5b. Also, if the air heated by exchanging heat with the subcooler 3 is blown out from the vehicle interior outlet 5a opening to the front of the seating portion 50, the cool air is emitted from the upper outlet 72 and the lower vehicle interior outlet 5a is emitted. Can blow out comparatively warm air and realize so-called head cold foot thermal air conditioning.

【００３１】次に、第４実施例を図４を参照して説明す
る。第３実施例と同じく吸込ダクト６２の吹出側が２本
に分岐されているが、本第４実施例では、車内側吹出口
５ａは背もたれ部５２の背後に開口している。また、ボ
ンネット１１０より車外に開口する外気取入れ口２１を
備え、車室空間１２６側と連通する外気取入れダクト２
３が設けられている。そして外気取入れダクト２３内に
は第１センサＳ１、吸込ダクト６２内のサブクーラ３の
後流側には第２センサＳ２がそれぞれ配置されている。Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIG. Like the third embodiment, the outlet side of the suction duct 62 is branched into two, but in the fourth embodiment, the vehicle interior outlet 5a is open behind the backrest portion 52. In addition, the outside air intake duct 2 that is provided with an outside air intake port 21 that opens outside the vehicle from the bonnet 110 and that communicates with the vehicle interior space 126 side
3 is provided. A first sensor S1 is arranged in the outside air intake duct 23, and a second sensor S2 is arranged in the suction duct 62 on the downstream side of the subcooler 3.

【００３２】第１センサＳ１により検出した外気吸込温
度ｔ１、及び第２センサＳ２により検出した下部吹出温
度ｔ２は、コントローラ３０に入力するように構成され
ている。また、吹出口切替ダンパ９はサーボモータ１０
で駆動可能に構成されており、サーボモータ１０はコン
トローラ３０に接続されている。The outside air suction temperature t1 detected by the first sensor S1 and the lower outlet temperature t2 detected by the second sensor S2 are configured to be input to the controller 30. Further, the outlet switching damper 9 is connected to the servo motor 10
The servo motor 10 is connected to the controller 30.

【００３３】本第４実施例において、外気吸込温度ｔ１
及び下部吹出温度ｔ２を基にした吹出口切替ダンパ９の
開閉制御処理を、図５に示したフローチャートを参照し
て説明する。制御が開始されると、まず第１センサＳ１
より外気吸込温度ｔ１、第２センサＳ２より下部吹出温
度ｔ２を入力し（ステップ１００）、両温度ｔ１，ｔ２
の大小を比較する（ステップ１１０）。そして、外気吸
込温度ｔ１が下部吹出温度ｔ２以上の場合は、吹出口切
替ダンパ９により車外側吹出口５ｂを閉じ（ステップ１
２０）、ステップ１００に戻る。この場合は、外気より
も温度の低い空気が車内側吹出口５ａより車室空間１２
６側へ吹き出される。In the fourth embodiment, the outside air suction temperature t1
The opening / closing control processing of the outlet switching damper 9 based on the lower outlet temperature t2 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. When the control is started, first the first sensor S1
The outside air intake temperature t1 and the lower outlet temperature t2 from the second sensor S2 are input (step 100), and both temperatures t1 and t2 are input.
The size of is compared (step 110). When the outside air intake temperature t1 is equal to or higher than the lower outlet temperature t2, the outlet switching damper 9 closes the vehicle exterior outlet 5b (step 1
20) and returns to step 100. In this case, the air whose temperature is lower than that of the outside air passes through the vehicle interior space 12 from the vehicle interior outlet 5a.
It is blown out to the 6 side.

【００３４】一方、外気吸込温度ｔ１が下部吹出温度ｔ
２より低い場合は、吹出口切替ダンパ９により車内側吹
出口５ａを閉じる（ステップ１３０）。この場合は、外
気の方がサブクーラ３後の吹出温度よりも低いため、サ
ブクーラ３との熱交換で温度の上昇した空気は車外側吹
出口５ｂより車室外へ排出される。On the other hand, the outside air intake temperature t1 is lower than the lower outlet temperature t.
If it is lower than 2, the air outlet switching damper 9 is used to close the vehicle inner air outlet 5a (step 130). In this case, since the outside air is lower in temperature than the blowout temperature after the subcooler 3, the air whose temperature has risen due to the heat exchange with the subcooler 3 is discharged to the outside of the vehicle compartment through the vehicle exterior outlet 5b.

【００３５】次に、第５実施例を図６を参照して説明す
る。本第５実施例は、上述した第３実施例とほぼ同じ構
成であるが、吸込ダクト６２の吹出側を２本に分岐した
後、着座部５０前方に開口する車内側吹出口５ａに至る
までのダクトを着座部５０の内部を通して、着座部５０
を加温できるようにされている。Next, a fifth embodiment will be described with reference to FIG. The fifth embodiment has almost the same configuration as the above-described third embodiment, but after the outlet side of the suction duct 62 is branched into two, it reaches the vehicle-inside outlet 5a that opens to the front of the seat 50. Through the inside of the seat 50,
It can be heated.

【００３６】本第５実施例によれば、サブクーラ３と熱
交換して加熱された空気を着座部５０内部に通し、さら
に車内側吹出口５ａより吹き出せば、上方の吹出口７２
からは冷たい空気、下方の車内側吹出口５ａからは比較
的暖かい空気を吹き出す頭寒足熱空調に加えて、着座部
５０自体も暖めることができる。According to the fifth embodiment, if the air heated by exchanging heat with the subcooler 3 is passed through the inside of the seat 50 and further blown out from the air outlet 5a on the inside of the vehicle, the air outlet 72 located above the air outlet 72 is opened.
The seat 50 itself can be warmed in addition to the head cold foot thermal air conditioning in which cool air is blown from the vehicle and relatively warm air is blown from the vehicle interior outlet 5a below.

【００３７】次に、第６実施例を図７を参照して説明す
る。第１実施例と同じ部分には同じ番号を付して詳しい
説明を省略する。本実施例では、吸込ダクト６２の吹出
側がフロントガラス１０８内側近傍に開口しており、ハ
ンドル等冷却用吹出口４０とされている。ハンドル１１
２やインパネの周辺は日射等により特に温度が高くなり
易いので、その辺りに吹き出してハンドル１１２等を冷
却することができる。Next, a sixth embodiment will be described with reference to FIG. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted. In the present embodiment, the blow-out side of the suction duct 62 is opened near the inside of the windshield 108, and serves as a handle or the like cooling outlet 40. Handle 11
Since the temperature around 2 and the instrument panel is likely to be particularly high due to solar radiation or the like, the handle 112 and the like can be cooled by blowing around the temperature.

【００３８】次に、第７実施例を説明する。第１実施例
と同じ部分には同じ番号を付して詳しい説明を省略す
る。図８に示すように、本第７実施例では、吸込ダクト
６２の下部吹出口５が、導風ダクト７０の上部吸込口１
と対向する位置に配設されている。吸込ダクト６２の下
部吹出口５から吹き出された空気が導風ダクト７０の上
部吸込口１より回収されることによって、両口１，５の
間にエアカーテンが形成される。Next, a seventh embodiment will be described. The same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and detailed description thereof will be omitted. As shown in FIG. 8, in the seventh embodiment, the lower outlet 5 of the suction duct 62 is the upper inlet 1 of the air duct 70.
It is arranged at a position facing. The air blown from the lower air outlet 5 of the suction duct 62 is collected from the upper air inlet 1 of the air guide duct 70, so that an air curtain is formed between the air inlets 1 and 5.

【００３９】図８に示す場合では、丁度ヘッドレスト５
８の後方辺りにエアカーテン（破線で示す。）が形成さ
れており、このエアカーテンによって、導風ダクト７０
の吹出口７２より吹き出された空調空気が座席後方に散
逸するのを防止することができる。従って、導風ダクト
７０の吹出口７２からの吹出空気（この場合は冷気）と
周囲空気（暖気）とのセパレート性をより向上させるこ
とができる。In the case shown in FIG. 8, the headrest 5 is just used.
An air curtain (shown by a broken line) is formed around the rear of the air guide duct 8.
It is possible to prevent the conditioned air blown from the air outlet 72 of the vehicle from escaping to the rear of the seat. Therefore, it is possible to further improve the separability between the air blown out from the air outlet 72 of the air duct 70 (cool air in this case) and the ambient air (warm air).

【００４０】この第７実施例を４座席の車両に応用した
場合を、図９〜図１１を参照しながら説明する。この場
合は、ファンモータ１７６により回転される遠心ファン
１７４が配置されており、図１０に示すように、その周
囲を囲むように、略円筒状に形成された筒状蒸発器１７
８が配置されている。この筒状蒸発器１７８としては、
サーペンタイン式、ドロンカップ式、プレートフィン式
等のいずれでも使用可能である。A case where the seventh embodiment is applied to a four-seat vehicle will be described with reference to FIGS. 9 to 11. In this case, a centrifugal fan 174 rotated by a fan motor 176 is arranged, and as shown in FIG. 10, a cylindrical evaporator 17 formed in a substantially cylindrical shape so as to surround the periphery thereof.
8 are arranged. As the tubular evaporator 178,
Any of a serpentine type, a drone cup type, a plate fin type and the like can be used.

【００４１】そして、筒状蒸発器１７８の周囲より導風
ダクト７０が４つに分かれ、本実施例では約９０度おき
に略放射状に設けられており、それぞれ吹出口７２に通
じている。この４つの吹出口７２は、例えば図１１に示
すように、２つの前部座席ＦＳ１，ＦＳ２のそれぞれ上
方及び後部座席ＲＳの着座員が着座する位置の上方に配
置するとよい。The air ducts 70 are divided into four parts around the cylindrical evaporator 178. In this embodiment, the air guide ducts 70 are provided in a radial pattern at intervals of about 90 degrees and communicate with the air outlets 72. For example, as shown in FIG. 11, the four outlets 72 may be arranged above the two front seats FS1 and FS2 and above the positions where the seat occupants of the rear seats RS are seated.

【００４２】なお、吹出口７２には、その端面より所定
距離内方に略円盤状のデフレクタ板２０２が配設されて
おり、吹出口７２からは空調空気が環状に吹出されるよ
うにされている。また、筒状蒸発器１７８と各吹出口７
２の間には吹出口切替ダンパ１５０がそれぞれ配置され
ており、吹き出し先を切り替え可能にされている。A substantially disk-shaped deflector plate 202 is disposed at a predetermined distance inward from the end face of the air outlet 72, and the conditioned air is blown out in an annular shape from the air outlet 72. There is. In addition, the tubular evaporator 178 and each outlet 7
Air outlet switching dampers 150 are respectively arranged between the two, and the blowing destinations can be switched.

【００４３】一方、２つの前部座席ＦＳ１，ＦＳ２の着
座部５０側方及び後部座席ＲＳの着座員が着座する位置
の下方には、それぞれ吸込ダクト６２が分岐して配設さ
れており、その端部がそれぞれ吸込口６０とされてい
る。そして、吸込ダクト６２は、前部座席ＦＳ１，ＦＳ
２側の２本、後部座席ＲＳ側の２本がそれぞれ一旦集合
して各々１本になってから、さらに集合して１本にな
り、下部吹出口５に至っている。前部座席ＦＳ１，ＦＳ
２側の集合した１本と後部座席ＲＳ側の集合した１本と
が集合する場所には、吸込切替ダンパ２０１が設けられ
ている。この吸込切替ダンパ２０１により、前部座席Ｆ
Ｓ１，ＦＳ２側からのみ吸い込む場合、後部座席ＲＳ側
からのみ吸い込む場合、両側から吸い込む場合の３通り
に切り替えることが可能である。On the other hand, suction ducts 62 are diverged from the side of the seats 50 of the two front seats FS1 and FS2 and below the position where the seat occupants of the rear seats RS are seated. The ends are respectively suction ports 60. The suction duct 62 is connected to the front seats FS1 and FS.
The two on the second side and the two on the rear seat RS side once gather to form one, respectively, and then further gather to form one, leading to the lower outlet 5. Front seats FS1, FS
A suction switching damper 201 is provided at a place where one set on the second side and one set on the rear seat RS side gather. With this suction switching damper 201, the front seat F
It is possible to switch between three types, inhaling only from the S1 and FS2 sides, inhaling only from the rear seat RS side, and inhaling from both sides.

【００４４】また、吸込用ファン１４及びサブクーラ３
は、吸込切替ダンパ２０１のさらに下流側の、吸込ダク
ト６２が１本に集合した場所に配置されている。従っ
て、例えば前部座席ＦＳ１，ＦＳ２側のみ空調したい場
合には、吸込切替ダンパ２０１により、前部座席ＦＳ
１，ＦＳ２側からのみ空気を吸い込むようにし、導風ダ
クト７０内の吹出口切替ダンパ１５０も前部座席ＦＳ
１，ＦＳ２側のみ連通させれば、前部座席ＦＳ１，ＦＳ
２側のみ空調空気が吹き出されることになる。In addition, the suction fan 14 and the subcooler 3
Is arranged further downstream of the suction switching damper 201 at a location where the suction ducts 62 are gathered together. Therefore, for example, when it is desired to air-condition only the front seats FS1 and FS2, the front seat FS is set by the suction switching damper 201.
1, the air is sucked only from the FS2 side, and the outlet switching damper 150 in the air duct 70 is also attached to the front seat FS.
If only the 1 and FS2 sides are connected, the front seats FS1 and FS
The conditioned air will be blown out only on the 2nd side.

【００４５】そして、前部座席ＦＳ１，ＦＳ２のヘッド
レスト５８の後方にはエアカーテンが形成され、このエ
アカーテンによって空調空気が後部座席側に散逸するの
を防止することができる。従って、吹出空気と周囲空気
とのセパレート性がより向上する。An air curtain is formed behind the headrests 58 of the front seats FS1 and FS2, and this air curtain can prevent the conditioned air from escaping to the rear seat side. Therefore, the separability between the blown air and the ambient air is further improved.

【００４６】図１１に示すものでは、吸込ダクト６２
を、前部座席ＦＳ１，ＦＳ２側、後部座席ＲＳ側でそれ
ぞれ集合させて最終的に１本にした。それに限らず、例
えば、左側の前後部座席に配設された吸込ダクト６２を
集合させ、左側用の吸込用ファン１４で左側用の下部吹
出口５に導き、一方、右側の前後部座席に配設された吸
込ダクト６２を集合させ、右側用の吸込用ファン１４で
右側用の下部吹出口５に導くようにしてもよい。In the structure shown in FIG. 11, the suction duct 62
Are assembled on the front seats FS1 and FS2 side and the rear seat RS side, respectively, to finally make one. Not limited to this, for example, the suction ducts 62 arranged on the left and right front seats are gathered and guided to the lower left outlet 5 by the left suction fan 14, while being distributed to the right front and rear seats. The provided suction ducts 62 may be collected and guided to the right lower outlet 5 by the right suction fan 14.

【００４７】なお、吸込ダクト６２の下部吹出口５の構
造としては、図１２（Ａ）に示すように背もたれ部５２
の幅方向に長い形状とし、図１２（Ｂ）にも示すように
アスペクト比を大（ａ≪ｂ）とし、さらに、ルーバー２
０３を設けるとよい。このように構成することで、吸込
ダクト６２の下部吹出口５から吹き出された空気の、導
風ダクト７０の上部吸込口１への到達性が向上し、エア
カーテンによる冷暖気セパレート効果がより上がる。As the structure of the lower outlet 5 of the suction duct 62, as shown in FIG.
12B, the aspect ratio is large (a << b) as shown in FIG. 12B, and the louver 2
03 should be provided. With this configuration, the reachability of the air blown from the lower outlet 5 of the suction duct 62 to the upper suction port 1 of the air duct 70 is improved, and the effect of separating the cold and warm air by the air curtain is further improved. .

【００４８】また、吸込ダクト６２の下部吹出口５をヘ
ッドレスト５８の後方だけでなく、例えば図１３に示す
ように、背もたれ部５２の側方にも形成し、対向するセ
ンターピラー２０５にも導風ダクト７０の上部吸込口１
を配設してもよい。このように構成すると、座席側方か
らの冷気の散逸も防止でき、さらにエアカーテンによる
冷暖気セパレート効果が上がる。Further, the lower outlet 5 of the suction duct 62 is formed not only behind the headrest 58 but also on the side of the backrest 52 as shown in FIG. 13, for example, to guide air to the opposing center pillar 205 as well. Upper suction port 1 of duct 70
May be provided. According to this structure, it is possible to prevent the cool air from escaping from the side of the seat and further enhance the effect of separating the cool and warm air by the air curtain.

【００４９】上述した各実施例は冷房を行うものであっ
たが、本発明は冷房には限られず、暖房でも同様に実施
できる。例えば、図１４に概略的に示すように、冷凍サ
イクル中に四方弁４５を追加すると共に、気液分離器９
４と圧縮器９０との間にスーパーヒータ１０３を設け
る。冷房時には、圧縮器９０→四方弁４５→凝縮器９２
→膨張弁９６→蒸発器７８→四方弁４５→気液分離器９
４→スーパーヒータ１０３の順番に冷媒を流す。Although each of the above-described embodiments is for cooling, the present invention is not limited to cooling but can be similarly applied to heating. For example, as shown schematically in FIG. 14, a four-way valve 45 is added during the refrigeration cycle and the gas-liquid separator 9 is added.
A super heater 103 is provided between the compressor 4 and the compressor 90. During cooling, the compressor 90 → the four-way valve 45 → the condenser 92
→ expansion valve 96 → evaporator 78 → four-way valve 45 → gas-liquid separator 9
Refrigerant flows in the order of 4 → super heater 103.

【００５０】一方、暖房時には四方弁４５を反転させ、
圧縮器９０→四方弁４５→蒸発器７８→膨張弁９６→凝
縮器９２→四方弁４５→気液分離器９４→スーパーヒー
タ１０３の順番に流れるいわゆるヒートポンプサイクル
とする。そして、回収暖気とスーパーヒータ１０３とを
熱交換させて、冷媒を加熱することにより、上述した冷
房での実施例を暖房に置き換えたものと同様の効果が得
られる。On the other hand, at the time of heating, the four-way valve 45 is reversed,
A so-called heat pump cycle in which the compressor 90, the four-way valve 45, the evaporator 78, the expansion valve 96, the condenser 92, the four-way valve 45, the gas-liquid separator 94, and the super heater 103 flow in this order. Then, the recovered warm air and the super heater 103 are heat-exchanged to heat the refrigerant, so that the same effect as that obtained by replacing the cooling embodiment with heating can be obtained.

【００５１】尚、上述のすべての実施例は自動車用の空
調装置として本発明を用いた場合の例であったが、本発
明は自動車用に限定されるものではなく、他の座席の空
調に用いることが可能である。Although all of the above-mentioned embodiments are examples in which the present invention is used as an air conditioner for automobiles, the present invention is not limited to automobiles, and can be applied to air conditioning of other seats. It can be used.

【００５２】[0052]

【発明の効果】以上説明したように、本発明の座席用空
調装置によれば、着座している着座員の周辺のみを集中
的に空調することができ、また、例えば冷房時には、吸
込冷気と補助熱交換器とが熱交換することにより冷媒が
冷却され、その冷却された冷媒が上記導風ダクト内の熱
交換器での熱交換に用いられるため、冷却に用いられる
エネルギが冷凍サイクルに還元される。従って、例え
ば、所望温度を得る際に冷凍サイクルにおいて必要な冷
媒流量が相対的に少なくて済む等、必要冷房能力の低減
を図ることができ、省動力化を達成できるという効果を
有する。暖房時でも同様である。As described above, according to the seat air-conditioning system of the present invention, it is possible to intensively air-condition only the periphery of the seated occupant who is seated, and, for example, at the time of cooling, suction cold air is generated. The refrigerant is cooled by exchanging heat with the auxiliary heat exchanger, and the cooled refrigerant is used for heat exchange in the heat exchanger in the air duct, so the energy used for cooling is reduced to the refrigeration cycle. To be done. Therefore, for example, when the desired temperature is obtained, the flow rate of the refrigerant required in the refrigeration cycle is relatively small, so that the required cooling capacity can be reduced and power saving can be achieved. The same applies when heating.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 本発明の座席用空調装置を自動車用空調装置
として用いた第１実施例を示す模式的断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a first embodiment in which the seat air conditioner of the present invention is used as an automobile air conditioner.

【図２】 第２実施例を示す模式的断面図である。FIG. 2 is a schematic sectional view showing a second embodiment.

【図３】 第３実施例を示す模式的断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a third embodiment.

【図４】 第４実施例を示す模式的断面図である。FIG. 4 is a schematic sectional view showing a fourth embodiment.

【図５】 第４実施例におけるダンパ開閉制御処理を示
すフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a damper opening / closing control process in a fourth embodiment.

【図６】 第５実施例を示す模式的断面図である。FIG. 6 is a schematic sectional view showing a fifth embodiment.

【図７】 第６実施例を示す模式的断面図である。FIG. 7 is a schematic sectional view showing a sixth embodiment.

【図８】 第７実施例を示す模式的断面図である。FIG. 8 is a schematic sectional view showing a seventh embodiment.

【図９】 第７実施例を４座席の車両に用いた場合の模
式的断面図である。FIG. 9 is a schematic cross-sectional view when the seventh embodiment is used in a vehicle with four seats.

【図１０】 導風ダクト内の熱交換器周辺を示す上面図
である。FIG. 10 is a top view showing the periphery of the heat exchanger in the air duct.

【図１１】 第７実施例を４座席の車両に用いた場合の
概略斜視図である。FIG. 11 is a schematic perspective view when the seventh embodiment is used in a vehicle with four seats.

【図１２】 吸込ダクトの下部吹出口の構造を示すため
の概略斜視図である。FIG. 12 is a schematic perspective view showing a structure of a lower outlet of the suction duct.

【図１３】 第７実施例の別応用例を示す概略斜視図で
ある。FIG. 13 is a schematic perspective view showing another application example of the seventh embodiment.

【図１４】 暖房での実施例におけるサイクルを示す概
略構成図である。FIG. 14 is a schematic configuration diagram showing a cycle in an example of heating.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

Ｓ１…第１センサ、 Ｓ２…第２センサ、 ｔ１
…外気吸込温度、ｔ２…下部吹出温度、 １…上部
吸込口、 １ａ…車内側吸込口、１ｂ…車外側吸込
口、 ３…サブクーラ、 ５…下部吹出口、５
ａ…車内側吹出口、 ５ｂ…車外側吹出口、 ７…
吸込口切替ダンパ、９…吹出口切替ダンパ、 １４…吸
込用ファン、 ５０…着座部、６０…吸込口、
６２…吸込ダクト、 ７０…導風ダクト、７２…吹
出口、 ７４…ブロワーファン、７８…蒸発器S1 ... 1st sensor, S2 ... 2nd sensor, t1
... outside air intake temperature, t2 ... lower air outlet temperature, 1 ... upper air inlet, 1a ... inside air inlet, 1b ... outside air inlet, 3 ... subcooler, 5 ... lower air outlet, 5
a ... car interior air outlet, 5b ... car exterior air outlet, 7 ...
Suction port switching damper, 9 ... Air outlet switching damper, 14 ... Suction fan, 50 ... Seating portion, 60 ... Suction port,
62 ... Suction duct, 70 ... Air duct, 72 ... Air outlet, 74 ... Blower fan, 78 ... Evaporator

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大須賀 正彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Masahiko Osuga 1-1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 座席周囲空間より導入した空気を一端側
に形成された吹出口より前記周囲空間に向けて吹き出す
ための導風ダクト内に、冷凍サイクル中の熱交換器を配
置し、導入された導入空気と熱交換させて、着座員が着
座する着座部を有する座席の周囲空間を空調する座席用
空調装置であって、 前記冷凍サイクル中に上記熱交換器とは別の補助熱交換
器を備え、 前記導風ダクトとは非連通であり、前記周囲空間を介し
て前記吹出口と対向する位置に吸込口を有する吸込ダク
トを設けると共に、 該吸込ダクト内に前記補助熱交換器を配置し、前記吸込
口より吸い込んだ吸込空気と熱交換可能にしたことを特
徴とする座席用空調装置。1. A heat exchanger in a refrigeration cycle is arranged and introduced in an air guide duct for blowing out air introduced from a seat surrounding space toward an outlet space formed at one end side toward the surrounding space. A seat air conditioner for air-conditioning a space around a seat having a seating portion on which a seated occupant sits by exchanging heat with the introduced air, the auxiliary heat exchanger being different from the heat exchanger during the refrigeration cycle. A suction duct having a suction port that is not in communication with the air duct and faces the air outlet through the surrounding space, and the auxiliary heat exchanger is arranged in the suction duct. The seat air conditioner is characterized in that it can exchange heat with the suction air sucked from the suction port. 【請求項２】 前記吸込ダクトの吹出口を分岐させて前
記周囲空間側及び周囲空間外部側との両方に連通させ、
該分岐部分に、吹出先を前記周囲空間側あるいは周囲空
間外部側に切替可能な切替手段を設けたことを特徴とす
る請求項１記載の座席用空調装置。2. The outlet of the suction duct is branched so as to communicate with both the surrounding space side and the surrounding space outside side,
2. The seat air conditioner according to claim 1, wherein the branching portion is provided with a switching unit capable of switching a blowout destination to the ambient space side or the ambient space outside side. 【請求項３】 前記吸込ダクトの吹出口を、前記導風ダ
クトの吸込口と対向する位置に配設し、前記吸込ダクト
の吹出口から吹き出された空気が前記導風ダクトの吸込
口より回収されることによって、両口の間にエアカーテ
ンが形成されるように構成したことを特徴とする請求項
１記載の座席用空調装置。3. The air outlet of the suction duct is arranged at a position facing the air inlet of the air duct, and the air blown from the air outlet of the air duct is recovered from the air inlet of the air duct. The air conditioner for a seat according to claim 1, characterized in that an air curtain is formed between the two openings by the operation.