JPH0686120U - In-vehicle control unit - Google Patents
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- JPH0686120U JPH0686120U JP2792693U JP2792693U JPH0686120U JP H0686120 U JPH0686120 U JP H0686120U JP 2792693 U JP2792693 U JP 2792693U JP 2792693 U JP2792693 U JP 2792693U JP H0686120 U JPH0686120 U JP H0686120U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 コントロールユニットからバッテリが切り離
されても、ＣＰＵの記憶領域に記憶されたメモリを長時
間バックアップできるようにする。
【構成】 メイン通電経路２１の出力側をＣＰＵ１０の
電源端子１０Ｂに接続し、サブ通電経路２５の出力側を
電流制御用抵抗３０を介してＣＰＵ１０の電源端子１０
Ｂに接続する。そして、バックアップ用コンデンサ３１
のプラス端子をサブ電圧回路２６と電流制御用抵抗３０
との接続点Ｂに接続し、マイナス端子をアース線４に接
続する。このように構成することにより、バックアップ
用コンデンサ３１に静電容量の大きいものを用いること
ができ、ＣＰＵ１０のバックアップ時間を延ばすことが
できる。
(57) [Abstract] [Purpose] Even if the battery is disconnected from the control unit, the memory stored in the memory area of the CPU can be backed up for a long time. [Structure] An output side of a main energization path 21 is connected to a power supply terminal 10B of a CPU 10, and an output side of a sub energization path 25 is connected to a power supply terminal 10 of the CPU 10 via a current control resistor 30.
Connect to B. And the backup capacitor 31
The positive terminal of the sub voltage circuit 26 and the current control resistor 30
And the negative terminal is connected to the ground wire 4. With this configuration, the backup capacitor 31 having a large electrostatic capacitance can be used, and the backup time of the CPU 10 can be extended.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車のエンジン制御，走行制御，ブレーキング制御等の電子制御 を行う車載用コントロールユニットに関し、特に、制御処理に必要なデータのバ ックアップ回路を有する車載用コントロールユニットに関する。 The present invention relates to a vehicle-mounted control unit that performs electronic control such as engine control, running control, braking control, etc. of a vehicle, and more particularly to a vehicle-mounted control unit having a backup circuit for data required for control processing.
【０００２】[0002]
一般に、車両に搭載されたエンジン制御，走行制御，ブレーキング制御等を行 う車載用コントロールユニットは、その作動中にエンジン制御等に必要なデータ を車載用コントロールユニット内に設けられた記憶領域に随時記憶更新するよう になっている。そして、車載用コントロールユニットは作動停止中であっても作 動中に記憶したデータを保持する必要があり、そのため車載用コントロールユニ ットの記憶領域は常にバッテリから給電されるようになっている。さらに、バッ テリを外したときでも、車載用コントロールユニットの記憶領域に記憶されたデ ータを保持するためのバックアップ用の給電回路を具備している場合がある。 Generally, an on-vehicle control unit mounted on a vehicle for performing engine control, travel control, braking control, etc., stores data necessary for engine control, etc., in a storage area provided in the on-vehicle control unit during its operation. The memory is updated as needed. The on-vehicle control unit must retain the data stored during operation even when it is inactive, so the storage area of the on-vehicle control unit is always powered by the battery. . Furthermore, even if the battery is removed, a backup power supply circuit may be provided to hold the data stored in the storage area of the vehicle-mounted control unit.
【０００３】 ここで、従来技術の車載用コントロールユニットを図２に示す。A conventional vehicle-mounted control unit is shown in FIG.
【０００４】 図中、１はコントロールユニットを示し、該コントロールユニット１の内部に は後述するＣＰＵ１０，メイン通電経路１１，サブ通電経路１４およびバックア ップ用コンデンサ１９等が設けられ、該コントロールユニット１の表面には、メ イン通電経路１１と接続されるメイン電源端子２，サブ通電経路１４と接続され るサブ電源端子３およびアース線４と接続されるアース端子５が設けられている 。そして、前記メイン電源端子２はイグニッションスイッチ６に連動して断接す るスイッチ回路７を介してバッテリ８のプラス側に接続され、前記サブ電源端子 ３はバッテリ８のプラス側に直接接続されている。さらに、アース端子５は車両 のアース９に接続されている。In the figure, reference numeral 1 denotes a control unit. Inside the control unit 1, a CPU 10, a main energizing path 11, a sub energizing path 14, a backup capacitor 19 and the like, which will be described later, are provided. A main power supply terminal 2 connected to the main power supply path 11, a sub power supply terminal 3 connected to the sub power supply path 14, and a ground terminal 5 connected to the ground wire 4 are provided on the surface of the. The main power supply terminal 2 is connected to the positive side of the battery 8 via a switch circuit 7 which is interlocked with and connected to the ignition switch 6, and the sub power supply terminal 3 is directly connected to the positive side of the battery 8. There is. Further, the ground terminal 5 is connected to the ground 9 of the vehicle.
【０００５】 １０はコントロールユニット１の内部に設けられた集積回路としての演算処理 ユニット（以下、「ＣＰＵ１０」という）を示し、該ＣＰＵ１０の内部にはＲＡ Ｍ等の揮発性記憶素子からなる記憶領域としての記憶エリア１０Ａが設けられて いる。そして、該ＣＰＵ１０の表面には電源端子１０Ｂが設けられ、ＣＰＵ１０ の動作時には該電源端子１０Ｂにメイン電圧が供給され、エンジン制御等を行い 、ＣＰＵ１０の停止時には該電源端子１０Ｂにサブ電圧が供給され、記憶エリア １０Ａ内のデータの保持を行うようになっている。Reference numeral 10 denotes an arithmetic processing unit (hereinafter referred to as “CPU 10”) as an integrated circuit provided inside the control unit 1, and inside the CPU 10, a storage area including a volatile storage element such as a RAM. A storage area 10A is provided. A power supply terminal 10B is provided on the surface of the CPU 10, a main voltage is supplied to the power supply terminal 10B when the CPU 10 is operating, engine control is performed, and a sub-voltage is supplied to the power supply terminal 10B when the CPU 10 is stopped. The data in the storage area 10A is retained.
【０００６】 １１はコントロールユニット１内でメイン電源端子２とＣＰＵ１０の電源端子 １０Ｂとを接続するメイン通電経路を示し、該メイン通電経路１１の途中には、 メイン電圧回路としての定電圧レギュレータ１２および逆流防止用のダイオード １３がメイン電源端子２側から順次接続されている。そして、当該メイン通電経 路１１は前記スイッチ回路７が閉成され、バッテリ８からバッテリ電圧（例えば 、１２Ｖ）が前記定電圧レギュレータ１２に供給されると、この電圧をメイン電 圧（例えば、５Ｖ）に降圧すると共にメイン電流Ｉ1 をダイオード１３を介して ＣＰＵ１０の電源端子１０Ｂに供給するものである。Reference numeral 11 denotes a main energization path connecting the main power supply terminal 2 and the power supply terminal 10B of the CPU 10 in the control unit 1. In the middle of the main energization path 11, a constant voltage regulator 12 as a main voltage circuit and A backflow preventing diode 13 is sequentially connected from the main power supply terminal 2 side. When the switch circuit 7 is closed and the battery voltage (for example, 12V) is supplied from the battery 8 to the constant voltage regulator 12 in the main energization path 11, the main voltage (for example, 5V) is supplied to the constant voltage regulator 12. ) And the main current I1 is supplied to the power supply terminal 10B of the CPU 10 via the diode 13.
【０００７】 １４はコントロールユニット１内でサブ電源端子３とＣＰＵ１０の電源端子１ ０Ｂとを接続するサブ通電経路を示し、該サブ通電経路１４の途中には、サブ電 圧回路１５が設けられている。Reference numeral 14 denotes a sub power supply path connecting the sub power supply terminal 3 and the power supply terminal 10B of the CPU 10 in the control unit 1, and a sub voltage circuit 15 is provided in the middle of the sub power supply path 14. There is.
【０００８】 ここで、前記サブ電圧回路１５は入力側に設けられた抵抗１６と、該抵抗１６ の出力側にカソード端子が接続され、アノード端子が前記アース線４に接続され たツェナダイオード１７と、前記抵抗１６の出力側にアノード端子が向くように 直列接続されたダイオード１８とから大略構成されている。Here, the sub-voltage circuit 15 includes a resistor 16 provided on the input side, and a Zener diode 17 having a cathode terminal connected to the output side of the resistor 16 and an anode terminal connected to the ground line 4. , And a diode 18 connected in series so that the anode terminal faces the output side of the resistor 16.
【０００９】 そして、前記サブ通電経路１４にバッテリ８からのバッテリ電圧が供給されて いるときには、サブ電圧回路１５においてバッテリ電圧をツェナダイオード１７ により所定の電圧値からなるサブ電圧に降圧すると共に、抵抗１６およびダイオ ード１８により制限されたサブ電流Ｉ2 をＣＰＵ１０の電源端子１０Ｂに供給す るものである。When the battery voltage from the battery 8 is supplied to the sub energization path 14, the zener diode 17 reduces the battery voltage to a sub voltage having a predetermined voltage value in the sub voltage circuit 15, and at the same time, the resistance is reduced. The sub-current I2 limited by 16 and the diode 18 is supplied to the power supply terminal 10B of the CPU 10.
【００１０】 １９はバックアップ用コンデンサを示し、該バックアップ用コンデンサ１９は 例えば数１０μＦの容量を有し、プラス側端子がＣＰＵ１０の電源端子１０Ｂに 接続され、マイナス側端子がアース線４に接続されている。そして、バックアッ プ用コンデンサ１９は通常時においては電気を蓄電し、バッテリ８がコントロー ルユニット１に給電できなくなった場合にのみ放電し、ＣＰＵ１０内の記憶エリ ア１０Ａ内に記憶されたデータを保持するものである。Reference numeral 19 denotes a backup capacitor, which has a capacity of, for example, several tens of μF, and has a positive terminal connected to the power supply terminal 10 B of the CPU 10 and a negative terminal connected to the ground wire 4. There is. The backup capacitor 19 normally stores electricity, discharges only when the battery 8 cannot supply power to the control unit 1, and retains the data stored in the storage area 10A in the CPU 10. It is a thing.
【００１１】 従来技術の車載用コントロールユニットは上述のような構成を有するもので、 次にその動作について説明する。The conventional vehicle-mounted control unit has the above-mentioned configuration, and its operation will be described below.
【００１２】 まず、イグニッションスイッチ６のキーを回動しエンジンをスタートさせると 、スイッチ回路７が閉成され、バッテリ８はメイン電源端子２を介してメイン通 電経路１１に接続される。そして、バッテリ８のバッテリ電圧が定電圧レギュレ ータ１２に入力され、該定電圧レギュレータ１２ではメイン電圧に降圧すると共 に、数１０ｍＡのメイン電流Ｉ1 をＣＰＵ１０に供給する。First, when the key of the ignition switch 6 is rotated to start the engine, the switch circuit 7 is closed and the battery 8 is connected to the main power supply path 11 via the main power supply terminal 2. Then, the battery voltage of the battery 8 is input to the constant voltage regulator 12, and the constant voltage regulator 12 reduces the voltage to the main voltage and supplies the main current I1 of several tens of mA to the CPU 10.
【００１３】 一方、イグニッションスイッチ６を開成操作してスイッチ回路７が開成される と、メイン通電経路１１とバッテリ８が切り離され、ＣＰＵ１０はサブ通電経路 １４を介してのみバッテリ８に接続される。そして、バッテリ電圧がサブ電圧回 路１５により所定のサブ電圧に降圧され、数μＡのサブ電流Ｉ2 がＣＰＵ１０に 供給され、ＣＰＵ１０の記憶エリア１０Ａ内のデータを保持する。On the other hand, when the ignition switch 6 is opened and the switch circuit 7 is opened, the main energization path 11 and the battery 8 are disconnected, and the CPU 10 is connected to the battery 8 only through the sub energization path 14. Then, the battery voltage is stepped down to a predetermined sub voltage by the sub voltage circuit 15, a sub current I2 of several μA is supplied to the CPU 10, and the data in the storage area 10A of the CPU 10 is held.
【００１４】 さらに、バックアップ用コンデンサ１９はメイン通電経路１１およびサブ通電 経路１４を流れる電流Ｉ1 およびＩ2 により電気を蓄電するもので、バッテリ８ からＣＰＵ１０への給電できない状態（以下、「バックアップ状態」という）に なった場合には、前記バックアップ用コンデンサ１９に蓄電された電流をＣＰＵ １０に向けて放電し、ＣＰＵ１０の記憶エリア１０Ａに記憶されたデータを保持 するようになっている。Further, the backup capacitor 19 stores electricity by the currents I1 and I2 flowing through the main energization path 11 and the sub energization path 14, and is in a state in which power cannot be supplied from the battery 8 to the CPU 10 (hereinafter referred to as "backup state"). In the case of (4), the current stored in the backup capacitor 19 is discharged toward the CPU 10 and the data stored in the storage area 10A of the CPU 10 is retained.
【００１５】 なお、スイッチ回路７が閉成された状態においても、バッテリ８はサブ通電経 路１４を介してＣＰＵ１０に接続されているが、サブ電流Ｉ2 はメイン電流Ｉ1 に対して非常に小さいため、サブ電流Ｉ2 は無視することができる。Even when the switch circuit 7 is closed, the battery 8 is connected to the CPU 10 through the sub-conduction path 14, but the sub-current I2 is very small with respect to the main current I1. , The sub-current I2 can be ignored.
【００１６】[0016]
ところで、上述した従来技術では、バッテリ８のバッテリ電圧をＣＰＵ１０に 給電できなくなった場合には、バックアップ用コンデンサ１９に蓄電した電気を ＣＰＵ１０に供給し、ＣＰＵ１０の記憶エリア１０Ａに記憶されたデータのバッ クアップを行うようになっている。しかし、バックアップ用コンデンサ１９の静 電容量が数１０μＦと小さいため、バックアップ状態が維持できる時間が短くな り、バッテリ８をコントロールユニット１から切り離してのバッテリ８の交換や 車両の整備，点検等の作業に時間的な余裕がないという問題がある。 By the way, in the above-mentioned conventional technique, when the battery voltage of the battery 8 cannot be supplied to the CPU 10, the electricity stored in the backup capacitor 19 is supplied to the CPU 10, and the data stored in the storage area 10A of the CPU 10 is backed up. I am supposed to do a cleanup. However, since the electrostatic capacity of the backup capacitor 19 is as small as several tens of microfarads, the time during which the backup state can be maintained is shortened, and the battery 8 is disconnected from the control unit 1 and the battery 8 can be replaced or the vehicle can be serviced or inspected. There is a problem that there is no time to work.
【００１７】 そこで、簡単にバックアップ状態の維持時間を延ばすためには、バックアップ 用コンデンサ１９の静電容量を大きくし、バックアップ用コンデンサ１９の蓄電 量を増やすことが考えられる。しかし、バックアップ用コンデンサ１９の静電容 量を大きくすると、初期状態（即ち、バックアップ用コンデンサ１９に電気が蓄 電されていない状態）においてスイッチ回路７を閉成し、ＣＰＵ１０を作動させ ようとしたときに、メイン通電経路１１を流れるメイン電流Ｉ1 はバックアップ 用コンデンサ１９にのみ流れ込み、バックアップ用コンデンサ１９が蓄電される までＣＰＵ１０にメイン電流Ｉ1 が供給されず、ＣＰＵ１０の立ち上がりが遅れ るという問題がある。Therefore, in order to easily extend the maintenance time of the backup state, it is conceivable to increase the electrostatic capacity of the backup capacitor 19 and increase the amount of electricity stored in the backup capacitor 19. However, when the electrostatic capacity of the backup capacitor 19 is increased, when the switch circuit 7 is closed and the CPU 10 is operated in the initial state (that is, the state in which electricity is not stored in the backup capacitor 19). In addition, there is a problem that the main current I1 flowing through the main energization path 11 flows only into the backup capacitor 19 and the main current I1 is not supplied to the CPU 10 until the backup capacitor 19 is charged, and the rise of the CPU 10 is delayed.
【００１８】 また、初期状態において、スイッチ回路７を閉成し、バッテリ８とメイン通電 経路１１とを接続すると、メイン通電経路１１にはバッテリ８からバックアップ 用コンデンサ１９に向けて大電流（以下、「突入電流」という）が流れ、メイン 通電経路１１の途中に設けた定電圧レギュレータ１２，ダイオード１３等に悪影 響を与え、定電圧レギュレータ１２，ダイオード１３等を破壊に至らしめるとい う危険性がある。Further, in the initial state, when the switch circuit 7 is closed and the battery 8 and the main energizing path 11 are connected, a large current (hereinafter, “Inrush current” flows, which may adversely affect the constant voltage regulator 12, diode 13, etc. installed in the middle of the main energization path 11 and destroy the constant voltage regulator 12, diode 13, etc. There is.
【００１９】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、コントロールユニッ トからバッテリを外した場合でも、集積回路の記憶領域内に記憶されたデータの バックアップを長時間に亘り行うことができる車載用コントロールユニットを提 供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible to back up the data stored in the storage area of the integrated circuit for a long time even when the battery is removed from the control unit. The purpose is to provide an in-vehicle control unit that can
【００２０】[0020]
上述した課題を解決するために本考案が採用する構成の特徴は、サブ通電経路 と集積回路との間には電流制御用抵抗を接続すると共に、該電流制御用抵抗およ びサブ電圧回路の接続点とアースとの間にはバックアップ用コンデンサを設けた ことにある。 The features of the configuration adopted by the present invention to solve the above-mentioned problems are that a current control resistor is connected between the sub-conduction path and the integrated circuit, and the current control resistor and the sub-voltage circuit are connected. There is a backup capacitor between the connection point and ground.
【００２１】[0021]
上記構成により、サブ通電経路と集積回路との間に電流制御用抵抗を接続した から、メイン通電経路を通ってバックアップ用コンデンサに向けて流れる電流は 電流制御用抵抗によって規制される。また、該電流制御用抵抗およびサブ電圧回 路の接続点とアースとの間にバックアップ用コンデンサを設けたから、メイン通 電経路を流れる電流はバックアップ用コンデンサの蓄電にかかわらず集積回路に 供給される。 With the above configuration, since the current control resistor is connected between the sub-conduction path and the integrated circuit, the current flowing through the main conduction path toward the backup capacitor is regulated by the current control resistor. Further, since the backup capacitor is provided between the connection point of the current control resistor and the sub voltage circuit and the ground, the current flowing through the main current path is supplied to the integrated circuit regardless of the storage of the backup capacitor. .
【００２２】[0022]
以下、本考案による実施例を図１に基づき説明する。なお、前述した図２に示 す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付しその説明を省略する。 An embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIG. The same components as those of the conventional technique shown in FIG. 2 described above are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted.
【００２３】 図中、２１はコントロールユニット１内でメイン電源端子２とＣＰＵ１０の電 源端子１０Ｂとを接続するメイン通電経路を示し、該メイン通電経路２１の途中 にはメイン電圧回路としての定電圧レギュレータ２２とトランジスタ２３とが設 けられている。また、前記定電圧レギュレータ２２は前記スイッチ回路７が閉成 され、バッテリ８からバッテリ電圧が供給されると、この電圧をメイン電圧に降 圧すると共にメイン電流Ｉ1 ′をトランジスタ２３のエミッタ−コレクタ間を介 してＣＰＵ１０の電源端子１０Ｂに供給するものである。In the figure, reference numeral 21 denotes a main energization path connecting the main power supply terminal 2 and the power supply terminal 10 B of the CPU 10 in the control unit 1, and a constant voltage as a main voltage circuit is provided in the middle of the main energization path 21. A regulator 22 and a transistor 23 are provided. Further, when the switch circuit 7 is closed and the battery voltage is supplied from the battery 8, the constant voltage regulator 22 reduces the voltage to the main voltage and outputs the main current I1 'between the emitter and collector of the transistor 23. The power is supplied to the power supply terminal 10B of the CPU 10 via the CPU.
【００２４】 一方、前記トランジスタ２３はベース端子が後述するリセットＩＣ２４の出力 端子２４Ａに接続され、リセットＩＣ２４の出力によりスイッチング動作するも のである。また、該トランジスタ２３は後述するバックアップ用コンデンサ３１ の放電による電流およびサブ通電経路２５を流れる電流がメイン通電経路２１を 逆向きに流れるのを防止している。なお、メイン通電経路２１とＣＰＵ１０の電 源端子１０Ｂの接続点を接続点Ａとする。On the other hand, the transistor 23 has a base terminal connected to an output terminal 24 A of a reset IC 24, which will be described later, and performs a switching operation by the output of the reset IC 24. Further, the transistor 23 prevents a current due to discharge of a backup capacitor 31 described later and a current flowing through the sub-conduction path 25 from flowing in the opposite direction through the main conduction path 21. A connection point between the main energization path 21 and the power supply terminal 10B of the CPU 10 is referred to as a connection point A.
【００２５】 ２４はリセットＩＣを示し、該リセットＩＣ２４は電源（バッテリ８）または ＣＰＵ１０の異常を監視するもので、該リセットＩＣ２４の出力端子２４Ａは前 記トランジスタ２３のベース端子に接続され、電源（バッテリ８）またはＣＰＵ １０に異常が発生したときにトランジスタ２３をＯＦＦにし、メイン通電経路２ １を遮断するようになっている。Reference numeral 24 denotes a reset IC. The reset IC 24 monitors an abnormality of the power supply (battery 8) or the CPU 10. The output terminal 24 A of the reset IC 24 is connected to the base terminal of the transistor 23 and the power supply ( When an abnormality occurs in the battery 8) or the CPU 10, the transistor 23 is turned off and the main energization path 21 is shut off.
【００２６】 ２５はコントロールユニット１内でサブ電源端子３と後述する電流制御用抵抗 ３０を介してＣＰＵ１０の電源端子１０Ｂとを接続するサブ通電経路を示し、該 サブ通電経路２５の途中にはサブ電圧回路２６が設けられている。そして、該サ ブ電圧回路２６は従来技術のサブ電圧回路１５とほぼ同様に、抵抗２７，ツェナ ブイオード２８およびダイオード２９からなり、サブ電圧回路２６にバッテリ８ のバッテリ電圧が供給されているときには、バッテリ電圧をサブ電圧に降圧する と共に、サブ電流Ｉ2 ′をＣＰＵ１０に向けて流すものである。Reference numeral 25 denotes a sub power supply path connecting the sub power supply terminal 3 to the power supply terminal 10 B of the CPU 10 via a current control resistor 30 described later in the control unit 1. In the middle of the sub power supply path 25, a sub power supply path is provided. A voltage circuit 26 is provided. The sub-voltage circuit 26 is composed of a resistor 27, a Zener diode 28 and a diode 29, almost the same as the sub-voltage circuit 15 of the prior art. When the sub-voltage circuit 26 is supplied with the battery voltage of the battery 8, The battery voltage is stepped down to the sub voltage, and the sub current I2 'is made to flow toward the CPU 10.
【００２７】 ３０はサブ電圧回路２６の出力側と接続点Ａとの間に設けられた電流制御用抵 抗を示し、該電流制御用抵抗３０はメイン通電経路２１を介して後述するバック アップ用コンデンサ３１に流れ込む電流を規制するものである。なお、サブ電圧 回路２６の出力側と電流制御用抵抗３０との接続点を接続点Ｂとする。Reference numeral 30 denotes a current control resistor provided between the output side of the sub-voltage circuit 26 and the connection point A. The current control resistor 30 is for back-up which will be described later via the main conduction path 21. The current flowing into the capacitor 31 is regulated. The connection point between the output side of the sub voltage circuit 26 and the current control resistor 30 is referred to as a connection point B.
【００２８】 ３１はバックアップ用コンデンサを示し、該バックアップ用コンデンサ３１は 従来技術のバックアップ用コンデンサ１９と比較して、大容量（例えば、数１０ ｍＦ）であり、該バックアップ用コンデンサ３１のプラス端子は接続点Ｂに接続 され、マイナス端子はアース線４に接続されている。そして、該バックアップ用 コンデンサ３１は通常時においては電気を蓄電し、バックアップ状態においては ＣＰＵ１０に向けて放電し、ＣＰＵ１０の記憶エリア１０Ａ内のデータを保持す るものである。Reference numeral 31 denotes a backup capacitor, which has a large capacity (for example, several tens of mF) as compared with the backup capacitor 19 of the prior art, and the plus terminal of the backup capacitor 31 is It is connected to the connection point B, and the negative terminal is connected to the ground wire 4. The backup capacitor 31 stores electricity in the normal state and discharges it toward the CPU 10 in the backup state to retain the data in the storage area 10A of the CPU 10.
【００２９】 本実施例による車載式コントロールユニットは、上述のような構成を有するも ので、その基本的な動作については従来技術とほぼ同様である。Since the vehicle-mounted control unit according to this embodiment has the above-mentioned configuration, the basic operation thereof is almost the same as that of the conventional technique.
【００３０】 然るに、メイン通電経路２１を流れるメイン電流Ｉ1 ′は接続点Ａで、ＣＰＵ １０側に流れる電流と電流制御用抵抗３０を介してバックアップ用コンデンサ３ １側に流れる電流とに分流する。そして、ＣＰＵ１０側に流れる電流は直接ＣＰ Ｕ１０に供給され、バックアップ用コンデンサ３１側に向けて流れる電流は電流 制御用抵抗３０により規制されてバックアップ用コンデンサ３１に入力される。However, at the connection point A, the main current I1 ′ flowing through the main energization path 21 is divided into a current flowing to the CPU 10 side and a current flowing to the backup capacitor 3 1 side via the current control resistor 30. Then, the current flowing to the CPU 10 side is directly supplied to the CPU 10, and the current flowing to the backup capacitor 31 side is regulated by the current control resistor 30 and input to the backup capacitor 31.
【００３１】 かくして、本実施例によれば、メイン通電経路２１を流れるメイン電流Ｉ1 ′ を接続点Ａにおいて、ＣＰＵ１０側とバックアップ用コンデンサ３１側とに分流 したから、バックアップ用コンデンサ３１の蓄電と、ＣＰＵ１０への給電とを同 時に行うことができる。従って、バックアップ用コンデンサ３１に静電容量の大 きいものを用いても、バックアップ用コンデンサ３１の蓄電により、ＣＰＵ１０ の立ち上がりが遅れるのを防止できる。Thus, according to the present embodiment, since the main current I1 ′ flowing through the main energization path 21 is shunted to the CPU 10 side and the backup capacitor 31 side at the connection point A, storage of the backup capacitor 31 and Power supply to the CPU 10 can be performed at the same time. Therefore, even if the backup capacitor 31 having a large capacitance is used, it is possible to prevent the rise of the CPU 10 from being delayed due to the storage of the backup capacitor 31.
【００３２】 また、メイン通電経路２１を介してバッテリ８からバックアップ用コンデンサ ３１に向けて流れる電流経路途中に電流制御用抵抗３０を設けたから、バックア ップ用コンデンサ３１に電気が蓄電されていない初期状態において、スイッチ回 路７を閉成してバッテリ８とメイン通電経路１１とを接続したときに、メイン通 電経路１１にバッテリ８からバックアップ用コンデンサ３１に向けて突入電流が 流れるのを電流制御用抵抗３０によって防止できる。従って、バックアップ用コ ンデンサ３１に静電容量の大きいものを用いても、突入電流によりメイン通電経 路２１の途中に設けた定電圧レギュレータ２２およびトランジスタ２３が故障す るのを確実に防止できる。Further, since the current control resistor 30 is provided on the way of the current flowing from the battery 8 toward the backup capacitor 31 through the main energization route 21, the initial stage where electricity is not stored in the backup capacitor 31. In this state, when the switch circuit 7 is closed and the battery 8 and the main energization path 11 are connected, a rush current flows from the battery 8 to the backup capacitor 31 in the main power supply path 11 by current control. This can be prevented by the use resistor 30. Therefore, even if the backup capacitor 31 having a large capacitance is used, it is possible to reliably prevent the constant voltage regulator 22 and the transistor 23 provided in the middle of the main energization path 21 from being damaged by the inrush current.
【００３３】 即ち、バックアップ用コンデンサ３１に静電容量の大きなものを用いることが でき、バックアップ用コンデンサ３１の蓄電量を増やすことができるから、バッ クアップ状態の維持時間を延ばすことができる。従って、バッテリ８の交換や車 両の整備，点検等を行うために、バッテリ８をコントロールユニット１から切り 離した場合に、ＣＰＵ１０の記憶エリア１０Ａ内のデータを長時間に亘り保持す ることができる。That is, the backup capacitor 31 having a large electrostatic capacity can be used, and the amount of electricity stored in the backup capacitor 31 can be increased. Therefore, the backup time can be extended. Therefore, when the battery 8 is disconnected from the control unit 1 in order to replace the battery 8 or maintain or inspect the vehicle, the data in the storage area 10A of the CPU 10 can be retained for a long time. it can.
【００３４】 なお、前記実施例ではメイン通電経路２１の途中にトランジスタ２３を設けた が、本考案はこれに限らず、バックアップ用コンデンサ３１の放電による電流ま たはサブ通電経路２５を流れる電流がメイン通電経路２１を逆向きに流れるのを 防止する素子として、ダイオードを用いてもよい。Although the transistor 23 is provided in the middle of the main energization path 21 in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and the current due to the discharge of the backup capacitor 31 or the current flowing through the sub energization path 25 is not limited to this. A diode may be used as an element that prevents the main current passage 21 from flowing in the opposite direction.
【００３５】[0035]
以上詳述した通り、本考案によれば、サブ通電経路と集積回路との間には電流 制御用抵抗を接続すると共に、該電流制御用抵抗とサブ電圧回路との接続点とア ースとの間にはバックアップ用コンデンサを設ける回路構成としたから、バック アップ用コンデンサに静電容量の大きいものを用いることができ、コントロール ユニットからバッテリを外した場合において、集積回路の記憶領域に記憶された データのバックアップ時間を著しく延ばすことができる。 As described above in detail, according to the present invention, the current control resistor is connected between the sub-conduction path and the integrated circuit, and the connection point and the ground of the current control resistor and the sub-voltage circuit are connected. Since the circuit configuration is such that a backup capacitor is provided between them, it is possible to use a capacitor with a large electrostatic capacitance as a backup capacitor, and when the battery is removed from the control unit, it is stored in the storage area of the integrated circuit. Data backup time can be significantly extended.
【図１】本考案による実施例を示す車載用コントロール
ユニットの回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram of a vehicle-mounted control unit showing an embodiment according to the present invention.
【図２】従来技術による車載用コントロールユニットの
回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of a vehicle-mounted control unit according to a conventional technique.
１ コントロールユニット ４ アース線 ６ イグニッションスイッチ ７ スイッチ回路 ８ バッテリ ９ アース １０ ＣＰＵ（集積回路） １０Ａ 記憶エリア（記憶領域） １０Ｂ 電源端子 ２１ メイン通電経路 ２２ 定電圧レギュレータ（メイン電圧回路） ２５ サブ通電経路 ２６ サブ電圧回路 ３０ 電流制御用抵抗 ３１ バックアップ用コンデンサ 1 Control Unit 4 Ground Wire 6 Ignition Switch 7 Switch Circuit 8 Battery 9 Earth 10 CPU (Integrated Circuit) 10A Storage Area (Storage Area) 10B Power Supply Terminal 21 Main Power Supply Path 22 Constant Voltage Regulator (Main Voltage Circuit) 25 Sub Power Supply Path 26 Sub voltage circuit 30 Current control resistor 31 Backup capacitor
Claims (1)
にイグニッションスイッチに連動して断接するメイン電
圧回路を有し、イグニッションスイッチの閉成時にはメ
イン電圧を前記集積回路に供給して該集積回路の処理動
作を行わせるメイン通電経路と、前記バッテリに直接接
続されるサブ電圧回路を有し、イグニッションスイッチ
の開成時にサブ電圧を前記集積回路に供給して記憶領域
内のデータを保持するサブ通電経路とを備えてなる車載
用コントロールユニットにおいて、前記サブ通電経路と
集積回路との間には電流制御用抵抗を接続すると共に、
該電流制御用抵抗およびサブ電圧回路の接続点とアース
との間にはバックアップ用コンデンサを設けたことを特
徴とする車載用コントロールユニット。1. An integrated circuit having a storage area, and a main voltage circuit that connects and disconnects a battery in conjunction with an ignition switch, and supplies the main voltage to the integrated circuit when the ignition switch is closed. A sub-energization path that has a main energization path for performing a processing operation and a sub-voltage circuit that is directly connected to the battery, and supplies the sub-voltage to the integrated circuit when the ignition switch is opened to retain the data in the storage area. In a vehicle-mounted control unit comprising :, while connecting a current control resistor between the sub-conduction path and the integrated circuit,
An on-vehicle control unit comprising a backup capacitor provided between the connection point of the current control resistor and the sub-voltage circuit and the ground.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2792693U JPH0686120U (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | In-vehicle control unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2792693U JPH0686120U (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | In-vehicle control unit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0686120U true JPH0686120U (en) | 1994-12-13 |
Family
ID=12234497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2792693U Pending JPH0686120U (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | In-vehicle control unit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686120U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012244679A (en) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle electronic control device |
| JP2016078615A (en) * | 2014-10-16 | 2016-05-16 | 日本精機株式会社 | Vehicular display device |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP2792693U patent/JPH0686120U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012244679A (en) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle electronic control device |
| JP2016078615A (en) * | 2014-10-16 | 2016-05-16 | 日本精機株式会社 | Vehicular display device |
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