JPH0686120U - In-vehicle control unit - Google Patents
In-vehicle control unitInfo
- Publication number
- JPH0686120U JPH0686120U JP2792693U JP2792693U JPH0686120U JP H0686120 U JPH0686120 U JP H0686120U JP 2792693 U JP2792693 U JP 2792693U JP 2792693 U JP2792693 U JP 2792693U JP H0686120 U JPH0686120 U JP H0686120U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sub
- cpu
- battery
- main
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Power Sources (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コントロールユニットからバッテリが切り離
されても、CPUの記憶領域に記憶されたメモリを長時
間バックアップできるようにする。
【構成】 メイン通電経路21の出力側をCPU10の
電源端子10Bに接続し、サブ通電経路25の出力側を
電流制御用抵抗30を介してCPU10の電源端子10
Bに接続する。そして、バックアップ用コンデンサ31
のプラス端子をサブ電圧回路26と電流制御用抵抗30
との接続点Bに接続し、マイナス端子をアース線4に接
続する。このように構成することにより、バックアップ
用コンデンサ31に静電容量の大きいものを用いること
ができ、CPU10のバックアップ時間を延ばすことが
できる。
(57) [Abstract] [Purpose] Even if the battery is disconnected from the control unit, the memory stored in the memory area of the CPU can be backed up for a long time. [Structure] An output side of a main energization path 21 is connected to a power supply terminal 10B of a CPU 10, and an output side of a sub energization path 25 is connected to a power supply terminal 10 of the CPU 10 via a current control resistor 30.
Connect to B. And the backup capacitor 31
The positive terminal of the sub voltage circuit 26 and the current control resistor 30
And the negative terminal is connected to the ground wire 4. With this configuration, the backup capacitor 31 having a large electrostatic capacitance can be used, and the backup time of the CPU 10 can be extended.
Description
【0001】[0001]
本考案は、自動車のエンジン制御,走行制御,ブレーキング制御等の電子制御 を行う車載用コントロールユニットに関し、特に、制御処理に必要なデータのバ ックアップ回路を有する車載用コントロールユニットに関する。 The present invention relates to a vehicle-mounted control unit that performs electronic control such as engine control, running control, braking control, etc. of a vehicle, and more particularly to a vehicle-mounted control unit having a backup circuit for data required for control processing.
【0002】[0002]
一般に、車両に搭載されたエンジン制御,走行制御,ブレーキング制御等を行 う車載用コントロールユニットは、その作動中にエンジン制御等に必要なデータ を車載用コントロールユニット内に設けられた記憶領域に随時記憶更新するよう になっている。そして、車載用コントロールユニットは作動停止中であっても作 動中に記憶したデータを保持する必要があり、そのため車載用コントロールユニ ットの記憶領域は常にバッテリから給電されるようになっている。さらに、バッ テリを外したときでも、車載用コントロールユニットの記憶領域に記憶されたデ ータを保持するためのバックアップ用の給電回路を具備している場合がある。 Generally, an on-vehicle control unit mounted on a vehicle for performing engine control, travel control, braking control, etc., stores data necessary for engine control, etc., in a storage area provided in the on-vehicle control unit during its operation. The memory is updated as needed. The on-vehicle control unit must retain the data stored during operation even when it is inactive, so the storage area of the on-vehicle control unit is always powered by the battery. . Furthermore, even if the battery is removed, a backup power supply circuit may be provided to hold the data stored in the storage area of the vehicle-mounted control unit.
【0003】 ここで、従来技術の車載用コントロールユニットを図2に示す。A conventional vehicle-mounted control unit is shown in FIG.
【0004】 図中、1はコントロールユニットを示し、該コントロールユニット1の内部に は後述するCPU10,メイン通電経路11,サブ通電経路14およびバックア ップ用コンデンサ19等が設けられ、該コントロールユニット1の表面には、メ イン通電経路11と接続されるメイン電源端子2,サブ通電経路14と接続され るサブ電源端子3およびアース線4と接続されるアース端子5が設けられている 。そして、前記メイン電源端子2はイグニッションスイッチ6に連動して断接す るスイッチ回路7を介してバッテリ8のプラス側に接続され、前記サブ電源端子 3はバッテリ8のプラス側に直接接続されている。さらに、アース端子5は車両 のアース9に接続されている。In the figure, reference numeral 1 denotes a control unit. Inside the control unit 1, a CPU 10, a main energizing path 11, a sub energizing path 14, a backup capacitor 19 and the like, which will be described later, are provided. A main power supply terminal 2 connected to the main power supply path 11, a sub power supply terminal 3 connected to the sub power supply path 14, and a ground terminal 5 connected to the ground wire 4 are provided on the surface of the. The main power supply terminal 2 is connected to the positive side of the battery 8 via a switch circuit 7 which is interlocked with and connected to the ignition switch 6, and the sub power supply terminal 3 is directly connected to the positive side of the battery 8. There is. Further, the ground terminal 5 is connected to the ground 9 of the vehicle.
【0005】 10はコントロールユニット1の内部に設けられた集積回路としての演算処理 ユニット(以下、「CPU10」という)を示し、該CPU10の内部にはRA M等の揮発性記憶素子からなる記憶領域としての記憶エリア10Aが設けられて いる。そして、該CPU10の表面には電源端子10Bが設けられ、CPU10 の動作時には該電源端子10Bにメイン電圧が供給され、エンジン制御等を行い 、CPU10の停止時には該電源端子10Bにサブ電圧が供給され、記憶エリア 10A内のデータの保持を行うようになっている。Reference numeral 10 denotes an arithmetic processing unit (hereinafter referred to as “CPU 10”) as an integrated circuit provided inside the control unit 1, and inside the CPU 10, a storage area including a volatile storage element such as a RAM. A storage area 10A is provided. A power supply terminal 10B is provided on the surface of the CPU 10, a main voltage is supplied to the power supply terminal 10B when the CPU 10 is operating, engine control is performed, and a sub-voltage is supplied to the power supply terminal 10B when the CPU 10 is stopped. The data in the storage area 10A is retained.
【0006】 11はコントロールユニット1内でメイン電源端子2とCPU10の電源端子 10Bとを接続するメイン通電経路を示し、該メイン通電経路11の途中には、 メイン電圧回路としての定電圧レギュレータ12および逆流防止用のダイオード 13がメイン電源端子2側から順次接続されている。そして、当該メイン通電経 路11は前記スイッチ回路7が閉成され、バッテリ8からバッテリ電圧(例えば 、12V)が前記定電圧レギュレータ12に供給されると、この電圧をメイン電 圧(例えば、5V)に降圧すると共にメイン電流I1 をダイオード13を介して CPU10の電源端子10Bに供給するものである。Reference numeral 11 denotes a main energization path connecting the main power supply terminal 2 and the power supply terminal 10B of the CPU 10 in the control unit 1. In the middle of the main energization path 11, a constant voltage regulator 12 as a main voltage circuit and A backflow preventing diode 13 is sequentially connected from the main power supply terminal 2 side. When the switch circuit 7 is closed and the battery voltage (for example, 12V) is supplied from the battery 8 to the constant voltage regulator 12 in the main energization path 11, the main voltage (for example, 5V) is supplied to the constant voltage regulator 12. ) And the main current I1 is supplied to the power supply terminal 10B of the CPU 10 via the diode 13.
【0007】 14はコントロールユニット1内でサブ電源端子3とCPU10の電源端子1 0Bとを接続するサブ通電経路を示し、該サブ通電経路14の途中には、サブ電 圧回路15が設けられている。Reference numeral 14 denotes a sub power supply path connecting the sub power supply terminal 3 and the power supply terminal 10B of the CPU 10 in the control unit 1, and a sub voltage circuit 15 is provided in the middle of the sub power supply path 14. There is.
【0008】 ここで、前記サブ電圧回路15は入力側に設けられた抵抗16と、該抵抗16 の出力側にカソード端子が接続され、アノード端子が前記アース線4に接続され たツェナダイオード17と、前記抵抗16の出力側にアノード端子が向くように 直列接続されたダイオード18とから大略構成されている。Here, the sub-voltage circuit 15 includes a resistor 16 provided on the input side, and a Zener diode 17 having a cathode terminal connected to the output side of the resistor 16 and an anode terminal connected to the ground line 4. , And a diode 18 connected in series so that the anode terminal faces the output side of the resistor 16.
【0009】 そして、前記サブ通電経路14にバッテリ8からのバッテリ電圧が供給されて いるときには、サブ電圧回路15においてバッテリ電圧をツェナダイオード17 により所定の電圧値からなるサブ電圧に降圧すると共に、抵抗16およびダイオ ード18により制限されたサブ電流I2 をCPU10の電源端子10Bに供給す るものである。When the battery voltage from the battery 8 is supplied to the sub energization path 14, the zener diode 17 reduces the battery voltage to a sub voltage having a predetermined voltage value in the sub voltage circuit 15, and at the same time, the resistance is reduced. The sub-current I2 limited by 16 and the diode 18 is supplied to the power supply terminal 10B of the CPU 10.
【0010】 19はバックアップ用コンデンサを示し、該バックアップ用コンデンサ19は 例えば数10μFの容量を有し、プラス側端子がCPU10の電源端子10Bに 接続され、マイナス側端子がアース線4に接続されている。そして、バックアッ プ用コンデンサ19は通常時においては電気を蓄電し、バッテリ8がコントロー ルユニット1に給電できなくなった場合にのみ放電し、CPU10内の記憶エリ ア10A内に記憶されたデータを保持するものである。Reference numeral 19 denotes a backup capacitor, which has a capacity of, for example, several tens of μF, and has a positive terminal connected to the power supply terminal 10 B of the CPU 10 and a negative terminal connected to the ground wire 4. There is. The backup capacitor 19 normally stores electricity, discharges only when the battery 8 cannot supply power to the control unit 1, and retains the data stored in the storage area 10A in the CPU 10. It is a thing.
【0011】 従来技術の車載用コントロールユニットは上述のような構成を有するもので、 次にその動作について説明する。The conventional vehicle-mounted control unit has the above-mentioned configuration, and its operation will be described below.
【0012】 まず、イグニッションスイッチ6のキーを回動しエンジンをスタートさせると 、スイッチ回路7が閉成され、バッテリ8はメイン電源端子2を介してメイン通 電経路11に接続される。そして、バッテリ8のバッテリ電圧が定電圧レギュレ ータ12に入力され、該定電圧レギュレータ12ではメイン電圧に降圧すると共 に、数10mAのメイン電流I1 をCPU10に供給する。First, when the key of the ignition switch 6 is rotated to start the engine, the switch circuit 7 is closed and the battery 8 is connected to the main power supply path 11 via the main power supply terminal 2. Then, the battery voltage of the battery 8 is input to the constant voltage regulator 12, and the constant voltage regulator 12 reduces the voltage to the main voltage and supplies the main current I1 of several tens of mA to the CPU 10.
【0013】 一方、イグニッションスイッチ6を開成操作してスイッチ回路7が開成される と、メイン通電経路11とバッテリ8が切り離され、CPU10はサブ通電経路 14を介してのみバッテリ8に接続される。そして、バッテリ電圧がサブ電圧回 路15により所定のサブ電圧に降圧され、数μAのサブ電流I2 がCPU10に 供給され、CPU10の記憶エリア10A内のデータを保持する。On the other hand, when the ignition switch 6 is opened and the switch circuit 7 is opened, the main energization path 11 and the battery 8 are disconnected, and the CPU 10 is connected to the battery 8 only through the sub energization path 14. Then, the battery voltage is stepped down to a predetermined sub voltage by the sub voltage circuit 15, a sub current I2 of several μA is supplied to the CPU 10, and the data in the storage area 10A of the CPU 10 is held.
【0014】 さらに、バックアップ用コンデンサ19はメイン通電経路11およびサブ通電 経路14を流れる電流I1 およびI2 により電気を蓄電するもので、バッテリ8 からCPU10への給電できない状態(以下、「バックアップ状態」という)に なった場合には、前記バックアップ用コンデンサ19に蓄電された電流をCPU 10に向けて放電し、CPU10の記憶エリア10Aに記憶されたデータを保持 するようになっている。Further, the backup capacitor 19 stores electricity by the currents I1 and I2 flowing through the main energization path 11 and the sub energization path 14, and is in a state in which power cannot be supplied from the battery 8 to the CPU 10 (hereinafter referred to as "backup state"). In the case of (4), the current stored in the backup capacitor 19 is discharged toward the CPU 10 and the data stored in the storage area 10A of the CPU 10 is retained.
【0015】 なお、スイッチ回路7が閉成された状態においても、バッテリ8はサブ通電経 路14を介してCPU10に接続されているが、サブ電流I2 はメイン電流I1 に対して非常に小さいため、サブ電流I2 は無視することができる。Even when the switch circuit 7 is closed, the battery 8 is connected to the CPU 10 through the sub-conduction path 14, but the sub-current I2 is very small with respect to the main current I1. , The sub-current I2 can be ignored.
【0016】[0016]
ところで、上述した従来技術では、バッテリ8のバッテリ電圧をCPU10に 給電できなくなった場合には、バックアップ用コンデンサ19に蓄電した電気を CPU10に供給し、CPU10の記憶エリア10Aに記憶されたデータのバッ クアップを行うようになっている。しかし、バックアップ用コンデンサ19の静 電容量が数10μFと小さいため、バックアップ状態が維持できる時間が短くな り、バッテリ8をコントロールユニット1から切り離してのバッテリ8の交換や 車両の整備,点検等の作業に時間的な余裕がないという問題がある。 By the way, in the above-mentioned conventional technique, when the battery voltage of the battery 8 cannot be supplied to the CPU 10, the electricity stored in the backup capacitor 19 is supplied to the CPU 10, and the data stored in the storage area 10A of the CPU 10 is backed up. I am supposed to do a cleanup. However, since the electrostatic capacity of the backup capacitor 19 is as small as several tens of microfarads, the time during which the backup state can be maintained is shortened, and the battery 8 is disconnected from the control unit 1 and the battery 8 can be replaced or the vehicle can be serviced or inspected. There is a problem that there is no time to work.
【0017】 そこで、簡単にバックアップ状態の維持時間を延ばすためには、バックアップ 用コンデンサ19の静電容量を大きくし、バックアップ用コンデンサ19の蓄電 量を増やすことが考えられる。しかし、バックアップ用コンデンサ19の静電容 量を大きくすると、初期状態(即ち、バックアップ用コンデンサ19に電気が蓄 電されていない状態)においてスイッチ回路7を閉成し、CPU10を作動させ ようとしたときに、メイン通電経路11を流れるメイン電流I1 はバックアップ 用コンデンサ19にのみ流れ込み、バックアップ用コンデンサ19が蓄電される までCPU10にメイン電流I1 が供給されず、CPU10の立ち上がりが遅れ るという問題がある。Therefore, in order to easily extend the maintenance time of the backup state, it is conceivable to increase the electrostatic capacity of the backup capacitor 19 and increase the amount of electricity stored in the backup capacitor 19. However, when the electrostatic capacity of the backup capacitor 19 is increased, when the switch circuit 7 is closed and the CPU 10 is operated in the initial state (that is, the state in which electricity is not stored in the backup capacitor 19). In addition, there is a problem that the main current I1 flowing through the main energization path 11 flows only into the backup capacitor 19 and the main current I1 is not supplied to the CPU 10 until the backup capacitor 19 is charged, and the rise of the CPU 10 is delayed.
【0018】 また、初期状態において、スイッチ回路7を閉成し、バッテリ8とメイン通電 経路11とを接続すると、メイン通電経路11にはバッテリ8からバックアップ 用コンデンサ19に向けて大電流(以下、「突入電流」という)が流れ、メイン 通電経路11の途中に設けた定電圧レギュレータ12,ダイオード13等に悪影 響を与え、定電圧レギュレータ12,ダイオード13等を破壊に至らしめるとい う危険性がある。Further, in the initial state, when the switch circuit 7 is closed and the battery 8 and the main energizing path 11 are connected, a large current (hereinafter, “Inrush current” flows, which may adversely affect the constant voltage regulator 12, diode 13, etc. installed in the middle of the main energization path 11 and destroy the constant voltage regulator 12, diode 13, etc. There is.
【0019】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、コントロールユニッ トからバッテリを外した場合でも、集積回路の記憶領域内に記憶されたデータの バックアップを長時間に亘り行うことができる車載用コントロールユニットを提 供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible to back up the data stored in the storage area of the integrated circuit for a long time even when the battery is removed from the control unit. The purpose is to provide an in-vehicle control unit that can
【0020】[0020]
上述した課題を解決するために本考案が採用する構成の特徴は、サブ通電経路 と集積回路との間には電流制御用抵抗を接続すると共に、該電流制御用抵抗およ びサブ電圧回路の接続点とアースとの間にはバックアップ用コンデンサを設けた ことにある。 The features of the configuration adopted by the present invention to solve the above-mentioned problems are that a current control resistor is connected between the sub-conduction path and the integrated circuit, and the current control resistor and the sub-voltage circuit are connected. There is a backup capacitor between the connection point and ground.
【0021】[0021]
上記構成により、サブ通電経路と集積回路との間に電流制御用抵抗を接続した から、メイン通電経路を通ってバックアップ用コンデンサに向けて流れる電流は 電流制御用抵抗によって規制される。また、該電流制御用抵抗およびサブ電圧回 路の接続点とアースとの間にバックアップ用コンデンサを設けたから、メイン通 電経路を流れる電流はバックアップ用コンデンサの蓄電にかかわらず集積回路に 供給される。 With the above configuration, since the current control resistor is connected between the sub-conduction path and the integrated circuit, the current flowing through the main conduction path toward the backup capacitor is regulated by the current control resistor. Further, since the backup capacitor is provided between the connection point of the current control resistor and the sub voltage circuit and the ground, the current flowing through the main current path is supplied to the integrated circuit regardless of the storage of the backup capacitor. .
【0022】[0022]
以下、本考案による実施例を図1に基づき説明する。なお、前述した図2に示 す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付しその説明を省略する。 An embodiment according to the present invention will be described below with reference to FIG. The same components as those of the conventional technique shown in FIG. 2 described above are designated by the same reference numerals and the description thereof is omitted.
【0023】 図中、21はコントロールユニット1内でメイン電源端子2とCPU10の電 源端子10Bとを接続するメイン通電経路を示し、該メイン通電経路21の途中 にはメイン電圧回路としての定電圧レギュレータ22とトランジスタ23とが設 けられている。また、前記定電圧レギュレータ22は前記スイッチ回路7が閉成 され、バッテリ8からバッテリ電圧が供給されると、この電圧をメイン電圧に降 圧すると共にメイン電流I1 ′をトランジスタ23のエミッタ−コレクタ間を介 してCPU10の電源端子10Bに供給するものである。In the figure, reference numeral 21 denotes a main energization path connecting the main power supply terminal 2 and the power supply terminal 10 B of the CPU 10 in the control unit 1, and a constant voltage as a main voltage circuit is provided in the middle of the main energization path 21. A regulator 22 and a transistor 23 are provided. Further, when the switch circuit 7 is closed and the battery voltage is supplied from the battery 8, the constant voltage regulator 22 reduces the voltage to the main voltage and outputs the main current I1 'between the emitter and collector of the transistor 23. The power is supplied to the power supply terminal 10B of the CPU 10 via the CPU.
【0024】 一方、前記トランジスタ23はベース端子が後述するリセットIC24の出力 端子24Aに接続され、リセットIC24の出力によりスイッチング動作するも のである。また、該トランジスタ23は後述するバックアップ用コンデンサ31 の放電による電流およびサブ通電経路25を流れる電流がメイン通電経路21を 逆向きに流れるのを防止している。なお、メイン通電経路21とCPU10の電 源端子10Bの接続点を接続点Aとする。On the other hand, the transistor 23 has a base terminal connected to an output terminal 24 A of a reset IC 24, which will be described later, and performs a switching operation by the output of the reset IC 24. Further, the transistor 23 prevents a current due to discharge of a backup capacitor 31 described later and a current flowing through the sub-conduction path 25 from flowing in the opposite direction through the main conduction path 21. A connection point between the main energization path 21 and the power supply terminal 10B of the CPU 10 is referred to as a connection point A.
【0025】 24はリセットICを示し、該リセットIC24は電源(バッテリ8)または CPU10の異常を監視するもので、該リセットIC24の出力端子24Aは前 記トランジスタ23のベース端子に接続され、電源(バッテリ8)またはCPU 10に異常が発生したときにトランジスタ23をOFFにし、メイン通電経路2 1を遮断するようになっている。Reference numeral 24 denotes a reset IC. The reset IC 24 monitors an abnormality of the power supply (battery 8) or the CPU 10. The output terminal 24 A of the reset IC 24 is connected to the base terminal of the transistor 23 and the power supply ( When an abnormality occurs in the battery 8) or the CPU 10, the transistor 23 is turned off and the main energization path 21 is shut off.
【0026】 25はコントロールユニット1内でサブ電源端子3と後述する電流制御用抵抗 30を介してCPU10の電源端子10Bとを接続するサブ通電経路を示し、該 サブ通電経路25の途中にはサブ電圧回路26が設けられている。そして、該サ ブ電圧回路26は従来技術のサブ電圧回路15とほぼ同様に、抵抗27,ツェナ ブイオード28およびダイオード29からなり、サブ電圧回路26にバッテリ8 のバッテリ電圧が供給されているときには、バッテリ電圧をサブ電圧に降圧する と共に、サブ電流I2 ′をCPU10に向けて流すものである。Reference numeral 25 denotes a sub power supply path connecting the sub power supply terminal 3 to the power supply terminal 10 B of the CPU 10 via a current control resistor 30 described later in the control unit 1. In the middle of the sub power supply path 25, a sub power supply path is provided. A voltage circuit 26 is provided. The sub-voltage circuit 26 is composed of a resistor 27, a Zener diode 28 and a diode 29, almost the same as the sub-voltage circuit 15 of the prior art. When the sub-voltage circuit 26 is supplied with the battery voltage of the battery 8, The battery voltage is stepped down to the sub voltage, and the sub current I2 'is made to flow toward the CPU 10.
【0027】 30はサブ電圧回路26の出力側と接続点Aとの間に設けられた電流制御用抵 抗を示し、該電流制御用抵抗30はメイン通電経路21を介して後述するバック アップ用コンデンサ31に流れ込む電流を規制するものである。なお、サブ電圧 回路26の出力側と電流制御用抵抗30との接続点を接続点Bとする。Reference numeral 30 denotes a current control resistor provided between the output side of the sub-voltage circuit 26 and the connection point A. The current control resistor 30 is for back-up which will be described later via the main conduction path 21. The current flowing into the capacitor 31 is regulated. The connection point between the output side of the sub voltage circuit 26 and the current control resistor 30 is referred to as a connection point B.
【0028】 31はバックアップ用コンデンサを示し、該バックアップ用コンデンサ31は 従来技術のバックアップ用コンデンサ19と比較して、大容量(例えば、数10 mF)であり、該バックアップ用コンデンサ31のプラス端子は接続点Bに接続 され、マイナス端子はアース線4に接続されている。そして、該バックアップ用 コンデンサ31は通常時においては電気を蓄電し、バックアップ状態においては CPU10に向けて放電し、CPU10の記憶エリア10A内のデータを保持す るものである。Reference numeral 31 denotes a backup capacitor, which has a large capacity (for example, several tens of mF) as compared with the backup capacitor 19 of the prior art, and the plus terminal of the backup capacitor 31 is It is connected to the connection point B, and the negative terminal is connected to the ground wire 4. The backup capacitor 31 stores electricity in the normal state and discharges it toward the CPU 10 in the backup state to retain the data in the storage area 10A of the CPU 10.
【0029】 本実施例による車載式コントロールユニットは、上述のような構成を有するも ので、その基本的な動作については従来技術とほぼ同様である。Since the vehicle-mounted control unit according to this embodiment has the above-mentioned configuration, the basic operation thereof is almost the same as that of the conventional technique.
【0030】 然るに、メイン通電経路21を流れるメイン電流I1 ′は接続点Aで、CPU 10側に流れる電流と電流制御用抵抗30を介してバックアップ用コンデンサ3 1側に流れる電流とに分流する。そして、CPU10側に流れる電流は直接CP U10に供給され、バックアップ用コンデンサ31側に向けて流れる電流は電流 制御用抵抗30により規制されてバックアップ用コンデンサ31に入力される。However, at the connection point A, the main current I1 ′ flowing through the main energization path 21 is divided into a current flowing to the CPU 10 side and a current flowing to the backup capacitor 3 1 side via the current control resistor 30. Then, the current flowing to the CPU 10 side is directly supplied to the CPU 10, and the current flowing to the backup capacitor 31 side is regulated by the current control resistor 30 and input to the backup capacitor 31.
【0031】 かくして、本実施例によれば、メイン通電経路21を流れるメイン電流I1 ′ を接続点Aにおいて、CPU10側とバックアップ用コンデンサ31側とに分流 したから、バックアップ用コンデンサ31の蓄電と、CPU10への給電とを同 時に行うことができる。従って、バックアップ用コンデンサ31に静電容量の大 きいものを用いても、バックアップ用コンデンサ31の蓄電により、CPU10 の立ち上がりが遅れるのを防止できる。Thus, according to the present embodiment, since the main current I1 ′ flowing through the main energization path 21 is shunted to the CPU 10 side and the backup capacitor 31 side at the connection point A, storage of the backup capacitor 31 and Power supply to the CPU 10 can be performed at the same time. Therefore, even if the backup capacitor 31 having a large capacitance is used, it is possible to prevent the rise of the CPU 10 from being delayed due to the storage of the backup capacitor 31.
【0032】 また、メイン通電経路21を介してバッテリ8からバックアップ用コンデンサ 31に向けて流れる電流経路途中に電流制御用抵抗30を設けたから、バックア ップ用コンデンサ31に電気が蓄電されていない初期状態において、スイッチ回 路7を閉成してバッテリ8とメイン通電経路11とを接続したときに、メイン通 電経路11にバッテリ8からバックアップ用コンデンサ31に向けて突入電流が 流れるのを電流制御用抵抗30によって防止できる。従って、バックアップ用コ ンデンサ31に静電容量の大きいものを用いても、突入電流によりメイン通電経 路21の途中に設けた定電圧レギュレータ22およびトランジスタ23が故障す るのを確実に防止できる。Further, since the current control resistor 30 is provided on the way of the current flowing from the battery 8 toward the backup capacitor 31 through the main energization route 21, the initial stage where electricity is not stored in the backup capacitor 31. In this state, when the switch circuit 7 is closed and the battery 8 and the main energization path 11 are connected, a rush current flows from the battery 8 to the backup capacitor 31 in the main power supply path 11 by current control. This can be prevented by the use resistor 30. Therefore, even if the backup capacitor 31 having a large capacitance is used, it is possible to reliably prevent the constant voltage regulator 22 and the transistor 23 provided in the middle of the main energization path 21 from being damaged by the inrush current.
【0033】 即ち、バックアップ用コンデンサ31に静電容量の大きなものを用いることが でき、バックアップ用コンデンサ31の蓄電量を増やすことができるから、バッ クアップ状態の維持時間を延ばすことができる。従って、バッテリ8の交換や車 両の整備,点検等を行うために、バッテリ8をコントロールユニット1から切り 離した場合に、CPU10の記憶エリア10A内のデータを長時間に亘り保持す ることができる。That is, the backup capacitor 31 having a large electrostatic capacity can be used, and the amount of electricity stored in the backup capacitor 31 can be increased. Therefore, the backup time can be extended. Therefore, when the battery 8 is disconnected from the control unit 1 in order to replace the battery 8 or maintain or inspect the vehicle, the data in the storage area 10A of the CPU 10 can be retained for a long time. it can.
【0034】 なお、前記実施例ではメイン通電経路21の途中にトランジスタ23を設けた が、本考案はこれに限らず、バックアップ用コンデンサ31の放電による電流ま たはサブ通電経路25を流れる電流がメイン通電経路21を逆向きに流れるのを 防止する素子として、ダイオードを用いてもよい。Although the transistor 23 is provided in the middle of the main energization path 21 in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and the current due to the discharge of the backup capacitor 31 or the current flowing through the sub energization path 25 is not limited to this. A diode may be used as an element that prevents the main current passage 21 from flowing in the opposite direction.
【0035】[0035]
以上詳述した通り、本考案によれば、サブ通電経路と集積回路との間には電流 制御用抵抗を接続すると共に、該電流制御用抵抗とサブ電圧回路との接続点とア ースとの間にはバックアップ用コンデンサを設ける回路構成としたから、バック アップ用コンデンサに静電容量の大きいものを用いることができ、コントロール ユニットからバッテリを外した場合において、集積回路の記憶領域に記憶された データのバックアップ時間を著しく延ばすことができる。 As described above in detail, according to the present invention, the current control resistor is connected between the sub-conduction path and the integrated circuit, and the connection point and the ground of the current control resistor and the sub-voltage circuit are connected. Since the circuit configuration is such that a backup capacitor is provided between them, it is possible to use a capacitor with a large electrostatic capacitance as a backup capacitor, and when the battery is removed from the control unit, it is stored in the storage area of the integrated circuit. Data backup time can be significantly extended.
【図1】本考案による実施例を示す車載用コントロール
ユニットの回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram of a vehicle-mounted control unit showing an embodiment according to the present invention.
【図2】従来技術による車載用コントロールユニットの
回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram of a vehicle-mounted control unit according to a conventional technique.
1 コントロールユニット 4 アース線 6 イグニッションスイッチ 7 スイッチ回路 8 バッテリ 9 アース 10 CPU(集積回路) 10A 記憶エリア(記憶領域) 10B 電源端子 21 メイン通電経路 22 定電圧レギュレータ(メイン電圧回路) 25 サブ通電経路 26 サブ電圧回路 30 電流制御用抵抗 31 バックアップ用コンデンサ 1 Control Unit 4 Ground Wire 6 Ignition Switch 7 Switch Circuit 8 Battery 9 Earth 10 CPU (Integrated Circuit) 10A Storage Area (Storage Area) 10B Power Supply Terminal 21 Main Power Supply Path 22 Constant Voltage Regulator (Main Voltage Circuit) 25 Sub Power Supply Path 26 Sub voltage circuit 30 Current control resistor 31 Backup capacitor
Claims (1)
にイグニッションスイッチに連動して断接するメイン電
圧回路を有し、イグニッションスイッチの閉成時にはメ
イン電圧を前記集積回路に供給して該集積回路の処理動
作を行わせるメイン通電経路と、前記バッテリに直接接
続されるサブ電圧回路を有し、イグニッションスイッチ
の開成時にサブ電圧を前記集積回路に供給して記憶領域
内のデータを保持するサブ通電経路とを備えてなる車載
用コントロールユニットにおいて、前記サブ通電経路と
集積回路との間には電流制御用抵抗を接続すると共に、
該電流制御用抵抗およびサブ電圧回路の接続点とアース
との間にはバックアップ用コンデンサを設けたことを特
徴とする車載用コントロールユニット。1. An integrated circuit having a storage area, and a main voltage circuit that connects and disconnects a battery in conjunction with an ignition switch, and supplies the main voltage to the integrated circuit when the ignition switch is closed. A sub-energization path that has a main energization path for performing a processing operation and a sub-voltage circuit that is directly connected to the battery, and supplies the sub-voltage to the integrated circuit when the ignition switch is opened to retain the data in the storage area. In a vehicle-mounted control unit comprising :, while connecting a current control resistor between the sub-conduction path and the integrated circuit,
An on-vehicle control unit comprising a backup capacitor provided between the connection point of the current control resistor and the sub-voltage circuit and the ground.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2792693U JPH0686120U (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | In-vehicle control unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2792693U JPH0686120U (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | In-vehicle control unit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0686120U true JPH0686120U (en) | 1994-12-13 |
Family
ID=12234497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2792693U Pending JPH0686120U (en) | 1993-04-28 | 1993-04-28 | In-vehicle control unit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0686120U (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012244679A (en) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle electronic control device |
JP2016078615A (en) * | 2014-10-16 | 2016-05-16 | 日本精機株式会社 | Vehicular display device |
-
1993
- 1993-04-28 JP JP2792693U patent/JPH0686120U/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2012244679A (en) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Mitsubishi Electric Corp | On-vehicle electronic control device |
JP2016078615A (en) * | 2014-10-16 | 2016-05-16 | 日本精機株式会社 | Vehicular display device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0081593B1 (en) | Vehicular power source system | |
US8324754B2 (en) | System for supplying voltage to electrical loads of a motor vehicle | |
US7095137B2 (en) | Method and arrangement for supplying quiescent current to a vehicle having a multi-voltage on-board electrical system | |
US20050200202A1 (en) | Power supply apparatus for vehicles | |
JP2001352751A (en) | Power source | |
JP2017184538A (en) | Power supply system | |
JPH0686120U (en) | In-vehicle control unit | |
GB2334600A (en) | Pre-regulated power supplies for ECUs | |
JP3610950B2 (en) | Power supply | |
CN211606187U (en) | Vehicle-mounted electronic equipment power-down protection circuit and automobile | |
CN217956757U (en) | Vehicle power supply control circuit | |
JPH0627369U (en) | Backup power supply circuit for vehicle electronic devices | |
JP2002093264A (en) | Contact damage preventing circuit | |
JP2001352675A (en) | Power supply device for on-board computing equipment | |
JPS609285B2 (en) | Power supply stop delay circuit for microcomputer | |
JP2515950Y2 (en) | Backup power supply voltage drop detection circuit | |
EP4124514B1 (en) | In-vehicle power supply system | |
JP2002233078A (en) | Sub-battery control device | |
KR100579278B1 (en) | A power control device of engine control device for hybrid electric car | |
JPH0520142U (en) | Computer equipment | |
CN117458687A (en) | Vehicle-mounted instantaneous power supply system and vehicle | |
JPS5925115B2 (en) | Semiconductor type engine ignition system | |
JPH0727255U (en) | Power supply circuit | |
JPS63244289A (en) | Memory card | |
CN112671384A (en) | Time-delay power-off circuit and time-delay power-off method thereof |