JPH0680858U - Assist air type fuel injection device - Google Patents
Assist air type fuel injection deviceInfo
- Publication number
- JPH0680858U JPH0680858U JP2718993U JP2718993U JPH0680858U JP H0680858 U JPH0680858 U JP H0680858U JP 2718993 U JP2718993 U JP 2718993U JP 2718993 U JP2718993 U JP 2718993U JP H0680858 U JPH0680858 U JP H0680858U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- air
- injection
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料をアシストエアによって効果的に微粒化
しつつ、全体構造を簡素化して小型化する。
【構成】 燃料噴射弁の噴射ノズル３２の一端側に、エ
ア室３７と燃料室３９とを備えたケーシング３６を設
け、ケーシング３６内には各弁部４４Ｂ，４４Ｃによっ
てエア噴出口４３，噴射口３２Ａを同時に開閉弁する弁
体４４を設け、弁ばね４５により弁体４４をアシストエ
アの圧力に抗して閉弁方向に付勢する一方、噴射口３２
Ａから燃料が噴射されたときには燃料圧によって開弁す
るのを許す構成とした。これにより、ニードル弁３３が
開弁して噴射口３２Ａに燃料が噴射されると、弁体４４
は弁ばね４５のばね力に抗して一端側に変位し、各弁部
４４Ｂ，４４Ｃが各弁座４２Ａ，３９Ａから離座するこ
とにより、エア噴出口４３，燃料噴出口４１からアシス
トエア，燃料が噴出され、微粒化される。
(57) [Abstract] [Purpose] To effectively atomize fuel by assist air and to simplify and downsize the entire structure. A casing 36 having an air chamber 37 and a fuel chamber 39 is provided on one end side of an injection nozzle 32 of a fuel injection valve, and an air ejection port 43 and an injection port are provided in the casing 36 by respective valve portions 44B and 44C. A valve body 44 for simultaneously opening and closing 32A is provided, and the valve spring 45 urges the valve body 44 in the valve closing direction against the pressure of the assist air.
When the fuel is injected from A, the valve is opened by the fuel pressure. As a result, when the needle valve 33 opens and fuel is injected into the injection port 32A, the valve body 44
Is displaced toward the one end side against the spring force of the valve spring 45, and the valve portions 44B and 44C are separated from the valve seats 42A and 39A. Fuel is ejected and atomized.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、例えば自動車用エンジンのシリンダ内にアシストエアで微粒化した 燃料を噴射供給するのに用いて好適なアシストエア式燃料噴射装置に関する。 The present invention relates to an assist air type fuel injection device suitable for use in, for example, injecting and supplying atomized fuel with assist air into a cylinder of an automobile engine.
【０００２】[0002]
図６に従来技術によるアシストエア式燃料噴射装置を筒内直接噴射方式に用い た場合を例に挙げて示す。 FIG. 6 shows an example in which the conventional assist air type fuel injection device is used for the in-cylinder direct injection system.
【０００３】 図において、１はエンジンのシリンダヘッド、２は該シリンダヘッド１の上部 に設けられたホルダをそれぞれ示し、該ホルダ２内にはシリンダヘッド１とピス トンとの間に画成される燃焼室に連通する予混合室（いずれも図示せず）が形成 されている。In the drawing, 1 is a cylinder head of an engine, 2 is a holder provided on the upper part of the cylinder head 1, and the holder 2 is defined between the cylinder head 1 and the piston. A premixing chamber (neither is shown) is formed in communication with the combustion chamber.
【０００４】 ３はホルダ２の上部に斜めに設けられた燃料噴射弁を示し、該燃料噴射弁３は 電磁アクチュエータを内蔵したインジェクタ本体３Ａと、該インジェクタ本体３ Ａの一端側に設けられ、ホルダ２内の予混合室に連通する噴射口（いずれも図示 せず）が形成された噴射ノズル３Ｂと、インジェクタ本体３Ａの他端側に設けら れた接続口３Ｃとから大略構成され、噴射ノズル３Ｂ内には噴射口を開，閉する ニードル弁（図示せず）が軸方向に可動に設けられている。そして、該燃料噴射 弁３は、燃料ポンプから圧力レギュレータを介して接続口３Ｃ内に燃料が供給さ れ、外部のコントロールユニット（いずれも図示せず）から噴射パルスが印加さ れると電磁アクチュエータによってニードル弁を開弁し、噴射口から燃料をホル ダ２内の予混合室内に噴射するものである。Reference numeral 3 denotes a fuel injection valve provided obliquely above the holder 2. The fuel injection valve 3 is provided with an injector main body 3A having an electromagnetic actuator built therein and one end side of the injector main body 3A. The injection nozzle 3B is generally composed of an injection nozzle 3B having an injection port (not shown) communicating with the premixing chamber in 2 and a connection port 3C provided at the other end of the injector body 3A. In 3B, a needle valve (not shown) for opening and closing the injection port is provided movably in the axial direction. Then, the fuel injection valve 3 is supplied with fuel from the fuel pump through the pressure regulator into the connection port 3C, and when an injection pulse is applied from an external control unit (neither is shown), the electromagnetic actuator is operated by the electromagnetic actuator. The needle valve is opened, and the fuel is injected from the injection port into the premix chamber in the holder 2.
【０００５】 ４は燃料噴射弁３に対向してホルダ２に斜めに設けられたエア噴射弁を示し、 該エア噴射弁４は燃料噴射弁３とほぼ同様に、電磁アクチュエータを内蔵したイ ンジェクタ本体４Ａと、噴射口を開，閉する弁体（いずれも図示せず）が設けら れた噴射ノズル４Ｂと、接続口４Ｃ等とから構成されている。そして、該エア噴 射弁４にはエアポンプから加圧されたアシストエア（過給アシストエア）がリリ ーフ弁、エア配管（いずれも図示せず）を介して供給され、コントロールユニッ トから噴射パルスが印加されると、ホルダ２内の予混合室にアシストエアを供給 するものである。Reference numeral 4 denotes an air injection valve obliquely provided on the holder 2 so as to face the fuel injection valve 3. The air injection valve 4 is similar to the fuel injection valve 3 and has a main body of an injector having an electromagnetic actuator. 4A, an injection nozzle 4B provided with a valve body (both not shown) for opening and closing the injection port, a connection port 4C and the like. Assist air (supercharge assist air) pressurized from an air pump is supplied to the air injection valve 4 through a relief valve and an air pipe (neither is shown), and the air is injected from the control unit. When the pulse is applied, assist air is supplied to the premix chamber in the holder 2.
【０００６】 なお、５は燃料噴射弁３とエア噴射弁４との間に亘って設けられ、該各噴射弁 ３，４に掛け止めされたストッパプレート、６は該ストッパプレート５の中央部 に挿通された固定ボルトをそれぞれ示し、該固定ボルト６の一端側はホルダ２の 上部に螺着されている。Reference numeral 5 denotes a stopper plate provided between the fuel injection valve 3 and the air injection valve 4, and is a stopper plate hooked on the respective injection valves 3 and 4, and 6 denotes a central portion of the stopper plate 5. Each of the fixing bolts inserted is shown, and one end side of the fixing bolt 6 is screwed to the upper portion of the holder 2.
【０００７】 従来技術によるアシストエア式燃料噴射装置は上述の如き構成を有するもので 、コントロールユニットから各噴射弁３，４に噴射パルスを印加すると、燃料噴 射弁３の噴射ノズル３Ｂからホルダ２の予混合室内に燃料が噴射され、エア噴射 弁４から予混合室内にアシストエアが噴射される。そして、該予混合室内でアシ ストエアによって微粒化された燃料は、シリンダヘッド１とピストンとの間に画 成された燃焼室内に混合気として供給され、燃焼することによってエンジン動力 を発生させる。The assist air type fuel injection device according to the prior art has the above-mentioned configuration, and when an injection pulse is applied from the control unit to each of the injection valves 3 and 4, the injection nozzle 3B of the fuel injection valve 3 to the holder 2 is applied. Fuel is injected into the premix chamber, and assist air is injected from the air injection valve 4 into the premix chamber. The fuel atomized by the assist air in the premix chamber is supplied as a mixture into the combustion chamber defined between the cylinder head 1 and the piston, and burns to generate engine power.
【０００８】[0008]
ところで、上述した従来技術によるアシストエア式燃料噴射装置では、燃料噴 射弁３から噴射された燃料をエア噴射弁４のアシストエアによって微粒化するこ とにより、燃料とエアとの混合性を向上している。 By the way, in the assist air type fuel injection device according to the above-mentioned conventional technology, the fuel injected from the fuel injection valve 3 is atomized by the assist air of the air injection valve 4, thereby improving the mixing property of the fuel and the air. is doing.
【０００９】 しかし、従来技術によるものでは、燃料噴射弁３と別体のエア噴射弁４をホル ダ２、ストッパプレート５等を介して設ける構成だから、全体構造が大型化，複 雑化して取付作業が煩雑化するという問題がある。However, according to the conventional technique, the fuel injection valve 3 and the separate air injection valve 4 are provided via the holder 2, the stopper plate 5 and the like, so that the overall structure becomes large and complicated to mount. There is a problem that the work becomes complicated.
【００１０】 また、各噴射弁３，４の配置構成（レイアウト）が複雑化し、エンジンルーム 内の空間を有効利用することができず、製造コストが大幅に増大するという問題 もある。Further, there is also a problem that the arrangement configuration (layout) of each of the injection valves 3 and 4 becomes complicated, the space in the engine room cannot be effectively used, and the manufacturing cost significantly increases.
【００１１】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、燃料をアシストエア によって効果的に微粒化することができ、全体構造を簡素化，小型化できるよう にしたアシストエア式燃料噴射装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and the assist air type fuel is capable of effectively atomizing the fuel by the assist air and simplifying and downsizing the entire structure. An object is to provide an injection device.
【００１２】[0012]
上述した課題を解決するために、本考案が採用する構成は、一端側が噴射口と なった噴射ノズルを備えた燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の噴射ノズルに設けられ たケーシングと、該ケーシング内に設けられ、外部からアシストエアが供給され るエア室と、該エア室と噴射ノズルとの間に位置して前記ケーシング内に設けら れ、前記噴射ノズルの噴射口に連通する燃料室と、流入側が該燃料室に連通し、 流出側が前記ケーシングの一端側に開口する燃料噴出口と、前記ケーシングの一 端側に設けられ、前記エア室内に連通するエア噴出口と、前記エア室と燃料室と の間に亘って軸方向に可動に設けられ、一側弁部で該エア噴出口を開，閉すると 共に他側弁部で前記噴射ノズルの噴射口と前記燃料室との間を開，閉する弁体と 、前記エア室内に設けられ、常時はアシストエアの圧力に抗して該弁体を閉弁方 向に付勢すると共に前記燃料噴射弁が開弁して該弁体の他側弁部に燃料圧が作用 したときには開弁するのを許す弁ばねとからなる。 In order to solve the above-mentioned problems, the structure adopted by the present invention is a fuel injection valve having an injection nozzle whose one end side is an injection port, a casing provided in the injection nozzle of the fuel injection valve, and the casing. An air chamber that is provided inside and to which assist air is supplied from the outside; and a fuel chamber that is located between the air chamber and the injection nozzle and that is provided inside the casing and that communicates with the injection port of the injection nozzle. , An inflow side communicates with the fuel chamber, an outflow side opens at one end side of the casing, a fuel ejection port, an air ejection port provided at one end side of the casing and communicating with the air chamber, and the air chamber. It is movably provided in the axial direction across the fuel chamber, and when the air jet outlet is opened and closed by the one-side valve portion, the air valve is opened and closed by the other-side valve portion between the injection port of the injection nozzle and the fuel chamber. A valve body that opens and closes, and the air chamber When the fuel injection valve is opened and the fuel pressure acts on the valve portion on the other side of the valve body, the valve body is normally provided to urge the valve body toward the valve closing direction against the pressure of assist air. It consists of a valve spring that allows the valve to open.
【００１３】[0013]
燃料噴射弁の噴射ノズルから燃料が噴射され、この燃料の圧力が弁体の他側弁 部に作用すると、弁体は弁ばねのばね力に抗して開弁し、該弁体の一側弁部はエ ア噴出口を開くと共に他側弁部は噴射ノズルと燃料室との間を連通させる。これ により、燃料噴射弁からの燃料は燃料室を介して燃料噴出口から外部に噴出され る一方、エア室内のアシストエアはエア噴出口を介して外部に噴出し、燃料噴出 口から噴出された燃料を霧化する。 When fuel is injected from the injection nozzle of the fuel injection valve and the pressure of this fuel acts on the valve portion on the other side of the valve element, the valve element opens against the spring force of the valve spring, and the one side of the valve element is opened. The valve section opens the air ejection port, and the other side valve section connects the injection nozzle and the fuel chamber. As a result, the fuel from the fuel injection valve is ejected to the outside from the fuel ejection port via the fuel chamber, while the assist air in the air chamber is ejected to the outside via the air ejection port and ejected from the fuel ejection port. Atomize the fuel.
【００１４】[0014]
以下、本考案の実施例を図１ないし図５に基づき、筒内直接噴射方式に用いた 場合を例に挙げて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 5 by taking as an example the case of using the direct injection method in a cylinder.
【００１５】 図１ないし図４は本考案の第１の実施例を示している。1 to 4 show a first embodiment of the present invention.
【００１６】 図中、１１は自動車用エンジンのエンジン本体を示し、該エンジン本体１１は 例えば４気筒のシリンダ１２，１２，…（１個のみ図示）と、該シリンダ１２上 に搭載されたシリンダヘッド１３と、シリンダ１２内に往復動可能に設けられ、 該シリンダヘッド１３との間に燃焼室１４を画成するピストン１５と、該ピスト ン１５をクランク軸１６に連結し、該ピストン１５の往復動をクランク軸１６の 回転出力として導出させる連接棒１７とから大略構成され、シリンダヘッド１３ には吸気弁１８と排気弁１９とが設けられている。In the figure, reference numeral 11 denotes an engine body of an automobile engine. The engine body 11 is, for example, four cylinders 12, 12, ... (Only one is shown), and a cylinder head mounted on the cylinder 12. 13 and a piston 15 reciprocatingly provided in the cylinder 12 to define a combustion chamber 14 between the cylinder head 13 and the cylinder 15, and the piston 15 is connected to a crankshaft 16 to reciprocate the piston 15. The cylinder head 13 is generally provided with an intake valve 18 and an exhaust valve 19 and a connecting rod 17 for deriving the motion as a rotational output of the crankshaft 16.
【００１７】 ２０はシリンダヘッド１３の吸気側に接続された吸気管を示し、該吸気管２０ は吸気マニホールド等を含んで構成され、その途中にはエアクリーナ２１、エア フロメータ２２、スロットルバルブ２３等が設けられている。そして、該吸気管 ２０はエアクリーナ２１で塵埃が除去され、エアフロメータ２２で吸入空気量が 測定されたエアを燃焼室１４内に供給するものである。Reference numeral 20 denotes an intake pipe connected to the intake side of the cylinder head 13, and the intake pipe 20 is configured to include an intake manifold and the like, and an air cleaner 21, an air flow meter 22, a throttle valve 23, etc. are provided in the middle thereof. It is provided. The intake pipe 20 supplies air into the combustion chamber 14 whose dust has been removed by an air cleaner 21 and whose amount of intake air has been measured by an air flow meter 22.
【００１８】 ２４はシリンダヘッド１３の排気側に接続され、排気マニホールド等を含んで 構成された排気管を示し、該排気管２４は排気弁１９の開弁時に燃焼室１４から の排気ガスを外部に排出させるものである。Reference numeral 24 denotes an exhaust pipe that is connected to the exhaust side of the cylinder head 13 and includes an exhaust manifold and the like. The exhaust pipe 24 discharges exhaust gas from the combustion chamber 14 to the outside when the exhaust valve 19 is opened. To be discharged to.
【００１９】 ２５はアシストエア供給手段を構成するエアポンプを示し、該エアポンプ２５ は、その吸込側がエア導管２６を介してスロットルバルブ２３の上流側で吸気管 ２０の途中に接続され、その吐出側がエア供給配管２７を介して後述のエア室３ ７に接続されている。そして、該エアポンプ２５は、クランク軸１６に連結され たプーリ２５Ａが回転すると、この回転を駆動ベルト２５Ｂを介して他のプーリ ２５Ｃに伝達せしめ、これによりエア導管２６から吸込んだエアを圧縮しつつエ ア供給配管２７内に吐出するものである。Reference numeral 25 denotes an air pump that constitutes an assist air supply means. The air pump 25 has its suction side connected to an upstream side of the throttle valve 23 via an air conduit 26 in the middle of the intake pipe 20, and its discharge side to the air pump. It is connected to an air chamber 37 described later via a supply pipe 27. When the pulley 25A connected to the crankshaft 16 rotates, the air pump 25 transmits this rotation to another pulley 25C via the drive belt 25B, thereby compressing the air sucked from the air conduit 26. The air is discharged into the air supply pipe 27.
【００２０】 ２８はエア供給配管２７と吸気管２０との間を接続して設けられたリリーフ配 管、２９は該リリーフ配管２８の途中に設けられたリリーフ弁をそれぞれ示し、 該リリーフ弁２９はエアポンプ２５から吐出されたアシストエアの圧力が所定値 を上回ると開弁し、エア供給配管２７内の過剰なアシストエアを吸入空気の一部 として吸気管２０に戻すことにより、エア室３７に供給されるアシストエアの圧 力を例えば１ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力Ｐ1 に保持するものである。Reference numeral 28 denotes a relief pipe provided by connecting between the air supply pipe 27 and the intake pipe 20, 29 denotes a relief valve provided in the middle of the relief pipe 28, and the relief valve 29 is When the pressure of the assist air discharged from the air pump 25 exceeds a predetermined value, the valve is opened, and the excess assist air in the air supply pipe 27 is returned to the intake pipe 20 as a part of the intake air to be supplied to the air chamber 37. The pressure of the assist air to be generated is maintained at a pressure P1 of, for example, about 1 kg / cm 2 .
【００２１】 ３０はアシストエア式燃料噴射装置を後述するケーシング３６、弁体４４、弁 ばね４５等と共に構成する燃料噴射弁を示し、該燃料噴射弁３０は、図２に示す 如く、段付筒状のインジェクタ本体３１と、該インジェクタ本体３１に設けられ 、一端側（シリンダヘッド１３側）に噴射口３２Ａが形成された噴射ノズル３２ と、該噴射ノズル３２内に軸方向に可動に設けられ、噴射口３２Ａを開，閉する ニードル弁３３と、該ニードル弁３３を開，閉弁させるべくインジェクタ本体３ １内に設けられた電磁アクチュエータ３４等とから大略構成され、前記インジェ クタ本体３１の他端側には噴射ノズル３２内に燃料配管３５からの燃料を供給す る接続口３１Ａが設けられている。また、該燃料噴射弁３０には圧力レギュレー タ（図示せず）によって例えば４．５ｋｇ／ｃｍ2 程度の圧力Ｐ2 に調整された 燃料が燃料配管３５を介して供給されている。Reference numeral 30 denotes a fuel injection valve which constitutes an assist air type fuel injection device together with a casing 36, a valve body 44, a valve spring 45 and the like, which will be described later, and the fuel injection valve 30 has a stepped cylinder as shown in FIG. Shaped injector main body 31, an injection nozzle 32 provided in the injector main body 31 and having an injection port 32A formed at one end side (cylinder head 13 side), and provided in the injection nozzle 32 movably in the axial direction, The injection valve 32 </ b> A is opened and closed, and a needle valve 33 and an electromagnetic actuator 34 or the like provided in the injector body 31 for opening and closing the needle valve 33 are generally included. A connection port 31A for supplying fuel from the fuel pipe 35 is provided in the injection nozzle 32 on the end side. Further, fuel adjusted to a pressure P2 of, for example, about 4.5 kg / cm 2 by a pressure regulator (not shown) is supplied to the fuel injection valve 30 through a fuel pipe 35.
【００２２】 そして、前記燃料噴射弁３０は、外部のコントロールユニット（図示せず）か らの噴射パルスが電磁アクチュエータ３４に印加されると、該電磁アクチュエー タ３４によりニードル弁３３を吸引して開弁させ、接続口３１Ａから噴射ノズル ３２内に供給された燃料を噴射口３２Ａを介して噴射するものである。When an injection pulse from an external control unit (not shown) is applied to the electromagnetic actuator 34, the fuel injector 30 opens the needle valve 33 by attracting the needle valve 33 by the electromagnetic actuator 34. The fuel is supplied from the connection port 31A into the injection nozzle 32 and is injected through the injection port 32A.
【００２３】 ３６は嵌合穴部３６Ａにより噴射ノズル３２の一端側に外嵌するようにして設 けられた筒状のケーシングを示し、該ケーシング３６には、その一端側中央に筒 状のエア室３７が形成され、その外周側には該エア室３７内にエア供給配管２７ からのアシストエアを供給するエア供給口３８が径方向外向きに突出して形成さ れている。Reference numeral 36 denotes a cylindrical casing provided so as to be fitted on one end side of the injection nozzle 32 by a fitting hole portion 36 A, and the casing 36 has a cylindrical air cylinder at the center of the one end side. A chamber 37 is formed, and an air supply port 38 for supplying assist air from the air supply pipe 27 into the air chamber 37 is formed on the outer peripheral side thereof so as to project radially outward.
【００２４】 ３９は噴射ノズル３２の噴射口３２Ａと連通するようにケーシング３６内に設 けられ、隔壁部４０を介してエア室３７から隔離された筒状の燃料室を示し、該 燃料室３９はニードル弁３３およびエア室３７の軸線上に位置すると共に、隔壁 部４０と対向して後述する弁体４４の他側弁部４４Ｃが離着座する他側弁座３９ Ａが形成されている。Reference numeral 39 denotes a cylindrical fuel chamber which is provided in the casing 36 so as to communicate with the injection port 32 A of the injection nozzle 32 and is isolated from the air chamber 37 via the partition wall 40. Is located on the axis of the needle valve 33 and the air chamber 37, and is formed with the other side valve seat 39A facing the partition wall 40 and on which the other side valve portion 44C of the valve body 44 described later is seated.
【００２５】 ４１はエア室３７の開口部外周側に位置してケーシング３６の一端側に開口す る燃料噴出口を示し、該燃料噴出口４１の流入側はケーシング３６の他端側で燃 料室３９に径方向から連通している。そして、該燃料噴出口４１は、弁体４４が 開弁して噴射ノズル３２内の燃料が燃料室３９内に供給されると、この燃料を後 述の予混合室４８内に噴出させるものである。Reference numeral 41 denotes a fuel injection port that is located on the outer peripheral side of the opening of the air chamber 37 and opens to one end side of the casing 36. The inflow side of the fuel injection port 41 is the other end side of the casing 36. It communicates with the chamber 39 in the radial direction. When the valve element 44 is opened and the fuel in the injection nozzle 32 is supplied into the fuel chamber 39, the fuel injection port 41 ejects this fuel into the premix chamber 48 described later. is there.
【００２６】 ４２はエア室３７の開口部側を施蓋すべくケーシング３６の一端側に螺着され た有底筒状の弁座部材を示し、該弁座部材４２には、図３にも示す如く、その中 央部にニードル弁３３および弁体４４の軸線上に位置してエア噴出口４３が穿設 され、該エア噴出口４３の一端側外周には後述する弁体４４の一側弁部４４Ｂが 離着座する一側弁座４２Ａが形成されている。Reference numeral 42 denotes a bottomed cylindrical valve seat member screwed to one end side of the casing 36 to cover the opening side of the air chamber 37, and the valve seat member 42 is also shown in FIG. As shown, an air ejection port 43 is formed in the center of the needle valve 33 and the valve body 44 on the axis, and one end of the air ejection port 43 has an outer periphery on one side of the valve body 44, which will be described later. A one-side valve seat 42A on which the valve portion 44B is seated is formed.
【００２７】 ４４はエア室３７と燃料室３９との間に亘って軸方向に可動に設けられた弁体 を示し、該弁体４４は、ニードル弁３３と同一軸線上に位置する弁軸４４Ａと、 該弁軸４４Ａの一端側に設けられ、弁座部材４２の一側弁座４２Ａに外側から離 着座する半球状の一側弁部４４Ｂと、弁軸４４Ａの他端側に設けられ、燃料室３ ９の他端側に形成された他側弁座３９Ａに離着座する他側弁部４４Ｃと、該各弁 部４４Ｂ，４４Ｃ間に位置して弁軸４４Ａの途中に設けられ、径方向外向きに突 出した環状のばね受４４Ｄとから構成されている。Reference numeral 44 denotes a valve body provided axially movably between the air chamber 37 and the fuel chamber 39, and the valve body 44 is a valve shaft 44 A located on the same axis as the needle valve 33. A hemispherical one-side valve portion 44B provided on one end side of the valve shaft 44A and seated on one side valve seat 42A of the valve seat member 42 from the outside, and provided on the other end side of the valve shaft 44A. The other side valve portion 44C which is seated on the other side valve seat 39A formed on the other end side of the fuel chamber 39, is provided between the valve portions 44B and 44C, and is provided in the middle of the valve shaft 44A. And an annular spring receiver 44D protruding outward in the direction.
【００２８】 また、前記他側弁部４４Ｃは、その一端側が隔壁部４０の挿通穴４０Ａの内径 寸法とほぼ同一の外径寸法を有する円柱状に形成されて該挿通穴４０Ａ内に摺動 可能に挿通されることにより、エア室３７と燃料室３９との間を気液密にシール し、その他端側は他側弁座３９Ａに対応する凸湾曲状に形成されている。Further, the other side valve portion 44C is formed in a columnar shape having one end side having substantially the same outer diameter dimension as the inner diameter dimension of the insertion hole 40A of the partition wall portion 40 and is slidable in the insertion hole 40A. The air chamber 37 and the fuel chamber 39 are hermetically sealed in a gas-liquid tight manner by being inserted into the other side, and the other end side is formed in a convex curved shape corresponding to the other side valve seat 39A.
【００２９】 また、前記弁体４４は、弁座部材４２の取付位置を軸方向に調整することによ り、一側弁部４４Ｂが一側弁座４２Ａに着座すると共に他側弁部４４Ｃが他側弁 座３９Ａに着座するようにしてケーシング３６内に取付けられている。そして、 前記弁体４４は、ニードル弁３３が開弁して噴射ノズル３２内の燃料の圧力が他 側弁部４４Ｃを一端側に向けて押圧すると、弁ばね４５のばね力に抗して一端側 に変位し、各弁部４４Ｂ，４４Ｃを各弁座４２Ａ，３９Ａから離座させて開弁す るものである。Further, in the valve element 44, by adjusting the mounting position of the valve seat member 42 in the axial direction, the one-side valve portion 44B is seated on the one-side valve seat 42A and the other-side valve portion 44C is It is mounted in the casing 36 so as to be seated on the other side valve seat 39A. Then, when the needle valve 33 opens and the fuel pressure in the injection nozzle 32 pushes the other side valve portion 44C toward one end side, the valve element 44 resists the spring force of the valve spring 45 and It is displaced to the side, and the valve portions 44B and 44C are separated from the valve seats 42A and 39A to open the valve.
【００３０】 ４５はエア室３７内に位置して弁座部材４２と弁体４４のばね受４４Ｄとの間 に設けられた弁ばねを示し、該弁ばね４５は常時弁体４４を閉弁方向（他端側） に付勢するコイルばねから構成されている。ここで、該弁ばね４５は、エア室３ ７内のアシストエアが弁体４４を開弁方向（一端側）に向けて押圧するエア開弁 力Ｆ1 に抗して該弁体４４を閉弁方向に付勢すると共に、ニードル弁３３が開弁 して燃料の圧力が弁体４４の他側弁部４４Ｃに作用したときには、この燃料開弁 力Ｆ2 とエア開弁力Ｆ1 との合成力によって弁体４４が開弁するように、予めそ のばね力Ｆ3 が下記数１に示す如く調整されており、これによって、弁体４４の 開弁圧は例えば１．５ｋｇ／ｃｍ2 程度になっている。Reference numeral 45 denotes a valve spring located in the air chamber 37 and provided between the valve seat member 42 and the spring receiver 44D of the valve body 44. The valve spring 45 always closes the valve body 44 in the valve closing direction. It is composed of a coil spring that biases (on the other end side). Here, the valve spring 45 closes the valve body 44 against the air valve opening force F1 that the assist air in the air chamber 37 pushes the valve body 44 toward the valve opening direction (one end side). When the needle valve 33 is opened and the fuel pressure acts on the other side valve portion 44C of the valve element 44 while being biased in the direction, the combined force of the fuel opening force F2 and the air opening force F1 causes The spring force F3 thereof is adjusted in advance so that the valve body 44 opens, as shown in the following mathematical formula 1, whereby the valve opening pressure of the valve body 44 becomes, for example, about 1.5 kg / cm 2. There is.
【００３１】[0031]
【数１】 Ｆ1 ＜Ｆ3 ＜Ｆ1 ＋Ｆ2[Equation 1] F1 <F3 <F1 + F2
【００３２】 また、前記エア開弁力Ｆ1 、燃料開弁力Ｆ2 は、エア室３７内のアシストエア が弁体４４を開弁方向に付勢する実効面積をＳ1 、噴射口３２Ａから噴射された 燃料を受圧する他側弁部４４Ｃの受圧面積をＳ2 とすれば、The air valve opening force F1 and the fuel valve opening force F2 are injected from the injection port 32A with an effective area S1 in which the assist air in the air chamber 37 urges the valve element 44 in the valve opening direction. If the pressure receiving area of the other side valve portion 44C that receives fuel is S2,
【００３３】[0033]
【数２】 Ｐ1 ・Ｓ1 ＜Ｆ3 ＜Ｐ1 ・Ｓ1 ＋Ｐ2 ・Ｓ2 として表わすことができる。## EQU2 ## It can be expressed as P1.S1 <F3 <P1.S1 + P2.S2.
【００３４】 ４６はケーシング３６の一端側を覆って設けられた段付有底筒状のカバーを示 し、該カバー４６の中央部には弁座部材４２の外径寸法とほぼ等しい内径寸法を 有する大径な開口部４７が穿設され、該カバー４６とケーシング３６との間には 環状の予混合室４８が画成されている。そして、該カバー４６は、燃料噴出口４ １から噴出された燃料を径方向内側に導き、予混合室４８内でエア噴出口４３か ら噴出されたエアと混合させるものである。Reference numeral 46 denotes a stepped bottomed cylindrical cover provided to cover one end side of the casing 36, and an inner diameter dimension substantially equal to an outer diameter dimension of the valve seat member 42 is provided in a central portion of the cover 46. An opening 47 having a large diameter is formed, and an annular premixing chamber 48 is defined between the cover 46 and the casing 36. The cover 46 guides the fuel ejected from the fuel ejection port 41 to the inside in the radial direction and mixes it with the air ejected from the air ejection port 43 in the premixing chamber 48.
【００３５】 本実施例によるアシストエア式燃料噴射装置は上述の如き構成を有するもので 、次に、その作動について図３および図４を参照しつつ説明する。The assist air type fuel injection device according to the present embodiment has the above-mentioned structure. Next, the operation thereof will be described with reference to FIGS. 3 and 4.
【００３６】 まず、ニードル弁３３が閉弁し、噴射ノズル３２の噴射口３２Ａが閉塞されて いる場合は、弁体４４の他側弁部４４Ｃに燃料の圧力が加わらず燃料開弁力Ｆ2 が発生していないから、該弁体４４はエア開弁力Ｆ1 よりも大きい弁ばね４５の ばね力Ｆ3 によって閉弁方向に付勢され、一側弁部４４Ｂを一側弁座４２Ａに着 座させると共に他側弁部４４Ｃを他側弁座３９Ａに着座させることにより、噴射 ノズル３２の噴射口３２Ａと燃料室３９との間、エア室３７と予混合室４８との 間を遮断している。First, when the needle valve 33 is closed and the injection port 32A of the injection nozzle 32 is closed, fuel pressure is not applied to the other side valve portion 44C of the valve body 44, and the fuel opening force F2 is Since it has not occurred, the valve body 44 is biased in the valve closing direction by the spring force F3 of the valve spring 45 which is larger than the air valve opening force F1, and the one side valve portion 44B is seated on the one side valve seat 42A. At the same time, the other side valve portion 44C is seated on the other side valve seat 39A, so that the injection port 32A of the injection nozzle 32 and the fuel chamber 39 and the air chamber 37 and the premixing chamber 48 are shut off from each other.
【００３７】 次に、図４に示す如く、電磁アクチュエータ３４に噴射パルスが印加されてニ ードル弁３３が開弁し、噴射ノズル３２内の燃料圧が噴射口３２Ａを介して弁体 ４４の他側弁部４４Ｃに作用すると、該他側弁部４４Ｃは燃料開弁力Ｆ2 によっ て開弁方向に付勢され、これにより、弁体４４は弁ばね４５のばね力Ｆ3 に抗し て一端側に変位し、一側弁部４４Ｂを一側弁座４２Ａから離座させて開弁すると 共に他側弁部４４Ｃを他側弁座３９Ａから離座させて開弁する。Next, as shown in FIG. 4, the injection pulse is applied to the electromagnetic actuator 34 to open the needle valve 33, and the fuel pressure in the injection nozzle 32 is changed to the valve element 44 via the injection port 32A. When acting on the side valve portion 44C, the other side valve portion 44C is urged in the valve opening direction by the fuel valve opening force F2, which causes the valve element 44 to endure against the spring force F3 of the valve spring 45. When the valve is displaced to the side, the one-side valve portion 44B is separated from the one-side valve seat 42A to open the valve, and the other-side valve portion 44C is separated from the other-side valve seat 39A to open the valve.
【００３８】 これにより、エア室３７と予混合室４８とがエア噴出口４３を介して連通し、 該エア室３７内のアシストエアがエア噴出口４３から一側弁部４４Ｂの他端面に 沿って予混合室４８内に噴出する。一方、噴射ノズル３２内と燃料室３９とが噴 射口３２Ａを介して連通し、該噴射ノズル３２内の燃料が燃料室３９を介して燃 料噴出口４１から予混合室４８内に噴出し、カバー４６によって径方向内側に導 かれ、予混合室４８内でエア噴出口４３からのアシストエアによって微粒化され つつ、燃焼室１４内に供給される。As a result, the air chamber 37 and the premixing chamber 48 communicate with each other via the air ejection port 43, and the assist air in the air chamber 37 extends from the air ejection port 43 along the other end surface of the one-side valve portion 44B. And spouts into the premix chamber 48. On the other hand, the injection nozzle 32 and the fuel chamber 39 communicate with each other through the injection port 32A, and the fuel in the injection nozzle 32 is ejected from the fuel ejection port 41 into the premix chamber 48 through the fuel chamber 39. The gas is guided radially inward by the cover 46, atomized by the assist air from the air ejection port 43 in the premixing chamber 48, and then supplied into the combustion chamber 14.
【００３９】 かくして、本実施例によれば、噴射口３２Ａを有する噴射ノズル３２を備えた 燃料噴射弁３０の一端側に、エア噴出口４３に連通するエア室３７と燃料噴出口 ４１に連通する燃料室３９とを有するケーシング３６を設け、該ケーシング３６ 内には一側弁部４４Ｂおよび他側弁部４４Ｃによってエア噴出口４３と噴射口３ ２Ａとを同時に開閉弁する弁体４４を備え、該弁体４４をエア室３７内のアシス トエアの圧力に抗して閉弁方向に付勢する一方、噴射口３２Ａから燃料が噴射さ れたときには燃料圧によって開弁するのを許す弁ばね４５を設ける構成としたか ら、以下の効果を奏する。Thus, according to this embodiment, the one end side of the fuel injection valve 30 having the injection nozzle 32 having the injection port 32A is connected to the air chamber 37 and the fuel injection port 41 which are in communication with the air ejection port 43. A casing 36 having a fuel chamber 39 is provided, and a valve body 44 for simultaneously opening and closing the air ejection port 43 and the injection port 32A by the one side valve portion 44B and the other side valve portion 44C is provided in the casing 36. A valve spring 45 that urges the valve element 44 in the valve closing direction against the pressure of assist air in the air chamber 37, while allowing the valve pressure to open when fuel is injected from the injection port 32A. Since the structure is provided, the following effects are obtained.
【００４０】 第１に、燃料噴射弁３０より噴射された燃料の圧力を利用して弁体４４を開弁 させる構成だから、該弁体４４を駆動するための特別な電磁アクチュエータを不 要にでき、燃料噴射弁３０という単一の駆動アクチュエータによって、燃料とア シストエアとの２流体を確実に制御することができる。この結果、全体構造を大 幅に簡素化して小型化でき、製造コストを低減することができる上に、レイアウ トも容易になってエンジンルーム内の空間を有効利用でき、取付作業を簡略化す ることができる。First, since the valve body 44 is opened by utilizing the pressure of the fuel injected from the fuel injection valve 30, a special electromagnetic actuator for driving the valve body 44 can be eliminated. The single drive actuator, which is the fuel injection valve 30, can reliably control the two fluids of fuel and assist air. As a result, the overall structure can be greatly simplified and downsized, the manufacturing cost can be reduced, the layout can be facilitated, the space in the engine room can be effectively used, and the installation work can be simplified. be able to.
【００４１】 第２に、燃料噴射弁３０の一端側にケーシング３６を取付けるだけで、アシス トエア式燃料噴射装置を実現できるから、燃料噴射弁３０の量産効果を損なうこ となく、容易に燃料を微粒化して供給することができる。Secondly, since the assist air type fuel injection device can be realized only by mounting the casing 36 on the one end side of the fuel injection valve 30, the fuel can be easily injected without impairing the mass production effect of the fuel injection valve 30. It can be atomized and supplied.
【００４２】 第３に、噴射ノズル３２、燃料室３９、燃料噴出口４１等を経て燃料を外部に 噴出させると共に、アシストエアをエア室３７、エア噴出口４３を介して噴出さ せ、燃料とアシストエアとの流通経路を独立させる構成としたから、燃料の圧力 とアシストエアの圧力が相互に干渉するのを防止でき、燃料噴射量が変動するの を防止して、効果的に微粒化することができる。Thirdly, the fuel is ejected to the outside through the injection nozzle 32, the fuel chamber 39, the fuel ejection port 41, etc., and the assist air is ejected through the air chamber 37 and the air ejection port 43 to generate the fuel. Since the flow path to the assist air is independent, it is possible to prevent the fuel pressure and the assist air pressure from interfering with each other, prevent the fuel injection amount from changing, and atomize effectively. be able to.
【００４３】 また、ケーシング３６の外側に大径な開口部４７を有するカバー４６を設け、 該カバー４６によって燃料噴出口４１から噴出された燃料をエア噴出口４３側に 導く構成としたから、アシストエアによって燃料を効果的に微粒化することがで き、信頼性等を向上することができる。Further, since the cover 46 having the large diameter opening 47 is provided outside the casing 36 and the fuel ejected from the fuel ejection port 41 by the cover 46 is guided to the air ejection port 43 side, The air can effectively atomize the fuel, and the reliability and the like can be improved.
【００４４】 次に、図５は本考案の第２の実施例を示し、本実施例の特徴は、弁体の他側弁 部にシール部材を設けたことにある。なお、本実施例では、上述した第１の実施 例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。Next, FIG. 5 shows a second embodiment of the present invention, which is characterized in that a seal member is provided on the other valve portion of the valve body. In this embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００４５】 図中、５１は本実施例による弁体を示し、該弁体５１は前記第１の実施例で述 べた弁体４４とほぼ同様に、弁軸５１Ａ、一側弁部５１Ｂ、他側弁部５１Ｃ、ば ね受５１Ｄから構成されている。しかも、該弁体５１の他側弁部５１Ｃ他端側に は、ガソリン等の燃料に対して耐食性のある樹脂材料から略半球状に形成された シール部材５２が固着されている。In the figure, reference numeral 51 denotes a valve body according to the present embodiment. The valve body 51 is similar to the valve body 44 described in the first embodiment, and has a valve shaft 51A, a one-side valve portion 51B, etc. It is composed of a side valve portion 51C and a spring receiver 51D. In addition, a seal member 52 formed of a resin material having a corrosion resistance against fuel such as gasoline and formed into a substantially hemispherical shape is fixed to the other end of the valve 51 on the other side valve portion 51C.
【００４６】 かくして、このように構成される本実施例でも、上述した第１の実施例とほぼ 同様の作用、効果を得ることができる。しかし、特に、本実施例では、他側弁部 ５１Ｃに樹脂材料製のシール部材５２を設ける構成としたから、該シール部材５ ２を弾性変形させることによりシール性を大幅に向上でき、弁座部材４２の軸方 向の取付位置を容易に調整して、組立性を向上できる。Thus, in this embodiment having such a configuration, it is possible to obtain substantially the same actions and effects as those of the first embodiment described above. However, in particular, in this embodiment, since the sealing member 52 made of the resin material is provided on the other side valve portion 51C, the sealing performance can be greatly improved by elastically deforming the sealing member 52, and the valve seat The axial mounting position of the member 42 can be easily adjusted to improve the assemblability.
【００４７】 なお、前記各実施例では、燃料噴出口４１をエア噴出口４３の外周側に１個だ け設ける場合を例示したが、本考案はこれに限らず、燃料噴射口をエア噴出口４ ３の外周側に周方向に離間して複数個設けてもよい。In each of the above embodiments, the case where only one fuel injection port 41 is provided on the outer peripheral side of the air injection port 43 has been illustrated, but the present invention is not limited to this, and the fuel injection port is not limited to the air injection port. A plurality of holes may be provided on the outer peripheral side of 43 in the circumferential direction.
【００４８】 また、前記各実施例では、弁ばね４５としてコイルばねを例示したが、これに 替えて、皿ばね等を用いてもよい。Further, in each of the above embodiments, the coil spring is illustrated as the valve spring 45, but a disc spring or the like may be used instead of this.
【００４９】 さらに、前記各実施例では、ケーシング３６の外側に有底筒状のカバー４６を 設けるものとして述べたが、これに替えて、カバーを、ケーシング３６に嵌着さ れた筒部と、該筒部から周方向に離間して径方向内側に伸長する平板状ないし棒 状の複数のガイド部とからいわゆる五徳状に形成してもよい。Further, in each of the above-described embodiments, the cover 46 having a bottomed tubular shape is provided outside the casing 36. However, instead of this, the cover is a tubular portion fitted to the casing 36. Alternatively, a so-called Gotoku shape may be formed from a plurality of flat plate-shaped or rod-shaped guide portions that are spaced apart from the tubular portion in the circumferential direction and extend inward in the radial direction.
【００５０】 さらにまた、前記各実施例では、インジェクタ本体３１の他端側から軸方向に 燃料を供給する形式の燃料噴射弁３０を例示したが、これに替えて、インジェク タ本体の径方向から燃料を供給する形式の燃料噴射弁を用いてもよい。Furthermore, in each of the above embodiments, the fuel injection valve 30 of the type in which the fuel is axially supplied from the other end side of the injector main body 31 has been exemplified, but instead of this, the fuel injection valve 30 from the radial direction of the injector main body 31 is used. A fuel injection valve that supplies fuel may be used.
【００５１】 一方、前記各実施例では、シリンダヘッド１３に設けて筒内直接噴射方式に用 いた場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、例えばインテイクマニホール ド等の吸気管２０の途中に設けてもよい。On the other hand, in each of the above-described embodiments, the case where the cylinder head 13 is provided and used for the in-cylinder direct injection method has been described as an example. However, instead of this, for example, an intake pipe 20 such as an intake manifold It may be provided in the middle of.
【００５２】[0052]
以上詳述した通り、本考案によれば、一端側が噴射口となった噴射ノズルを備 えた燃料噴射弁に、エア噴出口に連通するエア室と燃料噴出口に連通する燃料室 とを有するケーシングを設け、該ケーシング内には一側弁部および他側弁部によ ってエア噴出口と噴射口とを共に開閉弁する弁体を設け、弁ばねにより該弁体を アシストエアの圧力に抗して閉弁方向に付勢する一方、噴射口から燃料が噴射さ れたときには燃料圧によって開弁するのを許す構成としたから、燃料噴射弁より 噴射される燃料の圧力を利用して弁体を開閉弁させ、燃料をアシストエアによっ て効果的に微粒化することができる。 As described in detail above, according to the present invention, a casing having a fuel injection valve having an injection nozzle whose one end side is an injection port, an air chamber communicating with the air ejection port, and a fuel chamber communicating with the fuel ejection port The casing is provided with a valve element that opens and closes both the air jet port and the jet port by the one-side valve portion and the other-side valve portion, and the valve body is set to the pressure of assist air by a valve spring. In contrast, the valve is biased in the closing direction while the fuel pressure is used to open the valve when the fuel is injected from the injection port.Therefore, the pressure of the fuel injected from the fuel injection valve is used. The valve element can be opened and closed, and the fuel can be effectively atomized by the assist air.
【００５３】 この結果、燃料噴射弁という単一の駆動アクチュエータによって弁体を作動さ せ、該弁体によって燃料とアシストエアとの２つの流体を制御できるから、全体 構造を簡素化して小型化でき、レイアウトの自由度を高めてエンジンルームを有 効利用でき、製造コストを低減することができる。As a result, the valve element can be operated by a single drive actuator, which is a fuel injection valve, and two fluids, fuel and assist air, can be controlled by the valve element, so that the overall structure can be simplified and downsized. The engine room can be effectively used by increasing the degree of freedom in layout, and the manufacturing cost can be reduced.
【図１】本考案の第１の実施例によるアシストエア式燃
料噴射装置を用いた自動車用エンジンの要部を拡大して
示す構成図である。FIG. 1 is an enlarged configuration diagram showing a main part of an automobile engine using an assist air type fuel injection device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中の燃料噴射弁およびケーシング等を拡大
して示す縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical sectional view showing a fuel injection valve, a casing and the like in FIG.
【図３】図２中の要部を拡大して示す縦断面図である。3 is a vertical cross-sectional view showing an enlarged main part in FIG.
【図４】ニードル弁および弁体が開弁した状態を示す図
３と同様の縦断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view similar to FIG. 3, showing a state in which a needle valve and a valve body are opened.
【図５】本考案の第２の実施例によるアシストエア式燃
料噴射装置の要部を拡大して示す縦断面図である。FIG. 5 is an enlarged vertical sectional view showing a main part of an assist air type fuel injection device according to a second embodiment of the present invention.
【図６】従来技術によるアシストエア式燃料噴射装置の
要部を拡大して示す正面図である。FIG. 6 is an enlarged front view showing a main part of an assist air type fuel injection device according to a conventional technique.
３０ 燃料噴射弁 ３２ 噴射ノズル ３２Ａ 噴射口 ３６ ケーシング ３７ エア室 ３９ 燃料室 ４１ 燃料噴出口 ４３ エア噴出口 ４４，５１ 弁体 ４４Ｂ，５１Ｂ 一側弁部 ４４Ｃ，５１Ｃ 他側弁部 ４５ 弁ばね 30 fuel injection valve 32 injection nozzle 32A injection port 36 casing 37 air chamber 39 fuel chamber 41 fuel injection port 43 air injection port 44,51 valve element 44B, 51B one side valve portion 44C, 51C other side valve portion 45 valve spring
Claims (1)
えた燃料噴射弁と、該燃料噴射弁の噴射ノズルに設けら
れたケーシングと、該ケーシング内に設けられ、外部か
らアシストエアが供給されるエア室と、該エア室と噴射
ノズルとの間に位置して前記ケーシング内に設けられ、
前記噴射ノズルの噴射口に連通する燃料室と、流入側が
該燃料室に連通し、流出側が前記ケーシングの一端側に
開口する燃料噴出口と、前記ケーシングの一端側に設け
られ、前記エア室内に連通するエア噴出口と、前記エア
室と燃料室との間に亘って軸方向に可動に設けられ、一
側弁部で該エア噴出口を開，閉すると共に他側弁部で前
記噴射ノズルの噴射口と前記燃料室との間を開，閉する
弁体と、前記エア室内に設けられ、常時はアシストエア
の圧力に抗して該弁体を閉弁方向に付勢すると共に前記
燃料噴射弁が開弁して該弁体の他側弁部に燃料圧が作用
したときには開弁するのを許す弁ばねとから構成してな
るアシストエア式燃料噴射装置。1. A fuel injection valve having an injection nozzle whose one end side is an injection port, a casing provided at the injection nozzle of the fuel injection valve, and a casing provided in the casing, to which assist air is supplied from the outside. Provided in the casing located between the air chamber and the injection nozzle,
A fuel chamber communicating with the injection port of the injection nozzle, a fuel injection port having an inflow side communicating with the fuel chamber and having an outflow side opening to one end side of the casing, and one end side of the casing provided in the air chamber. It is provided movably in the axial direction between the communicating air ejection port and the air chamber and the fuel chamber. One side valve portion opens and closes the air ejection port and the other side valve portion ejects the injection nozzle. A valve body that opens and closes between the fuel injection chamber and the fuel chamber, and is normally provided in the air chamber and normally biases the valve body in the valve closing direction against the pressure of assist air. An assist air type fuel injection device comprising a valve spring that allows the injection valve to open when the fuel pressure acts on the other valve portion of the valve body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2718993U JPH0680858U (en) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | Assist air type fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2718993U JPH0680858U (en) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | Assist air type fuel injection device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680858U true JPH0680858U (en) | 1994-11-15 |
Family
ID=12214139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2718993U Pending JPH0680858U (en) | 1993-04-26 | 1993-04-26 | Assist air type fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0680858U (en) |
-
1993
- 1993-04-26 JP JP2718993U patent/JPH0680858U/en active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4771754A (en) | Pneumatic direct cylinder fuel injection system | |
| JP3370152B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion period | |
| JPS5934473A (en) | Feed conduit for fuel | |
| JPH08151968A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| US5232163A (en) | Apparatus for injecting a fuel/gas mixture | |
| JP2003097391A (en) | Mixer for mixing air and fuel in internal combustion engine | |
| JP3327145B2 (en) | Fuel injection device for model engine | |
| US6019075A (en) | Air and fuel delivery system for fuel injected engines | |
| US8069837B2 (en) | Intake control device for internal combustion engine | |
| US4589386A (en) | Carburetor priming system for internal combustion engines | |
| US20040115074A1 (en) | Device for generating a reducing agent/air mixture | |
| KR100319307B1 (en) | Fuel injection device for model engine | |
| JPH04276182A (en) | Fuel injector for 2-cycle engine | |
| CN101187349A (en) | Pressure wave attenuator for a rail | |
| US7210463B2 (en) | Pump, especially for a fuel injection device for an internal combustion engine | |
| US4606317A (en) | Fuel injection system | |
| JPH0680858U (en) | Assist air type fuel injection device | |
| US5711281A (en) | Fuel injector with air atomization | |
| JP2761422B2 (en) | Fuel injection engine | |
| US4703743A (en) | Fuel supply apparatus with fuel atomizer | |
| JPS5815622B2 (en) | Ninen Kikanno Nenriyou Funshiya Sochi | |
| US7172178B1 (en) | Carburetor with acceleration fuel pump | |
| JP4709902B2 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| JPS63167071A (en) | Injection device in cylinder and fuel injection valve | |
| JPH05202832A (en) | Internal combustion engine |