JPH0678115U - Airbag module mounting structure - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグモジュールをブラケットを介して
サポートビームに組み付けた後に、エアバッグモジュー
ルとエアバッグリッドとの位置関係、サポートビームと
の角度関係の調整を簡単にできることを目的とする。 【構成】 中間ブラケット５の第１Ｌ型部材５１とビー
ムブラケット３の合わさる面で上下方向に調整可能なこ
とからエアバッグモジュール１とエアバッグリッド７の
間隔を簡単に調整することができ、また、中間ブラケッ
ト５の第２Ｌ型部材５２とモジュールブラケット２の合
わさる面で前後左右に調整可能なことからエアバッグモ
ジュール１とエアバッグリッド７の位置関係を簡単に調
整することができ、さらには、第１のＬ型部材５１と第
２のＬ型部材５２のヒンジ部を回動することによりエア
バッグモジュール１とステアリングサポートビーム３と
の角度関係、すなわちエアバッグ８の射出角度の調整を
簡単にすることが可能となる。 (57) [Summary] [Purpose] The purpose is to easily adjust the positional relationship between the airbag module and the air bag grid and the angular relationship with the support beam after the airbag module is assembled to the support beam via the bracket. To do. [Structure] Since the first L-shaped member 51 of the intermediate bracket 5 and the beam bracket 3 can be adjusted in the vertical direction at the mating surface, the distance between the airbag module 1 and the air bag grid 7 can be easily adjusted. Since the front and rear and right and left can be adjusted by the surface where the second L-shaped member 52 of the bracket 5 and the module bracket 2 meet, the positional relationship between the airbag module 1 and the airbag bag 7 can be easily adjusted, and further, the first By rotating the hinge portions of the L-shaped member 51 and the second L-shaped member 52, it is possible to easily adjust the angular relationship between the airbag module 1 and the steering support beam 3, that is, the injection angle of the airbag 8. It will be possible.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は助手席側に配設されるエアバッグモジュールの取付構造に関し、さら に詳しくは、ステアリングサポートビームにブラケットを介して取り付けられる エアバッグモジュールの位置調整を可能にしたエアバッグモジュールの取付構造 に関する。 The present invention relates to a mounting structure for an airbag module disposed on the passenger side, and more specifically, a mounting structure for an airbag module that is mounted on a steering support beam via a bracket and allows position adjustment of the airbag module. Regarding

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

車両の前面衝突などの際に、その衝撃を感知するセンサからの信号によりエア バッグを膨らませることで、乗員の前方への移動を規制する機構としてエアバッ ク装置が乗員の安全対策手段として普及している。従来、このエアバック装置は 運転席のハンドル部だけに搭載され、運転者のみを保護していたが、最近では助 手席の乗員をも保護する目的で助手席エアバック装置が数多く提案されてきてい る。そして前面衝突の際、助手席側乗員の前方への移動を規制するために、助手 席エアバック装置のほとんどが助手席前方のインストルメントパネル内に設けら れることが多い。 In the event of a frontal collision of a vehicle, the airbag device is in widespread use as a safety measure for occupants as a mechanism that restricts the forward movement of the occupant by inflating the airbag with a signal from a sensor that detects the impact. ing. Conventionally, this airbag device was installed only on the steering wheel of the driver's seat to protect only the driver, but recently, many passenger airbag devices have been proposed for the purpose of protecting passengers in the passenger seat as well. ing. In the case of a frontal collision, most of the passenger seat airbag devices are often installed in the instrument panel in front of the passenger seat in order to regulate the forward movement of the passenger on the passenger seat side.

【０００３】 上記助手席エアバック装置の従来構成として図５に示すように、通常、エアバ ッグモジュールａ内にエアバッグｂが折り畳まれて収納され、衝突時にセンサか らの信号により上記エアバッグｂに瞬時にガスを送り込むことで上記エアバッグ ｂを膨らまし、その膨張力でインストルメントパネルｃ内のエアバッグリッドｄ を展開し、エアバッグｂは車室内に広がる。その際、上記エアバッグモジュール ａにはガスを送ることで生じる衝撃力や上記エアバッグリッドｄを展開させる反 力等が加わる。そのため、該エアバッグモジュールａはそうした衝撃に耐えるた めに強固な剛性を有するサポートビームｅ等に取り付けられる（特開平２−３０ ３９５２号公報参照）。As shown in FIG. 5 as a conventional structure of the passenger seat airbag device, an airbag b is normally folded and stored in an airbag module a, and the airbag b is stored in the airbag b by a signal from a sensor at the time of a collision. The air bag b is inflated by instantaneously sending gas, and the inflating force expands the air bag grid d in the instrument panel c, and the air bag b spreads in the vehicle compartment. At that time, an impact force generated by sending gas, a reaction force for expanding the airbag bag d, etc. are applied to the airbag module a. Therefore, the airbag module a is attached to a support beam e or the like having strong rigidity to withstand such an impact (see Japanese Patent Laid-Open No. 2-303952).

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】 ところで、前記エアバッグｂが助手席の乗員を正確に保護できるように車室内 に広がるためには、エアバッグモジュールａを組みつける際に、エアバッグモジ ュールａとエアバッグリッドｄの位置合わせやエアバッグｂの射出角度すなわち エアバッグモジュールａの組付け角度の正確さが高い精度で要求される。そのた め上記部材の組付け作業には大変な労力と時間が必要とされていた。By the way, in order to spread the airbag b into the passenger compartment so that the passenger in the passenger seat can be protected accurately, the airbag module a and the airbag bag must be assembled when the airbag module a is assembled. The accuracy of the alignment of the grid d and the injection angle of the airbag b, that is, the mounting angle of the airbag module a is required with high accuracy. Therefore, a great deal of labor and time were required for the work of assembling the above-mentioned members.

【０００５】 その解決策として図６に示すように、エアバッグモジュールａとサポートビー ムｅとの間に中間ブラケットｆを介在させ、該中間ブラケットｆのネジ穴を調整 穴にすることでエアバッグモジュールａをエアバッグリッドｄに対し車幅方向と 車長方向の調整を可能とし、前記組付け作業後にエアバッグモジュールａとエア バッグリッドｄの正確な位置合わせを行えるようにした。しかしながら、エアバ ッグｂの射出角度の調整であるエアバッグモジュールａの組付け後の角度の調整 は不可能で、依然として組みつける際の大変な労力は解決されていない。As a solution to this problem, as shown in FIG. 6, an intermediate bracket f is interposed between the airbag module a and the support beam e, and the screw hole of the intermediate bracket f is used as an adjustment hole. The module a can be adjusted in the vehicle width direction and the vehicle length direction with respect to the air bag grid d, and the airbag module a and the air bag grid d can be accurately aligned after the assembling work. However, it is impossible to adjust the angle of the airbag module a after assembling, which is the adjustment of the injection angle of the air bag b, and the great labor for assembling is still unsolved.

【０００６】 本考案は、これらの問題を解決すべく案出されたものであり、エアバッグモジ ュールをブラケットを介してサポートビームに組み付けた後に、エアバッグリッ ドとの位置関係、エアバッグの射出角度の調整を簡単にできることを目的とする 。The present invention has been devised to solve these problems. After the airbag module is attached to the support beam via the bracket, the positional relationship with the airbag lid and the airbag injection angle are adjusted. The purpose is to be able to easily.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上述の目的を達成するため本考案は、インストルメントパネル内部で車幅方向 にステアリングサポートビームが配設され、該ステアリングサポートビームの助 手席側にブラケットを介してエアバッグを収容したエアバッグモジュールが取り 付けられるエアバッグモジュールの取付構造において、上記ステアリングサポー トビームの軸方向に平行してビームブラケットが固着され、このビームブラケッ トに、第１のＬ型部材と第２のＬ型部材の背面をヒンジ結合して成る中間ブラケ ットの第１のＬ型部材がボルト締めされ、該中間ブラケットの第２のＬ型部材が エアバッグモジュールの下面に固着されるモジュールブラケットにボルト締めさ れ、上記中間ブラケットを構成する第１のＬ型部材と前記ビームブラケットのボ ルト締め部が上下に調整可能に結合され、また、前記第２のＬ型部材と前記モジ ュールブラケットのボルト締め部が前後左右に調整可能に結合され、さらに、前 記２つのＬ型部材のヒンジ結合部が所定の角度で回動してエアバッグの射出方向 を調整可能に結合されることを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an airbag module in which a steering support beam is arranged in the vehicle width direction inside an instrument panel, and an airbag is accommodated on the passenger side of the steering support beam via a bracket. In the mounting structure of the airbag module to which is attached, a beam bracket is fixed in parallel with the axial direction of the steering support beam, and the beam bracket is attached to the rear surface of the first L-shaped member and the second L-shaped member. The first L-shaped member of the intermediate bracket, which is formed by hinge-joining, is bolted, and the second L-shaped member of the intermediate bracket is bolted to the module bracket fixed to the lower surface of the airbag module, The first L-shaped member that constitutes the intermediate bracket and the bolt tightening portion of the beam bracket are raised. Adjustably, the second L-shaped member and the bolt tightening portion of the module bracket are adjustably coupled to the front, rear, left, and right, and further, the hinge coupling portions of the two L-shaped members are fixed to each other. It is characterized in that it is pivoted at an angle so that the injection direction of the airbag can be adjusted.

【０００８】[0008]

【作用】[Action]

上記構成に基づき、中間ブラケットの第１のＬ型部材とビームブラケットの合 わさる面で上下方向に調整可能なことからエアバッグモジュールとエアバッグリ ッドの間隔を簡単に調整することができ、また、中間ブラケットの第２のＬ型部 材とモジュールブラケットの合わさる面で前後左右に調整可能なことからエアバ ッグモジュールとエアバッグリッドの位置関係を簡単に調整することができ、さ らには、第１のＬ型部材と第２のＬ型部材のヒンジ部を回動することによりエア バッグモジュールとステアリングサポートビームとの角度関係、すなわちエアバ ッグの射出角度の調整を簡単にすることが可能となる。 Based on the above configuration, the gap between the air bag module and the air bag lid can be easily adjusted because the first L-shaped member of the intermediate bracket and the fitting surface of the beam bracket can be adjusted in the vertical direction. Since the second L-shaped member of the intermediate bracket and the module bracket meet at the front, back, left and right, the positional relationship between the air bag module and the air bag grid can be easily adjusted. By rotating the hinges of the L-shaped member and the second L-shaped member, it becomes possible to easily adjust the angular relationship between the airbag module and the steering support beam, that is, the injection angle of the air bag. .

【０００９】[0009]

【実施例】【Example】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示したエアバッグモジュールの取付構造の系統斜視 図で、１はエアバッグが収納されているエアバッグモジュールで助手席側のイン ストルメントパネルの直下に配置されている。２はエアバッグモジュール１に固 着されている凹形のモジュールブラケットで該凹形の下面に２つのネジ穴２ａ、 ２ｂが設けられている。３はステアリングを支持するための剛性を確保して設け られているステアリングサポートビームでインストルメントパネル内部で車幅方 向に亘って配設されている。４はステアリングサポートビーム３の軸方向に対し 平行面を有するＬ型状のビームブラケットでステアリングサポートビーム３に固 着されて、該平行面に２つのネジ穴４ａ、４ｂが設けられている。５はモジュー ルブラケット２とビームブラケット４を連結させるための中間ブラケットである 。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a system perspective view of an air bag module mounting structure according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an air bag module in which an air bag is housed, which is arranged directly below an instrument panel on the passenger side. ing. Reference numeral 2 denotes a concave module bracket fixed to the airbag module 1, and has two screw holes 2a and 2b provided on the lower surface of the concave module bracket. Reference numeral 3 is a steering support beam provided with sufficient rigidity for supporting the steering, and is arranged in the instrument panel across the vehicle width direction. Reference numeral 4 denotes an L-shaped beam bracket having a plane parallel to the axial direction of the steering support beam 3, which is fixed to the steering support beam 3 and provided with two screw holes 4a and 4b on the plane. Reference numeral 5 is an intermediate bracket for connecting the module bracket 2 and the beam bracket 4.

【００１０】 ここで上記中間ブラケット５の構成は、図２（ａ）の中間ブラケットの斜視図 に示すように、平面５１αと平面５１βとでＬ字型を形成する第１のＬ型部材５ １と、平面５２αと平面５２βとでＬ字型を形成する第２のＬ型部材５２とを、 前記平面５１βと前記平面５２βとを調整ネジ５３でヒンジ結合することで前記 第１のＬ型部材５１と前記第２のＬ型部材５２とが結合されて構成される。ここ でヒンジ結合部の断面を図２（ｂ）に示すと、前記Ｌ型部材５１の平面５１βと 前記Ｌ型部材５２の平面５２βとを調整ネジ５３とナット６ａとをもって強固に 結合し、該調整ネジ５３を緩めることで前記第１のＬ型部材５１と前記第２のＬ 型部材５２は前記調整ネジ５３を中心に互いに回動可能になる。また、前記第１ のＬ型部材５１の平面５１αには縦長の調整穴５１ａと調整穴５１ｂとが設けら れ、さらに前記第２のＬ型部材５２の平面５２αにも調整穴５２ａと調整穴５２ ｂとが設けられている。The configuration of the intermediate bracket 5 is, as shown in the perspective view of the intermediate bracket in FIG. 2A, a first L-shaped member 51 that forms an L-shape with a plane 51α and a plane 51β. And a second L-shaped member 52 forming an L-shape with the flat surface 52α and the flat surface 52β, and the first L-shaped member by hinge-connecting the flat surface 51β and the flat surface 52β with an adjusting screw 53. 51 and the second L-shaped member 52 are joined together. 2B shows a cross section of the hinge connecting portion, the flat surface 51β of the L-shaped member 51 and the flat surface 52β of the L-shaped member 52 are firmly connected by the adjusting screw 53 and the nut 6a, and By loosening the adjusting screw 53, the first L-shaped member 51 and the second L-shaped member 52 become rotatable with respect to the adjusting screw 53. In addition, a plane 51α of the first L-shaped member 51 is provided with a vertically long adjusting hole 51a and an adjusting hole 51b, and a plane 52α of the second L-shaped member 52 is further provided with an adjusting hole 52a and an adjusting hole 52a. 52b are provided.

【００１１】 次に上記中間ブラケット５を介してのモジュールブラケット２とビームブラケ ット４の組付け手順を図１、図２、図３を用いて説明する。Next, a procedure for assembling the module bracket 2 and the beam bracket 4 via the intermediate bracket 5 will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 3.

【００１２】 第１に、図１、図２に示すように、中間ブラケット５を構成する第１のＬ型部 材５１の平面５１αとビームブラケット４を調整穴５１ａとネジ穴４ａ、調整穴 ５１ｂとネジ穴４ｂをそれぞれボルト締めすることで結合する。ここで図３（ａ ）に示すように、中間ブラケット５を構成する第１のＬ型部材５１の平面５１α に設けられている調整穴５１ａ、調整穴５１ｂの内径はボルト６の外径より大き く、また、ビームブラケット４に設けられているネジ穴４ａ、ネジ穴４ｂの内径 はボルト６の外径とほぼ同程度である。このことから、ビームブラケット４に対 して第１のＬ型部材５１は上下左右に移動可能である。First, as shown in FIGS. 1 and 2, the flat surface 51α of the first L-shaped member 51 forming the intermediate bracket 5 and the beam bracket 4 are provided with an adjusting hole 51a, a screw hole 4a, and an adjusting hole 51b. And the screw holes 4b are respectively bolted to connect them. Here, as shown in FIG. 3 (a), the inner diameters of the adjusting holes 51 a and 51 b provided in the flat surface 51 α of the first L-shaped member 51 constituting the intermediate bracket 5 are larger than the outer diameter of the bolt 6. In addition, the inner diameters of the screw holes 4a and 4b provided in the beam bracket 4 are approximately the same as the outer diameter of the bolt 6. For this reason, the first L-shaped member 51 can move vertically and horizontally with respect to the beam bracket 4.

【００１３】 第２に、中間ブラケット５を構成する第２のＬ型部材５２の平面５２αとモジ ュールブラケット２を調整穴５２ａとネジ穴２ａ、調整穴５２ｂとネジ穴２ｂを それぞれボルト締めすることで結合する。ここで図３（ｂ）に示すように、中間 ブラケット５を構成する第２のＬ型部材５２の平面５２αに設けられている調整 穴５２ａ、調整穴５２ｂの内径はボルト６の外径より大きく、また、モジュール ブラケット２に設けられているネジ穴２ａ、ネジ穴２ｂの内径はボルト６の外径 と同程度である。このことから、モジュールブラケット２に対して第２のＬ型部 材５２は前後、左右に移動可能である。Secondly, the plane 52α of the second L-shaped member 52 constituting the intermediate bracket 5 and the module bracket 2 are bolted to the adjusting hole 52a and the screw hole 2a, and the adjusting hole 52b and the screw hole 2b, respectively. Join. Here, as shown in FIG. 3 (b), the inner diameters of the adjusting holes 52 a and 52 b provided in the flat surface 52 α of the second L-shaped member 52 constituting the intermediate bracket 5 are larger than the outer diameter of the bolt 6. The inner diameters of the screw holes 2a and 2b provided in the module bracket 2 are approximately the same as the outer diameter of the bolt 6. From this, the second L-shaped member 52 can be moved back and forth and left and right with respect to the module bracket 2.

【００１４】 第３に、中間ブラケット５を構成する第１のＬ型部材５１と第２のＬ型部材５ ２をヒンジ結合している調整ネジ５３を強固にボルト締めする。Thirdly, the adjusting screw 53, which hinge-connects the first L-shaped member 51 and the second L-shaped member 52 forming the intermediate bracket 5, is firmly bolted.

【００１５】 上記のような組付け手順の結果、図４に示すようにエアバッグモジュール１と エアバッグリッド７の間隔調整を中間ブラケット５の調整穴５１ａ、調整穴５１ ｂの範囲内でボルト６を調整し、中間ブラケット５を上下に調整することで可能 となり、また、エアバッグモジュール１のエアバッグリッド７に対する正確な位 置決めを中間ブラケット５の調整穴５２ａ、調整穴５２ｂの範囲内でボルト６を 調整し、中間ブラケット５を左右、前後に調整することで可能となる。さらには 、中間ブラケット５に設けられているヒンジ部の調整ネジ５３を調整し、第１の Ｌ型部材５１に対し第２のＬ型部材５２を所定角度の回動をすることでエアバッ グモジュール１を図中の矢印のように動かすことができ、その結果エアバッグ８ の正確な射出角度決めが可能となる。As a result of the above assembling procedure, as shown in FIG. 4, the adjustment of the gap between the airbag module 1 and the air bag grid 7 is performed by adjusting the bolts 6 within the adjustment holes 51a and 51b of the intermediate bracket 5. This can be done by adjusting and adjusting the intermediate bracket 5 up and down. Further, the accurate positioning of the airbag module 1 with respect to the airbag bag 7 can be achieved by adjusting the bolt 6 within the adjustment holes 52a and 52b of the intermediate bracket 5. It is possible by adjusting the intermediate bracket 5 and adjusting the intermediate bracket 5 left and right and front and back. Further, by adjusting the adjusting screw 53 of the hinge portion provided on the intermediate bracket 5 and rotating the second L-shaped member 52 with respect to the first L-shaped member 51 by a predetermined angle, the air bag module. 1 can be moved as shown by the arrow in the figure, and as a result, an accurate injection angle of the airbag 8 can be determined.

【００１６】[0016]

【考案の効果】[Effect of device]

以上説明したように本考案によれば、エアバッグモジュールを剛性の高いステ アリングサポートビームに中間ブラケットを介して取り付けることから、その支 持が強固になり、また、中間ブラケットを調整することで簡単にエアバッグモジ ュールの取り付け位置、角度を調整することがきることから作業性が向上する。 さらには、エアバッグモジュールを正確に取り付けることでエアバッグモジュー ルから射出されるエアバッグの展開性能が安定し、確実に衝突時の乗員を保護す ることができる。 As described above, according to the present invention, since the airbag module is attached to the high-rigidity steering support beam via the intermediate bracket, the support becomes strong, and it is easy to adjust the intermediate bracket. The workability is improved because the mounting position and angle of the airbag module can be adjusted. Furthermore, by accurately mounting the airbag module, the deployment performance of the airbag injected from the airbag module is stabilized, and the occupant in the event of a collision can be reliably protected.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】エアバッグモジュールの取付構造の系統斜視図FIG. 1 is a system perspective view of an air bag module mounting structure.

【図２】（ａ）は中間ブラケットの斜視図，（ｂ）は中
間ブラケットの断面図2A is a perspective view of an intermediate bracket, and FIG. 2B is a sectional view of the intermediate bracket.

【図３】（ａ）はボルト締めつけ状態を示す図，（ｂ）
はボルト締めつけ状態を示す図FIG. 3A is a diagram showing a bolt tightened state, FIG.
Shows the bolt tightened state

【図４】エアバッグモジュールの取付構造の側面図FIG. 4 is a side view of the mounting structure of the airbag module.

【図５】従来例の説明図FIG. 5 is an explanatory diagram of a conventional example.

【図６】従来例の説明図FIG. 6 is an explanatory diagram of a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ エアバッグモジュール ２ モジュールブラケット ２ａ ネジ穴 ２ｂ ネジ穴 ３ ステアリングサポートビーム ４ ビームブラケット ４ａ ネジ穴 ４ｂ ネジ穴 ５ 中間ブラケット ５１ 第１のＬ型部材 ５２ 第２のＬ型部材 ５１α Ｌ型部材の平面 ５１β Ｌ型部材の平面 ５２α Ｌ型部材の平面 ５２β Ｌ型部材の平面 ５１ａ 調整穴 ５１ｂ 調整穴 ５２ａ 調整穴 ５２ｂ 調整穴 ５３ 調整ネジ ６ ボルト ６ａ ナット ７ エアバッグリッド ８ エアバッグ 1 Airbag Module 2 Module Bracket 2a Screw Hole 2b Screw Hole 3 Steering Support Beam 4 Beam Bracket 4a Screw Hole 4b Screw Hole 5 Middle Bracket 51 First L-Shaped Member 52 Second L-Shaped Member 51α L-Shaped Member 51β Flat surface of L-shaped member 52α Flat surface of L-shaped member 52β Flat surface of L-shaped member 51a Adjustment hole 51b Adjustment hole 52a Adjustment hole 52b Adjustment hole 53 Adjustment screw 6 Bolt 6a Nut 7 Air bag grid 8 Air bag

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 インストルメントパネル内部で車幅方向
にステアリングサポートビームが配設され、該ステアリ
ングサポートビームの助手席側にブラケットを介してエ
アバッグを収容したエアバッグモジュールが取り付けら
れるエアバッグモジュールの取付構造において、 上記ステアリングサポートビームの軸方向に平行してビ
ームブラケットが固着され、このビームブラケットに、
第１のＬ型部材と第２のＬ型部材の背面をヒンジ結合し
て成る中間ブラケットの第１のＬ型部材がボルト締めさ
れ、該中間ブラケットの第２のＬ型部材がエアバッグモ
ジュールの下面に固着されるモジュールブラケットにボ
ルト締めされ、 上記中間ブラケットを構成する第１のＬ型部材と前記ビ
ームブラケットのボルト締め部が上下に調整可能に結合
され、また、前記第２のＬ型部材と前記モジュールブラ
ケットのボルト締め部が前後左右に調整可能に結合さ
れ、さらに、前記２つのＬ型部材のヒンジ結合部が所定
の角度で回動してエアバッグの射出方向を調整可能に結
合されることを特徴とするエアバッグモジュールの取付
構造。1. An airbag module in which a steering support beam is arranged in a vehicle width direction inside an instrument panel, and an airbag module accommodating an airbag is attached to a passenger seat side of the steering support beam via a bracket. In the mounting structure, a beam bracket is fixed parallel to the axial direction of the steering support beam, and the beam bracket is
The first L-shaped member of the intermediate bracket, which is formed by hinge-bonding the back surfaces of the first L-shaped member and the second L-shaped member, is bolted, and the second L-shaped member of the intermediate bracket is the airbag module. The module bracket fixed to the lower surface is bolted, and the first L-shaped member that constitutes the intermediate bracket and the bolted portion of the beam bracket are vertically adjustably coupled, and the second L-shaped member is also adjustable. And a bolt tightening portion of the module bracket are adjustably coupled to the front, rear, left and right, and further, a hinge coupling portion of the two L-shaped members is rotated at a predetermined angle so as to adjust the injection direction of the airbag. An air bag module mounting structure characterized in that