JPH0675820U - Vehicle air conditioning system - Google Patents
Vehicle air conditioning systemInfo
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- JPH0675820U JPH0675820U JP2174293U JP2174293U JPH0675820U JP H0675820 U JPH0675820 U JP H0675820U JP 2174293 U JP2174293 U JP 2174293U JP 2174293 U JP2174293 U JP 2174293U JP H0675820 U JPH0675820 U JP H0675820U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 既存のシステム大きく変更しないで、低外気
時の暖房性能を向上させる車両用空調システムを提供す
る。
【構成】 空調ダクト３３内にエバポレータ１１、第１
のヒータ１８、及び第１のヒータ１８の通風割合を変更
するエアミックスドア１７を配し、ヒータユニット３に
補助ダクト２６を設ける。補助ダクト２６には冷媒循環
サイクル１６のコンデンサ１３と、この補助ダクト２６
を開閉するコンデンサダンパ３０と、第２のヒータ３１
とが配置され、コンデンサ１３と第２のヒータ３１とを
通過した空気がヒータユニット内に供給できるようにな
っている。第１のヒータ１８で暖房能力が足りない場合
に、コンデンサ１３の廃熱や第２のヒータ３１の熱が利
用される。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a vehicle air conditioning system that improves the heating performance in low outside air without largely changing the existing system. [Structure] The evaporator 11 and the first inside the air conditioning duct 33
The heater 18 and the air mix door 17 for changing the ventilation ratio of the first heater 18 are arranged, and the heater unit 3 is provided with the auxiliary duct 26. In the auxiliary duct 26, the condenser 13 of the refrigerant circulation cycle 16 and the auxiliary duct 26
Condenser damper 30 for opening and closing, and second heater 31
Are arranged so that the air passing through the condenser 13 and the second heater 31 can be supplied into the heater unit. When the heating capacity of the first heater 18 is insufficient, the waste heat of the condenser 13 and the heat of the second heater 31 are used.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、電気自動車等に搭載される冷暖房システムの改良に関するもので ある。 The present invention relates to an improvement of an air conditioning system mounted on an electric vehicle or the like.
【０００２】[0002]
電気自動車に於ける空調システムには、特公昭６３─６０２９８号公報に示さ れるように、空調ダクト内に室内熱交換器を配し、この室内器をコンプレッサ、 室外熱交換器、膨張弁、四方弁等と共に配管結合し、四方弁の切り換えによって 室内熱交換器を冷却用としても暖房用としても用いることができるようにした、 所謂ヒートポンプシステムを用いるものが考えられている。 As shown in Japanese Patent Publication No. Sho 63-60298, an air conditioning system in an electric vehicle has an indoor heat exchanger arranged in an air conditioning duct, and this indoor unit is provided with a compressor, an outdoor heat exchanger, an expansion valve, a four-way valve. A so-called heat pump system is considered, which is connected to a valve and the like by piping so that the indoor heat exchanger can be used for both cooling and heating by switching a four-way valve.
【０００３】[0003]
しかしながら、上述のようなヒートポンプにおいては、暖房時には室内熱交換 器が暖房用として用いられるわけであるが、外気が低いと室外器によって十分に 吸熱が出来ず、必要暖房能力が得られない欠点がある。また、冷却用熱交換機と 加熱用熱交換器とを空調ダクト内に配置する従来のシステムに代え、上述の室内 器１つで冷暖房の両方を図ろうとする構成では、除湿をしながら暖房を図る機能 を持たせることができないし、既存のシステム全体の交換を要し、同一部品の流 用が図れない等の不都合がある。 However, in the heat pump as described above, the indoor heat exchanger is used for heating during heating, but if the outside air is low, the outdoor unit cannot sufficiently absorb heat, and the required heating capacity cannot be obtained. is there. Further, instead of the conventional system in which the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger are arranged in the air conditioning duct, the above-mentioned configuration in which only one indoor unit is used for both cooling and heating achieves heating while dehumidifying. There are inconveniences such as not being able to provide functions, requiring replacement of the entire existing system, and making it impossible to reuse the same parts.
【０００４】 そこで、この考案においては、冷却用熱交換機と加熱用熱交換器とを空調ダク ト内に配置するような既存のシステムを大きく変更しないで、低外気時の暖房性 能を向上させると共に除湿暖房を可能にした車両用空調システムを提供すること を課題としている。Therefore, in the present invention, the heating performance at low outside air is improved without significantly changing the existing system in which the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger are arranged in the air conditioning duct. Another issue is to provide an air conditioning system for vehicles that enables dehumidifying and heating.
【０００５】[0005]
しかして、この考案に係る車両用空調システムの要旨とするところは、エバポ レータ、通過空気を加熱する第１のヒータ、及び前記第１のヒータを通過する空 気とバイパスする空気との割合を変更するエアミックスドアを空調ダクト内に有 し、前記エバポレータは少なくともコンプレッサ、コンデンサ、及び膨張弁を配 管結合して冷媒循環サイクルを構成し、前記第１のヒータを収納するヒータユニ ットに前記コンデンサを通過した空気を導入する補助ダクトを設け、この補助ダ クトの途中に該補助ダクトを開閉するコンデンサダンパと通過空気を加熱する第 ２のヒータとを配置したことにある。 Therefore, the gist of the vehicle air conditioning system according to the present invention is that the evaporator, the first heater for heating the passing air, and the ratio of the air passing through the first heater to the air bypassing the first heater are set. An air mix door to be changed is provided in the air conditioning duct, and the evaporator constitutes a refrigerant circulation cycle by connecting at least a compressor, a condenser, and an expansion valve to form a refrigerant circulation cycle. The auxiliary duct for introducing the air passing through the condenser is provided, and the condenser damper for opening and closing the auxiliary duct and the second heater for heating the passing air are arranged in the middle of the auxiliary duct.
【０００６】 そして、このような構成に対し、最大暖房運転時には、前記冷媒循環サイクル の稼働を停止し、前記第１のヒータを稼働させ、前記エアミックスドアを前記第 １のヒータの通風割合が最大となる位置にし、前記コンデンサダンパを前記補助 ダクトを閉とする位置にし、前記第２のヒータの稼働を停止させ、また、最大冷 房運転時には、前記冷媒循環サイクルを稼働させ、前記第１のヒータの稼働を停 止し、前記エアミックスドアを前記第１のヒータの通風割合が最小となる位置に し、前記コンデンサダンパを前記補助ダクトを閉とする位置にし、前記第２のヒ ータの稼働を停止させ、それ以外の温調運転時には、前記冷媒循環サイクルを稼 働させ、前記第１および第２のヒータの稼働・停止、前記エアミックスドアの開 度、および前記コンデンサダンパの開度を熱負荷に応じてそれぞれ制御するよう にしてもよい。In contrast to such a configuration, during the maximum heating operation, the operation of the refrigerant circulation cycle is stopped, the first heater is operated, and the air mix door is controlled so that the ventilation ratio of the first heater is increased. At the maximum position, the condenser damper is set to the position where the auxiliary duct is closed, the operation of the second heater is stopped, and during the maximum cooling operation, the refrigerant circulation cycle is operated and the first Of the heater is stopped, the air mix door is set to a position where the ventilation ratio of the first heater is minimized, the condenser damper is set to a position to close the auxiliary duct, and the second heater is set to the second heater. Operation of the first and second heaters, opening of the air mix door, and operation of the refrigerant circulation cycle during other temperature control operations. , And the opening degree of the condenser damper may be controlled according to the heat load.
【０００７】[0007]
したがって、送風機から送られてくる空気をエバポレータで冷却できると共に 、エアミックスドアの開度に応じて第１のヒータで加熱でき、さらには、冷媒循 環サイクルのコンデンサから放出された熱を補助ダクトを介してヒータユニット に導くことができる。また、補助ダクトを介してヒータユニットに導かれる空気 は、第２のヒータで加熱することが可能になる。このため、冷媒サイクルのオン ／オフ、エアミックスドアやコンデンサダンパの開度調節、第１および第２のヒ ータのオン／オフを制御することで、種々の空調状態を形成することができる。 Therefore, the air sent from the blower can be cooled by the evaporator, can be heated by the first heater according to the opening degree of the air mix door, and the heat released from the condenser of the refrigerant circulation cycle can be further heated by the auxiliary duct. Can be led to the heater unit via. Further, the air guided to the heater unit via the auxiliary duct can be heated by the second heater. Therefore, various air-conditioning states can be formed by controlling on / off of the refrigerant cycle, adjusting the opening degree of the air mix door and the condenser damper, and controlling on / off of the first and second heaters. .
【０００８】 特に、最大暖房運転時に、前記冷媒循環サイクルの稼働を停止し、前記第１の ヒータを稼働させ、前記エアミックスドアを前記第１のヒータの通風割合が最大 となる位置にし、前記コンデンサダンパを前記補助ダクトを閉とする位置にし、 前記第２のヒータの稼働を停止させれば、送風機から送られた空気は第１のヒー タでのみ熱交換されて加熱され、しかる後に車室内に供給される。また、最大冷 房運転時に、前記冷媒循環サイクルを稼働させ、前記第１のヒータの稼働を停止 し、前記エアミックスドアを前記第１のヒータの通風割合が最小となる位置にし 、前記コンデンサダンパを前記補助ダクトを閉とする位置にし、前記第２のヒー タの稼働を停止させれば、エバポレータで冷却された空気は第１のヒータで加熱 されることなく車室内に供給される。それ以外の温調運転時には、前記冷媒循環 サイクルを稼働させ、前記第１および第２のヒータの稼働・停止、前記エアミッ クスドアの開度、および前記コンデンサダンパの開度が熱負荷に応じてそれぞれ 制御されるので、暖房時に除湿を兼ねることができるし、暖房能力の不足をコン デンサや第２のヒータで補うことができる。Particularly, during the maximum heating operation, the operation of the refrigerant circulation cycle is stopped, the first heater is operated, and the air mix door is set to a position where the ventilation ratio of the first heater is maximized. If the condenser damper is set to the position where the auxiliary duct is closed and the operation of the second heater is stopped, the air sent from the blower is heat-exchanged and heated only by the first heater, and then the vehicle. Supplied indoors. Further, during the maximum cooling operation, the refrigerant circulation cycle is operated, the operation of the first heater is stopped, and the air mix door is set to a position where the ventilation ratio of the first heater is minimized. Is set to the position where the auxiliary duct is closed and the operation of the second heater is stopped, the air cooled by the evaporator is supplied to the vehicle interior without being heated by the first heater. During other temperature control operations, the refrigerant circulation cycle is operated, and the first and second heaters are operated / stopped, the air mix door opening, and the condenser damper opening are respectively changed according to the heat load. Since it is controlled, it can also serve as dehumidification during heating, and the lack of heating capacity can be compensated by the capacitor and the second heater.
【０００９】[0009]
以下、この考案の実施例を図面により説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】 図１において、車両用空調システムは、空調ダクト３３が、送風ユニット１、 冷却ユニット２、及びヒータユニット３の各ケースで構成され、最上流側に送風 ユニット１を、最下流側にヒータユニット３を、そして送風ユニット１とヒータ ユニット３との間に冷却ユニット２を配置している。In FIG. 1, in a vehicle air conditioning system, an air conditioning duct 33 is composed of each case of a blower unit 1, a cooling unit 2 and a heater unit 3, and the blower unit 1 is placed on the most upstream side and the air blower unit 1 is placed on the most downstream side. The heater unit 3 and the cooling unit 2 are arranged between the blower unit 1 and the heater unit 3.
【００１１】 送風ユニット１は、インテークドア切換装置４を有し、インテークドア切換装 置４は内気入口５と外気入口６とが分かれた部分にインテークドア７が配置され 、このインテークドア７をアクチュエータにより操作してユニット内に導入する 空気を内気と外気とに選択できるようになっている。送風機８は、インテークド ア切換装置４に臨むように送風機ケース９に収納され、吸い込んだ空気を冷却ユ ニット２、ヒータユニット３に送風するようになっている。The blower unit 1 has an intake door switching device 4, and the intake door switching device 4 has an intake door 7 arranged at a portion where an inside air inlet 5 and an outside air inlet 6 are separated, and the intake door 7 is an actuator. The air introduced into the unit by operating can be selected from inside air and outside air. The blower 8 is housed in a blower case 9 so as to face the intake door switching device 4, and blows the sucked air to the cooling unit 2 and the heater unit 3.
【００１２】 冷却ユニット２は、エバポレータケース１０にエバポレータ１１を収納して構 成され、エバポレータ１１は、コンプレッサ１２、コンデンサ１３、リキッドタ ンク１４及びエクスパンションバルブ１５と共に配管結合されて冷媒循環サイク ル１６を構成しており、送風機８から送られた空気を冷却する。The cooling unit 2 is configured by accommodating an evaporator 11 in an evaporator case 10. The evaporator 11 is pipe-connected with a compressor 12, a condenser 13, a liquid tank 14 and an expansion valve 15 to form a refrigerant circulation cycle 16. The air blown from the blower 8 is cooled.
【００１３】 また、ヒータユニット３は、エアミックスドア１７と第１のヒータ１８とを有 する温調部１９と、選択された吹き出し口から温調空気を吹き出す風配部２０と を具備している。Further, the heater unit 3 includes a temperature control section 19 having an air mix door 17 and a first heater 18, and an air distribution section 20 that blows out the temperature controlled air from a selected outlet. There is.
【００１４】 温調部１９の第１のヒータ１８はＰＴＣセラミックヒータからなり、このヒー タを稼働させることにより、ここを通過する空気を加熱するようになっている。 エアミックスドア１７はこの第１のヒータ１８より上流側に設けられており、こ のエアミックスドア１７の開度をアクチュエータで調節することで、第１のヒー タ１８を通過する空気と第１のヒータ１８をバイパスする空気との量が変えられ 、その結果、吹出空気の温度が制御されるようになっている。尚、ここで、第１ のヒータ１８の通過風量を最小にするようなエアミックスドア１７の開度を０％ とし、第１のヒータ１８の通過風量を最大にするようなエアミックスドア１７の 開度を１００％とする。The first heater 18 of the temperature control unit 19 is composed of a PTC ceramic heater, and by operating this heater, the air passing therethrough is heated. The air mix door 17 is provided on the upstream side of the first heater 18, and by adjusting the opening of the air mix door 17 with an actuator, the air passing through the first heater 18 and the first heater 18 are separated from each other. The amount of air that bypasses the heater 18 is changed, and as a result, the temperature of the blown air is controlled. In addition, here, the opening degree of the air mix door 17 that minimizes the air flow rate of the first heater 18 is set to 0%, and the air mix door 17 that maximizes the air flow rate of the first heater 18 is set. The opening is 100%.
【００１５】 また、風配部２０には、温調部１９より下流側に形成されたミックス室３４に 臨むよう、デフロスト吹出口２１、ベント吹出口２２及びヒート吹出口２３が分 かれて形成され、その分かれた部分にモードドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃが設け られ、このモードドア２４ａ，２４ｂ，２４ｃをアクチュエータで操作すること により所望の吹出モードが得られるようになっている。Further, in the air distribution unit 20, a defrost outlet 21, a vent outlet 22, and a heat outlet 23 are formed separately so as to face the mix chamber 34 formed on the downstream side of the temperature control unit 19. The mode doors 24a, 24b, 24c are provided at the divided portions, and a desired blowout mode can be obtained by operating the mode doors 24a, 24b, 24c with an actuator.
【００１６】 ヒータユニット３には、補助通路２５を構成する補助ダクト２６が形成されて いる。この補助ダクト２６はダッシュパネル又はフロアーパネル２７を介して車 室外に突出し、その先端部に前記冷媒循環サイクル１６のコンデンサ１３が設け られている。補助ダクト２６内にはコンデンサ１３に対峙してファン２８が設け られ、このファン２８の回転によりコンデンサ１３を通って車室外から空気が吸 引されるようになっている。補助ダクト２６のファン２８より下流側には、車室 外に開口する排熱吹出口２９が形成され、補助ダクト２６内に設けられたコンデ ンサダンパ３０の開度をアクチュエータで調節することにより、ヒータユニット 側へ送られる空気と排熱吹出口２９を介して車室外に排出される空気との割合を 調節できるようになっている。ここで、排熱吹出口２９を閉塞してコンデンサ１ ３を通過した空気を全てヒータユニット３に送るようなコンデンサダンパ３０の 開度を１００％とし、補助ダクト２６を閉塞してコンデンサ１３を通過した空気 を全て排熱吹出口２９から排出するようなコンデンサダンパ３０の開度を０％と する。The heater unit 3 is formed with an auxiliary duct 26 that forms an auxiliary passage 25. The auxiliary duct 26 projects to the outside of the vehicle compartment via a dash panel or a floor panel 27, and the condenser 13 of the refrigerant circulation cycle 16 is provided at the tip thereof. A fan 28 is provided inside the auxiliary duct 26 so as to face the condenser 13, and the rotation of the fan 28 allows air to be sucked from the outside of the vehicle compartment through the condenser 13. A heat exhaust outlet 29 that opens to the outside of the passenger compartment is formed on the downstream side of the fan 28 of the auxiliary duct 26. By adjusting the opening of a condenser damper 30 provided in the auxiliary duct 26 with an actuator, the heater The ratio of the air sent to the unit side and the air discharged to the outside of the vehicle through the exhaust heat outlet 29 can be adjusted. Here, the opening degree of the capacitor damper 30 that closes the exhaust heat outlet 29 and sends all the air that has passed through the condenser 13 to the heater unit 3 is set to 100%, and the auxiliary duct 26 is closed to pass the condenser 13. The opening degree of the condenser damper 30 that exhausts all the generated air from the exhaust heat outlet 29 is set to 0%.
【００１７】 さらに、補助ダクト２６のヒータユニット３との接続部には、第２のヒータ３ １が設けられ、コンデンサ１３を通過した空気のうちヒータユニット側へ送られ る空気の全てをこの第２のヒータ３１で加熱することができるようになっている 。Further, a second heater 31 is provided at a connecting portion of the auxiliary duct 26 with the heater unit 3, and all of the air sent to the heater unit side out of the air passing through the condenser 13 is supplied to the second heater 31. It can be heated by the second heater 31.
【００１８】 そして、前記コンプレッサ１２のＯＮ／ＯＦＦ、第１および第２のヒータ１８ ，３１のＯＮ／ＯＦＦ、エアミックスドア１７の開度、およびコンデンサダンパ ３０の開度は、図２に示されるような、温度調整器３５により制御されるように なっている。The ON / OFF of the compressor 12, the ON / OFF of the first and second heaters 18 and 31, the opening of the air mix door 17, and the opening of the condenser damper 30 are shown in FIG. As described above, it is controlled by the temperature controller 35.
【００１９】 温度調整器３５は、例えば、フルクールからフルホットにかけて手動でコント ロールレバー３６を動かす形式のもので、フルホットを除くコントロールレバー ３６の移動範囲に渡って設けられた第１の線状端子３７と、コントロールレバー ３６の中間温度位置からフルホット位置にかけて設けられた第２の線状端子３８ と、第２の線状端子３８よりホット側の中間温度位置からフルホットを除く位置 にかけて設けられた第３の線状端子３９と、コントロールレバー３６の移動範囲 全体にわたって設けられた第１の線状抵抗４０と、フルクールとフルホットを除 くコントロールレバー３６の移動範囲にかけて設けられた第２の線状抵抗４１と 、コントロールレバー３６の移動範囲全体にわたって設けられた電源端子４２と を備え、コントロールレバー３６に連結された摺動接片４３がこれら端子と抵抗 上を摺動するようになっている。The temperature controller 35 is, for example, of a type in which the control lever 36 is manually moved from full cool to full hot, and the first line provided over the moving range of the control lever 36 excluding full hot. The linear terminal 37, the second linear terminal 38 provided from the intermediate temperature position of the control lever 36 to the full hot position, and the intermediate temperature position on the hot side of the second linear terminal 38 to the position excluding full hot. The third linear terminal 39 provided, the first linear resistance 40 provided over the entire moving range of the control lever 36, and the moving range of the control lever 36 excluding full cool and full hot are provided. The second linear resistance 41 and the power supply terminal 42 provided over the entire movement range of the control lever 36 A sliding contact piece 43 connected to the control lever 36 slides on these terminals in resistance.
【００２０】 第１の線状抵抗４０と第２の線状抵抗４１とのホット側の端部はコントロール ユニット４４に電気的に接続され、このコントロールユニット４４を介してエア ミックスドア１７の駆動用アクチュエータ４５とコンデンサダンパ３０の駆動用 アクチュエータ４６とを駆動制御するようになっている。また、第１の線状端子 ３７はコンプレッサ１２に、第２の線状端子３８は第１のヒータ１８に、第３の 線状端子３９は第２のヒータ３１にそれぞれ接続されている。The hot side ends of the first linear resistance 40 and the second linear resistance 41 are electrically connected to a control unit 44, and the air mixing door 17 is driven through the control unit 44. The actuator 45 and the actuator 46 for driving the capacitor damper 30 are drive-controlled. The first linear terminal 37 is connected to the compressor 12, the second linear terminal 38 is connected to the first heater 18, and the third linear terminal 39 is connected to the second heater 31.
【００２１】 コントロールユニット４４は、例えば、第１の線状抵抗４０のホット側端部の ノード電圧を、第１の線状抵抗４０のホット側端部と摺動接片４３との距離に応 じて変化させる回路と、第２の線状抵抗４１のホット側端部のノード電圧を第２ の線状抵抗４１のホット側端部と摺動接片４３との距離に応じて変化させる回路 と、第１の線状抵抗４０のホット側端部のノード電圧を検出する第１検出部と、 第２の線状抵抗４１のホット側端部のノード電圧を検出する第２検出部とを備え 、第１検出部で検出された電圧値に応じてエアミックスドア１７の開度が決定さ れると共に、第２検出部で検出された電圧値に応じてコンデンサダンパ３０の開 度が決定されるようになっている。The control unit 44 adjusts the node voltage at the hot side end of the first linear resistor 40 to the distance between the hot side end of the first linear resistor 40 and the sliding contact piece 43, for example. And a circuit for changing the node voltage at the hot side end of the second linear resistor 41 according to the distance between the hot side end of the second linear resistor 41 and the sliding contact piece 43. A first detection unit that detects the node voltage at the hot side end of the first linear resistor 40, and a second detection unit that detects the node voltage at the hot side end of the second linear resistor 41. The opening of the air mix door 17 is determined according to the voltage value detected by the first detection unit, and the opening degree of the capacitor damper 30 is determined according to the voltage value detected by the second detection unit. It has become so.
【００２２】 具体的には、コントロールレバー３６がフルクール位置にあれば、エアミック スドア１７の開度は０％となり、フルホット位置にあれば１００％となり、コン トロールレバー３０がクール側に動くほど開度は０％に向かうようになっている 。また、コンデンサダンパ３０の開度は、第２の線状抵抗４１と摺動接片４３と が接触しないフルクールとフルホット時には０％となり、温調時にはコントロー ルレバー３６がクール側に動くほど０％に、ホット側に動くほど１００％に向か うようになっている。Specifically, when the control lever 36 is at the full cool position, the opening degree of the aerodynamics door 17 is 0%, and when it is at the full hot position, it is 100%, and the control lever 30 moves to the cool side. The opening is set to 0%. Further, the opening degree of the capacitor damper 30 becomes 0% when the second linear resistance 41 and the sliding contact piece 43 are not in contact with each other in full cool and full hot, and when the temperature is adjusted, the control lever 36 moves to the cool side and becomes 0%. %, The hotter it moves toward 100%.
【００２３】 上記構成において、表１に示すように、フルクール時には、コントロールレバ ー３６が図において最も左にあるので、電源端子４２は第１の線状端子３７と第 １の線状抵抗４０とに接触しており、コンプレッサ１２がＯＮとなって冷媒循環 サイクル１６が稼働し、エアミックスドア１７の開度が０％となる。この状態に おいては、第２および第３の線状端子３８，３９と電源端子４２とは接続されて いないので、第１および第２のヒータ１８，３１はＯＦＦの状態であり、また、 第２の線状抵抗４１と電源端子４２とも接続されていないので、コンデンサダン パ３０は補助通路２５を閉塞した状態（開度０％）にある。したがって、送風機 ８から送られた空気は、エバポレータ１１で冷却された後に第１のヒータ１８を バイパスして選択された吹出口から車室内に吹き出される。In the above-mentioned configuration, as shown in Table 1, at the time of full cooling, the control lever 36 is at the leftmost side in the figure, so that the power supply terminal 42 has the first linear terminal 37 and the first linear resistor 40. , The compressor 12 is turned on, the refrigerant circulation cycle 16 operates, and the opening degree of the air mix door 17 becomes 0%. In this state, the second and third linear terminals 38, 39 and the power supply terminal 42 are not connected, so the first and second heaters 18, 31 are in the OFF state, and Since neither the second linear resistor 41 nor the power supply terminal 42 is connected, the capacitor damper 30 is in a state of closing the auxiliary passage 25 (opening degree 0%). Therefore, the air sent from the blower 8 is cooled by the evaporator 11 and then bypasses the first heater 18 to be blown into the vehicle compartment from the selected outlet.
【００２４】 フルホット時には、コントロールレバー３６が図において最も右にあるので、 第２の線状端子３８と第１の線状抵抗４１とが電源端子４２に接続される。この ため、エアミックスドア１７の開度が１００％になると共に、第１のヒータ１８ がＯＮとなる。また、第１および第３の線状端子３７，３９は電源端子４２から 離れているので、コンプレッサ１２がＯＦＦとなって冷媒循環サイクル１６の稼 働が停止し、第２のヒータはＯＦＦとなる。この状態では、第２の線状抵抗４１ も電源端子４２から離れているので、コンデンサダンパ３０は補助通路２５を閉 塞した状態（開度０％）となる。したがって、送風機８から送られた空気はエバ ポレータ１１で冷却されることなく第１のヒータ１８を通過し、ここで加熱され て選択された吹出口から車室内に吹き出される。At the time of full hot, the control lever 36 is at the rightmost position in the figure, so the second linear terminal 38 and the first linear resistor 41 are connected to the power supply terminal 42. Therefore, the opening degree of the air mix door 17 becomes 100%, and the first heater 18 is turned on. Further, since the first and third linear terminals 37, 39 are separated from the power supply terminal 42, the compressor 12 is turned off, the operation of the refrigerant circulation cycle 16 is stopped, and the second heater is turned off. . In this state, since the second linear resistor 41 is also separated from the power supply terminal 42, the capacitor damper 30 is in a state in which the auxiliary passage 25 is closed (opening degree 0%). Therefore, the air sent from the blower 8 passes through the first heater 18 without being cooled by the evaporator 11, is heated here, and is blown into the vehicle compartment from the selected outlet.
【００２５】 温調時には、第１の線状端子３７と第１および第２の線状抵抗４０，４１とが 電源端子に常時接続されるようになり、冷媒循環サイクル１６が稼働し、エアミ ックスドア１７とコンデンサダンパ３０の開度がコントロールレバー３６をホッ ト側に移動させるにつれて徐々に大きくなる。また、コントロールレバー３６を ホット側に移動させていけば、所定の中間位置から第２の線状端子３８と電源端 子４２とが接続して第１のヒータ１８がＯＮとなり、さらにホット側に移動させ た位置から第３の線状端子３９と電源端子４２とが接続して第２のヒータがＯＮ となる。このため、送風機８から送られた空気は、一端エバポレータ１１で冷却 され、第１のヒータ１８が稼働していれば、エアミックスドア１７の開度に応じ て空気の一部が第１のヒータ１８でリヒートされ、このリヒートされた空気と第 １のヒータをバイパスした空気とが後方のミックス室３４において混合される。 これに加えて、コンデンサ１３を通過して加熱された空気が、コンデンサダンパ ３０の開度に応じてヒータユニット側に送られ、第２のヒータ３１をさらに通過 してミックス室３４に供給される。この際、摺動接片４３が第２の線状端子３８ には接触するが、第３の線状端子３９には接触しない範囲でコントロールレバー の位置が設定されている場合には、外気温がある程度高いときであることから、 このような場合にはコンデンサ１３を通過した空気は十分に温められ、第２のヒ ータ３１では加熱されずにミックス室に供給される。これに対し、低外気時のよ うな大きな暖房能力が必要になる場合には、コンデンサ１３で得られる加熱能力 が低下するため、ミックス室３４に暖気を供給することが困難になってくるが、 この場合には、コントロールレバー３６の位置が第２及び第３の線状端子３８， ３９に摺動接片４３が接触するように設定される場合が多いので、コンデンサ１ ３を通過した空気は、第２のヒータ３１を通過する際に更に加熱され、十分に温 められた後にミックス室３４に導かれる。At the time of temperature control, the first linear terminal 37 and the first and second linear resistors 40 and 41 are constantly connected to the power supply terminal, the refrigerant circulation cycle 16 operates, and the air mix door operates. The opening degrees of 17 and the condenser damper 30 gradually increase as the control lever 36 is moved to the hot side. Further, if the control lever 36 is moved to the hot side, the second linear terminal 38 and the power supply terminal 42 are connected from a predetermined intermediate position, the first heater 18 is turned on, and the hot side is further moved. From the moved position, the third linear terminal 39 and the power supply terminal 42 are connected, and the second heater is turned on. Therefore, the air sent from the blower 8 is once cooled by the evaporator 11, and if the first heater 18 is operating, a part of the air is discharged depending on the opening degree of the air mix door 17. The air is reheated at 18, and the reheated air and the air bypassing the first heater are mixed in the rear mixing chamber 34. In addition to this, the air that has passed through the condenser 13 and is heated is sent to the heater unit side in accordance with the opening degree of the condenser damper 30, further passes through the second heater 31, and is supplied to the mix chamber 34. . At this time, when the position of the control lever is set within a range in which the sliding contact piece 43 contacts the second linear terminal 38 but does not contact the third linear terminal 39, the outside air temperature is Is high to some extent, the air that has passed through the condenser 13 is sufficiently warmed in such a case, and is supplied to the mix chamber without being heated by the second heater 31. On the other hand, when a large heating capacity is required, such as when the outside air is low, the heating capacity obtained by the condenser 13 decreases, so it becomes difficult to supply warm air to the mix chamber 34. In this case, the position of the control lever 36 is often set so that the sliding contact piece 43 comes into contact with the second and third linear terminals 38, 39, so that the air passing through the condenser 13 is Further, it is further heated when passing through the second heater 31, is sufficiently warmed, and then is introduced into the mix chamber 34.
【００２６】[0026]
【表１】 [Table 1]
【００２７】[0027]
以上述べたように、請求項１および請求項２の考案によれば、エバポレータ、 エアミックスドア、及び第１のヒータが配置された空調ダクトに、ヒータユニッ トと接続する補助ダクトを設け、この補助ダクトに冷媒循環サイクルのコンデン サと、補助ダクトを開閉するコンデンサダンパと、第２のヒータを配し、冷媒循 環サイクルのコンデンサから放熱した熱を補助ダクトを介してヒータユニットに 導くことができるようにすると共に、コンデンサを通過した空気を更に第２のヒ ータで加熱できるようにしたので、既存のシステムを大幅に変更しなくても種々 の空調形態に対応することができ、既存のシステムから本システムに取り替える 場合でも、多くの部品を流用することができる。 As described above, according to the inventions of claims 1 and 2, the auxiliary duct connected to the heater unit is provided in the air conditioning duct in which the evaporator, the air mix door, and the first heater are arranged. A condenser for the refrigerant circulation cycle, a condenser damper for opening and closing the auxiliary duct, and a second heater are arranged in the duct, and the heat radiated from the condenser for the refrigerant circulation cycle can be guided to the heater unit through the auxiliary duct. In addition, since the air that has passed through the condenser can be heated by the second heater, it is possible to support various air-conditioning modes without making major changes to the existing system. Many parts can be reused even when the system is replaced with this system.
【００２８】 また、エバポレータと第１のヒータを備えているので、必要により除湿暖房が 可能であり、さらに、第１のヒータだけでは暖房能力が不足する場合でもその不 足分をコンデンサや第２のヒータを通過する空気で補うことができる。特に、低 外気時においては、コンデンサでの熱変換能力が低下するため、第２のヒータの 存在は、これをさらに補うことができる点で意義がある。Further, since the evaporator and the first heater are provided, dehumidifying and heating can be performed if necessary. Further, even when the heating capacity is insufficient with only the first heater, the insufficiency can be reduced by the condenser and the second heater. Can be supplemented with air passing through the heater. In particular, when the outside air is low, the heat conversion capability of the condenser is lowered, so that the presence of the second heater is significant in that it can supplement this.
【図１】この考案に係る車両用空調システムを示す概略
構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a vehicle air conditioning system according to the present invention.
【図２】この考案に係る車両用空調システムの動作を説
明するための機構を示す図である。FIG. 2 is a view showing a mechanism for explaining the operation of the vehicle air conditioning system according to the present invention.
３ ヒータユニット １１ エバポレータ １２ コンプレッサ １３ コンデンサ １５ 膨張弁 １６ 冷媒循環サイクル １７ エアミックスドア １８ 第１のヒータ ２６ 補助ダクト ３１ 第２のヒータ ３０ コンデンサダンパ ３３ 空調ダクト 3 Heater Unit 11 Evaporator 12 Compressor 13 Condenser 15 Expansion Valve 16 Refrigerant Circulation Cycle 17 Air Mix Door 18 First Heater 26 Auxiliary Duct 31 Second Heater 30 Condenser Damper 33 Air Conditioning Duct
Claims (2)
のヒータ、及び前記第１のヒータを通過する空気とバイ
パスする空気との割合を変更するエアミックスドアを空
調ダクト内に有し、前記エバポレータは少なくともコン
プレッサ、コンデンサ、及び膨張弁を配管結合して冷媒
循環サイクルを構成し、前記第１のヒータを収納するヒ
ータユニットに前記コンデンサを通過した空気を導入す
る補助ダクトを設け、この補助ダクトの途中に該補助ダ
クトを開閉するコンデンサダンパと通過空気を加熱する
第２のヒータとを配置したことを特徴とする車両用空調
システム。1. An evaporator, first for heating passing air
And an air mix door for changing the ratio of the air passing through the first heater and the air bypassed in the air conditioning duct, and the evaporator has at least a compressor, a condenser, and an expansion valve pipe-connected. A refrigerant circulation cycle is provided, and an auxiliary duct for introducing the air that has passed through the condenser is provided in the heater unit that accommodates the first heater. An air conditioning system for a vehicle, wherein a second heater for heating is arranged.
のヒータ、及び前記第１のヒータを通過する空気とバイ
パスする空気との割合を変更するエアミックスドアを空
調ダクト内に有し、前記エバポレータは少なくともコン
プレッサ、コンデンサ、及び膨張弁を配管結合して冷媒
循環サイクルを構成し、前記第１のヒータを収納するヒ
ータユニットに前記コンデンサを通過した空気を導入す
る補助ダクトを設け、この補助ダクトの途中に該補助ダ
クトを開閉するコンデンサダンパと通過空気を加熱する
第２のヒータとを配置し、 最大暖房運転時には、前記冷媒循環サイクルの稼働を停
止し、前記第１のヒータを稼働させ、前記エアミックス
ドアを前記第１のヒータの通風割合が最大となる位置に
し、前記コンデンサダンパを前記補助ダクトを閉にする
位置にし、前記第２のヒータの稼働を停止させ、 最大冷房運転時には、前記冷媒循環サイクルを稼働さ
せ、前記第１のヒータの稼働を停止し、前記エアミック
スドアを前記第１のヒータの通風割合が最小となる位置
にし、前記コンデンサダンパを前記補助ダクトを閉にす
る位置にし、前記第２のヒータの稼働を停止させ、 それ以外の温調運転時には、前記冷媒循環サイクルを稼
働させ、前記第１および第２のヒータの稼働・停止、前
記エアミックスドアの開度、および前記コンデンサダン
パの開度を熱負荷に応じてそれぞれ制御する制御手段を
具備することを特徴とする車両用空調システム。2. An evaporator, first for heating passing air.
And an air mix door for changing the ratio of the air passing through the first heater and the air bypassed in the air conditioning duct, and the evaporator has at least a compressor, a condenser, and an expansion valve pipe-connected. A refrigerant circulation cycle is provided, and an auxiliary duct for introducing the air that has passed through the condenser is provided in the heater unit that accommodates the first heater. A second heater for heating is arranged, and during the maximum heating operation, the operation of the refrigerant circulation cycle is stopped, the first heater is operated, and the air mix door is operated at the maximum ventilation ratio of the first heater. Position, the condenser damper is set to a position to close the auxiliary duct, and the operation of the second heater is stopped. During the maximum cooling operation, the refrigerant circulation cycle is operated, the operation of the first heater is stopped, the air mix door is set to a position where the ventilation ratio of the first heater is minimized, and the condenser damper is When the auxiliary duct is closed, the operation of the second heater is stopped, and during the temperature control operation other than that, the refrigerant circulation cycle is operated, and the operation of the first and second heaters is stopped. An air conditioning system for a vehicle, comprising: a control unit that controls an opening degree of an air mix door and an opening degree of the condenser damper according to a heat load.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021742U JP2574088Y2 (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Vehicle air conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993021742U JP2574088Y2 (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Vehicle air conditioning system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0675820U true JPH0675820U (en) | 1994-10-25 |
| JP2574088Y2 JP2574088Y2 (en) | 1998-06-11 |
Family
ID=12063534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993021742U Expired - Lifetime JP2574088Y2 (en) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | Vehicle air conditioning system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574088Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101708193B1 (en) * | 2015-10-13 | 2017-02-20 | 갑을오토텍(주) | Cooling and heating system without starting the engine |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP1993021742U patent/JP2574088Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101708193B1 (en) * | 2015-10-13 | 2017-02-20 | 갑을오토텍(주) | Cooling and heating system without starting the engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2574088Y2 (en) | 1998-06-11 |
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