JPH0674825B2 - Twin clutch transmission - Google Patents
Twin clutch transmissionInfo
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- JPH0674825B2 JPH0674825B2 JP63298306A JP29830688A JPH0674825B2 JP H0674825 B2 JPH0674825 B2 JP H0674825B2 JP 63298306 A JP63298306 A JP 63298306A JP 29830688 A JP29830688 A JP 29830688A JP H0674825 B2 JPH0674825 B2 JP H0674825B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0807—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with gear ratios in which the power is transferred by axially coupling idle gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、自動車等の回転動力伝達系に用いられるツイ
ンクラッチ式変速機に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a twin clutch type transmission used in a rotary power transmission system of an automobile or the like.
〈従来の技術〉 同軸線上に２つのクラッチを備え、一方のクラッチが接
続されている間に他方のフリーなクラッチ側でシフトが
行われクラッチの切り換えにより瞬間的に変速して変速
操作時間の短縮化を図ったツインクラッチ式変速機は例
えば特開昭57-179457号で公知となっている。<Prior Art> Two clutches are provided on the coaxial line, and while one clutch is connected, the other free clutch side shifts and the clutch is switched to instantaneously shift to shorten the shift operation time. A twin clutch type transmission designed to be realized is known, for example, from Japanese Patent Laid-Open No. 57-179457.
〈発明が解決しようとする課題〉 上記従来の変速機は、２つのクラッチが入力軸側の同一
線上で大きく離れた位置に配置され、しかも入力軸側の
変速ギヤ群と出力軸側の変速ギヤ群は、変速段数に応じ
た直列に配置噛合している構成である。従って、例えば
６段の変速段数の場合には、同軸上に６枚のギヤを直列
配置することになり、多段変速を可能にすればするほど
変速機の軸方向長さが長くなり、これに伴い２つのクラ
ッチも大きく離間して大型化する不具合がある。<Problems to be Solved by the Invention> In the above-described conventional transmission, the two clutches are arranged on the same line on the input shaft side and widely separated from each other, and further, the transmission gear group on the input shaft side and the transmission gear on the output shaft side are arranged. The group is arranged and meshed in series according to the number of gear stages. Therefore, for example, when the number of gears is 6, the 6 gears are coaxially arranged in series, and the more axially the gears become, the longer the axial length of the transmission becomes. As a result, the two clutches are also greatly separated from each other, resulting in an increase in size.
〈課題を解決するための手段〉 本発明は、上記従来の不具合を改善したツインクラッチ
式変速機を提供するもので、その特徴とする構成は、入
力軸上に遊転軸承したロードライブギヤと入力軸と一体
のハイドライブギヤとを備え、前記入力軸にトルク伝達
する第１クラッチと前記ロードライブギヤにトルク伝達
する第２クラッチとを近接して直列配置し、前記入力軸
と同一軸線で回転自在に軸承された出力軸上に前記入力
軸側から第３速ギヤ、第２速ギヤ及び第１速ギヤが遊転
軸承され、前記ロードライブギヤ及び第３速ギヤと出力
軸とを断、接する第３速ドッグクラッチと、第２速ギヤ
と出力軸とを断、接する第２速ドッグクラッチと、第１
速ギヤと出力軸とを断、接する第１速ドッグクラッチと
を配設し、前記出力軸と平行な軸線で配置されたカウン
タシャフトに前記ハイドライブギヤと噛合した第１ドリ
ブンギヤと前記第１速ギヤと噛合した第１速カウンタギ
ヤとを一体に設け、カウンタシャフト上には前記ロード
ライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤと、前記第３速
ギヤと噛合する第３速カウンタギヤと、前記第２速ギヤ
と噛合する第２速カウンタギヤとが遊転軸承され、前記
第２ドリブンギヤと第３速カウンタギヤとを断、接する
第１のカウンタシャフトドッグクラッチと、前記第３速
カウンタギヤと第２速カウンタギヤとを断、接する第２
カウンタシャフトドッグクラッチと、カウンタシャフト
と第２速カウンタギヤとを断、接する第３カウンタシャ
フトドッグクラッチとを備えたものである。<Means for Solving the Problems> The present invention provides a twin clutch type transmission in which the above-mentioned conventional problems are improved, and a characteristic feature thereof is that a low drive gear bearing an idle shaft on an input shaft is provided. An input shaft and an integrated high drive gear are provided, and a first clutch for transmitting torque to the input shaft and a second clutch for transmitting torque to the low drive gear are arranged in close proximity to each other in series, and the same axial line as the input shaft is provided. A third speed gear, a second speed gear, and a first speed gear are idle-supported from the input shaft side on an output shaft rotatably supported, and disconnect the low drive gear, the third speed gear, and the output shaft. , A third speed dog clutch that is in contact with the second speed dog clutch, a second speed dog clutch that is in contact with the second speed gear and the output shaft, and a first speed
A first speed dog clutch, which disengages and contacts the high speed gear and the output shaft, is provided, and a first driven gear and the first speed that mesh with the high drive gear on a counter shaft that is arranged along an axis parallel to the output shaft. A first speed counter gear that meshes with the gear is integrally provided, and a second driven gear that meshes with the low drive gear, a third speed counter gear that meshes with the third speed gear, and a second speed gear that mesh with the third speed gear on the counter shaft. A second speed counter gear that meshes with the high speed gear is idle-bearing, and a first counter shaft dog clutch that disconnects and contacts the second driven gear and the third speed counter gear, the third speed counter gear, and the second speed counter gear. The second, which disconnects and contacts the high-speed counter gear
It is provided with a counter shaft dog clutch and a third counter shaft dog clutch that disconnects and contacts the counter shaft and the second speed counter gear.
〈作用〉 本発明は上記の構成により、第１〜３速ドッグクラッチ
と第１〜３カウンタシャフトドッグクラッチの計６つの
ドッグクラッチのシフトの組合せと、２つのクラッチの
交互の接、断切り換えによりロー、ハイドライブギヤよ
り交互に入力されるトルク伝達系路によってそれぞれ３
枚の変速ギヤとカウンタギヤとの少数ギヤ構成で第１速
から第７速の多段変速を可能とし、全長を短縮した多段
変速機を提供するものである。<Operation> The present invention has the above-described configuration, which is achieved by combining a shift of six dog clutches including the first to third speed dog clutches and the first to third countershaft dog clutches, and alternately connecting and disconnecting the two clutches. 3 by each of the torque transmission paths alternately input from the low and high drive gears
The present invention provides a multi-stage transmission that shortens the overall length by enabling multi-stage shifting from the first speed to the seventh speed with a small number of gears composed of a single shift gear and a counter gear.
〈実施例〉 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。１はエ
ンジンより回転動力が伝達される入力軸である。この入
力軸１上にはハイドライブギヤ３が遊転軸承され、また
入力軸１と一体のロードライブギヤ２が前記ハイドライ
ブギヤ３と直列配置されている。<Example> An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. Reference numeral 1 is an input shaft to which rotational power is transmitted from the engine. A high drive gear 3 is supported on the input shaft 1 as an idle shaft, and a low drive gear 2 integrated with the input shaft 1 is arranged in series with the high drive gear 3.
4aは前記入力軸１にトルク伝達する第１クラッチであ
り、4bはハイドライブギヤ３にトルク伝達する第２クラ
ッチであって、これらは近接して直列配置されている。Reference numeral 4a is a first clutch for transmitting torque to the input shaft 1, and 4b is a second clutch for transmitting torque to the high drive gear 3, which are arranged in close proximity and in series.
５は前記入力軸１と同一軸線で回転自在に軸承された出
力軸である。この出力軸５上には前記入力軸１側から第
３速ギヤ８、第２速ギヤ７及び第１速ギヤ６が遊転軸承
されている。An output shaft 5 is rotatably supported on the same axis as the input shaft 1. A third speed gear 8, a second speed gear 7, and a first speed gear 6 are supported on the output shaft 5 from the side of the input shaft 1 as an idle shaft.
前記ロードライブギヤ２と第３速ギヤ８との間には、出
力軸５とロードライブギヤ２、第３速ギヤ８との相互を
断、接する第３速ドッグクラッチ11が設けられ、第２速
ギヤ７と出力軸５とを断、接する第２速ドッグクラッチ
10と、第１速ギヤ６と出力軸５とを断、接する第１速ド
ッグクラッチ９とが配設されている。A third speed dog clutch 11 is provided between the low drive gear 2 and the third speed gear 8 to disconnect and contact the output shaft 5, the low drive gear 2 and the third speed gear 8 with each other. Second speed dog clutch that disconnects and contacts the high speed gear 7 and the output shaft 5
10 and a first speed dog clutch 9 that disconnects and contacts the first speed gear 6 and the output shaft 5 are provided.
12は前記出力軸５と平行な軸線で配置されているカウン
タシャフトである。このカウンタシャフト12には前記ハ
イドライブギヤ３と噛合した第１ドリブンギヤ13と前記
第１速ギヤ６と噛合した第１速カウンタギヤ15とが一体
に設けられ、カウンタシャフト12上には前記ロードライ
ブギヤ２と噛合する第２ドリブンギヤ14と、前記第３速
ギヤ８と噛合する第３速カウンタギヤ17と前記第２速ギ
ヤ７と噛合する第２速カウンタギヤ16とが遊転軸承され
ている。そして、第２ドリブンギヤ14と第３速カウンタ
ギヤ17とを断、接する第１カウンタシャフトドッグクラ
ッチ20と、第３速カウンタギヤ17と第２速カウンタギヤ
16とを断、接する第２カウンタシャフトドッグクラッチ
18と、第２速カウンタギヤ16とカウンタシャフト12間を
断、接する第３カウンタシャフトドッグクラッチ19とを
設けた構成である。Reference numeral 12 is a counter shaft arranged along an axis parallel to the output shaft 5. The counter shaft 12 is integrally provided with a first driven gear 13 meshed with the high drive gear 3 and a first speed counter gear 15 meshed with the first speed gear 6, and the low drive is mounted on the counter shaft 12. A second driven gear 14 that meshes with the gear 2, a third speed counter gear 17 that meshes with the third speed gear 8, and a second speed counter gear 16 that meshes with the second speed gear 7 are idle bearings. . Then, the first driven countershaft dog clutch 20, the third speed counter gear 17, and the second speed counter gear that disconnect and contact the second driven gear 14 and the third speed counter gear 17
Second counter shaft dog clutch that disconnects and contacts 16
18 and a third counter shaft dog clutch 19 that disconnects and contacts the second speed counter gear 16 and the counter shaft 12.
次に上記構成の動作について説明する。第１速ドッグク
ラッチ９を第１速ギヤ６側へシフトし、第１カウンタシ
ャフトドッグクラッチ20を第３速カウンタギヤ17側へシ
フトして第２ドリブンギヤ14と第３速カウンタギヤ17と
を接続し、第２カウンタシャフトドッグクラッチ18を第
３速カウンタギヤ17側へ、また第３カウンタシャフトド
ッグクラッチ19を第２速カウンタギヤ16側へシフトす
る。この状態で第１クラッチ4aを接続すると１速ロー
（実質的には第１速段）となる。すなわち、第１クラッ
チ4aから入力軸１に入力されるトルクはロードライブギ
ヤ２、第２ドリブンギヤ14、第３速カウンタギヤ17、第
２カウンタギヤ16、カウンタシャフト12、第１速カウン
タギヤ15、第１速ギヤ６を経由して出力軸５に伝達す
る。そして、第２クラッチ4bを接に、第１クラッチ4aを
断に切り換えると第１速ハイ（実質的には第２速段）と
なる。すなわち、第２クラッチ4bからハイドライブギヤ
３に入力されるトルクは第１ドリブンギヤ13、カウンタ
シャフト12、第１速カウンタギヤ15、第１速ギヤ６を経
由して出力軸５に伝達する。Next, the operation of the above configuration will be described. The first speed dog clutch 9 is shifted to the first speed gear 6 side, the first counter shaft dog clutch 20 is shifted to the third speed counter gear 17 side, and the second driven gear 14 and the third speed counter gear 17 are connected. Then, the second counter shaft dog clutch 18 is shifted to the third speed counter gear 17 side, and the third counter shaft dog clutch 19 is shifted to the second speed counter gear 16 side. When the first clutch 4a is engaged in this state, the first speed low (substantially the first speed) is established. That is, the torque input to the input shaft 1 from the first clutch 4a is the low drive gear 2, the second driven gear 14, the third speed counter gear 17, the second counter gear 16, the counter shaft 12, the first speed counter gear 15, It is transmitted to the output shaft 5 via the first speed gear 6. Then, when the second clutch 4b is turned on and the first clutch 4a is turned off, the first speed high (substantially the second speed) is set. That is, the torque input to the high drive gear 3 from the second clutch 4b is transmitted to the output shaft 5 via the first driven gear 13, the counter shaft 12, the first speed counter gear 15, and the first speed gear 6.
前記第１クラッチ4aの断の時に第２速ドッグクラッチ10
を第２速ギヤ７側へ、第３カウンタシャフトドッグクラ
ッチ19を第２カウンタギヤ16より切り離される側（図に
おいて右方）へそれぞれシフトする。そして、第１クラ
ッチ4aを接に、第２クラッチ4bを断に切り換えることに
より第２速ロー（実質的には第３速段）に変速される。
すなわち、トルクの入出力系路は、第１クラッチ4a、ロ
ードライブギヤ２、第２ドリブンギヤ14、第３速カウン
タギヤ17、第２速カウンタギヤ16、第２速ギヤ７、第２
速ドッグクラッチ10を経て出力軸５に取り出される。When the first clutch 4a is disengaged, the second speed dog clutch 10
To the second speed gear 7 side, and the third counter shaft dog clutch 19 to the side separated from the second counter gear 16 (right side in the figure). Then, by switching the first clutch 4a to the on state and the second clutch 4b to the off state, the speed is changed to the second speed low (substantially the third speed).
That is, the torque input / output system path includes the first clutch 4a, the low drive gear 2, the second driven gear 14, the third speed counter gear 17, the second speed counter gear 16, the second speed gear 7, and the second speed gear 7.
It is taken out to the output shaft 5 via the high speed dog clutch 10.
この第２速ローの状態、すなわち、第２クラッチ4bが断
のときに第３カウンタシャフトドッグクラッチ19を第２
速カウンタギヤ16側へシフトし、第２クラッチ4bを接、
第１クラッチ4aを断に切り換えると第２速ハイ（実質的
には第４速段）に変速される。このときトルクの入出力
系路は第２クラッチ4b、ハイドライブギヤ３、第１ドリ
ブンギヤ13、カウンタシャフト12、第３カウンタシャフ
トドッグクラッチ19、第２速カウンタギヤ16、第２速ギ
ヤ７、第２速ドッグクラッチ10を経て出力軸に取り出さ
れる。In this second speed low state, that is, when the second clutch 4b is disengaged, the third counter shaft dog clutch 19 is set to the second position.
Shift to the speed counter gear 16 side, and engage the second clutch 4b,
When the first clutch 4a is switched to the disengaged state, the second speed high (substantially the fourth speed) is changed. At this time, the torque input / output system path includes the second clutch 4b, the high drive gear 3, the first driven gear 13, the counter shaft 12, the third counter shaft dog clutch 19, the second speed counter gear 16, the second speed gear 7, and the second speed gear 7. It is taken out to the output shaft through the second speed dog clutch 10.
次に第３速ロー（実質的には第５速段）の変速は、第２
クラッチ4bを断にして第３カウンタシャフトドッグクラ
ッチ19を第２速カウンタギヤ16より切り離される側へシ
フトし、第３速ドッグクラッチ11を第３速ギヤ８側へシ
フトして第１クラッチ4aを接、第２クラッチ4bを断に切
り換えることにり得られる。このときの入出力系路は、
第１クラッチ4b、ロードライブギヤ２、第２ドリブンギ
ヤ14、第３速カウンタギヤ17、第３速ギヤ８、第３速ド
ッグクラッチ11を経て出力軸５に取り出される。Next, the third low speed (substantially the fifth speed) is changed to the second speed.
By disengaging the clutch 4b, the third counter shaft dog clutch 19 is shifted to the side separated from the second speed counter gear 16, the third speed dog clutch 11 is shifted to the third speed gear 8 side, and the first clutch 4a is shifted. It can be obtained by switching on and off the second clutch 4b. The input / output system path at this time is
It is taken out to the output shaft 5 via the first clutch 4b, the low drive gear 2, the second driven gear 14, the third speed counter gear 17, the third speed gear 8 and the third speed dog clutch 11.
第３速ハイ（実質的に第６速段）の変速は、第１クラッ
チ4aを断にして第１カウンタシャフトドッグクラッチ20
を第２ドリブンギヤ14側へシフトし、第３カウンタシャ
フトドッグクラッチ19を第２速カウンタギヤ16側へ、第
２カウンタシャフトドッグクラッチ18を第３速カウンタ
ギヤ17側へシフトして第２クラッチ4bを接に切り換える
ことによって得られる。このときのトルクの入出力系路
は、第２クラッチ4b、ハイドライブギヤ３、第１ドリブ
ンギヤ13、カウンタシャフト12、第３カウンタシャフト
ドッグクラッチ19、第２速カウンタギヤ16、第２カウン
タシャフトドッグクラッチ18、第３速カウンタギヤ17、
第３速ギヤ８、第３速ドッグクラッチ11を経て出力軸５
に取り出される。尚第３速ロー及びハイのときには第２
速ドッグクラッチ10は第２速ギヤ７より切り離されてい
る。For shifting the third speed high (substantially the sixth speed), the first clutch 4a is disengaged to disconnect the first counter shaft dog clutch 20.
To the second driven gear 14 side, the third counter shaft dog clutch 19 to the second speed counter gear 16 side, the second counter shaft dog clutch 18 to the third speed counter gear 17 side, and the second clutch 4b. It is obtained by switching to. At this time, the torque input / output system path includes the second clutch 4b, the high drive gear 3, the first driven gear 13, the counter shaft 12, the third counter shaft dog clutch 19, the second speed counter gear 16, and the second counter shaft dog. Clutch 18, third speed counter gear 17,
Output shaft 5 through third speed gear 8 and third speed dog clutch 11
Taken out. When the third speed is low and high, the second speed
The high speed dog clutch 10 is disengaged from the second speed gear 7.
さらに、第２クラッチ4bを断にして第３速ドッグクラッ
チ11をロードライブギヤ２側へシフトし、第１クラッチ
4bを接に切り換えることにより入力軸１と出力軸５とは
直結され、第７速段に変速される。Further, the second clutch 4b is disengaged to shift the third speed dog clutch 11 to the low drive gear 2 side, and the first clutch
The input shaft 1 and the output shaft 5 are directly connected by switching 4b to the connection, and the gear is shifted to the seventh speed.
また、上記のギヤ配列は、出力軸５上では入力軸１側よ
り第３速ギヤ６、第２速ギヤ７及び第３速ギヤ８と順次
ギヤ径が大径となっているので、最も高負荷が作用する
第１速ギヤは出力軸５の軸受に近接され、出力軸５に対
する曲げモーメントを軽減する。Further, the above gear arrangement has the highest gear diameter on the output shaft 5 since the third gear 6, the second gear 7, and the third gear 8 are successively larger in diameter from the input shaft 1 side. The first gear on which the load acts is close to the bearing of the output shaft 5 and reduces the bending moment with respect to the output shaft 5.
尚、第１、２クラッチ4a、4bの切り換え、各ドッグクラ
ッチ９、10、11、18、19、20のシフトは油圧、空圧、電
磁等のアクチュエータをコンピュータにより制御する自
動変速制御方式が用いられる。The first and second clutches 4a and 4b are switched and the dog clutches 9, 10, 11, 18, 19, and 20 are shifted by an automatic shift control system which controls actuators such as hydraulic pressure, pneumatic pressure and electromagnetic force by a computer. To be
〈発明の効果〉 以上のように本発明によれば、２つのクラッチの切り換
えによってロードリブンギヤ及びハイドリブンギヤによ
る入力系路とし、かつ変速ギヤ側のドッグクラッチ並び
にカウンタギヤ側のドッグクラッチのシフトによって変
速する機構であるから、変速ギヤ及びカウンタギヤの枚
数の２倍以上の変速段数が得られ、少数のギヤ配列構成
によるコンパクトなツインクラッチ式の多段変速機が得
られる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, switching between two clutches serves as an input system path by a load driven gear and a high driven gear, and shifting is performed by shifting the dog clutch on the shift gear side and the dog clutch on the counter gear side. Since it is a mechanism that operates, the number of gear stages that is more than twice the number of gears and counter gears can be obtained, and a compact twin clutch type multi-stage transmission having a small number of gear arrangements can be obtained.
また。各速ギヤ配列は出力軸に対する曲げモーメントを
軽減する構成となっているため、出力軸の回転軸心が確
保され、ギヤの噛合を円滑にする利点がある。Also. Since each high-speed gear arrangement is configured to reduce the bending moment with respect to the output shaft, there is an advantage that the rotation shaft center of the output shaft is secured and the gears are smoothly meshed.
図面は本発明の実施例を示す断面図である。 １……入力軸、２……ロードライブギヤ、３……ハイド
ライブギヤ、4a……第１クラッチ、4b……第２クラッ
チ、５……出力軸、６……第１速ギヤ、７……第２速ギ
ヤ、８……第３速ギヤ、９……第１速ドッグクラッチ、
10……第２速ドッグクラッチ、11……第３速ドッグクラ
ッチ、12……カウンタシャフト、13……第１ドリブンギ
ヤ、14……第２ドリブンギヤ、15……第１速カウンタギ
ヤ、16……第２速カウンタギヤ、17……第３速カウンタ
ギヤ、18……第２カウンタシャフトドッグクラッチ、19
……第３カウンタシャフトドッグクラッチ、20……第１
カウンタシャフトドッグクラッチ。The drawings are sectional views showing an embodiment of the present invention. 1 ... Input shaft, 2 ... Low drive gear, 3 ... High drive gear, 4a ... First clutch, 4b ... Second clutch, 5 ... Output shaft, 6 ... First gear, 7 ... ... 2nd speed gear, 8 ... 3rd speed gear, 9 ... 1st speed dog clutch,
10 …… Second speed dog clutch, 11 …… Third speed dog clutch, 12 …… Counter shaft, 13 …… First driven gear, 14 …… Second driven gear, 15 …… First speed counter gear, 16 …… Second speed counter gear, 17 ... Third speed counter gear, 18 ... Second counter shaft dog clutch, 19
...... 3rd countershaft dog clutch, 20 ...... 1st
Counter shaft dog clutch.
Claims (1)
と入力軸と一体のハイドライブギヤとを備え、前記入力
軸にトルク伝達する第１クラッチと前記ロードライブギ
ヤにトルク伝達する第２クラッチとを近接して直列配置
し、前記入力軸と同一軸線で回転自在に軸承された出力
軸上に前記入力軸側から第３速ギヤ、第２速ギヤ及び第
１速ギヤが遊転軸承され、前記ロードライブギヤ及び第
３速ギヤと出力軸とを断、接する第３速ドッグクラッチ
と、第２速ギヤと出力軸とを断、接する第２速ドッグク
ラッチと、第１速ギヤと出力軸とを断、接する第１速ド
ッグクラッチとを配設し、前記出力軸と平行な軸線で配
置されたカウンタシャフトに前記ハイドライブギヤと噛
合した第１ドリブンギヤと前記第１速ギヤと噛合した第
１速カウンタギヤとを一体に設け、カウンタシャフト上
には前記ロードライブギヤと噛合する第２ドリブンギヤ
と、前記第３速ギヤと噛合する第３速カウンタギヤと、
前記第２速ギヤと噛合する第２速カウンタギヤとが遊転
軸承され、前記第２ドリブンギヤと第３速カウンタギヤ
とを断、接する第１のカウンタシャフトドッグクラッチ
と、前記第３速カウンタギヤと第２速カウンタギヤとを
断、接する第２カウンタシャフトドッグクラッチと、カ
ウンタシャフトと第２速カウンタギヤとを断、接する第
３カウンタシャフトドッグクラッチとを備えたことを特
徴とするツインクラッチ式変速機。1. A low drive gear, which supports an idle shaft on an input shaft, and a high drive gear, which is integral with the input shaft, comprising a first clutch for transmitting torque to the input shaft and a second clutch for transmitting torque to the low drive gear. A clutch and a clutch are arranged in close proximity to each other, and a third speed gear, a second speed gear, and a first speed gear are supported on an output shaft rotatably supported on the same axis as the input shaft from the input shaft side. And a third speed dog clutch that disconnects and contacts the low drive gear and the third speed gear with the output shaft, a second speed dog clutch that disconnects and contacts the second speed gear and the output shaft, and a first speed gear. A first speed dog clutch that disconnects from and contacts the output shaft is provided, and a first driven gear that meshes with the high drive gear and a first speed gear that meshes with the high drive gear on a counter shaft that is arranged along an axis parallel to the output shaft. First gear counter gear The integrally formed, and the second driven gear is on the counter shaft to the load live gear meshes, and the third counter gear to the third gear and meshing,
A second counter gear that meshes with the second gear is idle-bearing, and a first counter shaft dog clutch that disconnects and contacts the second driven gear and the third counter gear, and the third counter gear. And a second speed counter gear, and a second counter shaft dog clutch that is in contact with the second speed counter gear, and a third counter shaft dog clutch that disconnects and is in contact with the counter shaft and the second speed counter gear. transmission.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298306A JPH0674825B2 (en) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | Twin clutch transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63298306A JPH0674825B2 (en) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | Twin clutch transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02146337A JPH02146337A (en) | 1990-06-05 |
| JPH0674825B2 true JPH0674825B2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=17857937
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63298306A Expired - Lifetime JPH0674825B2 (en) | 1988-11-28 | 1988-11-28 | Twin clutch transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674825B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772451B1 (en) * | 1997-12-16 | 2000-02-11 | Renault | GEARBOX COMPRISING A HOUSING WITH THREE BEARINGS PER SHAFT |
| WO1999031410A1 (en) * | 1997-12-16 | 1999-06-24 | Renault | Motor vehicle gearbox |
-
1988
- 1988-11-28 JP JP63298306A patent/JPH0674825B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02146337A (en) | 1990-06-05 |
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