JPH0673434U - Wheel support device - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハブと軸受により車輪を車軸に支持する装置
において、組込み後の軸受すきまの残留を小さくし、組
立て性や加工性を向上させる。 【構成】 車軸１の端部外周に設けたセレーション部１
６に、ハブ３を嵌合させ、そのハブ３の外周と車軸１の
ランド部１５に内輪４を嵌合させる。外輪５に取付け用
フランジ１３を一体に形成し、その外輪５と内輪４に、
ボール１２を収納する複列の転走面１０、１１と８、９
を設ける。ハブ３と内輪４をナット２５により軸方向に
締付けて車軸１に固定し、外輪５を取付け用フランジ１
３により車軸管２に固定する。 (57) [Abstract] [Purpose] In a device for supporting a wheel on an axle by means of a hub and a bearing, it is possible to reduce the remaining bearing clearance after assembly and improve the assemblability and workability. [Structure] A serration portion 1 provided on the outer periphery of the end portion of the axle 1.
The hub 3 is fitted to the shaft 6, and the inner ring 4 is fitted to the outer periphery of the hub 3 and the land portion 15 of the axle 1. A mounting flange 13 is integrally formed on the outer ring 5, and the outer ring 5 and the inner ring 4 are
Double row rolling surfaces 10, 11 and 8, 9 for accommodating balls 12
To provide. The hub 3 and the inner ring 4 are axially tightened by the nut 25 to be fixed to the axle 1, and the outer ring 5 is attached to the mounting flange 1
It is fixed to the axle tube 2 by 3.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は、自動車の車輪を車軸に対して支持するための支持装置に関するも のである。 The present invention relates to a supporting device for supporting a vehicle wheel on an axle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

従来、自動車の車軸の両端部に車輪を支持する装置として、図２及び図３に示 すような構造のものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a device for supporting wheels on both ends of an axle of an automobile, there is one having a structure as shown in FIGS.

【０００３】 図２に示す装置は、車軸管３２から露出した車軸３１の端部に、その車軸と一 体でハブ３３を形成し、このハブ３３にボルトを介して車輪３４を装着している 。また、車軸３１の外周と、車軸管３２の端部に固着したハブケーシング３５の 間に深みぞ玉軸受３６を設け、この玉軸受３６により車軸３１を回転自在に支持 している。In the device shown in FIG. 2, a hub 33 is integrally formed with the axle 31 at the end of the axle 31 exposed from the axle tube 32, and wheels 34 are attached to the hub 33 via bolts. . Further, a deep groove ball bearing 36 is provided between the outer periphery of the axle 31 and the hub casing 35 fixed to the end of the axle tube 32, and the ball bearing 36 rotatably supports the axle 31.

【０００４】 一方、図３に示す装置は、車軸４１の端部に、車輪４４を装着するハブ４３を 嵌合させ、車軸４１と車軸管４２の間に円すいころ軸受４５を圧入嵌合させて車 軸４１を支持している。On the other hand, in the device shown in FIG. 3, the hub 43 for mounting the wheels 44 is fitted to the end of the axle 41, and the tapered roller bearing 45 is press-fitted between the axle 41 and the axle tube 42. It supports the axle 41.

【０００５】 上記図２及び図３に示す構造においては、車軸３１、４１の右側端部に連結し たディファレンシャル（図示略）からのエンジントルクを、車軸３１、４１とハ ブ３３、４３が車輪に伝達し、また車輪から車軸３１、４１に加わる荷重を各軸 受３６、４５を介して車軸管３２、４２が負荷する。In the structures shown in FIGS. 2 and 3, the engine torque from a differential (not shown) connected to the right end portions of the axles 31, 41 is transmitted to the wheels by the axles 31, 41 and the hubs 33, 43. The load applied to the axles 31, 41 from the wheels is applied to the axle tubes 32, 42 via the bearings 36, 45.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

ところで、図２に示す装置では、深みぞ玉軸受３６は、内輪と外輪がそれぞれ 車軸３１とハブケーシング３５に直接圧入嵌合して組込まれるが、このような深 みぞ玉軸受３６には大きな軸受すきまが残留し、ガタが生じやすい不具合がある 。このため、車輪の支持剛性が低くなり、ブレーキフィーリングが悪くなる問題 がある。 By the way, in the apparatus shown in FIG. 2, the deep groove ball bearing 36 is assembled by directly press-fitting the inner ring and the outer ring into the axle 31 and the hub casing 35, respectively. There is a problem that the clearance is left and play is likely to occur. Therefore, there is a problem that the supporting rigidity of the wheel is lowered and the brake feeling is deteriorated.

【０００７】 また、車軸３１とハブ３３が一体に形成されているため、それらの加工性が悪 く、又車軸３１が長尺になるため、車軸３１の加工精度や、ハブ３３の車輪装着 面の振れ精度を高精度に出すことが難しい問題もある。Further, since the axle 31 and the hub 33 are integrally formed, their workability is poor, and since the axle 31 becomes long, the machining accuracy of the axle 31 and the wheel mounting surface of the hub 33 are reduced. There is also a problem that it is difficult to obtain a high degree of runout accuracy.

【０００８】 一方、図３に示す装置においては、圧入される円すいころ軸受４５に、組込み 後スペーサの選択等による軸受すきまの調整が必要であり、組立作業性が悪い問 題がある。また、円すいころ軸受４５が片方向のスラスト荷重しか受けられない ため、ディファレンシャルギヤ内にスラスト荷重を反対側軸受に伝達する構造や 、デフサイド軸受でスラスト荷重を受ける構造が必要になり、車輪に対する駆動 力の伝達構造が複雑になる欠点がある。On the other hand, in the device shown in FIG. 3, it is necessary to adjust the bearing clearance of the tapered roller bearing 45 to be press-fitted by, for example, selecting a spacer after assembling, and thus there is a problem that assembly workability is poor. Further, since the tapered roller bearing 45 can only receive a thrust load in one direction, it is necessary to have a structure for transmitting the thrust load to the opposite side bearing in the differential gear and a structure for receiving the thrust load in the differential side bearing. There is a drawback that the force transmission structure becomes complicated.

【０００９】 この考案は、上述した従来の支持装置の問題点を解決するためになされたもの で、簡単な構造で組込みが容易にでき、組込後の軸受すきまを小さくできて高精 度に車輪を支持できる車輪支持装置を提供することを目的としている。The present invention has been made to solve the problems of the above-described conventional supporting device, and can be easily assembled with a simple structure, and the bearing clearance after assembling can be reduced to achieve high accuracy. An object of the present invention is to provide a wheel support device that can support wheels.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

上記の課題を解決するため、この考案は、車軸管から露出する車軸の端部周面 に、車輪を装着するハブを軸方向の移動を許容する回り止め手段を介して連結し 、上記ハブの外周面と車軸の周面に内輪を固定し、その内輪の外周面と、その内 輪の外側に嵌合させた外輪の内周面に、それぞれ径方向に対向する複列の転走面 を設け、この対向する各転走面の間に複数の転動体を組込み、上記外輪の外周面 に、外輪を車軸管に固定する取付け用フランジを一体に形成した構造としたので ある。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention connects a hub on which a wheel is mounted to an end peripheral surface of an axle exposed from an axle tube through a detent means that allows axial movement of the axle. The inner ring is fixed to the outer peripheral surface and the outer peripheral surface of the axle. A plurality of rolling elements are installed between the opposing rolling surfaces, and a mounting flange for fixing the outer ring to the axle tube is integrally formed on the outer peripheral surface of the outer ring.

【００１１】[0011]

【作用】[Action]

上記の構造で成る支持装置においては、外輪を取付け用フランジを介して車軸 管に固定し、ハブを軸方向に締付けて内輪と共に車軸に固定する。このような組 込みの前後において、内輪と外輪で構成される軸受の軸受すきまに変化を及ぼす 要素は、ハブに対する締付けだけであるため、内輪と外輪を車軸と車軸管に直接 圧入する構造に比べて、組込み後の軸受に残留するすきま量を小さくすることが できる。 In the supporting device having the above structure, the outer ring is fixed to the axle tube via the mounting flange, and the hub is axially tightened to be fixed to the axle together with the inner ring. Before and after such assembly, the only factor that changes the bearing clearance of the bearing consisting of the inner ring and the outer ring is the tightening to the hub. As a result, the amount of clearance remaining in the assembled bearing can be reduced.

【００１２】 また、複列の転走面を備える内輪と外輪が、両方向のスラスト荷重を受けるの で、ディファレンシャル等に別途スラストを負荷するための構造を設ける必要が なく、構造を簡略化できる。Further, since the inner ring and the outer ring having the double-row rolling surfaces receive thrust loads in both directions, it is not necessary to separately provide a structure for loading thrust on the differential or the like, and the structure can be simplified.

【００１３】[0013]

【実施例】【Example】

図１は実施例の車輪支持装置を示している。 車軸１の端部には、奥側から順に肩部１４、ランド部１５、セレーション部１ ６、及びねじ部１７が形成され、ランド部１５から先端側の部分が車軸管２の端 部から露出している。 FIG. 1 shows a wheel support device of the embodiment. A shoulder portion 14, a land portion 15, a serration portion 16 and a screw portion 17 are formed on the end portion of the axle 1 in this order from the back side, and a portion on the tip side from the land portion 15 is exposed from the end portion of the axle tube 2. is doing.

【００１４】 上記セレーション部１６には、ハブ３の内径面が嵌合され、そのハブ３の前端 に、車輪（図示略）を装着するためのフランジ１８が一体に形成されている。An inner diameter surface of the hub 3 is fitted to the serration portion 16, and a flange 18 for mounting a wheel (not shown) is integrally formed on a front end of the hub 3.

【００１５】 また、車軸１のランド部１５とハブ３の円筒部１９の外周には、ハブ３と車軸 １を車軸管２に支持する軸受の内輪４が嵌合されている。この内輪４は、軸方向 に分割可能な２つのリング部材６、７から形成され、その各リング部材６、７の 外周面に、それぞれボールの転走面８、９が形成されている。An inner ring 4 of a bearing that supports the hub 3 and the axle 1 on the axle tube 2 is fitted around the land 15 of the axle 1 and the cylindrical portion 19 of the hub 3. The inner ring 4 is formed of two ring members 6 and 7 which are axially separable, and ball rolling surfaces 8 and 9 are formed on the outer peripheral surfaces of the ring members 6 and 7, respectively.

【００１６】 一方、内輪４の外側には外輪５が嵌合され、その外輪５の内周面に、上記内輪 ４の転走面８、９と径方向に対向する複列の転走面１０、１１が形成されている 。この対向する内外輪の転走面８、１０と転走面９、１１の間には、それぞれ保 持器２０で保持される複数のボール１２が組込まれており、この各転走面８、１ ０及び９、１１とボール１２との間で、互いに反対方向のスラスト荷重を受ける 複列のアンギュラ玉軸受を構成している。On the other hand, the outer ring 5 is fitted on the outer side of the inner ring 4, and the inner peripheral surface of the outer ring 5 has a double row of rolling surfaces 10 radially opposed to the rolling surfaces 8 and 9 of the inner ring 4. , 11 are formed. Between the rolling surfaces 8 and 10 and the rolling surfaces 9 and 11 of the inner and outer wheels facing each other, a plurality of balls 12 respectively held by a retainer 20 are incorporated. Between 10 and 9, 11 and the ball 12, a double row angular contact ball bearing is formed which receives thrust loads in opposite directions.

【００１７】 また、外輪５の外周面には、取付け用フランジ１３が一体に形成され、その取 付け用フランジ１３が、車軸管２の端部に設けたフランジ２１にボルト２２を介 して固定されるようになっている。A mounting flange 13 is integrally formed on the outer peripheral surface of the outer ring 5, and the mounting flange 13 is fixed to a flange 21 provided at an end portion of the axle tube 2 via a bolt 22. It is supposed to be done.

【００１８】 また、外輪５の内周面の両端部には、内輪４の外周面とのすき間を塞ぐシール 部材２３、２４が取付けられ、このシール部材２３、２４により軸受内部が外部 から密封されている。Sealing members 23 and 24 are provided at both ends of the inner peripheral surface of the outer ring 5 to close a gap between the outer ring 5 and the outer peripheral surface. The seal members 23 and 24 seal the inside of the bearing from the outside. ing.

【００１９】 上記の構造で成る実施例の支持装置においては、車軸１のねじ部１７にねじ込 んだナット２５により、ハブ３を軸方向に押圧し、ハブ３と内輪４を車軸１の肩 部１４に締付けて固定する。また、外輪５を、取付け用フランジ１３とボルト２ ２を用いて車軸管２に固定する。In the supporting device of the embodiment having the above structure, the hub 3 is axially pressed by the nut 25 screwed into the threaded portion 17 of the axle 1 so that the hub 3 and the inner ring 4 are shouldered to the axle 1. Tighten and fix to part 14. Further, the outer ring 5 is fixed to the axle tube 2 by using the mounting flange 13 and the bolt 22.

【００２０】 この組込み状態では、車軸１に加えられたエンジントルクはセレーション部１ ６とハブ３を介して車輪に伝達される。また、車輪から車軸１に向かう荷重、す なわち車重によるラジアル荷重や、自動車が旋回することによるスラスト荷重及 びモーメント荷重は、ハブ３と車軸管２の間に介在する軸受（内輪４、外輪５、 ボール１２により構成される）により受け止められる。In this assembled state, the engine torque applied to the axle 1 is transmitted to the wheels via the serration portion 16 and the hub 3. Further, the load from the wheel toward the axle 1, that is, the radial load due to the vehicle weight, the thrust load and the moment load due to the turning of the automobile, the bearings (the inner ring 4, the inner ring 4, It is received by the outer ring 5 and the ball 12.

【００２１】 上記のように組込まれる実施例の装置においては、軸受の組込み前後で軸受す きまに影響を与えるものは、ナット２５によるハブ３と内輪４の締結だけとなり 、これは内外輪を直接圧入嵌合する場合の影響に比べて極めて小さいため、結果 的に組込み後の残留すきまの範囲を小さくすることができる。In the apparatus of the embodiment incorporated as described above, the only thing that affects the bearing clearance before and after the assembling of the bearing is the fastening of the hub 3 and the inner ring 4 by the nut 25, which directly connects the inner and outer rings. This is extremely small compared to the effect of press-fitting, and as a result the range of the residual clearance after assembly can be reduced.

【００２２】 また、上記内輪４と外輪５の間にシール部材２３、２４が組込まれ、内部が密 封された軸受を構成しているために、この実施例の支持装置を完成されたユニッ トとして車軸１と車軸管２の間に組込むことができ、他に特別なシール構造をと る必要がなく、車軸の組立て構造を簡略化することができる。Further, since the seal members 23, 24 are incorporated between the inner ring 4 and the outer ring 5 to form a sealed bearing, the supporting device of this embodiment is completed. As a result, it can be incorporated between the axle 1 and the axle tube 2, and it is not necessary to use any other special sealing structure, and the axle assembly structure can be simplified.

【００２３】 さらに、車軸１とハブ３を別体で形成できるので、図２に示す従来の一体構造 に比べて車軸１やハブ３の製造や組立てが容易にでき、車軸１の加工精度やハブ ３の車輪取付け部分の振れ精度を高い精度に入れることができる。Furthermore, since the axle 1 and the hub 3 can be formed as separate bodies, the axle 1 and the hub 3 can be manufactured and assembled more easily than the conventional integrated structure shown in FIG. 2, and the processing accuracy of the axle 1 and the hub 3 can be improved. The runout accuracy of the wheel mounting portion of No. 3 can be entered with high accuracy.

【００２４】 なお、上述した実施例では、車軸１とハブ３を支持する軸受として、内輪４と 外輪５の間にボール１２を組込んだ複列のアンギュラ玉軸受を示したが、この軸 受は両方向のスラスト荷重を受けられる構造であれば任意の構造のものを採用す ることができ、例えば複列の円すいころ軸受とすることができる。In the embodiment described above, the double row angular ball bearing in which the balls 12 are incorporated between the inner ring 4 and the outer ring 5 has been shown as a bearing for supporting the axle 1 and the hub 3. Can have any structure as long as it can receive thrust loads in both directions. For example, a double row tapered roller bearing can be used.

【００２５】 また、ハブ３を車軸１に連結する回り止め手段は、上述したセレーションの他 に、スプラインや、キーとキー溝の組合せ構造とすることもできる。In addition to the serrations described above, the detent means for connecting the hub 3 to the axle 1 may be a spline or a combined structure of a key and a key groove.

【００２６】[0026]

【効果】【effect】

以上のように、この考案は、外輪を取付け用フランジにより車軸管に固定し、 ハブと内輪を軸方向に車軸に固定できるようにしたので、内外輪を圧入嵌合する 従来構造に比べて組込み後の軸受の残留すきまを小さくでき、軸受の性能向上と 組込み作業性の向上を実現することができる。また、軸受すきまが小さくなるこ とにより、軸受の剛性が向上するため、ディスクブレーキ等の適用においてブレ ーキフィーリングの向上が望める。 As described above, according to this invention, the outer ring is fixed to the axle tube by the mounting flange, and the hub and the inner ring can be fixed to the axle in the axial direction. It is possible to reduce the residual clearance of the bearing afterwards, improving the performance of the bearing and improving the workability of assembling. In addition, since the bearing clearance is improved by reducing the bearing clearance, it is expected that the brake feeling will be improved in the application of disc brakes.

【００２７】 また、軸受が両方向のスラスト荷重を受けることができるので、ディファレン シャル等に別途スラスト荷重を受ける構造を設ける必要がなく、車輪に対する駆 動力の伝達構造を簡略化できる。Further, since the bearing can receive a thrust load in both directions, it is not necessary to separately provide a structure for receiving the thrust load on the differential or the like, and the driving force transmission structure for the wheel can be simplified.

【００２８】 さらに、ハブと車軸とを別体に形成できるので、ハブと車軸の製作が容易にな り、加工精度や組立て精度を向上させることができる。Furthermore, since the hub and the axle can be formed separately, the hub and the axle can be easily manufactured, and the processing accuracy and the assembly accuracy can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】実施例の支持装置を示す断面図FIG. 1 is a cross-sectional view showing a supporting device according to an embodiment.

【図２】従来例を示す断面図FIG. 2 is a sectional view showing a conventional example.

【図３】他の従来例を示す断面図FIG. 3 is a sectional view showing another conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 車軸 ２ 車軸管 ３ ハブ ４ 内輪 ５ 外輪 ６、７ リング部材 ８、９、１０、１１ 転走面 １２ ボール １３ 取付け用フランジ ２５ ナット 1 Axle 2 Axle tube 3 Hub 4 Inner ring 5 Outer ring 6,7 Ring member 8, 9, 10, 11 Rolling surface 12 Ball 13 Mounting flange 25 Nut

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 車軸管から露出する車軸の端部周面に、
車輪を装着するハブを軸方向の移動を許容する回り止め
手段を介して連結し、上記ハブの外周面と車軸の周面に
内輪を固定し、その内輪の外周面と、その内輪の外側に
嵌合させた外輪の内周面に、それぞれ径方向に対向する
複列の転走面を設け、この対向する各転走面の間に複数
の転動体を組込み、上記外輪の外周面に、外輪を車軸管
に固定する取付け用フランジを一体に形成した車輪支持
装置。1. An end peripheral surface of an axle exposed from an axle tube,
A hub on which wheels are mounted is connected through a rotation stopping means that allows axial movement, an inner ring is fixed to the outer peripheral surface of the hub and the peripheral surface of the axle, and the outer peripheral surface of the inner ring and the outer side of the inner ring are fixed to each other. The inner peripheral surface of the fitted outer ring is provided with double rows of rolling surfaces that face each other in the radial direction, and a plurality of rolling elements are incorporated between each of the facing rolling surfaces, and on the outer peripheral surface of the outer ring, A wheel support device integrally formed with a mounting flange for fixing an outer ring to an axle tube.