JPH0672216A - Seat device - Google Patents
Seat deviceInfo
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- JPH0672216A JPH0672216A JP25556392A JP25556392A JPH0672216A JP H0672216 A JPH0672216 A JP H0672216A JP 25556392 A JP25556392 A JP 25556392A JP 25556392 A JP25556392 A JP 25556392A JP H0672216 A JPH0672216 A JP H0672216A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
- B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat device that can be adjusted to a sorax support posture that does not burden the spine of a motor vehicle driver.
【０００２】[0002]
【従来の技術】着席者に快適な着座感を与えるための座
席の形状については従来多くの研究がなされている。図
６に示すように、直立しているときの人Ｍの背中は腰の
上後部が中に入ったいわゆるＳ字形をしている。この姿
勢を保つのが一番自然で脊椎に負担がかからないと考
え、図７に示すように、座席１に腰の後ろを前に押し込
むように保持するランバーサポート２を設けるものが一
般的であり、しかも、それだけが快適さを生み疲労も少
ないものと信じられていた。2. Description of the Related Art There have been many studies on the shape of a seat for giving a seated person a comfortable sitting feeling. As shown in FIG. 6, the back of the person M when standing upright has a so-called S-shape with the upper rear part of the waist inside. Considering that this posture is the most natural and does not put a strain on the spine, it is common to provide the seat 1 with the lumbar support 2 for holding the back of the waist forward as shown in FIG. Moreover, it was believed that this alone provided comfort and reduced fatigue.
【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。On the basis of such an idea, in order to give the seated person a degree of freedom as much as possible, for example, JP-A-59-168816, JP-A-62-159764, etc. Various seat devices have been proposed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。However, according to the research conducted by the inventors, such a conventional technique is a theory biased to static observation of merely sitting, and It has been found that it is not always possible to adapt to the dynamic situation in which a certain driver drives a car.
【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図８において矢印で示すように上
体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわゆ
る猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部が
圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ現
象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて脊椎を圧迫することになるという不具合があっ
た。That is, because the driver grips the steering wheel and operates it, it is common to raise the upper body as shown by the arrow in FIG. 8. Then, the driver becomes a so-called stoop and the waist is fixed. If you have a stoop, the abdomen will be pressed and you will have a hard time, so a so-called slippage phenomenon will occur where you push your buttocks forward, and the back of your buttocks will separate from the seat back, and your body will hit the lumbar support 2 too hard. There was a problem that it would press the spine.
【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、脊椎
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。As described above, according to the above theory of trying to keep the back of the person M in an S-shape while standing upright, in the case of a driver, the body is rather not supported and becomes unstable, or the conventional lumbar support is used. However, there is a problem in that it is not possible to drive while supporting the spine in a natural state to obtain a stable seating feeling, and it is easy to get tired when driving for a long time.
【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、脊椎に負担がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。The present invention has been made by paying attention to the problems of the prior art as described above. Even if the driver sits for a long time and performs a driving operation, the spine does not have to be burdened. The purpose of the present invention is to provide a seat device that has a stable seating feeling and is less tired.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も脊椎に
負担がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に快適でもその快適性が持続すると
は限らず、長時間の運転ということを条件とした場合、
前記旧理論では運転者は必ずしも快適ではなく、不自然
な姿勢が長時間続くことにより疲労を蓄積するものであ
る。According to the research conducted by the inventors, when the driver takes a driving posture for a long time, the posture in which the back is rounded and the hips are slightly displaced forward causes the most strain on the spine. It has been verified that it is natural.
In other words, the feeling of sitting varies from person to person, and there is a time factor, and even if you are comfortable first, that comfort does not always last, and if you drive for a long time,
According to the old theory, the driver is not always comfortable and accumulates fatigue due to a long unnatural posture.
【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
脊椎に負担がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図４に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が快適であり、この状態にな
るように人Ｍを図５のように保持するのが最も疲労しに
くい姿勢であるとの結論を得、この状態をソーラックス
サポート姿勢と呼ぶことにした。Then, as a result of research on the posture of the driver that does not impose a load on the spine, the hip point C is at the illustrated position as shown in FIG. 4 which shows the curve of the spine of the seated person. In this case, in the upper part, it is comfortable to raise the upper body and become a back stoop as shown in the range A, and in the lower part, it is comfortable to move the hips forward as shown in the range B. Based on the conclusion that holding as shown in FIG. 5 is the most fatigue-prone posture, this state was called the sorax support posture.
【００１０】なお、図４に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。The curve of the spine of the seated person shown in FIG.
Ranges A and B shown by hatching and showing the case of the angle line D of the seat back of the most commonly used angle
Indicates the range of the sorax support posture. The vertical and horizontal scales are 50 mm. This curve shows the curve at the seat back angle that is most convenient to use.
【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図４
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図４の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。In an actual use state, the seat back is used in an angle range of about 20 to 45 degrees from the vertical, as shown in FIG.
When the seat back falls down from the state of above, the range of the Sorrax support posture becomes more upright at the upper part and more prominent at the lower part. Becomes
【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整
可能な座席装置（１０）であって、シートバック（２
０）のクッション体の背当り部（３０）は、運転者の背
中の上部が当接するアッパバック部（３１）と、運転者
の尻の後ろに対応したロアバック部（３４）と、アッパ
バック部（３１）とロアバック部（３４）との間のセン
タバック部（３７）とから成り、アッパバック部（３
１）を保持するアッパフレーム（３２）の上端部を水平
な上背調節支持軸（３３）回りに揺動可能にバックフレ
ーム（４０）に枢支し、ロアバック部（３４）を保持す
るロアフレーム（３５）の下端部を水平な尻調節支持軸
（３６）回りに揺動可能にバックフレーム（４０）に枢
支し、センタバック部（３７）を保持するセンタフレー
ム（３８）の上端部と下端部とのいずれか一方をアッパ
フレーム（３２）とロアフレーム（３５）との一方に枢
着連結し、上端部と下端部との他方は、引張ばね部材
（４５）を介してアッパフレーム（３２）とロアフレー
ム（３５）との他方に連結して、センタバック部（３
７）を後方に押したとき、アッパバック部（３１）とロ
アバック部（３４）とが相対的に揺動してソーラックス
サポート姿勢に変位可能に構成し、アッパバック部（３
１）のアッパフレーム（３２）とロアバック部（３４）
のロアフレーム（３５）との少なくとも一方に係脱して
保持するロック機構（５０）を設けたことを特徴とする
座席装置（１０）に存する。Based on the above conclusion, the gist of the present invention for achieving the above-mentioned object is to provide a seat device (10) that can be adjusted to a sorax support posture that does not burden the spine of a motor vehicle driver. , Seat back (2
The back contact part (30) of the cushion body of (0) includes an upper back part (31) with which the upper part of the back of the driver contacts, a lower back part (34) corresponding to the back of the driver's hips, and an upper back part. (31) and a center back part (37) between the lower back part (34) and the upper back part (3).
Lower frame for supporting the lower back portion (34) by pivotally supporting the upper end portion of the upper frame (32) for holding 1) on the back frame (40) so as to be swingable about a horizontal upper back adjusting support shaft (33). The lower end of (35) is pivotally supported on the back frame (40) so as to be swingable about a horizontal buttocks adjustment support shaft (36), and the upper end of a center frame (38) holding the center back part (37). One of the lower end is pivotally connected to one of the upper frame (32) and the lower frame (35), and the other of the upper end and the lower end is connected to the upper frame (45) via a tension spring member (45). 32) and the lower frame (35), the center back portion (3
When 7) is pushed rearward, the upper back part (31) and the lower back part (34) are relatively swung to be displaceable to the saw racks support posture.
1) Upper frame (32) and lower back part (34)
The seat device (10) is characterized in that a lock mechanism (50) for engaging and disengaging the lower frame (35) is provided.
【００１３】[0013]
【作用】座席装置（１０）は、自動車の運転者の脊椎に
負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整する
ことができ、運転者は長時間でも最小限の疲労で運転を
することができる。常時は、ロック機構５０がアッパバ
ック部（３１）のアッパフレーム（３２）とロアバック
部（３４）のロアフレーム（３５）との少なくとも一方
に係合して拘束しシートバック（２０）をそのときの状
態に保持している。The seat device (10) can be adjusted to a sorax support posture that does not burden the spine of the driver of the automobile, and the driver can drive with minimal fatigue even for a long time. Normally, the lock mechanism 50 engages and restrains at least one of the upper frame (32) of the upper back portion (31) and the lower frame (35) of the lower back portion (34) to restrain the seat back (20) at that time. It holds in the state of.
【００１４】長時間の運転をするときは、ロック機構
（５０）をいったんロック解除する。ロック解除する
と、引張ばね部材（４５）の張力によりアッパフレーム
（３２）とバックフレーム（４０）とロアフレーム（３
５）とは一直線になろうとし、アッパバック部（３１）
とロアバック部（３４）とセンタバック部（３７）とは
平になろうとする。When operating for a long time, the lock mechanism (50) is temporarily unlocked. When unlocked, the tension of the tension spring member (45) causes the upper frame (32), the back frame (40), and the lower frame (3).
5) trying to be in line with the upper back part (31)
The lower back portion (34) and the center back portion (37) tend to be flat.
【００１５】この引張ばね部材（４５）の張力に抗し
て、運転者がセンタバック部（３７）を押して後方に移
動させると、アッパバック部（３１）を保持するアッパ
フレーム（３２）は上端部の水平な上背調節支持軸（３
３）回りに揺動し、ロアバック部（３４）を保持するロ
アフレーム（３５）は下端部の水平な尻調節支持軸（３
６）回りに揺動し、アッパバック部（３１）とロアバッ
ク部（３４）とが相対的に揺動してソーラックスサポー
ト姿勢に変位する。When the driver pushes the center back portion (37) to move it backwards against the tension of the tension spring member (45), the upper frame (32) holding the upper back portion (31) has an upper end. Horizontal upper back adjustment support shaft (3
3) The lower frame (35) which swings around and holds the lower back portion (34) has a horizontal bottom adjustment support shaft (3) at the lower end portion.
6) It swings around, and the upper back portion (31) and the lower back portion (34) relatively swing and are displaced to the saw rack support posture.
【００１６】そこで、ロック機構５０によりアッパフレ
ーム（３２）あるいはロアフレーム（３５）を拘束する
と、シートバック（２０）のクッション体の背当り部
（３０）はソーラックスサポート姿勢に保持される。こ
のソーラックスサポート姿勢では、運転者は脊椎にもっ
とも負担のかからない姿勢を取ることができ、相当に長
時間の運転をしても疲労感が少なく、結果として快適な
運転をすることができる。Therefore, when the upper frame (32) or the lower frame (35) is restrained by the lock mechanism 50, the back contact portion (30) of the cushion body of the seat back (20) is held in the sorax support posture. In this sorax support posture, the driver can take a posture in which the spine is not the most burdened, and the driver does not feel tired even after driving for a considerably long time, resulting in comfortable driving.
【００１７】短時間の運転でソーラックスサポート姿勢
を取りたくないときは、ロック機構（５０）をいったん
ロック解除すれば、引張ばね部材（４５）の張力により
アッパフレーム（３２）とバックフレーム（４０）とロ
アフレーム（３５）とは一直線になろうとし、アッパバ
ック部（３１）とロアバック部（３４）とセンタバック
部（３７）とは平になろうとするので、好みの姿勢にな
ったときロック機構（５０）によりアッパフレーム（３
２）あるいはロアフレーム（３５）を拘束すれば、シー
トバック（２０）のクッション体の背当り部（３０）は
そのときの状態に保持される。When it is desired not to take the slacks support posture in a short time of operation, once the lock mechanism (50) is unlocked, the tension of the tension spring member (45) causes the upper frame (32) and the back frame (40). ) And the lower frame (35) tend to be in a straight line, and the upper back portion (31), the lower back portion (34), and the center back portion (37) tend to be flat, so that when the posture is as desired The lock mechanism (50) allows the upper frame (3
2) Alternatively, if the lower frame (35) is restrained, the back contact portion (30) of the cushion body of the seat back (20) is held in that state.
【００１８】[0018]
【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図４は本発明の一実施例を示している。座
席装置１０は、自動車の運転者の脊椎に負担のかからな
いソーラックスサポート姿勢に調整可能なものであっ
て、シートバック２０のクッション体の背当り部３０
は、運転者の背中の上部が当接するアッパバック部３１
と、運転者の尻の後ろに対応したロアバック部３４と、
アッパバック部３１とロアバック部３４との間のセンタ
バック部３７とから成る。図３に示すようにセンタバッ
ク部３７ロアバック部３４との間には目隠し用の蛇腹３
９を張設するとよい。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. The seat device 10 is adjustable to a sorax support posture that does not burden the spine of the driver of the vehicle, and the seat back 10 is a back contact portion 30 of the cushion body of the seat back 20.
Is the upper back portion 31 with which the upper part of the driver's back comes into contact.
And the lower back portion 34 corresponding to the back of the driver's hips,
The center back portion 37 is formed between the upper back portion 31 and the lower back portion 34. As shown in FIG. 3, a bellows 3 for blindfold is provided between the center back portion 37 and the lower back portion 34.
9 should be stretched.
【００１９】アッパバック部３１を保持するアッパフレ
ーム３２の上端部は水平な上背調節支持軸３３回りに揺
動可能にバックフレーム４０の上端部に立設した上部支
持柱４１の先端に枢支されている。ロアバック部３４を
保持するロアフレーム３５の下端部は水平な尻調節支持
軸３６回りに揺動可能にバックフレーム４０の下端部に
立設された下部支持柱４２に枢支されている。センタバ
ック部３７を保持するセンタフレーム３８の上端部は連
結軸３８ａによりアッパフレーム３２の下端に枢着連結
され、下端部は、引張ばね部材４５を介してロアフレー
ム３５に連結されている。The upper end of the upper frame 32 holding the upper back portion 31 is pivotally supported on the tip of an upper support column 41 which is erected on the upper end of the back frame 40 so as to be swingable around a horizontal upper back adjusting support shaft 33. Has been done. A lower end portion of the lower frame 35 that holds the lower back portion 34 is pivotally supported by a lower support column 42 that is erected on the lower end portion of the back frame 40 so as to be swingable around a horizontal hip adjustment support shaft 36. The upper end of the center frame 38 that holds the center back portion 37 is pivotally connected to the lower end of the upper frame 32 by a connecting shaft 38 a, and the lower end is connected to the lower frame 35 via a tension spring member 45.
【００２０】上記により、シートバック２０は、センタ
バック部３７を後方に押したとき、アッパバック部３１
とロアバック部３４とが相対的に揺動してソーラックス
サポート姿勢に変位可能に構成されている。As described above, the seat back 20 has the upper back portion 31 when the center back portion 37 is pushed rearward.
And the lower back portion 34 are relatively oscillated so that the lower back portion 34 can be displaced to the soralux support posture.
【００２１】図１および図２でわかるように、アッパバ
ック部３１のアッパフレーム３２とロアバック部３４の
ロアフレーム３５とにそれぞれに係脱して保持するロッ
ク機構５０が設けられており、ロック機構５０は、アッ
パロック部５０ａと、ロアロック部５０ｂと、ロック操
作部５５とにより構成されている。As can be seen from FIGS. 1 and 2, a lock mechanism 50 for engaging and disengaging the upper frame 32 of the upper back portion 31 and the lower frame 35 of the lower back portion 34 is provided. Is composed of an upper lock portion 50a, a lower lock portion 50b, and a lock operation portion 55.
【００２２】アッパロック部５０ａは、バックフレーム
４０の上部支持柱４１に係脱爪部材５１ａを枢着し、係
脱爪部材５１ａの爪部５２ａが係脱する歯部５３ａを有
する上背調節支持軸３３を中心としたセクタ５４ａがア
ッパフレーム３２に固設されて成る。The upper lock portion 50a has an engaging / disengaging claw member 51a pivotally attached to an upper supporting column 41 of the back frame 40, and an upper back adjusting support having a tooth portion 53a with which a claw part 52a of the engaging / disengaging claw member 51a is engaged / disengaged. A sector 54a around the shaft 33 is fixed to the upper frame 32.
【００２３】ロアロック部５０ｂは、バックフレーム４
０の下部支持柱４２に係脱爪部材５１ｂを枢着し、係脱
爪部材５１ｂの爪部５２ｂが係脱する歯部５３ｂを有す
る尻調節支持軸３６を中心としたセクタ５４ｂがロアフ
レーム３５に固設されて成る。The lower lock portion 50b includes the back frame 4
The lower frame 35 has a lower support frame 42 in which a disengagement claw member 51b is pivotally mounted, and a sector 54b having a tooth portion 53b with which a claw portion 52b of the engagement and disengagement claw member 51b engages and disengages is centered. It is fixed to.
【００２４】ロック操作部５５は、バックフレーム４０
の側柱４３に操作取手５６を端部に備えた操作軸５７を
枢支し、操作軸５７に固着されたクランクリンク部材５
８の先端から上下に連結ロッド５８ａ，５８ｂが延び、
それぞれの先端がアッパロック部５０ａ，ロアロック部
５０ｂの係脱爪部材５１ａ，５１ｂの端に連結されてい
る。The lock operating portion 55 is the back frame 40.
An operation shaft 57 having an operation handle 56 at its end is pivotally supported on the side column 43 of the crank link member 5 fixed to the operation shaft 57.
Connecting rods 58a and 58b extend vertically from the tip of 8.
The respective tips are connected to the ends of the engaging / disengaging claw members 51a and 51b of the upper lock portion 50a and the lower lock portion 50b.
【００２５】クランクリンク部材５８は、ばね５９によ
り係脱爪部材５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセ
クタ５４ａ，５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂに係合する方
向に付勢されている。The crank link member 58 is biased by a spring 59 in a direction in which the claw portions 52a and 52b of the engaging and disengaging claw members 51a and 51b engage with the tooth portions 53a and 53b of the sectors 54a and 54b.
【００２６】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.
【００２７】座席装置１０は、自動車の運転者の脊椎に
負担のかからないソーラックスサポート姿勢に調整する
ことができ、運転者は長時間でも最小限の疲労で運転を
することができる。常時は、ロック機構５０のアッパロ
ック部５０ａ，ロアロック部５０ｂにおいて係脱爪部材
５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセクタ５４ａ，
５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂに係合してシートバック２
０をそのときの状態に保持している。The seat device 10 can be adjusted to a sorax support posture that does not burden the spine of the driver of the vehicle, and the driver can drive for a long time with minimum fatigue. Normally, in the upper lock portion 50a and the lower lock portion 50b of the lock mechanism 50, the claw portions 52a and 52b of the engaging and disengaging claw members 51a and 51b are the sectors 54a,
The seat back 2 is engaged with the tooth portions 53a and 53b of the seat back 54b.
0 is held in the state at that time.
【００２８】長時間の運転をするときは、操作取手５６
を操作してロック機構５０をいったんロック解除する。
操作取手５６により操作軸５７を回動させるとクランク
リンク部材５８により連結ロッド５８ａ，５８ｂが引か
れ、アッパロック部５０ａ，ロアロック部５０ｂにおい
て係脱爪部材５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセ
クタ５４ａ，５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂから外れ、シ
ートバック２０がロック解除される、すると引張ばね部
材４５の張力によりアッパフレーム３２とバックフレー
ム４０とロアフレーム３５とは図３に示すように一直線
になろうとし、アッパバック部３１とロアバック部３４
とセンタバック部３７とは平になろうとする。When operating for a long time, the operating handle 56
Is operated to unlock the lock mechanism 50 once.
When the operation shaft 57 is rotated by the operation handle 56, the connecting rods 58a and 58b are pulled by the crank link member 58, and the claw portions 52a and 52b of the engaging and disengaging claw members 51a and 51b are sectored in the upper lock portion 50a and the lower lock portion 50b. When the seat back 20 is unlocked by being disengaged from the tooth portions 53a and 53b of 54a and 54b, the tension of the tension spring member 45 causes the upper frame 32, the back frame 40, and the lower frame 35 to be aligned as shown in FIG. Trying to become, upper back part 31 and lower back part 34
And the center back portion 37 tend to be flat.
【００２９】引張ばね部材４５の張力に抗して、運転者
がセンタバック部３７を押して後方に移動させると、ア
ッパバック部３１を保持するアッパフレーム３２は上端
部の水平な上背調節支持軸３３回りに揺動し、ロアバッ
ク部３４を保持するロアフレーム３５は下端部の水平な
尻調節支持軸３６回りに揺動し、アッパバック部３１と
ロアバック部３４とが相対的に揺動し、図４に示すよう
に、アッパバック部３１は運転者の上背に当接し、ロア
バック部３４は運転者の尻に当接するソーラックスサポ
ート姿勢に変位する。When the driver pushes the center back portion 37 to move it backwards against the tension of the tension spring member 45, the upper frame 32 holding the upper back portion 31 has a horizontal upper back adjusting support shaft at the upper end portion. The lower frame 35 that swings around 33 and holds the lower back portion 34 swings around a horizontal bottom adjustment support shaft 36 at the lower end portion, and the upper back portion 31 and the lower back portion 34 swing relatively, As shown in FIG. 4, the upper back portion 31 is in contact with the upper back of the driver, and the lower back portion 34 is displaced in the sorax support posture in which it is in contact with the hips of the driver.
【００３０】そこで、操作取手５６を離せばばね５９の
付勢力で操作軸５７が復帰回動し、クランクリンク部材
５８に引かれていた連結ロッド５８ａ，５８ｂが戻り、
アッパロック部５０ａ，ロアロック部５０ｂにおいて係
脱爪部材５１ａ，５１ｂの爪部５２ａ，５２ｂがセクタ
５４ａ，５４ｂの歯部５３ａ，５３ｂに係合し、シート
バック２０がロックされ、アッパフレーム３２およびロ
アフレーム３５が拘束される。Then, when the operating handle 56 is released, the operating shaft 57 is returned and rotated by the urging force of the spring 59, and the connecting rods 58a and 58b pulled by the crank link member 58 are returned.
In the upper lock portion 50a and the lower lock portion 50b, the claw portions 52a and 52b of the engaging and disengaging claw members 51a and 51b are engaged with the tooth portions 53a and 53b of the sectors 54a and 54b, the seat back 20 is locked, and the upper frame 32 and the lower portion. The frame 35 is restrained.
【００３１】すると、シートバック２０のクッション体
の背当り部３０はソーラックスサポート姿勢に保持され
る。このソーラックスサポート姿勢では、運転者は脊椎
にもっとも負担のかからない姿勢を取ることができ、相
当に長時間の運転をしても疲労感が少なく、結果として
快適な運転をすることができる。Then, the back contact portion 30 of the cushion body of the seat back 20 is held in the sorax support posture. In this sorax support posture, the driver can take a posture in which the spine is not the most burdened, and the driver does not feel tired even after driving for a considerably long time, resulting in comfortable driving.
【００３２】短時間の運転でありソーラックスサポート
姿勢を取りたくないときは、ロック機構５０をいったん
ロック解除すれば、引張ばね部材４５の張力によりアッ
パフレーム３２とバックフレーム４０とロアフレーム３
５とは一直線になろうとし、アッパバック部３１とロア
バック部３４とセンタバック部３７とは平になろうとす
るので、好みの姿勢になったときロック機構５０により
アッパフレーム３２あるいはロアフレーム３５を拘束す
れば、シートバック２０のクッション体の背当り部３０
はそのときの状態に保持される。When the operator does not want to take the sorax support posture for a short time of operation, once the lock mechanism 50 is unlocked, the tension of the tension spring member 45 causes the upper frame 32, the back frame 40, and the lower frame 3 to move.
Since the upper back portion 31, the lower back portion 34, and the center back portion 37 tend to be flat with the upper back portion 31, the upper back portion 31, the lower back portion 34, and the center back portion 37 try to be flat. If restrained, the back contact portion 30 of the cushion body of the seat back 20
Is retained in its current state.
【００３３】なお、ソーラックスサポート姿勢に成った
ことを知るには、屈曲部位に指標や目盛りを設けて確認
するのがよい。センサを用いて電気的に表示して知るこ
とができるようにしてもよい。また、ロック機構は上部
と下部とを拘束するのが確実であるが、いずれか一方の
みでも拘束することができる。It should be noted that in order to know that the sollux support posture has been achieved, it is preferable to provide an index or scale on the bent portion for confirmation. You may make it possible to electrically display and know by using a sensor. Further, the lock mechanism surely restrains the upper portion and the lower portion, but it is possible to restrain only one of them.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、シート
バックのクッション体の背当り部を運転者の背中の上部
が当接するアッパバック部と運転者の尻の後ろに対応し
たロアバック部とアッパバック部とロアバック部との間
のセンタバック部とに分け、センタバック部を押すこと
によりソーラックスサポート姿勢に調節することができ
るようにしたから、自動車の運転者が長時間座っても疲
労が蓄積しないソーラックスサポート姿勢に簡易に調整
することができ、運転者はソーラックスサポート姿勢で
快適に着座して自動車を運転することができる。According to the seat device of the present invention, an upper back portion against which the upper part of the back of the driver abuts the back contact portion of the cushion body of the seat back, and a lower back portion corresponding to the back of the driver's hips. It is divided into an upper back part and a center back part between the lower back part, and by pushing the center back part, it is possible to adjust to the sorax support posture, so even if the driver of the car sits for a long time, fatigue Can be easily adjusted to a sorax support posture that does not accumulate, and the driver can comfortably sit and drive the vehicle in the soralux support posture.
【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view showing a seat device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例に係る座席装置のロック機構
の要部を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a main part of a lock mechanism of the seat device according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例に係る座席装置のクッション
体が平になった状態を示す要部側面図である。FIG. 3 is a side view of essential parts showing a state in which the cushion body of the seat device according to the embodiment of the present invention is flat.
【図４】本発明の一実施例に係る座席装置のクッション
体がソーラックスサポート姿勢に調節された状態を示す
要部側面図である。FIG. 4 is a side view of essential parts showing a state in which the cushion body of the seat apparatus according to the embodiment of the present invention is adjusted to the soralux support posture.
【図５】ソーラックスサポート姿勢を説明するための線
図ある。FIG. 5 is a diagram for explaining a sorax support posture.
【図６】ソーラックスサポート姿勢の着座状態を示す説
明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a seated state in a sorax support posture.
【図７】直立姿勢における人体の脊椎の状態を示す説明
図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a state of a spine of a human body in an upright posture.
【図８】従来の座席装置におけるサポート姿勢を示す説
明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a support posture in a conventional seat device.
【図９】従来の座席装置におけるサポート姿勢を示す説
明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing a support posture in a conventional seat device.
１０…座席装置１０ ２０…シートバック ３０…背当り部 ３１…アッパバック部 ３２…アッパフレーム ３３…上背調節支持軸 ３４…ロアバック部 ３５…ロアフレーム ３６…尻調節支持軸 ３７…センタバック部 ３８…センタフレーム ４０…バックフレーム ４５…引張ばね部材 ５０…ロック機構 10 ... Seat device 10 20 ... Seat back 30 ... Back contact part 31 ... Upper back part 32 ... Upper frame 33 ... Upper back adjustment support shaft 34 ... Lower back part 35 ... Lower frame 36 ... Butt adjustment support shaft 37 ... Center back part 38 ... Center frame 40 ... Back frame 45 ... Tension spring member 50 ... Lock mechanism
Claims (1)
ソーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
て、 シートバックのクッション体の背当り部は、運転者の背
中の上部が当接するアッパバック部と、運転者の尻の後
ろに対応したロアバック部と、前記アッパバック部とロ
アバック部との間のセンタバック部とから成り、 前記アッパバック部を保持するアッパフレームの上端部
を水平な上背調節支持軸回りに揺動可能にバックフレー
ムに枢支し、前記ロアバック部を保持するロアフレーム
の下端部を水平な尻調節支持軸回りに揺動可能にバック
フレームに枢支し、前記センタバック部を保持するセン
タフレームの上端部と下端部とのいずれか一方を前記ア
ッパフレームとロアフレームとの一方に枢着連結し、上
端部と下端部との他方は、引張ばね部材を介して該アッ
パフレームとロアフレームとの他方に連結して、センタ
バック部を後方に押したとき、アッパバック部とロアバ
ック部とが相対的に揺動してソーラックスサポート姿勢
に変位可能に構成し、 前記アッパバック部のアッパフレームとロアバック部の
ロアフレームとの少なくとも一方に係脱して保持するロ
ック機構を設けたことを特徴とする座席装置。1. A seat device that can be adjusted to a sorax support posture that does not burden the spine of a driver of an automobile, wherein the back contact portion of the cushion body of the seat back is in contact with the upper part of the back of the driver. A back part, a lower back part corresponding to the back of the driver's hips, and a center back part between the upper back part and the lower back part, and the upper end part of the upper frame holding the upper back part is flat. Pivotally supported on a back frame swingably around an upper back adjustment support shaft, and a lower end portion of a lower frame holding the lower back portion pivotally supported on a back frame swingably around a horizontal buttocks adjustment support shaft, One of the upper end and the lower end of the center frame that holds the center back part is pivotally connected to one of the upper frame and the lower frame to form an upper end and a lower end. One is connected to the other of the upper frame and the lower frame via a tension spring member, and when the center back portion is pushed backward, the upper back portion and the lower back portion swing relative to each other, and A seat device, which is configured to be displaceable in a support posture, and is provided with a lock mechanism that is engaged with and disengaged from at least one of the upper frame of the upper back portion and the lower frame of the lower back portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25556392A JP2633778B2 (en) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Seat equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25556392A JP2633778B2 (en) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Seat equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672216A true JPH0672216A (en) | 1994-03-15 |
| JP2633778B2 JP2633778B2 (en) | 1997-07-23 |
Family
ID=17280465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25556392A Expired - Lifetime JP2633778B2 (en) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | Seat equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2633778B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030037000A (en) * | 2001-11-01 | 2003-05-12 | 현대자동차주식회사 | Two folding seat for automobile |
| DE102009011387A1 (en) * | 2009-03-03 | 2010-09-09 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Passenger seating device |
| US8033610B2 (en) * | 2007-01-31 | 2011-10-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Backrest for a vehicle seat with an upper backrest having adjustable inclination |
| CN110789554A (en) * | 2017-11-06 | 2020-02-14 | 北京交通大学 | Safety seat with hinge unlocking mechanism |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25556392A patent/JP2633778B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030037000A (en) * | 2001-11-01 | 2003-05-12 | 현대자동차주식회사 | Two folding seat for automobile |
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| DE102009011387A1 (en) * | 2009-03-03 | 2010-09-09 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Passenger seating device |
| US9358913B2 (en) | 2009-03-03 | 2016-06-07 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Flight passenger seating device |
| CN110789554A (en) * | 2017-11-06 | 2020-02-14 | 北京交通大学 | Safety seat with hinge unlocking mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2633778B2 (en) | 1997-07-23 |
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