JPH0672154A - Door open-locking device for cabin vehicle - Google Patents
Door open-locking device for cabin vehicleInfo
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- JPH0672154A JPH0672154A JP25393692A JP25393692A JPH0672154A JP H0672154 A JPH0672154 A JP H0672154A JP 25393692 A JP25393692 A JP 25393692A JP 25393692 A JP25393692 A JP 25393692A JP H0672154 A JPH0672154 A JP H0672154A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両において、キャビンのドアを開放した状態で
走行及び荷役作業をする場合に該ドアを開き位置に固定
するためのドアオープンロック装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a door open lock device for an industrial vehicle, such as a forklift, for fixing the door of a cabin to an open position when traveling and loading and unloading the door. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７に従来のフォークリフトに装備され
ているキャビンを示す。図示のように、従来のキャビン
車には主にヒンジ式ドアが採用されている。すなわち、
キャビン４１の左右側面部のいずれか一方又は双方に設
定される昇降口には、ドア４２がキャビン４１のリヤピ
ラー４３にヒンジ４４を介して水平回動可能に取付けら
れており、そしてドア４２が略９０度回動したときに最
大伸長状態となるダンパステー４５により該ドア３２を
開き位置に保持するようになっている。2. Description of the Related Art FIG. 7 shows a cabin equipped in a conventional forklift. As shown in the drawings, hinged doors are mainly used in conventional cabin vehicles. That is,
A door 42 is attached to a rear pillar 43 of the cabin 41 via a hinge 44 so as to be horizontally rotatable at an elevating port that is set on either or both of the left and right side surfaces of the cabin 41, and the door 42 is substantially The door stay 32 is held in the open position by the damper stay 45 which is in the maximum extension state when rotated by 90 degrees.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、夏季のよう
な高温環境下では暑さ対策のためにドアを開いたままで
走行及び荷役作業を行うことがある。ところが、このよ
うな場合において、上述の如きダンパステー４５の最大
伸長によりヒンジ式ドア４２を開き位置に保持する従来
の方式では、走行中又は作業中にドア４２が強風に煽ら
れてダンパステー４５が抜け出てしまうおそれがあっ
た。また、ドア４２を９０度回動させて開放した状態で
走行又は荷役作業する場合、ドア４２の車幅からの飛び
出し量が大きいために周囲に十分なスペースを必要とす
るものであり、実用的ではないという問題がある。By the way, in a high temperature environment such as summer, traveling and cargo handling work may be performed with the door open to prevent heat. However, in such a case, in the conventional method of holding the hinged door 42 in the open position by maximizing the expansion of the damper stay 45 as described above, the door 42 is swept by the strong wind during traveling or work and the damper stay 45 comes out. There was a risk that Further, when the door 42 is rotated or rotated 90 degrees to perform traveling or loading / unloading work, a large amount of protrusion of the door 42 from the vehicle width requires a sufficient space around the door 42. There is no problem.
【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、ドア
としてグライド式を採用した上で該ドアを開き位置に確
実に固定することの可能なキャビン車のドアオープンロ
ック装置を提供することを、解決すべき技術的課題とす
る。In view of the above problems, the present invention provides a door open lock device for a cabin vehicle which adopts a glide type door and is capable of securely fixing the door at the open position. It is a technical issue to be solved.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、キャビンの昇降口に設置されるドアを開き位置に固
定するためのドアオープンロック装置であって、前記ド
アを略Ｕ字形のメインアームとサブリンクとからなるリ
ンク機構を介して車両後方への水平移動により開放作動
されるように取付け、このドアの内側に設置された開閉
操作用の取手又はその近傍には、前記ドアの開放状態で
前記メインアームの一部に形成された係合部材に対して
係脱操作可能なドアロック部材を設置したことを特徴と
している。In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows. That is, it is a door open lock device for fixing a door installed at a lift opening of a cabin to an open position, and the door is rearward of a vehicle via a link mechanism including a substantially U-shaped main arm and a sub link. Is installed so that it is opened by horizontal movement of the door, and an engaging member formed on a part of the main arm in the open state of the door is provided at or near the handle for opening and closing installed inside the door. A door lock member that can be engaged and disengaged is installed.
【０００６】[0006]
【作用】上述のように構成された本発明に係るキャビン
車のドアオープンロック装置においては、ドアを開いた
ままで走行及び荷役作業をしたいときは、まず取手を掴
んでドアを開放する。すなわち、メインアームとサブリ
ンクとからなるリンク機構により構成されるグライド式
ドアは、そのメインアームにより定められた軌跡を通っ
てキャビン後方へ略円弧状に水平移動されて昇降口を開
放する。この状態において、ドアロック部材を操作して
これをメインアームの係合部材に係合すれば、該メイン
アームの動きがロックされてドアは開き位置に確実に固
定されることになる。In the door open lock device for a cabin vehicle according to the present invention constructed as described above, when it is desired to perform traveling and cargo handling work with the door open, the handle is first grasped to open the door. That is, the glide-type door configured by the link mechanism including the main arm and the sub-link is horizontally moved in a substantially arc shape toward the rear of the cabin through the locus defined by the main arm to open the elevator door. In this state, if the door lock member is operated and engaged with the engagement member of the main arm, the movement of the main arm is locked and the door is securely fixed in the open position.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。図５はキャビン付きフォークリフト（た
だし、フォークやマスト等の荷役装置部については図示
を省略）を示しており、車体１の前寄りにキャビン２
が、中央部位にエンジンフード３が、後部にはカウンタ
ウェイト４がそれぞれ配置されている。なお、図示のよ
うな大型車両では、一般にキャビン２及びエンジンフー
ド３の横幅は車幅よりも小さく設定されるのが普通とな
っている。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 5 shows a forklift with a cabin (however, a cargo handling device such as a fork or a mast is not shown), and the cabin 2 is provided in front of the vehicle body 1.
However, the engine hood 3 is arranged in the central portion, and the counterweight 4 is arranged in the rear portion. In a large vehicle as shown in the figure, the lateral width of the cabin 2 and the engine hood 3 is generally set smaller than the vehicle width.
【０００８】キャビン２は略台形状の箱形に形成され、
左右の側面部にそれぞれ昇降口を開閉するガラス付きの
ドア５が設定されており、ドア５の開閉方式としてはグ
ライド式が採用されている。このグライド式ドア５は、
図４に示すように、略Ｕ字形に形成された上下一対のメ
インアーム６を主体とし、これに動作上の安定性と円滑
性を確保するための補助部材としてのサブリンク７を組
合せた構成のリンク機構を介してキャビン２の側面部に
取付けられており、ドアフレーム８の室内側に設けた開
閉操作用の内側取手９又は室外側に設けた外側取手１０
を掴んで後方へ略円弧状に水平移動することにより図６
に示す如く開放されるようになっている。The cabin 2 is formed in a substantially trapezoidal box shape,
Doors 5 with glass for opening and closing the elevating ports are set on the left and right side portions, respectively, and a glide type is adopted as an opening / closing method for the doors 5. This glide door 5
As shown in FIG. 4, a structure in which a pair of upper and lower main arms 6 formed in a substantially U-shape is mainly used, and a sub-link 7 as an auxiliary member for ensuring stability and smoothness in operation is combined therewith. Is attached to the side surface of the cabin 2 through the link mechanism and the inner handle 9 for opening / closing operation provided on the indoor side of the door frame 8 or the outer handle 10 provided on the outdoor side.
6 and by moving horizontally rearward in an arc shape.
It is designed to be opened as shown in.
【０００９】具体的には、前記リンク機構における上下
のメインアーム６は、縦向きの円筒体からなる２本の支
持ポール１１，１２の外周に各端部が溶接付けされて相
互に一体化されている。そして、一方の支持ポール１１
は前記キャビン２のリヤピラー２ａ及びロアフレーム２
ｂに固定された上下一対のブラケット１３の先端に形成
されたピン部１３ａにブッシュ１４を介してその上下端
部が回動可能に取付けられ、また、他方の支持ポール１
２はドア５のドアフレーム８に固定された上下一対のブ
ラケット１５の先端に形成されたピン部１５ａにブッシ
ュ１６を介してその上下端部が回動可能に取付られてい
る。Specifically, the upper and lower main arms 6 in the link mechanism are integrated with each other by welding their ends to the outer peripheries of two supporting poles 11 and 12 formed of vertically oriented cylindrical bodies. ing. And one support pole 11
Is the rear pillar 2a and the lower frame 2 of the cabin 2.
The upper and lower ends of the pair of upper and lower brackets 13 fixed to b are rotatably attached to the pin portions 13a formed at the tips of the pair of upper and lower brackets 13 via a bush 14.
The upper and lower end portions 2 of the door 5 are rotatably attached to a pin portion 15a formed at the tip of a pair of upper and lower brackets 15 fixed to the door frame 8 of the door 5 via a bush 16.
【００１０】一方、サブリンク７は一端に右ネジを、他
端に左ネジを備えたロッドから構成され、それらネジ部
にはそれぞれターンバックル１７が螺合されている。両
ターンバックル１７はその端部に軸方向に直交するネジ
付き取付軸１７ａを備えており、そして一方のターンバ
ックル１７の取付軸１７ａがキャビン２のロアフレーム
２ｂの前寄りに固着されたブラケット１９に、また他方
のターンバックル１７の取付軸１７ａがドア５のフレー
ム前寄り下部に固着されたブラケット２０にそれぞれナ
ット１８を介して垂直軸線周りに回動可能に取付けられ
ている。On the other hand, the sub-link 7 is composed of a rod having a right-hand thread at one end and a left-hand thread at the other end, and turn buckles 17 are screwed into the threaded portions. Both turnbuckles 17 are provided at their ends with a mounting shaft 17a with a screw which is orthogonal to the axial direction, and the mounting shaft 17a of one of the turnbuckles 17 is fixed to the front of the lower frame 2b of the cabin 2 by a bracket 19. On the other hand, the mounting shaft 17a of the other turnbuckle 17 is rotatably mounted around the vertical axis through the nuts 18 on the bracket 20 fixed to the lower front portion of the frame of the door 5.
【００１１】通常、ドア５は図３に実線で示すようにそ
の周縁部がキャビン２の昇降口の周縁部に形成されたシ
ール面２１にゴムシール２２を介して密接状に当接され
た閉鎖状態に保持されている。この状態で取手９又は１
０を掴んで後向きに外力を加えれば、図３に仮想線で示
す如く後方へ円弧状に回動変位されて開放されるが、こ
の場合、本実施例では昇降口の半分程度が開放するよう
に前記リンク機構を構成している。これは、ドア５開放
時にドア５の後端部がカウンタウェイト４と干渉するこ
とを回避するためであって、干渉しない構造（キャビン
２とカウンタウェイト４の横幅が同程度）の車両であれ
ば、リンク機構の設定の仕方により昇降口の開口量を広
げることが可能である。また、上部のメインアーム６に
はゴム製のストッパ２３が取付けられ、このストッパ２
３はドア５の開放時にリヤピラー２ａの外面に当接する
ことによりドア５の開放位置を規制するようになってい
る。Normally, the door 5 is in a closed state in which the peripheral edge of the door 5 is in close contact with the seal surface 21 formed on the peripheral edge of the elevating port of the cabin 2 via the rubber seal 22 as shown by the solid line in FIG. Held in. Handle 9 or 1 in this state
If 0 is gripped and an external force is applied rearward, it is pivotally displaced rearward in an arc shape as shown by the phantom line in FIG. 3 to be opened. In this case, in this embodiment, about half of the lift opening is opened. The link mechanism. This is to prevent the rear end of the door 5 from interfering with the counterweight 4 when the door 5 is opened, and if the vehicle has a structure that does not interfere (the cabin 2 and the counterweight 4 have approximately the same width). It is possible to widen the opening amount of the raising and lowering opening by setting the link mechanism. A rubber stopper 23 is attached to the upper main arm 6, and the stopper 2
3 contacts the outer surface of the rear pillar 2a when the door 5 is opened to regulate the open position of the door 5.
【００１２】つぎに、上述の如く構成されたグライダ式
ドアを開放位置に固定するためのドアオープンロック装
置について説明する。本実施例に係るドアオープンロッ
ク装置は、図１及び図４に示すように、前記ドア５の内
側取手９に設定されたドアロック部材としてのロックレ
バー２４と、前記上部のメインアーム６に設定され、前
記ロックレバー２４が係脱可能な係合部材としての筒体
２５とから構成されている。Next, a door open lock device for fixing the glider door constructed as described above to the open position will be described. As shown in FIGS. 1 and 4, the door open lock device according to the present embodiment has a lock lever 24 as a door lock member set on the inner handle 9 of the door 5 and a main arm 6 on the upper side. The lock lever 24 is configured to include a tubular body 25 as an engaging member that can be engaged and disengaged.
【００１３】しかして、ロックレバー２４は断面円形の
棒材を略Ｌ字形に折り曲げて形成したものであり、その
長ロッド部２４ａが取付部を構成し、短ロッド部２４ｂ
がロック部を構成している。すなわち、図２に示すよう
に、長ロッド部２４ａが前記内側取手９に固着された水
平な筒状のホルダー２６内にブッシュ２７を介して前方
から挿通されて軸方向に摺動可能にかつ回動可能に保持
されている。そして、ロックレバー２４は常にはホルダ
ー２６からの突出後端部側において、その突出端部に固
定されたスプリング受け２８とホルダー２６の端面との
間に弾装されたコイルスプリング２９により後向きに付
勢されるとともに、長ロッド部２４ａの前寄りに固定さ
れた規制フランジ３０により規定位置に保持されてい
る。なお、前記係合部材としての筒体２５はメインアー
ム６に水平方向を軸方向として取付けられており、その
中心がドア開放時に前記ロックレバー２４の短ロッド部
２４ｂの回動軌跡上に位置するように設定されている。Thus, the lock lever 24 is formed by bending a rod having a circular cross section into a substantially L shape, and the long rod portion 24a constitutes a mounting portion and the short rod portion 24b.
Constitutes the lock part. That is, as shown in FIG. 2, the long rod portion 24a is inserted from the front through the bush 27 into the horizontal cylindrical holder 26 fixed to the inner handle 9 so as to be slidable in the axial direction and rotatable. It is movably held. The lock lever 24 is always attached to the rear end side of the holder 26 so that the lock lever 24 is attached rearward by a coil spring 29 mounted between the spring receiver 28 fixed to the protruding end and the end surface of the holder 26. While being urged, it is held at a specified position by a restriction flange 30 fixed to the front of the long rod portion 24a. The cylindrical body 25 as the engaging member is attached to the main arm 6 with the horizontal direction as the axial direction, and the center thereof is located on the rotation locus of the short rod portion 24b of the lock lever 24 when the door is opened. Is set.
【００１４】本実施例に係るドアオープンロック装置は
上述の如く構成したものであり、ドア５の閉鎖状態で
は、ドアロック部材であるロックレバー２４は自重の関
係でその短ロッド部２４ｂを真下にした状態に保持され
ている。この状態で前述の如くドア５を開放すると、図
３の仮想線及び図１に実線で示すように取手９に取付け
られたロックバー２４は上部メインアーム６の上方に接
近した位置まで移動する。すなわち、通常のドア開閉時
にはロックレバー１４は、メインアーム６及びそれに取
付けられた筒体２５に干渉することなく移動されるの
で、ドア５の開閉操作を邪魔することはない。The door open lock device according to the present embodiment is constructed as described above, and when the door 5 is closed, the lock lever 24, which is a door lock member, has its short rod portion 24b directly below due to its own weight. Is held in When the door 5 is opened in this state as described above, the lock bar 24 attached to the handle 9 moves to a position approaching above the upper main arm 6 as shown by a virtual line in FIG. 3 and a solid line in FIG. That is, when the door is normally opened / closed, the lock lever 14 is moved without interfering with the main arm 6 and the tubular body 25 attached thereto, so that the opening / closing operation of the door 5 is not disturbed.
【００１５】しかして、キャビン２のドア５を開放して
走行及び荷役作業を行うべく、ドア５を開放位置に固定
する場合には、前述の如きドア開放操作後、図１に仮想
線で示すようにロックレバー２４を掴んでコイルスプリ
ング２９に抗して前方へ引き出してから室内側に回動し
てその短ロッド部２４ｂの中心を筒体２５の中心に整合
し、その状態で短ロッド部２４ｂの先端を筒体２５の筒
孔内に挿入して係合すれば、メインアーム６の動きがロ
ックされてドア５は開放位置に固定される。そして、ロ
ックレバー２４の筒体２５に対する係合状態は、コイル
スプリング２９により確保されるため、車両振動等で簡
単に抜け出るおそれもなくドア５の開放状態を確実に保
持することができる。When the door 5 of the cabin 2 is fixed to the open position in order to open the door 5 for traveling and loading and unloading work, after the door opening operation as described above, a phantom line is shown in FIG. As described above, the lock lever 24 is grasped, pulled forward against the coil spring 29, and then pivoted inward to align the center of the short rod portion 24b with the center of the tubular body 25. When the tip of 24b is inserted into and engaged with the cylindrical hole of the cylindrical body 25, the movement of the main arm 6 is locked and the door 5 is fixed at the open position. Since the engagement state of the lock lever 24 with respect to the cylindrical body 25 is secured by the coil spring 29, the open state of the door 5 can be reliably maintained without the risk of being easily pulled out due to vehicle vibration or the like.
【００１６】なお、ドアロックの解除操作は、ロックレ
バー２４の短ロッド部２４ｂを筒体２５の筒孔から引き
抜くことで達成されるが、この場合、ロックレバー２４
は自重によりその短ロッド部２４ｂが真下に位置するよ
うに回動され、かつコイルスプリング２９により規定の
初期位置に復帰される。この状態ではコイルスプリング
２９がロックレバー２４のガタツキを抑える上で有効に
作用する。The unlocking operation of the door lock is achieved by pulling out the short rod portion 24b of the lock lever 24 from the tubular hole of the tubular body 25. In this case, the lock lever 24
Is rotated by its own weight so that the short rod portion 24b is located directly below, and is returned to a prescribed initial position by the coil spring 29. In this state, the coil spring 29 effectively acts to suppress the rattling of the lock lever 24.
【００１７】上記のように、本実施例のドアオープンロ
ック装置においては、ドア５を開放位置に固定して走行
及び荷役作業を行う場合のドア５のロック及びその解除
をワンタッチ操作で行い得るものであり、とくにロック
レバー２４をドア５の開閉操作用の取手９に設置してあ
るため、取手９を掴んだままでロックレバー２４を操作
することができるため、ドアロック及びその解除作業の
作業効率が良好となるものである。ただし、ロックレバ
ー２４の設置部位は取手９に限るものではなく、ドアフ
レーム８に適宜ブラケットを介して取付けるようにして
もよく、その場合、極力取手９の付近に設定することが
望ましい。また、ドアロック部材と係合部材との係合方
式は、図示例のロックレバー２４と筒体２５との抜き差
し方式に限定されるものではなく、例えばメインアーム
６の一部に凹部又は凸部を設定する一方、ロックレバー
２４の先端部をこれに対応する形状に設定して相互の嵌
合による係合式に変更可能である。As described above, in the door open lock device of the present embodiment, the door 5 can be locked and unlocked by one-touch operation when the door 5 is fixed at the open position for traveling and cargo handling work. In particular, since the lock lever 24 is installed in the handle 9 for opening and closing the door 5, the lock lever 24 can be operated with the handle 9 held, so that the work efficiency of the door lock and its unlocking work is improved. Will be good. However, the installation site of the lock lever 24 is not limited to the handle 9, but may be attached to the door frame 8 via a bracket as appropriate, and in that case, it is desirable to set it near the handle 9 as much as possible. Further, the method of engaging the door lock member and the engaging member is not limited to the method of inserting and removing the lock lever 24 and the tubular body 25 in the illustrated example, and for example, a concave portion or a convex portion may be formed in a part of the main arm 6. On the other hand, it is possible to set the tip end portion of the lock lever 24 to a shape corresponding thereto and change it to an engagement type by mutual fitting.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キャビン車のドアを開放した状態で走行及び荷役作業を
するときに、ドアを所定の開き位置に確実に固定するこ
とができ安全であり、しかもそのロック及び解除操作を
簡便に実施することができる。また、本発明ではドアと
してグライド式を採用したことにより、従来のヒンジ式
とは異なり車幅からのはみ出しが抑えられるとともに、
開き位置での強風の影響を受けにくいという利点があ
る。As described in detail above, according to the present invention,
When traveling and loading and unloading work with the door of the cabin vehicle open, the door can be securely fixed to a predetermined open position, which is safe, and the locking and unlocking operations can be easily performed. . Further, in the present invention, by adopting the glide type as the door, unlike the conventional hinge type, the protrusion from the vehicle width is suppressed,
There is an advantage that it is less susceptible to strong winds in the open position.
【図１】本発明の実施例に係るドアオープンロック装置
を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a door open lock device according to an embodiment of the present invention.
【図２】ロックレバー取付部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a lock lever mounting portion.
【図３】ドアオープンロック装置を備えたグライド式ド
アの開閉作動説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of an opening / closing operation of a glide type door including a door open lock device.
【図４】ドアオープンロック装置を備えたグライド式ド
アの分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a glide type door including a door open lock device.
【図５】キャビンを備えたフォークリフトの概略斜視図
である。FIG. 5 is a schematic perspective view of a forklift including a cabin.
【図６】キャビンのドア開放状態の説明図である。FIG. 6 is an explanatory view of a cabin door open state.
【図７】従来のヒンジ式ドアを備えたキャビンの斜視図
である。FIG. 7 is a perspective view of a cabin having a conventional hinged door.
１…車体 ２…キャビン ５…ドア ６…メインアーム ７…サブアーム ９…取手 ２４…ドアロック部材としてのロックレバー ２５…係合部材としての筒体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body 2 ... Cabin 5 ... Door 6 ... Main arm 7 ... Sub-arm 9 ... Handle 24 ... Lock lever 25 as a door lock member 25 ... Cylindrical body as an engagement member
Claims (1)
き位置に固定するためのドアオープンロック装置であっ
て、 前記ドアを略Ｕ字形のメインアームとサブリンクとから
なるリンク機構を介して車両後方への水平移動により開
放作動されるように取付け、このドアの内側に設置され
た開閉操作用の取手又はその近傍には、前記ドアの開放
状態で前記メインアームの一部に形成された係合部材に
対して係脱操作可能なドアロック部材を設置したキャビ
ン車のドアオープンロック装置。1. A door open lock device for fixing a door installed at a lift opening of a cabin to an open position, the door being provided with a link mechanism including a substantially U-shaped main arm and a sub-link. It is attached so as to be opened by horizontal movement to the rear of the vehicle, and is formed on a part of the main arm in the opened state of the door at or near the handle for opening / closing operation installed inside the door. A door open lock device for a cabin vehicle equipped with a door lock member that can be engaged with and disengaged from an engaging member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4253936A JP2746003B2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Cabin car door open lock device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP4253936A JP2746003B2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Cabin car door open lock device |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0672154A true JPH0672154A (en) | 1994-03-15 |
| JP2746003B2 JP2746003B2 (en) | 1998-04-28 |
Family
ID=17258076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4253936A Expired - Fee Related JP2746003B2 (en) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | Cabin car door open lock device |
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| Country | Link |
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1992
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