JPH067016Y2 - 2 system hydraulic control valve - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、Ｘ配管車などのブレーキ回路において用いら
れる２系統液圧制御弁に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a two-system hydraulic control valve used in a brake circuit of an X-plumbing vehicle or the like.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

この種の液圧制御弁としては、従来、実公昭５７−５３
７３１号公報に示されたものがある。A hydraulic control valve of this type has hitherto been disclosed in Japanese Utility Model Publication 57-53.
There is one disclosed in Japanese Patent No. 731.

この種の液圧制御弁は、液圧を受圧して対をなす２つの
弁装置のそれぞれを開閉駆動する一対のプランジャの一
端側が当接し、ばねにより弁装置の開弁方向へ付勢され
たばね受けを有している。このばね受けは、本体に固定
したロッドに嵌挿されて、これに沿い摺動して２系統の
弁装置の開閉を制御する。そして、車両ブレーキ系統の
一方系統の故障時には、他方系統側のプランジャに押さ
れて上記ばね受けが傾斜し、上記ばねのばね力がこのプ
ランジャにのみ作用するようにして、一方ブレーキ系統
故障時のブレーキ力の不足が補償されるようにしてい
る。In this type of hydraulic control valve, one end side of a pair of plungers for receiving and opening hydraulic pressure to drive the pair of two valve devices to open and close abuts each other, and a spring urged in the valve opening direction of the valve device by a spring. I have a receiver. This spring receiver is fitted into a rod fixed to the main body, and slides along the rod to control the opening and closing of the two-system valve device. When one system of the vehicle brake system fails, the spring receiver is pushed by the plunger of the other system side to incline and the spring force of the spring acts only on this plunger. The lack of braking force is compensated.

この従来例では、ばね受けの上記傾斜を許すために、ば
ね受けの上記ロッドが嵌挿される孔の内面をプランジャ
の上記一端側から遠くなるに従い拡径するテーパ面と
し、一方ブレーキ系統の故障時にはばね受けがロッド上
を摺動しながら移動し他方ブレーキ系統側の制御弁が閉
弁するようになっている。In this conventional example, in order to allow the inclination of the spring bearing, the inner surface of the hole in which the rod of the spring bearing is inserted is a tapered surface that increases in diameter as it gets farther from the one end side of the plunger, and when the brake system fails, The spring bearing moves while sliding on the rod, while the control valve on the brake system side closes.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

このため、一方ブレーキ系統故障時に、少なくとも両ブ
レーキ系統正常時に得られるブレーキ力の１／２のブレ
ーキ力は確保することができるが、この程度のブレーキ
力では不充分な車両がある。一方ブレーキ系統故障時
に、上記従来例で得られるブレーキ力よりも大きなブレ
ーキ力を得るためには、ニーポイントが生じないよう
に、上記ばね受けをこじらせるようにすればよいが、ば
ね受けを一度こじらせると、そのセンタリングがうまく
回復されず、正常時の動作がおかしくなり、正常時に所
望のブレーキ力が得られなくる。Therefore, at the time of failure of the brake system, at least a half of the braking force obtained when both brake systems are normal can be secured, but there is a vehicle in which such a braking force is insufficient. On the other hand, in the case of a brake system failure, in order to obtain a braking force larger than the braking force obtained in the above-mentioned conventional example, the spring bearing may be twisted so as not to cause a knee point, but the spring bearing is twisted once. Then, the centering is not restored well, the operation in the normal state becomes abnormal, and the desired braking force cannot be obtained in the normal state.

本考案は上記問題を解消するめになされたもので、一方
ブレーキ系統の故障時も充分なブレーキ力を得ることが
でき、しかも、ブレーキ系統正常時も正常な動作を確保
することができる２系統液圧制御弁を提供することを目
的とする。The present invention has been made to solve the above problems. On the other hand, a two-system liquid capable of obtaining a sufficient braking force even when the brake system has a failure and ensuring a normal operation even when the brake system is normal. The purpose is to provide a pressure control valve.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

本考案は上記目的を達成するため、一系統の圧力上昇が
他系統の圧力上昇に比して小さいときロッドと係合して
前記ばね受けに移動を阻止するように、ばね受けの筒部
の本体とは反対側に形成された係合案内部を有するばね
受けの該筒部の本体側開口部に係合するテーパー面を形
成した環状の錐部材を該本体とばね受けとの間に配設し
たものである。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention engages with a rod to prevent the spring bearing from moving when the pressure rise in one system is smaller than the pressure rise in another system. An annular conical member having a tapered surface that engages with the main body side opening of the cylindrical portion of the spring receiver having an engagement guide portion formed on the side opposite to the main body is provided between the main body and the spring receiver. It was set up.

〔作用〕[Action]

本考案では、一方ブレーキ系統故障により、他方ブレー
キ系統のプランジャだけがばね受け側へ向く押力を受
け、ばね受け筒部の係合案内部がロッドに係合してロッ
ク状態となっても、上記押力が除去された場合には、錐
部材のテーパ面の作用によつて、ばね受けが確実にセン
タリングされる。In the present invention, even if the plunger of the other brake system receives a pushing force directed toward the spring receiving side due to the failure of the one brake system, and the engagement guide portion of the spring receiving tubular portion engages with the rod to be in the locked state, When the pressing force is removed, the tapered surface of the conical member ensures the centering of the spring bearing.

〔実施例〕〔Example〕

以下、本考案の１実施例を図面を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図において、１は本体であって、一方端面１Ａには
筒状をなすケーシング２がかぶせられている。この本体
１は上記一方端面１Ａと他方端面１Ｂとに開口する２本
の互いに並行する孔３、４と、孔３の側周面に開口する
入口部５Ａ、５Ｂ、孔３の他方端側底に開口する出口部
６、孔４の側周面に開口する入口部７Ａ、７Ｂ、孔４の
他方端側底に開口する出口部８を有している。In FIG. 1, reference numeral 1 is a main body, and one end surface 1A is covered with a cylindrical casing 2. The main body 1 includes two holes 3 and 4 which are open to the one end surface 1A and the other end surface 1B and which are parallel to each other, inlet portions 5A and 5B which are opened to the side peripheral surface of the hole 3, and the other end side bottom of the hole 3. It has an outlet portion 6 that opens to the bottom, inlet portions 7A and 7B that open to the side peripheral surface of the hole 4, and an outlet portion 8 that opens to the bottom of the hole 4 on the other end side.

孔３と４内は上記一方端面側の大径孔部Ｍと他方端面側
の小径孔部Ｎを有する段付き孔であって、それぞれ内部
にプランジャ９と１０を摺動自在に収納している。両プ
ランジャ９と１０は上記小径孔部Ｎに嵌合する大径の摺
動部Ｃを有する段付きのプランジャであって、それぞれ
摺動部Ｃと他部Ｄとの境界部１１の周面に開口する半径
方向の通孔１２と、この通孔１２に小径部１３で連通し
て摺動部Ｃ側端に開口する孔１４を有している。この孔
１４の大径部は大径の弁室１５となっており、この弁室
１５内に弁装置１６を収納している。The holes 3 and 4 are stepped holes having the large-diameter hole portion M on the one end face side and the small-diameter hole portion N on the other end face side, and the plungers 9 and 10 are slidably housed therein. . Both plungers 9 and 10 are stepped plungers having a large-diameter sliding portion C that fits into the small-diameter hole portion N, and are provided on the peripheral surface of the boundary portion 11 between the sliding portion C and the other portion D, respectively. There is a radial through hole 12 that opens, and a hole 14 that communicates with this through hole 12 through a small diameter portion 13 and opens at the end of the sliding portion C side. The large diameter portion of the hole 14 is a large diameter valve chamber 15, and the valve device 16 is housed in the valve chamber 15.

弁装置１６の弁体はポペット弁１７であって、弁室１５
の開口端に固着された弁座１８に向けて弁ばね１９によ
り付勢される。この弁座１８はポベット弁１７のステム
が遊挿される孔２０とこの孔に連通する半径方向の孔２
１を有している。孔３と４の上記大径孔部Ｍの開口部に
は環状のガイドブロック２２が止め環２３で抜け止めさ
れて嵌合されており、内周面には通孔２４Ａを有するス
リーブ２４が内嵌されており、このスリーブ２４はプラ
ンジャ９、１０との間に液路となる隙間２５を形成す
る。２６はシール材である。The valve body of the valve device 16 is the poppet valve 17, and the valve chamber 15
The valve spring 19 urges the valve seat 18 fixed to the open end of the valve. The valve seat 18 has a hole 20 into which the stem of the poppet valve 17 is loosely inserted and a radial hole 2 communicating with the hole 20.
Have one. An annular guide block 22 is fitted into the openings of the large-diameter holes M of the holes 3 and 4 by retaining rings 23, and a sleeve 24 having a through hole 24A is formed inside. When fitted, the sleeve 24 forms a gap 25 between the plungers 9 and 10 which serves as a liquid path. 26 is a sealing material.

プランジャ９、１０の先端部９Ａ、１０Ａはケーシング
２で端面１Ａに押圧・固定されているスペーサ２９を貫
通して孔３、４から突出しており、この先端部９Ａ、１
０Ａにばね受け３１の本体１側端部に形成されたばね座
３２が当接している。このばね受け３１は筒部３３とこ
の筒部３３の底部に形成された係合案内部３４と該筒部
３３の開口端に鍔状に形成された上記ばね座３２からな
る形状を有しており、該ばね受け３１の移動を案内する
ためのロッド３５が筒部３３の底部に形成された上記係
合案内部３４から内部を貫通して本体１の端面１Ａに螺
入しており、筒部３３の開口部側内周面部は開口端に向
かって拡径するテーパ面３３Ａに形成され、このテーパ
面に係合するテーパ面３６ａを有する環状の錐部材３６
がロッド３５に密に嵌合されている。錐部材３６はロッ
ド３５に嵌合されて、上記テーパ面３６ａを有する錐部
３６Ａが筒部３３内に突出しており、半径方向内側に突
出する突部３７をロッド３５と本体１の端面１Ａとの間
に挟圧されて固定されている。テーパ面３６ａはテーパ
面３３Ａとは異なるテーパ角を有し、筒部３３の開口端
内周縁部を受けるかたちとなっている。ばね受け３１は
ロッド３５の頭部側に嵌合されたばね座３８とばね座３
２との間に介装されたばね３９により常時プランジャ
９、１０側へ付勢されている。係合案内部３４とロッド
３５とは微小隙間を隔てている。なお、ａ、ｂはプラン
ジャ９と１０の摺動部Ｃと小径部の受圧面積を示し、ば
ね３９のばね力をＦとする。入口部５Ａ、５Ｂはタンデ
ムマスタシリンダの一方吐出口と１個の前輪ホイールシ
リンダに、入口部７Ａ、７Ｂはタンデムマスタシリンダ
の他方吐出口と他の１個の前輪ホイールシリンダに、出
口部６は他方の前輪ホイールシリンダに、出口部８は他
方の後輪ホイールシリンダに連絡されたＸ配管方式に連
絡されている。次に、この液圧制御弁の動作について説
明する。図示しないブレーキペダルを踏み込んでマスタ
ーシリンダ（図示しない）を動作させ、吐出される圧液
を、前輪ホイールシリンダへ供給するとともに入口部５
Ａ、５Ｂから孔３の大径孔部Ｍへ、また、入口部７Ａ、
７Ｂから孔４の大径孔部Ｍへ導入すると、導入当初は、
両ポペット弁１７が図示の状態にあって開いてるから、
圧液は、スリーブ２４の通孔２４Ａ、隙間２５、半径方
向の孔１２、小径部１３、弁室１５、弁座１８の孔２
０、２１を通ってそのまま出口部６、８から吐出され、
後輪のホイールシリンダに供給される。The tip portions 9A and 10A of the plungers 9 and 10 penetrate through the spacer 29 pressed and fixed to the end surface 1A of the casing 2 and project from the holes 3 and 4.
The spring seat 32 formed at the end of the spring receiver 31 on the main body 1 side is in contact with 0A. The spring receiver 31 has a shape including a cylindrical portion 33, an engagement guide portion 34 formed at the bottom of the cylindrical portion 33, and the spring seat 32 formed in a flange shape at the opening end of the cylindrical portion 33. A rod 35 for guiding the movement of the spring receiver 31 penetrates the inside from the engagement guide portion 34 formed at the bottom of the cylindrical portion 33 and is screwed into the end surface 1A of the main body 1. The inner peripheral surface of the portion 33 on the opening side is formed into a tapered surface 33A that expands in diameter toward the opening end, and an annular conical member 36 having a tapered surface 36a that engages with this tapered surface.
Are closely fitted to the rod 35. The conical member 36 is fitted to the rod 35, and the conical portion 36A having the tapered surface 36a projects into the cylindrical portion 33, and the projecting portion 37 projecting radially inward is formed on the rod 35 and the end surface 1A of the main body 1. It is pinched and fixed between. The taper surface 36a has a taper angle different from that of the taper surface 33A, and is configured to receive the inner peripheral edge portion of the opening end of the tubular portion 33. The spring bearing 31 includes a spring seat 38 and a spring seat 3 which are fitted to the head side of the rod 35.
A spring 39 interposed between the springs 2 and 3 constantly urges the plungers 9 and 10 to the side. The engagement guide portion 34 and the rod 35 are separated by a minute gap. Note that a and b indicate the pressure receiving areas of the sliding portion C of the plungers 9 and 10 and the small diameter portion, and the spring force of the spring 39 is F. The inlet parts 5A and 5B are one discharge port of the tandem master cylinder and one front wheel cylinder, the inlet parts 7A and 7B are the other discharge port of the tandem master cylinder and another one front wheel wheel cylinder, and the outlet part 6 is The outlet portion 8 is connected to the other front wheel cylinder by the X piping system which is connected to the other rear wheel cylinder. Next, the operation of this hydraulic control valve will be described. A master cylinder (not shown) is operated by depressing a brake pedal (not shown) to supply the discharged hydraulic fluid to the front wheel cylinders and the inlet portion 5
A, 5B to the large diameter hole portion M of the hole 3, and also the inlet portion 7A,
When it is introduced from 7B into the large-diameter hole portion M of the hole 4, initially,
Both poppet valves 17 are open in the state shown,
The pressurized liquid is the through hole 24A of the sleeve 24, the gap 25, the radial hole 12, the small diameter portion 13, the valve chamber 15, and the hole 2 of the valve seat 18.
It is discharged from the outlets 6 and 8 through 0 and 21 as it is,
It is supplied to the wheel cylinder of the rear wheel.

その後、ブレーキペダルの踏力を増して液圧（Ｐｍ）が
増加すると、プランジャ９、１０がばね３９のばね力に
抗し右方へ移動してポペット弁が閉弁し、入口部５Ａ、
５Ｂと出口部６、入口部７Ａ、７Ｂと出口部８間が遮断
され、後輪ブレーキシリダへの圧液の供給が断たれる。
同時に、各プランジャ９、１０は逆向きの力を及ぼすよ
うになり、下式で示す釣り合い状態となる。After that, when the pedaling force of the brake pedal is increased and the hydraulic pressure (Pm) is increased, the plungers 9 and 10 move to the right against the spring force of the spring 39, the poppet valve is closed, and the inlet portion 5A,
5B and the outlet section 6, and between the inlet sections 7A and 7B and the outlet section 8 are cut off, and the supply of the pressure fluid to the rear wheel brake cylinder is cut off.
At the same time, each of the plungers 9 and 10 exerts a force in the opposite direction, and the balance state shown by the following formula is established.

Ｐｍ（ｂ−ａ）＋Ｆ／２＝Ｐｒ・ｂ・・・・・(1) ブレーキペダルを更に踏み込んで、マスタシリンダの液
圧を上昇させると、プランジャ９、１０は原位置に復帰
して両ポペット弁１７が開き、マスタシリンダが吐出す
る液圧の上昇に対して、以前よりゆるやかな勾配（ａ−
ｂ）／ｂでもって、後輪ブレーキの液圧が上昇すること
になる。Pm (b−a) + F / 2 = Pr · b (1) When the brake pedal is further depressed to increase the hydraulic pressure of the master cylinder, the plungers 9 and 10 return to their original positions and both The poppet valve 17 opens, and as the hydraulic pressure discharged from the master cylinder rises, the gradient (a-
With b) / b, the hydraulic pressure of the rear wheel brake increases.

次に、一方ブレーキ系統が故障した場合の動作について
説明する。Next, the operation when the one-side brake system fails will be described.

例えば、出口部８側に連絡されるホイールシリンダのブ
レーキ系統が失落したとすると、プランジャ１０個のポ
ペット弁１７は図示の状態ままで全然作動しない。他方
の系統では液圧が上昇すると、プランジャ９はばね３９
のばね力に抗して右方へ移動し、ばね受け３１が少し傾
くと、係合案内部３４がロッド３５に係合してばね受け
３１のロッド３５に対する相対移動は不能になり（ロッ
ク状態となり）、以後、ポペット弁１７は開弁したまま
となるので、以後は、マスタシリンダが吐出する液圧に
比例したブレーキ力が得られることになり、１系統で従
来に比し大きなブレーキ力を得ることがのできる。For example, if the brake system of the wheel cylinder connected to the outlet portion 8 side is lost, the poppet valve 17 of the 10 plungers remains in the illustrated state and does not operate at all. In the other system, when the hydraulic pressure increases, the plunger 9
When the spring receiver 31 is tilted slightly by moving to the right against the spring force of, the engagement guide portion 34 engages with the rod 35 and the relative movement of the spring receiver 31 with respect to the rod 35 becomes impossible (locked state). After that, since the poppet valve 17 remains open after that, a braking force proportional to the hydraulic pressure discharged by the master cylinder can be obtained thereafter, and a larger braking force than the conventional system can be obtained with one system. You can get it.

本実施例では、このように、一方ブレーキ系統の故障
時、ばね受け３１がこれを案内するロッド３５に強く係
合してロック状態とされるが、錐部材３６が有るので、
係合案内部３４をロツド３５に押しつける力が除去され
た時には、筒部３３の開口端内周部がこの錐部材３６の
テーパ面３６ａをすべって、上記ロック状態は解除さ
れ、ばね受け３１が確実にセンタリングされて図示の姿
勢に復帰する。In the present embodiment, when the one-side brake system fails, the spring receiver 31 is strongly engaged with the rod 35 for guiding the brake system and is in the locked state. However, since the conical member 36 is provided,
When the force that pushes the engagement guide portion 34 against the rod 35 is removed, the inner peripheral portion of the open end of the tubular portion 33 slides on the tapered surface 36a of the conical member 36 to release the locked state, and the spring receiver 31 is released. It is surely centered and returns to the posture shown.

〔考案の効果〕[Effect of device]

本考案は以上説明した通り、ばね受けの筒部の開口端部
内に突出する錐部材を固定配置したことにより、一方ブ
レーキ系統故障により筒部が傾斜して該筒部とロッドと
がロック状態となっても、故障除去後は、このロック状
態が確実に解放され、ばね受けが確実にセンタリングさ
れるから、常時適切な液圧制御動作を行わせることがで
きる。As described above, according to the present invention, the conical member protruding into the opening end of the tubular portion of the spring receiver is fixedly arranged, so that the tubular portion is tilted and the tubular portion and the rod are locked due to the brake system failure. Even after the failure is eliminated, the locked state is surely released and the spring bearing is surely centered, so that an appropriate hydraulic control operation can be always performed.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の実施例を示す断面図である。 １……本体、３、４……孔、９、１０……プランジャ、
１６……制御弁、３１……ばね受け、３２……ばね座、
３３……筒部、３３Ａ……テーパ面、３４……係合案内
部、３５……ロッド、３６……錐部材、３６ａ……テー
パ面。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention. 1 ... main body, 3,4 ... hole, 9,10 ... plunger,
16 ... Control valve, 31 ... Spring receiver, 32 ... Spring seat,
33 ... Cylindrical part, 33A ... Tapered surface, 34 ... Engagement guide part, 35 ... Rod, 36 ... Cone member, 36a ... Tapered surface.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】独立した２系統の各系統で弁装置を開閉す
ることによりホイールシリンダ側圧力をマスタシリンダ
側圧力に比して減圧制御する一対のプランジャと、該一
対のプランジャが各々摺動自在に嵌合する一対の孔を並
設した本体と、所定の張力をもつばねにより付勢され、
前記一対のプランジャに当接するように配設したばね受
けと、該ばね受けの中央部に設けた筒部と、該筒部が移
動可能に嵌合し本体に固定されるロッドと、該ロッドと
の間の隙間を小さくして一系統の圧力上昇が他系統の圧
力上昇に比して小さいときロッドと係合して前記ばね受
けの移動を阻止するように前記ばね受けの筒部の本体と
は反対側に形成された係合案内部とを有する２系統液圧
制御弁において、前記一対のプランジャの非作動時、前
記ばね受けの筒部の本体側開口部に係合するテーパー面
を形成した環状の錐部材を前記本体と前記ばね受けとの
間に配設した２系統液圧制御弁。1. A pair of plungers for controlling the pressure on the wheel cylinder side to be reduced relative to the pressure on the master cylinder side by opening and closing a valve device in each of two independent systems, and the pair of plungers are respectively slidable. Main body with a pair of holes fitted in parallel with each other and a spring with a predetermined tension,
A spring bearing arranged so as to abut the pair of plungers, a tubular portion provided at a central portion of the spring bearing, a rod movably fitted to the tubular portion and fixed to the main body, and the rod. When the pressure rise in one system is smaller than the pressure rise in the other system by reducing the gap between them, the main body of the tubular portion of the spring bearing is engaged with the rod to prevent movement of the spring bearing. In a two-system hydraulic control valve having an engagement guide portion formed on the opposite side, a tapered surface is formed that engages with the main body side opening of the tubular portion of the spring receiver when the pair of plungers are not operating. A two-system hydraulic control valve in which the annular conical member is disposed between the main body and the spring receiver.