JPH066899B2 - Turbocharged engine - Google Patents
Turbocharged engineInfo
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- JPH066899B2 JPH066899B2 JP60245199A JP24519985A JPH066899B2 JP H066899 B2 JPH066899 B2 JP H066899B2 JP 60245199 A JP60245199 A JP 60245199A JP 24519985 A JP24519985 A JP 24519985A JP H066899 B2 JPH066899 B2 JP H066899B2
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- exhaust
- passage
- turbine
- bypass
- exhaust passage
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はターボ過給エンジンに関し、特に過給効率向上
のための排気通路構成の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a turbocharged engine, and more particularly to an improvement in exhaust passage structure for improving supercharge efficiency.
（従来技術） 従来の一般的なターボ過給エンジンは、複数気筒からの
排気ガスを集合させてターボ過給機に導く排気通路を備
えるとともに、高速域でエンジンへの過給圧が上昇し過
ぎることを防止するため、上記タービンをバイパスする
バイパス通路と、このバイパス通路を開閉するバイパス
弁とを備え、過給圧が設定値に達したときバイパス弁が
開かれて排気ガスの一部をバイパス通路に逃がすように
している。上記バイパス弁は、通常、タービンハウジン
グに一体的に上流端がタービンの直上流のタービンハウ
ジングに開口している。(Prior Art) A conventional general turbocharged engine has an exhaust passage that collects exhaust gas from a plurality of cylinders and guides it to a turbocharger, and the boost pressure to the engine rises too much in a high speed range. In order to prevent this, a bypass passage that bypasses the turbine and a bypass valve that opens and closes the bypass passage are provided.When the boost pressure reaches a set value, the bypass valve is opened to bypass a part of the exhaust gas. I try to escape to the passage. The bypass valve is normally integrated with the turbine housing and has an upstream end opening to the turbine housing immediately upstream of the turbine.
例えば、実開昭５６−６６０２８号公報に示されるよう
に、排気系を２系統の排気通路に分け、半数ずつの気筒
からの排気ガスをそれぞれ集合させて独立にタービンに
導入くことにより、排気の動圧を利用して過給機駆動効
率の向上を図るようにしたものがあるが、この装置にお
いても、バイパス通路の上流端は、タービンの直上流の
２分割された排気導入路に開口している。For example, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 56-66028, the exhaust system is divided into two exhaust passages, and exhaust gas from each half of the cylinders is collected and independently introduced into a turbine. There is a system to improve the drive efficiency of the supercharger by utilizing the dynamic pressure of the. However, in this device as well, the upstream end of the bypass passage is opened to the two divided exhaust introduction passages immediately upstream of the turbine. is doing.
このような装置においては、排気ポートからタービン近
傍までの排気通路が、排気ガス量が多い高速時にも各気
筒からの排気ガスの全量を充分に流通させることができ
るように比較的大径に形成されており、タービンの直前
で、ある程度通路を絞って排気流速を高めるようにして
いる。しかし、このような構造によると、排気ガス量が
少ない低速域では、排気ガスが排気通路内で膨脹して排
気エネルギーが低下し、タービン直前で通路を絞っても
エネルギーロスが生じる。このため、低速域での過給効
率を高めるためには排気通路径を小さくすることが望ま
れるが、上記のように高速時に排気ガスの全量を流通さ
せる必要があることから、排気通路径を小さくすること
が困難であった。In such a device, the exhaust passage from the exhaust port to the vicinity of the turbine is formed to have a relatively large diameter so that the entire amount of exhaust gas from each cylinder can be sufficiently circulated even at high speed when the amount of exhaust gas is large. Just before the turbine, the passage is throttled to some extent to increase the exhaust flow velocity. However, according to such a structure, in the low speed range where the amount of exhaust gas is small, the exhaust gas expands in the exhaust passage to reduce the exhaust energy, and even if the passage is throttled immediately before the turbine, energy loss occurs. Therefore, it is desirable to reduce the diameter of the exhaust passage in order to increase the supercharging efficiency in the low speed region, but since it is necessary to circulate the entire amount of exhaust gas at the high speed as described above, It was difficult to make it smaller.
（発明の目的） 本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、高
速時にタービンをバイパスさせる排気ガスを排気ポート
近傍で分流させることにより、排気ガスをタービンに導
く排気通路内でのエネルギーロスを小さくでき低速域で
の過給効率の向上を図ることが可能なターボ過給エンジ
ンを提供することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the related art. In the exhaust passage for guiding the exhaust gas to the turbine, the exhaust gas that bypasses the turbine at high speed is diverted near the exhaust port. An object of the present invention is to provide a turbocharged engine capable of reducing energy loss and improving supercharging efficiency in a low speed range.
（発明の構成） 本発明は、複数の気筒の排気ポートから排気ガスをター
ボ過給機のタービンに導く排気通路と、上記タービンを
バイパスして排気ガスを導くバイパス通路と、このバイ
パス通路を開閉するバイパス弁とを備えたターボ過給エ
ンジンにおいて、上記排気通路を各気筒毎に第１排気通
路と第２排気通路とに分岐させ、上記第１排気通路の下
流端を集合させて上記タービンに接続し、上記第２排気
通路を上記タービンの下流側に接続して上記バイパス通
路を構成するとともに、エンジンの過給圧を検出してこ
の過給圧が一定以上の場合に上記バイパス弁を開かせる
バイパス制御手段を備えたものである。(Structure of the Invention) The present invention relates to an exhaust passage that guides exhaust gas from the exhaust ports of a plurality of cylinders to a turbine of a turbocharger, a bypass passage that bypasses the turbine and guides the exhaust gas, and opens and closes the bypass passage. In the turbocharged engine having a bypass valve for controlling the exhaust passage, the exhaust passage is branched into a first exhaust passage and a second exhaust passage for each cylinder, and the downstream end of the first exhaust passage is collected to the turbine. The second exhaust passage is connected to the downstream side of the turbine to form the bypass passage, and the supercharging pressure of the engine is detected to open the bypass valve when the supercharging pressure is equal to or higher than a certain level. It is provided with a bypass control means.
この構成において、エンジンの過給圧が一定値に達して
いない運転領域では、各気筒の排気ポートから排出され
た排気ガスは、すべて第１排気通路を通ってその下流端
で集合し、タービンに送られる。これに対し、エンジン
の過給圧が上記一定値以上の運転領域では、上記排気ガ
スが上記集合部分よりも上流側で第１排気通路と第２排
気通路とに分流し、第２排気通路に流れたガスが上記タ
ービンをバイパスしてその下流側に導かれることによ
り、過給圧の過度上昇が防がれる。In this configuration, in an operating region where the supercharging pressure of the engine does not reach a constant value, all the exhaust gas discharged from the exhaust port of each cylinder passes through the first exhaust passage and collects at the downstream end thereof to the turbine. Sent. On the other hand, in an operating region where the supercharging pressure of the engine is equal to or higher than the above-mentioned fixed value, the exhaust gas is shunted to the first exhaust passage and the second exhaust passage on the upstream side of the gathering portion, and then to the second exhaust passage. The flowed gas bypasses the turbine and is guided to the downstream side thereof, whereby an excessive increase in boost pressure is prevented.
このように、高過給圧領域で第１排気通路と第２排気通
路とに排気ガスが分流する分、第１排気通路の通路面積
を削減することができ、しかも、この第１排気通路と第
２排気通路とは第１排気通路の集合部分よりも排気ポー
トに近い側から既に分岐しているため、タービンに導か
れる排気ガス流速を十分高く維持できる。As described above, since the exhaust gas is divided into the first exhaust passage and the second exhaust passage in the high supercharging pressure region, the passage area of the first exhaust passage can be reduced, and the first exhaust passage and the second exhaust passage can be reduced. Since the second exhaust passage is already branched from the side closer to the exhaust port than the gathering portion of the first exhaust passage, the flow velocity of the exhaust gas guided to the turbine can be maintained sufficiently high.
（実施例） 第１図は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンの
構成図である。同図において、エンジン本体１はシリン
ダブロック２を有し、このシリンダブロック２には４個
の気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄがそれぞれ設けられてい
る。上記気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄには、噴射燃料を
燃焼室へ送るための吸気ポート３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
と、燃焼室の燃焼ガスを排出するための排気ポート４
ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄとが接続されている。(Embodiment) FIG. 1 is a configuration diagram of a turbocharged engine according to an embodiment of the present invention. In the figure, the engine body 1 has a cylinder block 2, and the cylinder block 2 is provided with four cylinders 2a, 2b, 2c, 2d, respectively. The cylinders 2a, 2b, 2c, 2d have intake ports 3a, 3b, 3c, 3d for sending the injected fuel to the combustion chamber.
And an exhaust port 4 for discharging combustion gas from the combustion chamber
a, 4b, 4c and 4d are connected.
上記エンジン本体１における吸気ポート３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄは、吸気マニホールド５内に設けられた吸気通
路５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにそれぞれ接続されている。
排気ポート４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは排気マニホールド
６内に設けられた排気通路６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄに接
続され、排気通路６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは途中で第１
排気通路７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと第２排気通路８ａ，
８ｂ，８ｃ，８ｄとに分岐している。第１排気通路７
ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは排気マニホールド６内に設けら
れ、この第１排気通路７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄの下流端
は排気通路９に接続されることにより集合される。第２
排気通路８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの下流端には、これら
を連通するバイパス弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ
がそれぞれ設けられ、これら第２排気通路８ａ，８ｂ，
８ｃ，８ｄは共通バイパス通路１１を介して排気通路１
２に接続されている。ターボ過給機１３はタービン１４
とこのタービン１４に連動されたコンプレッサ１５とを
有し、タービン１４は排気通路９，１２間に設けられ、
コンプレッサ１５は吸気通路１６，１７間に設けられて
いる。吸気通路１７の下流端は、吸気通路５ａ，５ｂ，
５ｃ，５ｄの各上流端を接続している吸気通路１８に接
続されている。吸気通路１７の下流側には吸気量を制御
するためのスロットルバルブ１９が設けられている。コ
ントロールユニット（バイパス制御手段）２０は、吸気
通路１７内の空気過給圧を検出して所定の演算を行ない
バイパス弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄをそれぞれ
制御するものである。Intake ports 3a, 3b, 3 in the engine body 1
c and 3d are connected to intake passages 5a, 5b, 5c and 5d provided in the intake manifold 5, respectively.
The exhaust ports 4a, 4b, 4c, 4d are connected to exhaust passages 6a, 6b, 6c, 6d provided in the exhaust manifold 6, and the exhaust passages 6a, 6b, 6c, 6d are the first in the middle.
The exhaust passages 7a, 7b, 7c, 7d and the second exhaust passage 8a,
It branches into 8b, 8c, and 8d. First exhaust passage 7
The a, 7b, 7c and 7d are provided in the exhaust manifold 6, and the downstream ends of the first exhaust passages 7a, 7b, 7c and 7d are connected by being connected to the exhaust passage 9. Second
At the downstream ends of the exhaust passages 8a, 8b, 8c, 8d, there are bypass valves 10a, 10b, 10c, 10d for communicating these.
Are provided respectively, and these second exhaust passages 8a, 8b,
8 c and 8 d are exhaust passages 1 via a common bypass passage 11.
Connected to 2. The turbocharger 13 is the turbine 14
And a compressor 15 linked to the turbine 14, the turbine 14 being provided between the exhaust passages 9 and 12,
The compressor 15 is provided between the intake passages 16 and 17. The downstream end of the intake passage 17 has intake passages 5a, 5b,
It is connected to the intake passage 18 connecting the upstream ends of 5c and 5d. A throttle valve 19 for controlling the amount of intake air is provided downstream of the intake passage 17. The control unit (bypass control means) 20 detects the air boost pressure in the intake passage 17 and performs a predetermined calculation to control the bypass valves 10a, 10b, 10c and 10d, respectively.
次に、この実施例の動作について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
排気ガス量が少なくて吸気通路１７の過給圧が設定値よ
りも低い低速域では、バイパス弁１０ａ，１０ｂ，１０
ｃ，１０ｄにより共通バイパス通路１１が閉じられた状
態で、各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排気ガスが
ターボ過給機１３のタービン１４に導かれる。一方、排
気ガス量が多い高速域では、過給圧が設定値に達するに
伴ってバイパス弁１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄがそ
れぞれ開かれ、各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排
気ガスの一部が第２排気通路８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ及
び共通バイパス通路１１からなるバイパス通路を通って
排気通路１２にバイパスされ、これにより最高過給圧が
制御される。この場合、排気ポート４ａ，４ｂ，４ｃ，
４ｄの近傍から排気ガスがバイパスされるので、第１排
気通路７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄおよび排気通路９は、高
速域での排気ガスバイパス量を除いた排気ガスを流通さ
せるのに足る程度に細くしておけばよく、また、高速域
での排気抵抗の急増を防止することができる。したがっ
て、排気ガス量の少ない低速域で、排気通路において排
気エネルギーが低下することが抑制されるとともに、応
答性が向上され、排気エネルギーを有効にタービンに作
用させて過給効率を高めることができる。In the low speed region where the exhaust gas amount is small and the supercharging pressure in the intake passage 17 is lower than the set value, the bypass valves 10a, 10b, 10
Exhaust gas from each cylinder 2a, 2b, 2c, 2d is guided to the turbine 14 of the turbocharger 13 with the common bypass passage 11 being closed by c, 10d. On the other hand, in the high-speed range where the amount of exhaust gas is large, the bypass valves 10a, 10b, 10c, 10d are opened as the boost pressure reaches the set value, and the exhaust gas from each cylinder 2a, 2b, 2c, 2d is discharged. A part of the exhaust gas is bypassed to the exhaust passage 12 through a bypass passage including the second exhaust passages 8a, 8b, 8c, 8d and the common bypass passage 11, whereby the maximum boost pressure is controlled. In this case, the exhaust ports 4a, 4b, 4c,
Since the exhaust gas is bypassed from the vicinity of 4d, the first exhaust passages 7a, 7b, 7c, 7d and the exhaust passage 9 are sufficient to circulate the exhaust gas except the exhaust gas bypass amount in the high speed range. It only needs to be thin, and it is possible to prevent the exhaust resistance from rapidly increasing in the high speed range. Therefore, in the low speed range where the amount of exhaust gas is small, it is possible to prevent the exhaust energy from decreasing in the exhaust passage, improve the responsiveness, and effectively make the exhaust energy act on the turbine to increase the supercharging efficiency. .
第２図は本発明の他の実施例に係るターボ過給エンジン
の構成図である。第２図において、第１図に示す構成要
素に対応するものには同一の参照符を付す。第２図にお
いて、エンジン本体１はシリンダブロック２を有し、こ
のシリンダブロック２には４個の気筒２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄがそれぞれ設けられている。上記気筒２ａ，２
ｂ，２ｃ，２ｄには、噴射燃料を燃焼室へ送るための吸
気ポート３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄと、燃焼室の燃焼ガス
を排出するための排気ポート４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄと
が接続されている。FIG. 2 is a configuration diagram of a turbocharged engine according to another embodiment of the present invention. In FIG. 2, components corresponding to those shown in FIG. 1 are designated by the same reference numerals. In FIG. 2, the engine body 1 has a cylinder block 2, and the cylinder block 2 has four cylinders 2a, 2b, 2
c and 2d are provided respectively. The cylinders 2a, 2
The intake ports 3a, 3b, 3c, 3d for sending the injected fuel to the combustion chamber and the exhaust ports 4a, 4b, 4c, 4d for discharging the combustion gas from the combustion chamber are connected to b, 2c, 2d. Has been done.
上記エンジン本体１における吸気ポート３ａ，３ｂ，３
ｃ，３ｄは、吸気マニホールド５内に設けられた吸気通
路５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄにそれぞれ接続されている。
排気ポート４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄは排気マニホールド
６内に設けられた排気通路６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄに接
続され、排気通路６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄは途中で分岐
され第１排気通路７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと第２排気通
路８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄとに接続されている。第１排
気通路７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄは排気マニホールド６内
に設けられ、この第１排気通路７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ
の下流端は排気通路９に接続されることにより集合され
る。第２排気通路８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの下流端は共
通排気通路８に接続されて集合させ、この共通排気通路
８には第２排気通路８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄと連通した
バイパス弁１０が設けられ、この共通排気通路８は共通
バイパス通路１１を介して排気通路１２に接続されてい
る。Intake ports 3a, 3b, 3 in the engine body 1
c and 3d are connected to intake passages 5a, 5b, 5c and 5d provided in the intake manifold 5, respectively.
The exhaust ports 4a, 4b, 4c, 4d are connected to exhaust passages 6a, 6b, 6c, 6d provided in the exhaust manifold 6, and the exhaust passages 6a, 6b, 6c, 6d are branched in the middle to form the first exhaust passage 7a. , 7b, 7c, 7d and the second exhaust passages 8a, 8b, 8c, 8d. The first exhaust passages 7a, 7b, 7c, 7d are provided in the exhaust manifold 6, and the first exhaust passages 7a, 7b, 7c, 7d are provided.
The downstream ends of are connected by being connected to the exhaust passage 9. The downstream ends of the second exhaust passages 8a, 8b, 8c, 8d are connected to the common exhaust passage 8 to be assembled, and the common exhaust passage 8 is connected to the second exhaust passages 8a, 8b, 8c, 8d by-pass valve 10 which communicates. The common exhaust passage 8 is connected to the exhaust passage 12 via a common bypass passage 11.
ターボ過給機１３はタービン１４とこのタービン１４に
連動されたコンプレッサ１５とを有し、タービン１４は
排気通路９，１２間に設けられ、コンプレッサ１５は吸
気通路１６，１７間に設けられている。吸気通路１７の
下流端は、吸気通路５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄの各上流端
を接続している吸気通路１８に接続されている。吸気通
路１７の下流側には吸気量を制御するためのスロットル
バルブ１９が設けられている。コントロールユニット２
０は、吸気通路１７内の空気過給圧を検出して所定の演
算を行ないバイパス弁１０を制御するものである。The turbocharger 13 has a turbine 14 and a compressor 15 linked to the turbine 14. The turbine 14 is provided between the exhaust passages 9 and 12, and the compressor 15 is provided between the intake passages 16 and 17. . The downstream end of the intake passage 17 is connected to an intake passage 18 that connects the upstream ends of the intake passages 5a, 5b, 5c, 5d. A throttle valve 19 for controlling the amount of intake air is provided downstream of the intake passage 17. Control unit 2
0 is for detecting the air boost pressure in the intake passage 17 and performing a predetermined calculation to control the bypass valve 10.
次に、この実施例の動作について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
排気ガス量が少なくて吸気通路１７の過給圧が設定値よ
りも低い低速域では、バイパス弁１０により共通バイパ
ス通路１１が閉じられた状態で、各気筒２ａ，２ｂ，２
ｃ，２ｄからの排気ガスがターボ過給機１３のタービン
１４に導かれる。一方、排気ガス量が多い高速域では、
過給圧が設定値に達するに伴ってバイパス弁１０が開か
れ、各気筒２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄからの排気ガスの一
部がバイパス通路１１を通って排気通路１２にバイパス
され、これにより最高過給圧が制御される。この場合、
排気ポート４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄの近傍から排気ガス
がバイパスされるので、第１排気通路７ａ，７ｂ，７
ｃ，７ｄおよび排気通路９は、高速域での排気ガスバイ
パス量を除いた排気ガスを流通させるのに足る程度に細
くしておけばよく、また、高速域での排気抵抗の急増を
防止することができる。したがって、排気ガス量の少な
い低速域で、排気通路において排気エネルギーが低下す
ることが抑制されるとともに、応答性が向上され、排気
エネルギーを有効にタービンに作用させて過給効率を高
めることができる。また、この実施例では、バイパス弁
が１個だけ設けられているので、第１図の実施例のよう
にバイパス弁が４個設けられているのに比べ排気通路の
構造が簡単となり、低コスト化を図れる利点を有する。In the low speed range where the exhaust gas amount is small and the supercharging pressure in the intake passage 17 is lower than the set value, the cylinders 2a, 2b, 2 are closed with the common bypass passage 11 closed by the bypass valve 10.
The exhaust gas from c and 2d is guided to the turbine 14 of the turbocharger 13. On the other hand, in the high-speed range where the amount of exhaust gas is large,
As the supercharging pressure reaches the set value, the bypass valve 10 is opened, and a part of the exhaust gas from each cylinder 2a, 2b, 2c, 2d is bypassed to the exhaust passage 12 through the bypass passage 11, whereby Maximum boost pressure is controlled. in this case,
Since the exhaust gas is bypassed from the vicinity of the exhaust ports 4a, 4b, 4c, 4d, the first exhaust passages 7a, 7b, 7
The c and 7d and the exhaust passage 9 may be made thin enough to allow the exhaust gas to flow, excluding the exhaust gas bypass amount in the high speed range, and prevent the exhaust resistance from rapidly increasing in the high speed range. be able to. Therefore, in the low speed range where the amount of exhaust gas is small, it is possible to prevent the exhaust energy from decreasing in the exhaust passage, improve the responsiveness, and effectively make the exhaust energy act on the turbine to increase the supercharging efficiency. . Further, in this embodiment, since only one bypass valve is provided, the structure of the exhaust passage is simpler and the cost is lower than that in the embodiment of FIG. 1 in which four bypass valves are provided. It has the advantage that it can be realized.
なお、本発明は、４気筒エンジンに実施したが、他の気
筒のエンジンに実施してもよい。It should be noted that although the present invention is implemented in a 4-cylinder engine, it may be implemented in an engine of another cylinder.
（発明の効果） 以上のように本発明によれば、排気通路を各気筒毎に第
１排気通路と第２排気通路とに分岐し、第２排気通路を
タービン下流側に接続してバイパス通路を構成し、この
バイパス通路のバイパス弁を過給圧が一定値以上の場合
に開くようにしているので、このバイパス弁の簡単な制
御によって過給圧が過剰に高まるのを確実かつ未然に防
ぐことができる。そして、上記バイパス弁が開いた状態
では第１排気通路及び第２排気通路の双方で排気を行う
分、第１排気通路の通路面積を減少させることができ、
しかも、この第１排気通路と第２排気通路とを第１排気
通路の集合部分よりも排気ポートに近い位置から分岐し
ているため、低過給圧領域すなわち第１排気通路のみで
排気が行われる領域での該第１排気通路における排気流
速を高め、これにより、排気ガスエネルギを少ないロス
で上記タービンの駆動に十分有効利用できる効果があ
る。As described above, according to the present invention, the exhaust passage is branched into the first exhaust passage and the second exhaust passage for each cylinder, and the second exhaust passage is connected to the turbine downstream side to form the bypass passage. Since the bypass valve in this bypass passage is opened when the boost pressure is equal to or higher than a certain value, it is possible to prevent the boost pressure from being excessively increased by simple control of the bypass valve. be able to. Then, when the bypass valve is opened, the passage area of the first exhaust passage can be reduced because exhaust is performed in both the first exhaust passage and the second exhaust passage.
Moreover, since the first exhaust passage and the second exhaust passage are branched from the position closer to the exhaust port than the gathering portion of the first exhaust passage, exhaust is performed only in the low boost pressure region, that is, the first exhaust passage. The exhaust flow velocity in the first exhaust passage is increased in the region where the exhaust gas is exhausted, whereby the exhaust gas energy can be effectively used for driving the turbine with a small loss.
第１図は本発明の一実施例に係るターボ過給エンジンの
構成図、第２図は本発明の他の実施例に係るターボ過給
エンジンの構成図である。 １…エンジン本体、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ…気筒、４
ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…排気ポート、６ａ，６ｂ，６
ｃ，６ｄ…排気通路、７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ…第１排
気通路、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ…第２排気通路、１０
ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ，１０…バイパス弁、１１
…共通バイパス通路（バイパス通路の一部を構成）、１
３…ターボ過給機、１４…タービン、２０…コントロー
ルユニット（バイパス制御手段）。FIG. 1 is a block diagram of a turbocharged engine according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a block diagram of a turbocharged engine according to another embodiment of the present invention. 1 ... Engine body, 2a, 2b, 2c, 2d ... Cylinder, 4
a, 4b, 4c, 4d ... Exhaust port, 6a, 6b, 6
c, 6d ... Exhaust passage, 7a, 7b, 7c, 7d ... First exhaust passage, 8a, 8b, 8c, 8d ... Second exhaust passage, 10
a, 10b, 10c, 10d, 10 ... Bypass valve, 11
... Common bypass passage (part of bypass passage), 1
3 ... Turbocharger, 14 ... Turbine, 20 ... Control unit (bypass control means).
Claims (1)
ーボ過給機のタービンに導く排気通路と、上記タービン
をバイパスして排気ガスを導くバイパス通路と、このバ
イパス通路を開閉するバイパス弁とを備えたターボ過給
エンジンにおいて、上記排気通路を各気筒毎に第１排気
通路と第２排気通路とに分岐させ、上記第１排気通路の
下流端を集合させて上記タービンに接続し、上記第２排
気通路を上記タービンの下流側に接続して上記バイパス
通路を構成するとともに、エンジンの過給圧を検出して
この過給圧が一定以上の場合に上記バイパス弁を開かせ
るバイパス制御手段を備えたことを特徴とするターボ過
給エンジン。1. An exhaust passage for introducing exhaust gas from a plurality of exhaust ports of a cylinder to a turbine of a turbocharger, a bypass passage for bypassing the turbine to introduce exhaust gas, and a bypass valve for opening and closing the bypass passage. In a turbocharged engine including: the exhaust passage for each cylinder, a first exhaust passage and a second exhaust passage are branched, the downstream end of the first exhaust passage is collected and connected to the turbine, Bypass control means for connecting the second exhaust passage to the downstream side of the turbine to form the bypass passage, detecting the supercharging pressure of the engine, and opening the bypass valve when the supercharging pressure is above a certain level. Turbocharged engine characterized by having.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245199A JPH066899B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Turbocharged engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60245199A JPH066899B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Turbocharged engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62103419A JPS62103419A (en) | 1987-05-13 |
| JPH066899B2 true JPH066899B2 (en) | 1994-01-26 |
Family
ID=17130095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60245199A Expired - Lifetime JPH066899B2 (en) | 1985-10-30 | 1985-10-30 | Turbocharged engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066899B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2295647A (en) * | 1994-12-02 | 1996-06-05 | Ford Motor Co | Engine exhaust manifold system |
| JP2020097914A (en) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | マツダ株式会社 | Exhaust device of engine with turbocharger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57146021A (en) * | 1981-03-05 | 1982-09-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine with turbo charger |
-
1985
- 1985-10-30 JP JP60245199A patent/JPH066899B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62103419A (en) | 1987-05-13 |
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