JPH0667147U - Final reducer for construction machinery - Google Patents
Final reducer for construction machineryInfo
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- JPH0667147U JPH0667147U JP1461793U JP1461793U JPH0667147U JP H0667147 U JPH0667147 U JP H0667147U JP 1461793 U JP1461793 U JP 1461793U JP 1461793 U JP1461793 U JP 1461793U JP H0667147 U JPH0667147 U JP H0667147U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディスクの多板化が容易なブレーキを有する
終減速装置を提供する。
【構成】 差動機１の出力軸２と終減速軸７の間にブレ
ーキ３及び遊星歯車機構４を設けた建設機械の終減速装
置において、ブレーキ３及び遊星歯車機構４を収容した
ハウジング５の内周面にスプライン５ａを形成して、こ
のスプライン５ａに上記ブレーキ３のプレート３ｂを係
合すると共に、上記遊星歯車機構４のリングギヤ４ｆを
ピン４ｅによりハウジング６に固定したもので、ブレー
キ３のプレート３ａ及びディスク３ｂの組立てが容易で
あると同時に、プレート３ａ及びディスク３ｂの多板化
も容易となる。
(57) [Summary] [Object] To provide a final reduction gear having a brake that facilitates the formation of multiple discs. In a final reduction gear of a construction machine, in which a brake 3 and a planetary gear mechanism 4 are provided between an output shaft 2 of a differential gear 1 and a final reduction gear shaft 7, a housing 5 housing the brake 3 and the planetary gear mechanism 4 The spline 5a is formed on the peripheral surface, the plate 3b of the brake 3 is engaged with the spline 5a, and the ring gear 4f of the planetary gear mechanism 4 is fixed to the housing 6 by the pin 4e. 3a and the disc 3b can be easily assembled, and at the same time, the plate 3a and the disc 3b can be easily made into multiple plates.
Description
【０００１】[0001]
この考案は建設機械の動力系に使用する終減速装置に関する。 This invention relates to a final reduction gear used for a power system of a construction machine.
【０００２】[0002]
従来ホイルローダのような装輪式の建設機械には、エンジンの動力を駆動輪へ 伝達する動力系の終段に終減速装置が設けられている。 従来の終減速装置は図１に示すように、遊星歯車機構ａにより構成されていて 、この遊星歯車機構ａと差動機ｂの間にブレーキｃが設けられており、ブレーキ ｃのプレートｄとピストンｅ及び上記遊星歯車機構ａのリングギヤｆは、ピンｇ によりハウジングｈ側に固定されている。 また別の終減速装置として、図２に示すように、ブレーキｃのプレートｄを爪 体ｉでハウジングｋ側に固定し、リングギヤｆはピンｇによりハウジングｈ側に 固定したものも採用されている。 Conventionally, wheeled construction machines such as wheel loaders are equipped with a final reduction gear at the final stage of the power system that transmits the power of the engine to the drive wheels. As shown in FIG. 1, the conventional final reduction gear is composed of a planetary gear mechanism a. A brake c is provided between the planetary gear mechanism a and a differential gear b. e and the ring gear f of the planetary gear mechanism a are fixed to the housing h side by a pin g 1. As another final speed reducer, as shown in FIG. 2, a plate d of the brake c is fixed to the housing k side by a claw i, and a ring gear f is fixed to the housing h side by a pin g. .
【０００３】[0003]
しかしブレーキｃのプレートｄをピンｇによりハウジングｈ側へ固定するよう にしたものでは、組立てに多くの手間を要すると共に、ディスクｊを多板とした 場合、ピストンｅとプレートｄの間に設けられたディスクｊに切り代をとるため のピストンｅの戻しばねをディスクｊの外周部に装着できないなどの不具合があ る。 However, in the case where the plate d of the brake c is fixed to the housing h side by the pin g, it takes a lot of labor to assemble, and when the disc j is a multi-plate, it is provided between the piston e and the plate d. There is a problem that the return spring of the piston e for cutting the disc j cannot be mounted on the outer peripheral portion of the disc j.
【０００４】 また爪体ｉでプレートｄを固定するものでは、プレートｄが過大に摩耗すると 、爪体ｉが固定できなくなって制動機能が損なわれると共に、ディスクｊが１枚 しか使用できないことから、ディスクｊを多板にして制動能力を上げることがで きないなどの不具合があった。 この考案はかかる従来の不具合を改善するためになされたもので、ディスクの 多板化が容易な建設機械の終減速装置を提供することを目的とするものである。In the case where the plate d is fixed by the claw body i, if the plate d is excessively worn, the claw body i cannot be fixed and the braking function is impaired, and only one disc j can be used. There was a problem that the braking performance could not be increased by using multiple discs j. The present invention has been made in order to improve such a conventional problem, and an object thereof is to provide a final reduction gear for a construction machine in which the number of disks can be increased.
【０００５】[0005]
この考案は上記目的を達成するために、差動機の出力軸と終減速軸の間にブレ ーキ及び遊星歯車機構を設けた建設機械の終減速装置において、ブレーキ及び遊 星歯車機構を収容したハウジングの内周面にスプラインを形成して、このスプラ インに上記ブレーキのプレートを係合すると共に、上記遊星歯車機構のリングギ ヤをピンによりハウジングに固定したものである。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention accommodates a brake and a planetary gear mechanism in a final reduction gear for a construction machine in which a brake and a planetary gear mechanism are provided between an output shaft of a differential gear and a final reduction shaft. A spline is formed on the inner peripheral surface of the housing, the plate of the brake is engaged with the spline, and the ring gear of the planetary gear mechanism is fixed to the housing by a pin.
【０００６】[0006]
上記構成によりブレーキのプレート及びディスクの組立てが短時間で容易に行 えると共に、ディスクの多板化も容易となる。 With the above structure, the brake plate and the disc can be easily assembled in a short time, and the disc can be easily made into multiple plates.
【０００７】[0007]
この考案の一実施例を図３を参照して詳述する。 図３は終減速装置の断面図を示すもので、この図で１は差動機を示す。 An embodiment of this invention will be described in detail with reference to FIG. FIG. 3 shows a cross-sectional view of the final reduction gear, in which 1 denotes a differential gear.
【０００８】 上記差動機１の出力軸２にスプライン２ａ、サンギヤ４ａが形成されていて、 スプライン２ａにブレーキ３のディスク３ａが係合されている。 上記ブレーキ３は複数枚のディスク３ａとプレート３ｂが交互に設けられてい て、各プレート３ｂの外周部がハウジング５に形成されたスプライン５ａに係合 されていると共に、ハウジング１ａ内に設けられたピストン３ｃにより各ディス ク３ａ及びプレート３ｂを互いに圧接させることにより、差動機１の出力軸２を 制動できるようになっている。A spline 2a and a sun gear 4a are formed on the output shaft 2 of the differential gear 1, and the disc 3a of the brake 3 is engaged with the spline 2a. The brake 3 is provided with a plurality of discs 3a and plates 3b alternately, and the outer periphery of each plate 3b is engaged with a spline 5a formed in the housing 5 and is provided in the housing 1a. The output shaft 2 of the differential gear 1 can be braked by pressing each disk 3a and the plate 3b into pressure contact with each other by the piston 3c.
【０００９】 また上記遊星歯車機構４のサンギヤ４ａには複数のプラネタリギヤ４ｂが噛合 されている。 これらプラネタリギヤ４ｂは終減速軸７に固着されたキャリヤ４ｃにピン４ｄ を介して回転自在に支承されていると共に、各プラネタリギヤ４ｂは、ピン４ｅ によりハウジング６の内周面に固定されたリングギヤ４ｆにそれぞれ噛合されて いる。A plurality of planetary gears 4b are meshed with the sun gear 4a of the planetary gear mechanism 4. These planetary gears 4b are rotatably supported by a carrier 4c fixed to the final reduction shaft 7 via pins 4d, and each planetary gear 4b is attached to a ring gear 4f fixed to the inner peripheral surface of the housing 6 by pins 4e. Each is meshed.
【００１０】 一方ブレーキ３のプレート３ｂがスプライン係合されたハウジング５と、リン グギヤ４ｆがピン結合されたハウジング６は、取付面５ｂでマウントボルト８に より一体化されて差動機１のハウジング１ａに取付けられている。On the other hand, the housing 5 in which the plate 3b of the brake 3 is spline-engaged and the housing 6 in which the ring gear 4f is pin-connected are integrated by the mount bolt 8 on the mounting surface 5b, and the housing 1a of the differential 1 is assembled. Installed on.
【００１１】 次に作用を説明すると、差動機１の出力軸２に出力された動力は、遊星歯車機 構４のサンギヤ４ａよりプラネタリギヤ４ｂを介してキャリヤ４ｃへ伝達され、 終減速軸７へ出力されるように動作する。 ここでハウジング５がハウジング６やハウジング１ａより分かれていることか ら、ハウジング５のスプライン５ａの加工が容易になると共に、ハウジング６に リングギヤ４ｆやピン４ｅの組込みが容易に行なえる。 またプレート３ｂをハウジング５内周面のスプライン５ａに係合させるように したことから、終減速装置の組込みが容易となると共にディスク５ｂの多板化が 容易に行えるようになる。To explain the operation, the power output to the output shaft 2 of the differential gear 1 is transmitted from the sun gear 4a of the planetary gear mechanism 4 to the carrier 4c via the planetary gear 4b and output to the final reduction shaft 7. Works as it is. Here, since the housing 5 is separated from the housing 6 and the housing 1a, the spline 5a of the housing 5 can be easily processed, and the ring gear 4f and the pin 4e can be easily incorporated into the housing 6. Further, since the plate 3b is engaged with the spline 5a on the inner peripheral surface of the housing 5, the final speed reducer can be easily assembled and the discs 5b can be easily made into multiple plates.
【００１２】 なお上記実施例ではリングギヤ４ｆをピン４ｅによりハウジング６に固定した が、図４に示すように、ハウジング６の内周面にスプライン５ｃを形成して、こ のスプライン５ｃにリングギヤ４ｆを係合させるようにしてもよい。 この場合、プレート３ｂの係合するスプライン５ａと、リングギヤ４ｆの係合 するスプライン５ｃの歯数やモジュール、圧力角などを変えることができること から、ブレーキ３や遊星歯車機構４の都合に応じて、スプラインサイズを変更す ることが容易である。 またリングギヤ４ｆの回転反力を車体側に取付けられたハウジング６で受ける ため、ハウジング５と差動機１を固定するマウントボルト８の本数が少なくでき る。In the above embodiment, the ring gear 4f is fixed to the housing 6 by the pin 4e. However, as shown in FIG. 4, a spline 5c is formed on the inner peripheral surface of the housing 6, and the ring gear 4f is attached to the spline 5c. You may make it engage. In this case, since it is possible to change the number of teeth, the module, the pressure angle and the like of the spline 5a engaged with the plate 3b and the spline 5c engaged with the ring gear 4f, it is possible to change the number of teeth, the module, the pressure angle, etc. It is easy to change the spline size. Further, since the rotational reaction force of the ring gear 4f is received by the housing 6 mounted on the vehicle body side, the number of mount bolts 8 for fixing the housing 5 and the differential gear 1 can be reduced.
【００１３】[0013]
この考案は以上詳述したように、ブレーキのプレートをハウジングに設けられ たスプラインに係合させるようにしたことから、終減速装置を組立てる際ブレー キのディスク及びプレートの組込みが容易となり、組立て作業が短時間で能率よ く行えるようになる。 またディスクの多板化が容易に行えるため、制動能力の増大と耐久性の向上が 図れるようになる。 As described in detail above, in this invention, since the brake plate is engaged with the spline provided in the housing, it is easy to assemble the brake disc and plate when assembling the final reduction gear, and the assembling work is performed. Can be done efficiently in a short time. Further, since it is possible to easily increase the number of discs, it is possible to increase the braking ability and the durability.
【図１】従来の終減速装置の説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of a conventional final reduction gear transmission.
【図２】従来の別の終減速装置の説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram of another conventional final reduction gear transmission.
【図３】この考案の一実施例になる終減速装置の断面図
である。FIG. 3 is a sectional view of a final reduction gear system according to an embodiment of the present invention.
【図４】この考案の他の実施例になる終減速装置の断面
図である。FIG. 4 is a sectional view of a final speed reducer according to another embodiment of the present invention.
１ 差動機 ２ 出力軸 ３ ブレーキ ３ａ ディスク ３ｂ プレート ３ｃ ピストン ４ 遊星歯車機構 ４ｅ ピン ４ｆ リングギヤ ５ ハウジング ５ａ スプライン ５ｃ スプライン ６ ハウジング ７ 終減速軸 1 differential 2 output shaft 3 brake 3a disc 3b plate 3c piston 4 planetary gear mechanism 4e pin 4f ring gear 5 housing 5a spline 5c spline 6 housing 7 final reduction shaft
Claims (2)
ブレーキ３及び遊星歯車機構４を設けた建設機械の終減
速装置において、ブレーキ３を収容したハウジング５の
内周面にスプライン５ａを形成して、このスプライン５
ａに上記ブレーキ３のプレート３ｂを係合すると共に、
上記遊星歯車機構４のリングギヤ４ｆをピン４ｅにより
ハウジング６に固定してなる建設機械の終減速装置。1. A final speed reducer for a construction machine, wherein a brake 3 and a planetary gear mechanism 4 are provided between an output shaft 2 of a differential gear 1 and a final speed reducer shaft 7, and the inner peripheral surface of a housing 5 housing the brake 3 therein. The spline 5a is formed, and this spline 5
While engaging the plate 3b of the brake 3 with a,
A final reduction gear for a construction machine in which a ring gear 4f of the planetary gear mechanism 4 is fixed to a housing 6 by a pin 4e.
ジング６の内周面に形成したスプライン５ｃに係合させ
てなる請求項１記載の終減速装置。2. The final reduction gear transmission according to claim 1, wherein the ring gear 4f of the planetary gear mechanism 4 is also engaged with a spline 5c formed on the inner peripheral surface of the housing 6.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014617U JP2600957Y2 (en) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | Final gear for construction machinery |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993014617U JP2600957Y2 (en) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | Final gear for construction machinery |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0667147U true JPH0667147U (en) | 1994-09-20 |
| JP2600957Y2 JP2600957Y2 (en) | 1999-11-02 |
Family
ID=11866167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993014617U Expired - Lifetime JP2600957Y2 (en) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | Final gear for construction machinery |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600957Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005351386A (en) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Planetary roller type continuously variable transmission |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP1993014617U patent/JP2600957Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005351386A (en) * | 2004-06-10 | 2005-12-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Planetary roller type continuously variable transmission |
| US7273436B2 (en) | 2004-06-10 | 2007-09-25 | Mitsubishi Heavy Industries Inc. | Planetary-roller-type continuously variable transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2600957Y2 (en) | 1999-11-02 |
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Legal Events
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