JPH06662Y2 - Front fork - Google Patents
Front forkInfo
- Publication number
- JPH06662Y2 JPH06662Y2 JP1987132699U JP13269987U JPH06662Y2 JP H06662 Y2 JPH06662 Y2 JP H06662Y2 JP 1987132699 U JP1987132699 U JP 1987132699U JP 13269987 U JP13269987 U JP 13269987U JP H06662 Y2 JPH06662 Y2 JP H06662Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner tube
- spring
- damper cylinder
- front fork
- suspension spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動二輪車等の前輪を懸架するフロントフ
ォークに関し、さらに詳しくは、路面からの振動を吸
収，減衰するダンパーと支持支柱を兼ねる倒立型フロン
トフォークに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a front fork that suspends the front wheels of a motorcycle or the like, and more specifically, it is an inverted head that doubles as a damper and a support strut that absorbs and attenuates vibrations from the road Type front fork.
従来、この種の倒立型フロントフォークとしては、車体
側に連係するアウターチューブに対して前輪車軸を支架
するインナーチューブを摺動自在に挿入し、このインナ
ーチューブ内に位置して下部中央からダンパーシリンダ
を起立する一方、当該ダンパーシリンダは内部に減衰力
発生機構をもつピストンを備え、このピストンから外方
へと延びるピストンロッドの先端をアウターチューブの
上端キャップに連結し、かつ、ダンパーシリンダの上部
に設けたスプリングシートとアウターチューブの上端に
キャップ間に懸架スプリングを介装し、この懸架スプリ
ングの復元力でアウターチューブを常時上方に附勢して
いる。Conventionally, as this type of inverted front fork, an inner tube that supports the front wheel axle is slidably inserted into an outer tube that is linked to the vehicle body side, and the damper cylinder is located in the inner tube from the lower center. On the other hand, the damper cylinder is equipped with a piston having a damping force generating mechanism inside, the tip of the piston rod extending outward from this piston is connected to the upper end cap of the outer tube, and the upper part of the damper cylinder is A suspension spring is provided between the cap and the provided spring seat and the outer tube, and the outer tube is always urged upward by the restoring force of the suspension spring.
しかしながら、上記フロントフォークにおいては、伸縮
作動時に懸架スプリングが半径方向へと移動や曲がりを
起こし、インナーチューブの内周面と接触したり或いは
インナーチューブの先端と干渉し、その都度、異音や摩
耗粉を発生させるという不都合があった。However, in the above-mentioned front fork, the suspension spring moves or bends in the radial direction at the time of expansion and contraction, comes into contact with the inner peripheral surface of the inner tube, or interferes with the tip of the inner tube, which causes abnormal noise or wear. There was the inconvenience of generating powder.
そこで、従来から、懸架スプリングがインナーチューブ
の内周面や先端と接触したり或いは干渉するのを防止す
ることのできるフロントフォークの提案が行われてい
る。Therefore, conventionally, there has been proposed a front fork capable of preventing the suspension spring from contacting or interfering with the inner peripheral surface or the tip of the inner tube.
すなわち、第２図に示すように、車体側に連係するアウ
ターチューブ１に対して前輪車軸を支架するインナーチ
ューブ２を摺動自在に挿入し、このインナーチューブ２
内に位置して下部中央からダンパーシリンダ３を起立す
る一方、当該ダンパーシリンダ３は内部に減衰力発生機
構をもつピストン４を備え、このピストン４から外方へ
延びるピストンロッド５の先端をアウターチューブ１の
上端キャップ６に連結し、かつ、ダンパーシリンダ３の
上部に設けたスプリングシート７とアウターチューブ１
の上端キャップ６間に懸架スプリング８を介装し、この
懸架スプリング８の復元力でアウターチューブ１を常時
上方に附勢している。That is, as shown in FIG. 2, an inner tube 2 supporting a front wheel axle is slidably inserted into an outer tube 1 linked to the vehicle body side.
While the damper cylinder 3 is located inside and stands up from the lower center, the damper cylinder 3 is provided with a piston 4 having a damping force generating mechanism inside, and the tip of a piston rod 5 extending outward from the piston 4 is attached to the outer tube. 1 and a spring seat 7 and an outer tube 1 which are connected to the upper end cap 6 of the damper cylinder 3 and are provided above the damper cylinder 3.
A suspension spring 8 is interposed between the upper end caps 6 and the outer tube 1 is always urged upward by the restoring force of the suspension spring 8.
そして、インナーチューブ２の内周面と懸架スプリング
８の外周間に位置して軸方向に沿う円筒状のスプリング
カバー１０を配設し、このスプリングカバー１０の上端
をアウターチューブ１の上端キャップ６に浮動的に取り
付けると共に、下端はスプリングシート７の外周面へと
摺接させている。A cylindrical spring cover 10 is arranged between the inner peripheral surface of the inner tube 2 and the outer periphery of the suspension spring 8 along the axial direction, and the upper end of the spring cover 10 is attached to the upper end cap 6 of the outer tube 1. The lower end is slidably attached and slidably contacts the outer peripheral surface of the spring seat 7.
したがって、フロントフォークの伸縮作動時に懸架スプ
リング８が振動したり或いは曲がろうとしても、当該懸
架スプリング８の外周はスプリングカバー１０に沿って
案内されているので、懸架スプリング８がインナーチュ
ーブ２の内周面と接触したり或いはインナーチューブ２
の先端２ａと干渉することがなく、異音の発生やインナ
ーチューブ２の内周面を削って摩耗分を発生させること
がなくなるばかりか、スプリングカバー１０は上端をア
ウターチューブ１のキャップ６に対して浮動的に取り付
けられているので、当該取り付け部に曲げ力が加わった
としても該部の損傷を防止することができる。Therefore, even if the suspension spring 8 vibrates or bends during the expansion and contraction operation of the front fork, the outer periphery of the suspension spring 8 is guided along the spring cover 10, so that the suspension spring 8 does not move inside the inner tube 2. Contact with the peripheral surface or inner tube 2
Does not interfere with the distal end 2a of the inner tube 2 and does not generate abnormal noise or scrape the inner peripheral surface of the inner tube 2 to cause wear, and the spring cover 10 has its upper end against the cap 6 of the outer tube 1. Therefore, even if a bending force is applied to the mounting portion, damage to the mounting portion can be prevented.
しかしながら、上記従来のフロントフォークにおって
は、伸縮作動時にスプリングカバー１０がアウターチュ
ーブ１と連動して上下に作動するため、当該スプリング
カバー１０の外周面がインナーチューブ２の内周面と摺
接して移動すると共に、同時に下部内周面がダンパーシ
リンダ３側のスプリングシート７とも摺接しつつ移動す
るため、フロントフォークの伸縮作動時におけるフリク
ションが増大し、実車走行フィーリングを損なうという
不都合があった。However, in the above-mentioned conventional front fork, the spring cover 10 moves up and down in conjunction with the outer tube 1 during expansion and contraction, so that the outer peripheral surface of the spring cover 10 makes sliding contact with the inner peripheral surface of the inner tube 2. As the inner peripheral surface of the lower part also moves while slidingly contacting the spring seat 7 on the damper cylinder 3 side, friction during the expansion and contraction operation of the front fork increases, and the running feeling of the actual vehicle is impaired. .
したがって、この考案は、懸架スプリングとインナーチ
ューブの干渉を防止し得ると共に、伸縮作動時にフリク
ションが増大して実車走行フィーリングを損なう恐れの
ない新たなスプリングガイド機構を備えた倒立型フロン
トフォークを提供することを目的とする。Therefore, the present invention provides an inverted front fork equipped with a new spring guide mechanism that can prevent interference between the suspension spring and the inner tube and that does not impair the actual vehicle driving feeling due to increased friction during expansion and contraction. The purpose is to do.
上記の目的を達成するために、この考案の構成は、ダン
パーシリンダの上部からインナーチューブの内周面と協
同して懸架スプリングの内外周をカイドするスプリング
ガイドを起立し、このスプリングカイドをインナーチュ
ーブの先端を越えて上方へ延ばしたことを特徴とするも
のである。In order to achieve the above object, the structure of the present invention is such that a spring guide for guiding the inner and outer circumferences of a suspension spring is erected from the upper part of the damper cylinder in cooperation with the inner peripheral surface of the inner tube, and this spring guide is used for the inner tube. It is characterized by extending upward beyond the tip of the.
＜作用＞ これにより、フロントフォークの伸縮作動時に懸架スプ
リングが振動したり或いは曲がろうとしても、少なくと
も、インナーチューブの内周面に沿う懸架スプリングの
部分は、内面側をスプリングガイドにより案内されてい
るので、懸架スプリングがインナーチューブの内周面と
接触することはなく、しかも、スプリングガイドはイン
ナーチューブの先端よりも上方に延びているので、懸架
スプリングがインナーチューブの先端と干渉することも
ない。<Operation> As a result, even if the suspension spring vibrates or bends during expansion / contraction of the front fork, at least the portion of the suspension spring along the inner peripheral surface of the inner tube is guided by the spring guide on the inner surface side. Since the suspension spring does not contact the inner peripheral surface of the inner tube, and the spring guide extends above the tip of the inner tube, the suspension spring does not interfere with the tip of the inner tube. .
さらに、スプリングガイドは、ダンパーシリンダの上端
から起立しているだけであるので、フロントフォークの
伸縮作動に対してフリクションの増大をもたらすことも
ない。Furthermore, since the spring guide only stands up from the upper end of the damper cylinder, it does not cause an increase in friction with respect to the expansion and contraction operation of the front fork.
以下、この考案の実施例を第１図に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
第１図は、この考案の一実施例を示す要部の縦断正面図
で、車体側に連係するアウターチューブ１に対して前輪
車軸を支架するインナーチューブ２を摺動自在に挿入し
ている。FIG. 1 is a vertical cross-sectional front view of an essential part showing an embodiment of the present invention, in which an inner tube 2 for supporting a front wheel axle is slidably inserted into an outer tube 1 linked to a vehicle body side.
インナーチューブ２内には、下部中央からダンパーシリ
ンダ３が起立しており、このダンパーシリンダ３の内部
には、減衰力発生機構をもつピストン（図示省略、第２
図参照）が摺動自在に挿入され、当該ピストンからダン
パーシリンダ３の上端を貫通して外方へと延びるピスト
ンロッド５の先端をアウターチューブ１の上端キャップ
６へと連結している。Inside the inner tube 2, a damper cylinder 3 is erected from the lower center, and inside the damper cylinder 3, a piston (not shown, a second cylinder) having a damping force generating mechanism is provided.
(See the drawing) is slidably inserted, and the tip of a piston rod 5 extending outward from the piston through the upper end of the damper cylinder 3 is connected to the upper end cap 6 of the outer tube 1.
ダンパーシリンダ３の上部（ヘッド側）にはスプリング
シート７が嵌着してあり、このスプリングシート７のア
ウターチューブ１の上端キャップ６に介装したワッシャ
等からなるスプリングシート９との間に懸架スプリング
８を介装し、この懸架スプリング８の復元力でアウター
チューブ１を常時上方に附勢している。A spring seat 7 is fitted on the upper part (on the head side) of the damper cylinder 3, and a suspension spring is formed between the spring seat 7 and a spring seat 9 formed of a washer or the like interposed in the upper end cap 6 of the outer tube 1. 8, the outer tube 1 is always urged upward by the restoring force of the suspension spring 8.
また、ダンパーシリンダの上部からはインナーチューブ
の内周面と協同して懸架スプリング８の内外周を同時に
ガイドする円筒状のスプリングガイド１１が起立してお
り、このスプリングガイド１１をインナーチューブ２の
先端２ａ越えて上方へ延ばすと共に、先端１１ａを内方
に絞って細くしてある。In addition, a cylindrical spring guide 11 that simultaneously guides the inner and outer circumferences of the suspension spring 8 is erected from the upper part of the damper cylinder in cooperation with the inner peripheral surface of the inner tube. It extends beyond 2a and extends upward, and the tip end 11a is narrowed inward.
したがって、フロントフォークの伸縮作動時に懸架スプ
リング８が振動したり或いは曲がろうとしても、少なく
ともインナーチューブ２の内周面に沿う懸架スプリング
８の部分は、内面側をスプリングガイド１１により案内
されているので、懸架スプリング８がインナーチューブ
２の内周面と接触することはなく、しかも、スプリング
ガイド１１はインナーチューブ２の先端２ａよりも上方
に延びているので、懸架スプリング８がインナーチュー
ブ２の先端２ａと干渉することもない。Therefore, even if the suspension spring 8 vibrates or bends when the front fork expands or contracts, at least the portion of the suspension spring 8 along the inner peripheral surface of the inner tube 2 is guided by the spring guide 11 on the inner surface side. Therefore, the suspension spring 8 does not come into contact with the inner peripheral surface of the inner tube 2, and the spring guide 11 extends above the tip 2a of the inner tube 2. It does not interfere with 2a.
さらに、スプリングガイド１１は、ダンパーシリンダ３
の上端から起立しているだけであるので、フロントフォ
ークの伸縮作動に対してフリクションの増大をもたらす
こともなく、実車走行フィーリングを損なう恐れもな
い。Further, the spring guide 11 is used for the damper cylinder 3
Since it stands up from the upper end of the vehicle, it does not cause an increase in friction with respect to the expansion and contraction operation of the front fork, and does not impair the driving feeling of the actual vehicle.
＜考案の効果＞ 以上のように、この考案によれば、フロントフォークの
伸縮作動時に懸架スプリングが振動したり或いは曲がろ
うとしても、少なくとも、インナーチューブの内周面に
沿う懸架スプリングの部分は、内面側をスプリングガイ
ドにより案内されて半径方向の動きを規制されているの
で、懸架スプリングがインナーチューブの内周面と接触
することはなく、しかも、スプリングガイドはインナー
チューブの先端よりも上方に延びているので、懸架スプ
リングがインナーチューブの先端と干渉することもな
い。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, even if the suspension spring vibrates or bends during expansion and contraction of the front fork, at least the portion of the suspension spring along the inner peripheral surface of the inner tube is Since the inner surface side is guided by the spring guide to restrict the movement in the radial direction, the suspension spring does not contact the inner peripheral surface of the inner tube, and the spring guide is located above the tip of the inner tube. Since it extends, the suspension spring does not interfere with the tip of the inner tube.
さらに、スプリングガイドは、ダンパーシリンダの上端
から起立しているだけでダンパーやインナーチューブ等
と直接接触していないので、フロントフォークの伸縮作
動に対してフリクションの増大をもたらすこともなく、
実車走行フィーリングを損なうこともなくなるという利
点がある。Furthermore, since the spring guide is standing upright from the upper end of the damper cylinder and is not in direct contact with the damper, the inner tube, etc., it does not cause an increase in friction with respect to the expansion and contraction operation of the front fork.
There is an advantage that the driving feeling of the actual vehicle is not impaired.
第１図は、この考案の一実施例に係るフロントフォーク
の一部縦断正面図、第２図は、従来のフロントフォーク
の一部縦断正面図である。 １…アウターチューブ、２…インナーチューブ、３…ダ
ンパーシリンダ、５…ピストンロッド、８…懸架スプリ
ング、１１…スプリングガイド。FIG. 1 is a partially longitudinal front view of a front fork according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partially longitudinal front view of a conventional front fork. 1 ... Outer tube, 2 ... Inner tube, 3 ... Damper cylinder, 5 ... Piston rod, 8 ... Suspension spring, 11 ... Spring guide.
Claims (1)
ブを摺動自在に挿入し、このインナーチューブ内に位置
して下部中央からダンパーシリンダを起立する一方、当
該ダンパーシリンダから外方へと伸びるピストンロッド
の先端をアウターチューブの上端に連結し、かつ、ダン
パーシリンダの上部とアウターチューブの上端間に懸架
スプリンを介装した倒立型のフロントフォークにおい
て、ダンパーシリンダの上部からインナーチューブの内
周面と協同して懸架スプリングの内外周をガイドするス
プリングガイドを起立し、このスプリングガイドをイン
ナーチューブの先端を越えて上方へと延ばしたことを特
徴とするフロントフォーク。1. An inner tube is slidably inserted into an outer tube, a damper cylinder is erected from the center of the lower part inside the inner tube, and a piston rod extending outward from the damper cylinder. In an inverted front fork with its tip connected to the upper end of the outer tube, and a suspension spring interposed between the upper part of the damper cylinder and the upper end of the outer tube, cooperate with the inner peripheral surface of the inner tube from the upper part of the damper cylinder. The front fork is characterized in that a spring guide that guides the inner and outer circumferences of the suspension spring is erected, and this spring guide extends upward beyond the tip of the inner tube.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987132699U JPH06662Y2 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Front fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987132699U JPH06662Y2 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Front fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6436295U JPS6436295U (en) | 1989-03-06 |
| JPH06662Y2 true JPH06662Y2 (en) | 1994-01-05 |
Family
ID=31389903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987132699U Expired - Lifetime JPH06662Y2 (en) | 1987-08-31 | 1987-08-31 | Front fork |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06662Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5911986A (en) * | 1982-07-14 | 1984-01-21 | ヤマハ発動機株式会社 | Shock absorber |
| JPS61500A (en) * | 1984-06-13 | 1986-01-06 | Takashi Noguchi | Dehydration filter assistant of sludge containing metal hydroxide |
-
1987
- 1987-08-31 JP JP1987132699U patent/JPH06662Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6436295U (en) | 1989-03-06 |
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