JPH0666125A - 船舶推進機の排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの低速運転時やアイドル運転時にお
いて、排気音を十分低減できる船舶推進機の排気装置を
提供する。 【構成】 アッパーケーシング１２に排気孔７６を形成
し、エンジン１０からの排気をこの排気孔を介して排出
し、アッパーケーシング１２の外側に、排気孔７６を通
過した排気を膨張させた後排出する外側排気膨張室８８
を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は低速運転時またはアイ
ドル運転時の排気音を低減した船舶推進機の排気装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外機の排気装置は、アッパーケ
ーシング内に排気膨張室を有し、エンジンからの排気
は、排気膨張室で膨張消音された後、ロアーケーシング
を介してプロペラボス部から海中に排出されていた。し
かしながら、エンジンの低速運転やアイドル運転時で
は、船外機が深く水没し背圧が高くなることやプロペラ
の回転に基づく負圧が掛からないことにより、円滑な排
気が妨げられそのままプロペラボスから排気しようとす
ると異音が発生することになる。そこで、特開昭６２−
１９９９１８号に記載のように、アッパーケーシングに
排気孔を設け、エンジンの低速運転時またはアイドル運
転時にはエンジンからの排気を当該排気孔より排出する
ようにしている。

【０００３】この場合、そのまま大気中に排気すると排
気音が大きくなるため、アッパーケーシング内を迷路構
造にして通路抵抗を大きくしたり、アッパーケーシング
を大型化して膨張容積を増大することにより排気音を低
減することが試みられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アッパ
ーケーシングの膨張容積はもともと少なく、背圧が必要
以上に大きくならない範囲で迷路構造にしても通路抵抗
の増大には限界がある。そしてアッパーケーシングの容
積を大きくしても、低速運転時やアイドル運転時では、
船外機が深く水没してアッパーケーシングが水位の影響
を受け易く、その結果、排気膨張室の容積が実質的に増
大されない。また、エンジンカバー内に新たな膨張室を
形成することも考えられるが、エンジンカバー内のスペ
ースは少なく、必要な膨張容積を確保することができな
い問題がある。そこで、この発明はエンジンの低速運転
時やアイドル運転時において、排気音を十分低減できる
船舶推進機の排気装置を提供することを目的とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明はこのような目
的を達成するために、推進ケーシングに開孔を形成し、
エンジンからの排気を当該開孔を介して排出する船舶推
進機の排気装置において、前記推進ケーシングの外側
に、前記開孔を通過した排気を排気膨張させた後排出す
る膨張室を備えたことを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】前記本発明によれば、エンジンの低速運転やア
イドル運転時のように船舶推進機が水没しても、膨張室
を水位の影響を受けるないように推進ケーシングの外側
に設けることができるため、十分な膨張容積を確保する
ことができ、この結果、排気音を十分低減することがで
きる。

【０００７】

【実施例】次に本発明の実施例について説明する。図１
には、一般的な船外機の全体構造が示されている。エン
ジン１０は推進ユニットのアッパーケーシング１２上に
載置され、かつカウリング１４により覆われている。エ
ンジン１０の出力は、アッパーケーシング１２を貫通し
てロアーケーシング１６まで延在するドライブ軸１８に
伝達され、シフト機構２０を介してロアーケーシング１
６に設けられたプロペラ２２に伝達される。アッパーケ
ーシング１２は、スイベルブラケット２４に担持されて
いるとともに、スイベル軸（図示せず）の回りに左右に
回動可能である。

【０００８】スイベルブラケット２４は船体の船尾板３
０に固定されたクランプブラケット２６に対してチルト
軸２８の回りに上下に回動可能に連結され、これにより
推進ユニットは上下左右に船体に対して回動可能に取り
付けられる。符号３２はステアリングブラケットであ
る。符号３４はオイルパンであり、アッパーケーシング
１２の上部に収納されており、このオイルパン３４付近
をエンジンからの主排気管３６が下方に延在し、主排気
管３６は排気膨張室３８に連なっている。この膨張室３
８はロアーケーシング１６を介して、プロペラ２２のボ
ス部に形成された排気出口４０に連通している。

【０００９】図２、図３はアッパーケーシング１２の詳
細を示すものであり、符号４１は、アッパーケーシング
からの放射音を防止するエプロンを示す。このエプロン
は前後方向に２分割された構造になっており、前方側エ
プロンと４１Ａと後方側エプロン４１Ｂとが一体となっ
てアッパーケーシングを覆うように組合わされている。
前記アッパーケーシング１２内には内壁４２が一体に形
成され、この内壁の内側にマフラー４４が形成されてい
る。このマフラー４４はガイド４６を介してアッパーケ
ーシング１２の上端部に固定されており、このガイド４
６はエンジン１０の排気口に連通する通路４８を有して
いる。

【００１０】前記ガイド４６とマフラー４４との間に
は、排気マニホルド５０が設けられている。この排気マ
ニホルド５０のうち前記主排気管３６は、マフラー４４
内に形成される膨張室３８内を下方に向けて延在されて
いる。この膨張室は図１に示すように、ロアーケーシン
グ内に形成された排気通路５６に連通し、この排気通路
は開口部５８を介してプロペラボス内の中空部６０に連
通している。

【００１１】前記マフラー４４と内壁４２との間には、
マフラー４４の周方向に連続するとともに下端が密閉さ
れた空間が形成されている。この空間はマフラーの周囲
を覆う貯水部６２に相当するものであり、一端がエンジ
ンのウォータージャケットに連通し他端が貯水部６２に
連通する、図示しない冷却水通路を介してエンジンを冷
却した後の冷却水が当該貯水部６２に導入されるような
っている。

【００１２】また、上記内壁４２の後端側の上端部は、
貯水部６２から溢れた冷却水を、内壁４２とアッパーケ
ーシング１２との間に存在する冷却水排出路６３に落下
させる流出端６４となっている。したがって、貯水部６
２の液レベルを一定位置に保つことができる。冷却水排
出路６３に至った冷却水は、ロアーケーシング１６の下
端の両側面に形成された排水口（図示せず）から機外に
排出される。

【００１３】前記マフラー４４内には、その排気膨張室
３８とは仕切壁６６によって区画独立された排気導入路
６８が一体に形成されている。この排気導入路６８の下
端部の両側面には、貯水部６２の水面下に開口する連通
孔７０が設けられているとともに、この排気導入路６８
は上記排気マニホルド５０に設けられ、前記貯水部６２
の液レベルよりも上方において開口する排気導入口７２
を介して前記排気膨張室３８に連通している。

【００１４】前記貯水部６２の流出上端６４の上方には
上部空間７４が形成され、この上部空間７４は、低速・
アイドル運転時にエンジンからの排気をアッパーケーシ
ング１２外に排出する排出孔７６に連通している。この
排気孔７６は、アッパーケーシングの後端面１２Ａの上
端に寄りに並列に２機設けられ、各々後方に突出形成さ
れている。

【００１５】前記後方側エプロン４１Ｂの後端寄りには
隔壁８０が一体に形成され、この隔壁８０およびエプロ
ン４１Ｂの下端が前記アッパーケーシングに、放射音の
伝達を効果的に防止するとともに、水の進入を防止する
ための弾性部材８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃを介して密着さ
れている。この隔壁８０は前記ガイド４６の上端より僅
かに下方においてアッパーケーシング１２側に向かって
突出するフランジ８４を有し、このフランジ８４はアッ
パーケーシング１２の上端と弾性部材８２Ａを介して係
合されているとともに、前記排気孔７６よりも径が大き
い排気誘導路８６がアッパーケーシング１２側に向かっ
て突出形成され、この排気誘導路８６内に前記排気孔７
６が弾性部材８２Ｂを介して密嵌されている。

【００１６】前記隔壁８０と後方側エプロン４１Ｂの後
端面８５との間の空間は、前記誘導路８６に連通し前記
排気孔７６からの排気を膨張させる、アッパーケーシン
グ１２の外側に設けられた外側排気膨張室８８となる。
エプロン４１Ｂの後端面８５の上方には、外側排気膨張
室８８と連通する排気孔９０が形成されている。また、
エプロン４１Ｂの後端寄りの上端は、放射音の伝達防止
およびシール用の弾性部材９２を介してボトムカウル９
４に密着されている。この弾性部材９２には前記外側排
気膨張室８８を下方に向けて延出し、当該外側排気膨張
室を迷路化する脚部９５が一体に形成されている。この
脚部は途中までコの字状９６でその先は帯状９８に形成
されており（図３も参照）、その下端がエプロン４１Ｂ
の後端面内側から隔壁８０に向けて一体に形成されたリ
ブ１００の平坦面１０２に係合している。なお、図２に
おいて、符号１０４は主排気管３６の上端寄りの背面に
形成され、排気膨張室３８の上端部付近を介して前記排
気導入口７２に連通する、排気孔を示すものであり、符
号１０４はアッパーケーシング１２の下端に存在する図
示しない冷却水ポンプから取り入れられた冷却水をエン
ジンまで供給するための水通路を示す。

【００１７】次に本実施例の動作について説明する。
今、船外機のエンジンが稼働状態にあると、エンジンか
らの排気は主排気管３６を通過して膨張室３８に至る。
ここで、船外機が中・高速運転時にあるとすると、アッ
パーケーシング１２の水位が低いために、エンジン１０
からの排気は図１および図２の実線で示される矢印のよ
うに膨張室３８内で膨張消音された後、プロペラボスの
後端の排気出口４０より水中に排出される。一方、船外
機が低速あるいはアイドル運転状態にある時は、船外機
が深く水没し背圧が高くなっているために、主排気管３
６を下降して来た排気は排気通路５８（図１参照）に至
ることなく破線の矢印で示すように、排気膨張室３８を
上方に迂回し排気導入口７２を介して排気導入路６８内
に流通される。なお、水位が主排気管３６の下端より上
に存在する場合は、エンジンからの排気は主排気管３６
の背面に形成された排気孔１０４から前記排気導入路６
８に流れる。

【００１８】排気導入路６８内の排気は、下端の連通孔
７０を介して貯水部６２内に移動し、そして冷却水中を
貯水部６２の後側に回り込みながら上昇し、上部空間７
４内に放出される。上部空間７４に放出された排気は、
上部空間に連通する前記排気孔７６を介して前記エプロ
ン４１Ｂ内の外側排気膨張室８８に至る。この外側排気
膨張室８８において、前記リブ１００および弾性部材９
２の脚部９５が排気に対する通路抵抗となりながら、排
気が膨張消音された後排気孔９０から排出される。

【００１９】船外機が低速・アイドル運転時では、前記
膨張室３８内の水位が高く排気膨張のための容積が減じ
られ、排気を膨張消音することができないか、またはそ
の効果が著しく損なわれることになる。したがって、こ
のまま排気を大気中に放出すると排気音が大きくなって
しまう。この実施例によれば、アッパーケーシング１２
の外側に設けられた外側排気膨張室８８は、水の進入が
ないようにシールされており、かつ低速・アイドル運転
時の水位よりも高い位置に排気孔９０を有するために、
水位の影響を受けることなく、船外機が低速・アイドル
運転状態にあっても大きな膨張容積を確保できる。した
がって、排気の膨張効果による消音作用が得られるこ
と、外側排気膨張室内の前記リブ１００、そして弾性部
材の脚部９５が排気に対する通路抵抗となっているこ
と、さらに、排気が貯水部６２内のエンジン冷却水中に
供給されることに基づく排気温度の低減効果により、排
気音を十分低減させて排気孔９０より大気中に放出する
ことができる。また、本実施例によれば、外側排気膨張
室８８をエプロン内に一体に形成したため、この外側排
気膨張室をアッパーケーシング１２に新たに取り付けた
場合に比較して船外機の外観を良好に維持することがで
きる。

【００２０】次に、本発明の他の実施例を図４および図
４のＶ−Ｖ断面を示す図５に基づいて説明する。この実
施例が先の実施例と特に異なる点は、前記外側排気膨張
室８８に複数の室を設け多段膨張を可能にしていること
である。図４および図５に示すように、前記外側排気膨
張室８８の内側には、隔壁１０７により一回り小さい第
１段目の膨張領域１０８が形成され、この第１段目の膨
張領域とエプロン４１Ｂとの間に第２段目の膨張領域１
１０が形成される。第１段目の膨張領域１０８を画成す
る前記隔壁１０７の下端の中央には、下方に突出する排
気ノズル１１２が一体に形成され、これにより第１段目
の膨張領域１０８と第２段目の膨張領域１１０とが連通
されている。この実施例によれば、排気孔７６からの排
気が、第１段目の膨張領域１０８で膨張消音された後、
さらに第２段目の膨張領域１１０に至りここでも膨張消
音がなされる。この結果、排気の有するエネルギーが多
段に効率良く失われ、より排気音が低減された状態で排
気を大気中に排出することができる。

【００２１】以上説明した実施例では、エンジンの低速
運転時あるいはアイドル運転時において、主排気管３６
を通過して来た排気を冷却水中に流通させた後排気孔７
６より排出しているが、冷却水を介することなく直接排
出することもできる。また、外側排気膨張室８８をエプ
ロン内に一体に形成するばかりでなく、別部材によって
形成することもできる。さらにまた、第１の実施例のよ
うに外側排気膨張室８８内を迷路化しないものであって
も良い。なお、膨張室８８の容積は、例えば、必要な消
音効果を得、また所望に応じて船外機の意匠を良好に維
持する観点から決定できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、推進ケーシングの外側に前記開孔を通過した排気を
排気膨張させた後排出する膨張室を備えた構成となって
いるため、エンジンの低速運転時やアイドル運転時で
も、排気音を十分低減して排気することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の排気装置を有する船外機の全体図であ
る。

【図２】本発明の排気装置の第１の実施例を示す構成図
である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】本発明の排気装置の第２の実施例を示す構成図
である。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ アッパーケーシング １６ ロアーケーシング ３８ 排気膨張室 ７６ 排気孔 ８８ 外側排気膨張室 ９０ 排気孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 推進ケーシングに開孔を形成し、エンジ
   ンからの排気を当該開孔を介して排出する船舶推進機の
   排気装置において、前記推進ケーシングの外側に、前記
   開孔を通過した排気を膨張させた後排出する排気膨張室
   を備えた船舶推進機の排気装置。