JPH0664525A - 負圧ブースタの負圧導入装置 - Google Patents
負圧ブースタの負圧導入装置Info
- Publication number
- JPH0664525A JPH0664525A JP4224091A JP22409192A JPH0664525A JP H0664525 A JPH0664525 A JP H0664525A JP 4224091 A JP4224091 A JP 4224091A JP 22409192 A JP22409192 A JP 22409192A JP H0664525 A JPH0664525 A JP H0664525A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- chamber
- check valve
- damper chamber
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Check Valves (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの吸気マニホールドに発生する吸気
負圧を負圧ブースタに導入して蓄圧するに際し、負圧通
路に伝達した吸気負圧の脈動を逆止弁の手前で減衰して
逆止弁の乱調を防止する。 【構成】 逆止弁Ｖと吸気マニホールド間の負圧通路５
の一側に、該負圧通路５と連通するダンパ室１４を設け
る。
負圧を負圧ブースタに導入して蓄圧するに際し、負圧通
路に伝達した吸気負圧の脈動を逆止弁の手前で減衰して
逆止弁の乱調を防止する。 【構成】 逆止弁Ｖと吸気マニホールド間の負圧通路５
の一側に、該負圧通路５と連通するダンパ室１４を設け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、負圧ブースタの負圧導
入装置に関し、特に、負圧ブースタの負圧室に負圧源た
るエンジンの吸気マニホールドを負圧通路を介して接続
し、この負圧通路に、吸気マニホールドから負圧室への
一方向にのみ負圧の伝達を許容する逆止弁を介装してな
るものゝ改良に関する。
入装置に関し、特に、負圧ブースタの負圧室に負圧源た
るエンジンの吸気マニホールドを負圧通路を介して接続
し、この負圧通路に、吸気マニホールドから負圧室への
一方向にのみ負圧の伝達を許容する逆止弁を介装してな
るものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる負圧導入装置は、例えば実公平４
−１８９３５号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
−１８９３５号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンの作動中、そ
の吸気マニホールドでは吸気弁の開閉による吸気負圧の
脈動が発生しており、この負圧の脈動が負圧通路に波及
すると、逆止弁が振動的に開閉を繰返すが、その開閉動
作が負圧の脈動に追従し得ず、乱調を起こすことがあ
り、その乱調によれば、それまで負圧ブースタの負圧室
に折角蓄圧していた負圧を吸気マニホールド側へ逃出さ
せて蓄圧機能を低下させることが究明された。
の吸気マニホールドでは吸気弁の開閉による吸気負圧の
脈動が発生しており、この負圧の脈動が負圧通路に波及
すると、逆止弁が振動的に開閉を繰返すが、その開閉動
作が負圧の脈動に追従し得ず、乱調を起こすことがあ
り、その乱調によれば、それまで負圧ブースタの負圧室
に折角蓄圧していた負圧を吸気マニホールド側へ逃出さ
せて蓄圧機能を低下させることが究明された。
【０００４】そこで、負圧通路の入口に絞りを形成し
て、吸気マニホールドから負圧通路に伝達する負圧の脈
動を平滑化することが考えられるが、このようにする
と、負圧通路の流路抵抗の増加により負圧ブースタへの
負圧の導入に遅れが生じ、負圧ブースタに作動遅れが発
生する惧れが考えられる。
て、吸気マニホールドから負圧通路に伝達する負圧の脈
動を平滑化することが考えられるが、このようにする
と、負圧通路の流路抵抗の増加により負圧ブースタへの
負圧の導入に遅れが生じ、負圧ブースタに作動遅れが発
生する惧れが考えられる。
【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、吸気マニホールドから負圧通路に波及した吸気負圧
の脈動を、負圧通路の流路抵抗を増すことなく減衰させ
て、逆止弁の乱調を防止し、吸気負圧を負圧室に効率良
く導入して蓄圧することができる、負圧ブースタの負圧
導入装置を提供することを目的とする。
で、吸気マニホールドから負圧通路に波及した吸気負圧
の脈動を、負圧通路の流路抵抗を増すことなく減衰させ
て、逆止弁の乱調を防止し、吸気負圧を負圧室に効率良
く導入して蓄圧することができる、負圧ブースタの負圧
導入装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、吸気マニホールド及び逆止弁間の負圧通
路の一側に、該負圧通路の圧力脈動を減衰するダンパ室
を設けたことを特徴とする。
に、本発明は、吸気マニホールド及び逆止弁間の負圧通
路の一側に、該負圧通路の圧力脈動を減衰するダンパ室
を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】先ず、図１及び図２に示す本発明の第１実
施例より始める。図１においてＢは自動車のブレーキマ
スタシリンダ作動用の負圧ブースタ、Ｍはその負圧源と
なるエンジンの吸気マニホールドをそれぞれ示す。負圧
ブースタＢのシェル１外面には、その内部の負圧室１ａ
に連なる負圧導入管２が、また吸気マニホールドＭの外
面には負圧導出管３がそれぞれ突設されており、これら
の間を可撓性の負圧導管４が接続する。これら負圧導
入、導出管２，３及び負圧導管４により負圧通路５が構
成される。
施例より始める。図１においてＢは自動車のブレーキマ
スタシリンダ作動用の負圧ブースタ、Ｍはその負圧源と
なるエンジンの吸気マニホールドをそれぞれ示す。負圧
ブースタＢのシェル１外面には、その内部の負圧室１ａ
に連なる負圧導入管２が、また吸気マニホールドＭの外
面には負圧導出管３がそれぞれ突設されており、これら
の間を可撓性の負圧導管４が接続する。これら負圧導
入、導出管２，３及び負圧導管４により負圧通路５が構
成される。
【０００９】負圧導管４は、吸気マニホールドＭ側の上
流管４ａと負圧ブースタＢ側の下流管４ｂとに二分さ
れ、これらの間に逆止弁Ｖが介装される。
流管４ａと負圧ブースタＢ側の下流管４ｂとに二分さ
れ、これらの間に逆止弁Ｖが介装される。
【００１０】図２に示すように、この逆止弁Ｖの弁函６
は、合成樹脂製の函体７の開放端に同じく合成樹脂の蓋
体８を嵌合、溶着して構成される。蓋体８の内端面は弁
座９に形成され、この弁座９と協働する弁体１０と、こ
の弁体１０を閉じ方向、即ち弁座９との着座方向へ付勢
する弁ばね１１とが函体７内に収容される。こうして逆
止弁Ｖが構成される。
は、合成樹脂製の函体７の開放端に同じく合成樹脂の蓋
体８を嵌合、溶着して構成される。蓋体８の内端面は弁
座９に形成され、この弁座９と協働する弁体１０と、こ
の弁体１０を閉じ方向、即ち弁座９との着座方向へ付勢
する弁ばね１１とが函体７内に収容される。こうして逆
止弁Ｖが構成される。
【００１１】函体７及び蓋体８には、函体７内部と連通
して互いに反対方向へ突出する接続管１２，１３がそれ
ぞれ一体に連設され、これら接続管１２，１３は前記
上，下流管４ａ，４ｂの分割端部にそれぞれ接続され
る。
して互いに反対方向へ突出する接続管１２，１３がそれ
ぞれ一体に連設され、これら接続管１２，１３は前記
上，下流管４ａ，４ｂの分割端部にそれぞれ接続され
る。
【００１２】また函体８側の接続管１２の一側には内部
をダンパ室１４とした円筒部１５が一体に形成され、ダ
ンパ室１５は通孔１６を介して接続管１２の内部、即ち
逆止弁Ｖと吸気マニホールドＭ間の負圧通路５に連通す
る。
をダンパ室１４とした円筒部１５が一体に形成され、ダ
ンパ室１５は通孔１６を介して接続管１２の内部、即ち
逆止弁Ｖと吸気マニホールドＭ間の負圧通路５に連通す
る。
【００１３】円筒部１５の先端には内側面をダンパ室１
４に臨ませたダイヤフラム１７がキャップ１８により固
着される。このキャップ１８内には、ダイヤフラム１７
の外側面が臨む大気室１９が画成される。２０は大気室
１９の通気孔である。
４に臨ませたダイヤフラム１７がキャップ１８により固
着される。このキャップ１８内には、ダイヤフラム１７
の外側面が臨む大気室１９が画成される。２０は大気室
１９の通気孔である。
【００１４】次にこの実施例の作用について説明する。
【００１５】エンジンの作動中、その吸気弁の開閉に伴
い吸気マニホールドＭ内に吸気負圧の脈動が生じ、これ
が負圧通路５に伝達すると、その脈動の成分である正圧
波及び負圧波がダンパ室１４に交互に到来する。而し
て、正圧波の到来時はダイヤフラム１７が大気室１９側
へ押圧されてダンパ室１４の容積を拡大させ、負圧波の
到来時はダイヤフラム１７がダンパ室１４側へ吸引され
て該室１４の容積を縮小させる。このようなダイヤフラ
ム１７の撓み振動とダンパ室１４の容積変化により前記
脈動は減衰される。
い吸気マニホールドＭ内に吸気負圧の脈動が生じ、これ
が負圧通路５に伝達すると、その脈動の成分である正圧
波及び負圧波がダンパ室１４に交互に到来する。而し
て、正圧波の到来時はダイヤフラム１７が大気室１９側
へ押圧されてダンパ室１４の容積を拡大させ、負圧波の
到来時はダイヤフラム１７がダンパ室１４側へ吸引され
て該室１４の容積を縮小させる。このようなダイヤフラ
ム１７の撓み振動とダンパ室１４の容積変化により前記
脈動は減衰される。
【００１６】かくして、逆止弁Ｖの弁函６内には比較的
安定した負圧が作用するので、弁体１０はその前後の圧
力差に応じて的確に開閉作動することができる。即ち、
弁函６内の負圧が負圧ブースタＢの負圧室１ａの負圧よ
りも高いときは、弁体１０が開いてその負圧を負圧室１
ａに導入し、低いときは弁体１０が閉じて負圧室１ａか
ら吸気マニホールドＭ側への負圧の逃出を阻止すること
ができる。しかも、負圧通路５には、流路抵抗を増加さ
せるような絞り等を存在させないので、負圧の導入を迅
速に行い得て、負圧ブースタの応答性を確保することが
できる。
安定した負圧が作用するので、弁体１０はその前後の圧
力差に応じて的確に開閉作動することができる。即ち、
弁函６内の負圧が負圧ブースタＢの負圧室１ａの負圧よ
りも高いときは、弁体１０が開いてその負圧を負圧室１
ａに導入し、低いときは弁体１０が閉じて負圧室１ａか
ら吸気マニホールドＭ側への負圧の逃出を阻止すること
ができる。しかも、負圧通路５には、流路抵抗を増加さ
せるような絞り等を存在させないので、負圧の導入を迅
速に行い得て、負圧ブースタの応答性を確保することが
できる。
【００１７】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
ダンパ室１４を共鳴型に構成して、負圧通路５に伝達す
る吸気負圧の脈動のうち弁体１０が乱調を惹起し易い特
定周波数域の脈動を共鳴減衰させるようにしたものであ
る。その他の構成は前実施例と同様であるから、図中、
前実施例との対応部分には同一符号を付す。
ダンパ室１４を共鳴型に構成して、負圧通路５に伝達す
る吸気負圧の脈動のうち弁体１０が乱調を惹起し易い特
定周波数域の脈動を共鳴減衰させるようにしたものであ
る。その他の構成は前実施例と同様であるから、図中、
前実施例との対応部分には同一符号を付す。
【００１８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸気マニ
ホールド及び逆止弁間の負圧通路の一側に、該負圧通路
の圧力脈動を減衰するダンパ室を設けたので、吸気マニ
ホールドから負圧通路に伝達する吸気負圧の脈動をダン
パ室で減衰させることにより、逆止弁の手前で吸気負圧
を安定化させて逆止弁の乱調を防止し、吸気負圧を負圧
ブースタの負圧室に確実に導入して蓄圧することができ
る。しかも、負圧通路には流路抵抗となるような絞り等
を存在させないから吸気マニホールドに発生した吸気負
圧を負圧室に素早く導入して負圧ブースタの応答性を確
保することができる。
ホールド及び逆止弁間の負圧通路の一側に、該負圧通路
の圧力脈動を減衰するダンパ室を設けたので、吸気マニ
ホールドから負圧通路に伝達する吸気負圧の脈動をダン
パ室で減衰させることにより、逆止弁の手前で吸気負圧
を安定化させて逆止弁の乱調を防止し、吸気負圧を負圧
ブースタの負圧室に確実に導入して蓄圧することができ
る。しかも、負圧通路には流路抵抗となるような絞り等
を存在させないから吸気マニホールドに発生した吸気負
圧を負圧室に素早く導入して負圧ブースタの応答性を確
保することができる。
【図１】本発明の第１実施例の全体側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】本発明の第２実施例を示す図２と同様の断面図
Ｂ 負圧ブースタ Ｍ 吸気マニホールド Ｖ 逆止弁 １ａ 負圧室 ５ 負圧通路 １１ ダンパ室
Claims (1)
- 【請求項１】 負圧ブースタ（Ｂ）の負圧室（１ａ）に
負圧源たるエンジンの吸気マニホールド（Ｍ）を負圧通
路（５）を介して接続し、この負圧通路（５）に、吸気
マニホールド（Ｍ）から負圧室（１ａ）への一方向にの
み負圧の伝達を許容する逆止弁（Ｖ）を介装してなる、
負圧ブースタの負圧導入装置において、 吸気マニホールド（Ｍ）及び逆止弁（Ｖ）間の負圧通路
（５）の一側に、該負圧通路（５）の圧力脈動を減衰す
るダンパ室（１４）を設けたことを特徴とする、負圧ブ
ースタの負圧導入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4224091A JPH0664525A (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 負圧ブースタの負圧導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4224091A JPH0664525A (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 負圧ブースタの負圧導入装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0664525A true JPH0664525A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=16808411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4224091A Pending JPH0664525A (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 負圧ブースタの負圧導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0664525A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533919A (ja) * | 2003-05-28 | 2007-11-22 | アー ライモント エ カンパニュイ | 統合された逆止弁を備えたファストカップリングユニット |
| CN103108788A (zh) * | 2010-09-15 | 2013-05-15 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 用于机动车制动***的制动器操作单元和用于为机动车制动***的制动器操作单元提供真空的马达-泵组件 |
| WO2019082948A1 (ja) * | 2017-10-25 | 2019-05-02 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP4224091A patent/JPH0664525A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007533919A (ja) * | 2003-05-28 | 2007-11-22 | アー ライモント エ カンパニュイ | 統合された逆止弁を備えたファストカップリングユニット |
| CN103108788A (zh) * | 2010-09-15 | 2013-05-15 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 用于机动车制动***的制动器操作单元和用于为机动车制动***的制动器操作单元提供真空的马达-泵组件 |
| WO2019082948A1 (ja) * | 2017-10-25 | 2019-05-02 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
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