JPH0663601U - Rail joint structure - Google Patents
Rail joint structureInfo
- Publication number
- JPH0663601U JPH0663601U JP966993U JP966993U JPH0663601U JP H0663601 U JPH0663601 U JP H0663601U JP 966993 U JP966993 U JP 966993U JP 966993 U JP966993 U JP 966993U JP H0663601 U JPH0663601 U JP H0663601U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- rails
- wheels
- carriage
- appropriate length
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 台車の車輪が互いに上下方向の若干の段差を
存して対向する前後のレールよりなる継目を通過する際
の衝撃を少なくするレールの継目構造を提供する。
【構成】 車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るよ
うに、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設された前
後のレールにおいて、少なくとも一方のレールの端部の
上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面５ｄ
を形成した乗継ぎ部を設けたこと、また、他方のレール
の対向端部の上面にも適宜長さにわたって平面状又は曲
面状傾斜面５ｃを形成した乗継ぎ部を設けたこと、さら
に、図４に示すように、両レール２１，２１の対向端部
のそれぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上
り勾配の面を形成したこと。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a rail joint structure that reduces the impact when the wheels of a trolley pass through a joint composed of front and rear rails facing each other with a slight step in the vertical direction. [Composition] In the front and rear rails laid on the same center line with a predetermined gap, at least one rail has an upper surface at an end surface of the front and rear rails for an appropriate length so that a bogie traveling via wheels can be connected. Flat or curved inclined surface 5d
A connecting portion having a flat or curved inclined surface 5c formed on the upper surface of the opposite end of the other rail over an appropriate length. As shown in FIG. 4, each of the lower surfaces of the opposite ends of the rails 21 and 21 is formed with a surface having a slight upward slope over an appropriate length.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、レールの継目構造に関する。 The present invention relates to a rail joint structure.
【０００２】[0002]
薄板鋼板コイルＳを所定位置へ搬入格納し、又は格納されたコイルＳを他場所 へ搬出するために、従来、図５に示すように、親台車１，子台車２及び孫台車３ より構成されている搬送装置が使用されている。すなわち、親台車１は車輪１ａ を介してレール７ｂ上を走行し、その本体上には同レール７ｂを直交する方向に 敷設されたレール６ａを備えており、子台車２は車輪２ａを介して、親台車１上 のレール６ａ及び同レール６ａと接続し、乗継ぎし得るように敷設されたレール ６ｂ上を走行し、その本体上にはレール６ｂと直交する方向に敷設されたレール ５ａを備えており、また孫台車３は車輪３ａを介して、子台車２上のレール５ａ 及び同レール５ａと接続し、乗継ぎし得るように敷設されたレール５ｂ上を走行 するようになっている。 ここで、孫台車３は昇降機構９によって昇降できるコイル受台１０を備えてお り、昇降機構９を作動してスキッド８上のコイルＳをコイル受台１０上に載置し た後、レール５ｂからレール５ａへ走行して子台車２上に乗継ぎ、次いで子台車 ２はレール６ｂからレール６ａへ走行して親台車１上に乗継ぎ、さらに、親台車 １はレール７ｂ上を走行して、子台車２，孫台車３ともどもコイル受台１０上の コイルＳを所定の場所へ搬出するようになっており、搬入する際は上記と逆の手 順によって、他の場所にあるコイルＳを搬入してスキッド８上に格納することが できる。 この種の搬送装置において、親台車１上のレール６ａとレール６ｂ及び子台車 ２上のレール５ａとレール５ｂが接続状態にあるとき、両者の接続部には必ず所 定の間隙ｃが存在するので、子台車２又は孫台車３はこの間隙ｃを経由して乗継 ぎを行う。 すなわち、図６は孫台車３′が子台車２′上のレール５ａ′からレール５ｂ′ 上に乗継ぐ状況を示し、図中、点線はレール５ａとレール５ｂとが同一レベルに ある場合を示しており、孫台車３′は車輪３ａ′を介して間隙ｃを比較的スムー スに通過することができる。 In order to carry in and store the thin steel plate coil S at a predetermined position or to carry out the stored coil S to another place, conventionally, as shown in FIG. 5, it is composed of a parent carriage 1, a slave carriage 2 and a grand carriage 3. Transport device is in use. That is, the parent trolley 1 travels on the rails 7b via the wheels 1a, and the rails 6a laid in the direction orthogonal to the rails 7b are provided on the main body of the parent trolley 1. , A rail 6a on the parent carriage 1 and a rail 6a connected to the rail 6a and laid so as to be able to transfer, and a rail 5a laid in a direction orthogonal to the rail 6b is mounted on the main body. In addition, the grandchild truck 3 is connected to the rails 5a and 5a on the child truck 2 via wheels 3a and travels on rails 5b laid so that they can be connected. . Here, the grandchild truck 3 is equipped with a coil receiving base 10 that can be moved up and down by an elevating mechanism 9, and after operating the elevating mechanism 9 to place the coil S on the skid 8 on the coil receiving base 10, the rail 5b to the rail 5a and transfer onto the child carriage 2, then child carriage 2 travels from the rail 6b to rail 6a and connects to the parent carriage 1, and further the parent carriage 1 travels on the rail 7b. Both the child carriage 2 and the grandchild carriage 3 are designed to carry out the coil S on the coil receiving base 10 to a predetermined place. When carrying in, the coil S at another place is carried out by the reverse procedure. Can be carried in and stored on the skid 8. In this type of transfer device, when the rails 6a and 6b on the parent carriage 1 and the rails 5a and 5b on the slave carriage 2 are in a connected state, there is always a certain gap c at the connecting portion between them. Therefore, the child trolley 2 or the grandchild trolley 3 transfers via this gap c. That is, FIG. 6 shows a situation in which the grandchild vehicle 3'transfers from the rail 5a 'on the child vehicle 2'to the rail 5b', and in the figure, the dotted line shows the case where the rails 5a and 5b are at the same level. Therefore, the grandchild truck 3'can relatively smoothly pass through the gap c via the wheels 3a '.
【０００３】[0003]
しかしながら、子台車２′を支持する車輪２ａ′が長期使用によって摩耗した 場合には、レール５ａ′のレベルが低くなってレール５ｂ′との間に段差が生ず ることになり、したがって車輪３ａ′が、この段差を通過する際に、孫台車３′ は強い衝撃を受けて、載置したコイルが転落する惧れがあり、また装置や機器類 が損傷する惧れがある。 However, when the wheel 2a 'supporting the child carriage 2'is worn due to long-term use, the level of the rail 5a' becomes low, and a step is formed between the rail 5a 'and the wheel 5a'. When ′ passes through this step, the grandson truck 3 ′ may be subjected to a strong impact, causing the placed coil to fall, and possibly damaging the devices and equipment.
【０００４】 また、インテグレーテッド パーキング システム（ＩＰＳ）においては、図 ７に示すように、レール本体２１はＪＩＳ１５ｋｇレールを用い、レールの下に 軌道用緩衝ゴム１８を敷いて架台のＨ型鋼２２に固定金具１１，１２，１３及び ボルト１４により取り付けられている。固定金具とレールの間にはゴムパッキン グ１７が挿入されている。据付現地組立ての都合上、レールは5.5 ｍの定尺に切 断されており、継目部は継目板１９及び継目ボルト２０によって接続されている 。また、レールの軸心を通すために鉄板製のシム１５，１６がレール側面に装着 されている。Further, in the integrated parking system (IPS), as shown in FIG. 7, the rail main body 21 uses a JIS 15 kg rail, and a cushion rubber 18 for a track is laid under the rail and fixed to an H-shaped steel 22 of a pedestal. It is attached by metal fittings 11, 12, 13 and bolts 14. A rubber packing 17 is inserted between the fixing bracket and the rail. The rails are cut to a standard length of 5.5 m for the convenience of installation and on-site assembly, and the joints are connected by joint plates 19 and joint bolts 20. Further, shims 15 and 16 made of iron plates are attached to the side surfaces of the rail so as to pass through the axis of the rail.
【０００５】 この種のレールにおいても、台車，車輪がレールの継目を通過するとき、継目 の前後のレールの高低差（段差）（図８）により、衝撃的な加振力が作用し、騒 音及び固体伝播音の発生原因となっている。ちなみに、図９はレールの継目を通 過するときに計測した騒音及び架台の振動加速度の記録例を示し、レールの継目 通過時に騒音及び振動のピークが観測されている。In this type of rail as well, when the carriage and wheels pass through the seam of the rail, a shocking vibration force acts due to the difference in height (step) between the rails before and after the seam (FIG. 8), which causes noise. It is a cause of sound and solid-borne sound. By the way, Fig. 9 shows an example of recording noise and vibration acceleration of the pedestal measured when passing through the rail joint, and peaks of noise and vibration are observed when passing through the rail joint.
【０００６】 この継目部の段差はレール及びレール継目板の製作精度上避け難いものであり 、たとえ、現地据付後の仕上げ加工により段差を無くしたとしても、レール下の 緩衝ゴムにより、レールがたわみ、段差が発生するので衝撃の発生は避け難いも のである。 レール継目で発生する衝撃の緩和手段として、図１０に示すように、レールの 対向端を互いに斜めにカットする構造も採用されているが、この場合にも、レー ル及び継目板の製作精度上、段差の発生は避け難い。[0006] This step difference of the seam is unavoidable in terms of manufacturing accuracy of the rail and the rail joint plate. Even if the step is eliminated by the finishing process after the on-site installation, the rail bends due to the cushioning rubber under the rail. However, since a step is generated, it is difficult to avoid impact. As shown in Fig. 10, a structure in which the opposite ends of the rails are cut diagonally to each other is also adopted as a means for mitigating the impact generated at the rail joints. However, in this case also, due to the manufacturing accuracy of the rails and joint plates. , It is difficult to avoid a step.
【０００７】 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、レールとレールとの継目 に若干の段差があっても、大きな衝撃を受けることなしに台車が比較的スムース に移動することのできるレールの継目構造を提供することを目的とする。The present invention has been proposed in view of the above circumstances, and even if there is a slight step in the joint between the rails, the carriage can move relatively smoothly without receiving a large impact. The purpose of the present invention is to provide a rail seam structure.
【０００８】[0008]
そのために請求項１の考案は、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るよう に、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設された前後のレールにおいて、少な くとも一方のレールの端部の上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面 を形成した乗継ぎ部を設けたことを特徴とする。 Therefore, in the invention of claim 1, in front and rear rails laid on the same center line with a predetermined gap, the ends of at least one rail can be connected so that a bogie traveling via wheels can be connected. It is characterized in that a connecting portion in which a flat or curved inclined surface is formed over an appropriate length is provided on the upper surface of the portion.
【０００９】 また、請求項２の考案は、請求項１において、他方のレールの対向端部の上面 にも適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面を形成した乗継ぎ部を設けたこ とを特徴とする。Further, the invention of claim 2 is that in claim 1, the connecting portion having a flat or curved inclined surface formed on the upper surface of the opposite end portion of the other rail is formed over an appropriate length. Characterize.
【００１０】 さらに、請求項３の考案は、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るように 所定の隙間をあけて敷設された同一中心線上に延びる前後のレールにおいて、両 レールの対向端部のそれぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上り勾配 の面を形成したことを特徴とする。Further, according to a third aspect of the present invention, in front and rear rails extending on the same center line that are laid with a predetermined gap so that a bogie traveling via wheels can be connected, the opposite ends of both rails can be connected. It is characterized in that a slight upward slope is formed on each lower surface of each part over an appropriate length.
【００１１】[0011]
このような構成によれば、継目に所定の隙間をあけて接続して敷設された１対 のレールの、少なくとも一方のレール端部に平面状又は曲面状に傾斜面を形成し たので、車輪の摩耗等によって両レール間に段差が生じても、この接続部を通過 する際、台車は余り大きな衝撃を受けることなく通過し、乗継ぎすることができ る。 According to such a configuration, since a pair of rails laid by connecting a predetermined gap at the seam to each other has a flat or curved inclined surface formed on at least one rail end, the wheel is Even if there is a level difference between the rails due to wear of the truck, when passing through this connection, the truck can pass through without any significant impact and can be connected.
【００１２】[0012]
まず、本考案を図５に示した従来の親台車，子台車及び孫台車よりなる搬送シ ステムのレールに適用した第１実施例を図面について説明すると、図１は孫台車 の車輪３ａが子台車２上のレール５ａから孫台車のレール５ｂへ移動する場合を 示す縦断面図、図２は図１の変形例を示す同じく縦断面図、図３は図１，図２に おいて、傾斜平面がなく段差がある場合，傾斜平面があり段差がある場合，傾斜 曲面があり段差がある場合を示す同じく縦断面図である。 First, the first embodiment in which the present invention is applied to the rail of the conveying system including the conventional parent carriage, child carriage, and grandchild truck shown in FIG. 5 will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the wheels 3a of the grandchild truck are children. FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a case where the rail 5a on the dolly 2 moves to the rail 5b of the grandchild dolly, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a modification of FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing a case where there is no plane and there is a step, a case where there is an inclined plane and there is a step, and a case where there is an inclined curved surface and there is a step.
【００１３】 また、本考案を図７に示した従来のＩＰＳ（インテグレーテッド パーキング システム）のレールに適用した第２実施例を図面について説明すると、図４はそ の継目部を示す縦断面図である。A second embodiment in which the present invention is applied to the rail of the conventional IPS (Integrated Parking System) shown in FIG. 7 will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a joint portion thereof. is there.
【００１４】 まず、第１実施例においては、図５に示したように、孫台車３はレール５ｂか ら子台車２上に設置したレール５ａに乗継ぎ、子台車２はレール６ｂから親台車 １上に設置したレール６ａに乗継ぐようになっており、このレール５ｂとレール ５ａとはレール６ｂ上の子台車２が所定の位置に来たとき、レール６ｂとレール ６ａとはレール７ｂ上の親台車１が所定の位置に来たとき、それぞれ乗継ぎ可能 に接続される。First, in the first embodiment, as shown in FIG. 5, the grandson truck 3 transfers from the rail 5b to the rail 5a installed on the slave truck 2, and the slave truck 2 transfers from the rail 6b to the master truck. It is designed to transfer to a rail 6a installed on the rail 1. When the child carriage 2 on the rail 6b comes to a predetermined position, the rail 5b and the rail 5a are on the rail 7b. When the parent trolley 1 comes to a predetermined position, they are connected so that they can be connected.
【００１５】 本考案は、この乗継ぎ可能に接続されるレール５ａと５ｂ又はレール６ａと６ ｂのレール端部に傾斜面を形成した点にある。 すなわち、図１は孫台車３が車輪３ａを介して走行する子台車２上のレール５ ａと、これと間隙ｃをあけて乗継ぎ可能に接続されるレール５ｂのそれぞれの端 部に傾斜平面５ｃ，５ｄを形成した接続部を孫台車３の車輪３ａが通過する状況 を、図２は同じく孫台車３上のレール５ａとレール５ｂのうち、レール５ｂの端 部にのみ傾斜面５ｄを形成した接続部を孫台車３の車輪３ａが通過する状況をそ れぞれ示す。 図中ｈはレール５ａを支持する子台車２の車輪２ａが摩耗してレール５ａ面の レベルが低くなり、レール５ｂとの間についた段差であり、この段差が大きい程 間隙ｃを通過する孫台車３には車輪３ａを介して大きな衝撃が作用する。The present invention resides in that an inclined surface is formed at the rail ends of the rails 5a and 5b or the rails 6a and 6b which are connected so that they can be connected. That is, FIG. 1 shows an inclined plane at each end of a rail 5a on a child carriage 2 on which a grandson truck 3 travels via wheels 3a, and a rail 5b connected to the rail 5a with a gap c therebetween so as to be connectable. FIG. 2 shows a situation in which the wheel 3a of the grandson truck 3 passes through the connection portion formed with 5c and 5d. Of the rails 5a and 5b on the grandson truck 3, the inclined surface 5d is formed only at the end of the rail 5b. The respective states in which the wheels 3a of the grandchild truck 3 pass through the above-mentioned connecting portions are shown. In the figure, h is a step between the wheel 2a of the child carriage 2 supporting the rail 5a and the level of the surface of the rail 5a is lowered, and the step between the rail 5b and the wheel 5a is larger. A large impact acts on the dolly 3 via the wheels 3a.
【００１６】 いま、車輪３ａと、傾斜面５ｃ，５ｄを有するレール５ａ，５ｂとの接触点を ａ1 ，ａ2 ，傾斜面のないレール５ａ，５ｂ（従来の構成）との接触点をｂ1 ， ｂ2 とすると、図より分るように、ａ1 とａ2 又はｂ1 とｂ2 の高さの差（段差 ）は、レール５ａと５ｂのレベルが同一のときは差はないが、段差ｈがあるとき には、図１，図２ともに、ｂ1 とｂ2 の差よりａ1 とａ2 の差の方が小さくなっ ている。 このことは、車輪３ａを介して孫台車３の受ける衝撃が、レール５ａ又は５ｂ 端部に傾斜面を形成することによって小さくなることを意味し、かくして、大重 量のコイル（Ａ）を載置した孫台車３又は子台車２は、段差のついたレール接続 部を無理なく通過して円滑に乗継ぎ、走行することができる。 すなわち、図３ａは傾斜面がなく段差があるときの状態，ｂは傾斜面があり、 段差があるときの状態，ｃは傾斜面が曲面になっている段差がある状態を示して いる。これらの図から分るように、車輪３ａの中心Ｏと乗継部接点ｃ1 ，ｃ2 ， ｃ3 間の距離ｒ1 ，ｒ2 ，ｒ3 が ｒ1 ＜ｒ2 ，ｒ1 ＜ｒ3 の関係になり、したがって図３ａの場合よりも同図（ｂ）あるいは同図（ｃ）の 方が台車はスムースに乗継げることになる。Now, the contact points between the wheel 3a and the rails 5a and 5b having the inclined surfaces 5c and 5d are a 1 and a 2 , and the contact points between the rails 5a and 5b having no inclined surface (conventional configuration) are b. when 1, b 2 to, as can be seen from the figure, the height difference between a 1 and a 2 or b 1 and b 2 (step) is the level of the rails 5a and 5b is no difference when the same When there is a step h, the difference between a 1 and a 2 is smaller than the difference between b 1 and b 2 in both FIGS. This means that the impact received by the grandchild truck 3 via the wheels 3a is reduced by forming an inclined surface at the end of the rail 5a or 5b, thus mounting a large weight of coil (A). The placed subcar 3 or the subcar 2 can smoothly pass through the stepped rail connection portion to smoothly transfer and travel. That is, FIG. 3a shows a state when there is no slope and there is a step, b shows a state where there is a slope and there is a step, and c shows a state where there is a step where the slope is a curved surface. As can be seen from these figures, the distance r 1 between the transfer portion contact with the center O of the wheel 3a c 1, c 2, c 3, r 2, r 3 is r 1 <r 2, r 1 <r 3 Therefore, the carriage in FIG. 3 (b) or FIG. 3 (c) can be transferred more smoothly than in the case of FIG. 3a.
【００１７】 このような構造によれば、コイル搬送台車は、乗継ぎ可能に所定の隙間をあけ て接続して敷設された１対のレールの少なくとも一方のレール端部に傾斜面を形 成した乗継ぎ部を備えているので、両レール間に段差がついた場合でも、台車は 、このレール接続部を余り大きな衝撃を受けることなく円滑に通過して乗継ぎ、 走行することができるようになる。したがって、載置したコイルを安定した状態 で効率よく搬送することができるという効果がある。According to such a structure, in the coil carrier, the inclined surface is formed on at least one rail end of the pair of rails laid so that they can be connected to each other with a predetermined gap therebetween. Since it has a connecting part, even if there is a step between both rails, the trolley can smoothly pass through this rail connecting part without receiving a big impact and transfer and travel. Become. Therefore, there is an effect that the placed coil can be efficiently conveyed in a stable state.
【００１８】 次に第２実施例においては、図４に示すように、レール２１の継目部の下面を それぞれ適長にわたって斜めにカット２３する。Next, in the second embodiment, as shown in FIG. 4, the lower surface of the joint portion of the rail 21 is obliquely cut 23 over an appropriate length.
【００１９】 そうすると、車輪が段差を通過するときに衝撃力が発生しても、その直下のレ ール部分はカットされているので、力が下の架台に直接伝わることがない。この 力はレールを伝わり、継目から少し離れたところから、緩衝ゴムを介して伝わる ので、その力は緩和されており固体伝播音は大幅に低減する。Then, even if an impact force is generated when the wheels pass through the step, the rail portion directly below the wheel portion is cut, so that the force is not directly transmitted to the pedestal below. This force is transmitted through the rail, and is transmitted via the cushioning rubber from a distance from the seam, so that the force is moderated and the solid-borne sound is significantly reduced.
【００２０】[0020]
要するに、請求項１の考案によれば、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得 るように、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設された前後のレールにおいて 、少なくとも一方のレールの端部の上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状 傾斜面を形成した乗継ぎ部を設けたことにより、レールとレールとの継目に若干 の段差があっても、大きな衝撃を受けることなしに台車が比較的スムースに移動 することのできるレールの継目構造を得るから、本考案は産業上極めて有益なも のである。 In short, according to the invention of claim 1, in the front and rear rails that are laid on the same center line with a predetermined gap, at least one of the rails can be connected so that the carriage traveling through the wheels can be connected. Even if there is a slight step at the rail-to-rail joint, a shock is not applied even if there is a slight difference in the joint between the rails by providing a flat or curved inclined surface on the upper surface of the end for an appropriate length. The present invention is extremely useful industrially because it has a rail joint structure that allows the carriage to move relatively smoothly.
【００２１】 請求項２の考案によれば、請求項１において、他方のレールの対向端部の上面 にも適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面を形成した乗継ぎ部を設けたこ とにより、レールとレールとの継目に若干の段差があっても、大きな衝撃を受け ることなしに台車が比較的スムースに移動することのできるレールの継目構造を 得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。According to the second aspect of the present invention, in the first aspect, the connecting portion having the flat or curved inclined surface formed over the appropriate length is also provided on the upper surface of the opposite end of the other rail. However, even if there is a slight step at the rail-rail joint, a rail joint structure that allows the bogie to move relatively smoothly without receiving a large impact is obtained. It is something.
【００２２】 請求項３の考案によれば、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るように所 定の隙間をあけて敷設された同一中心線上に延びる前後のレールにおいて、両レ ールの対向端部のそれぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上り勾配の 面を形成したことにより、レールとレールとの継目に若干の段差があっても、大 きな衝撃を受けることなしに台車が比較的スムースに移動することのできるレー ルの継目構造を得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。According to the invention of claim 3, in the front and rear rails extending on the same center line, which are laid with a predetermined gap so that the carriage traveling through the wheels can be connected, both rails can be connected. Even if there is a slight step at the rail-to-rail joint, the dolly does not receive a large impact due to the fact that a slightly upward slope is formed on the lower surface of each of the opposite ends of the trolley. The present invention is extremely useful industrially because it has a rail joint structure that can move relatively smoothly.
【図１】本考案を図５に示した従来の親台車，子台車及
び孫台車よりなる搬送台車システムのレールに適用した
第１実施例のレール継目部を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a rail joint portion of a first embodiment in which the present invention is applied to a rail of a carrier vehicle system including a parent carriage, a child carriage, and a grandchild carriage shown in FIG.
【図２】図１の変形例を示す同じく縦断面図である。FIG. 2 is a vertical sectional view showing a modification of FIG.
【図３】図１〜図２における種々の変形例を示す同じく
縦断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view showing various modified examples of FIGS.
【図４】本考案を従来のインテグレーテッド パーキン
グ システムのレールに適用した第２実施例のレール継
目部を示す縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a rail joint portion of a second embodiment in which the present invention is applied to a rail of a conventional integrated parking system.
【図５】従来の親台車，子台車及び孫台車よりなる搬送
台車システムを示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a conventional carrier truck system including a parent truck, a child truck, and a grandchild truck.
【図６】図５におけるレールの継目部を示す拡大図であ
る。6 is an enlarged view showing a seam portion of the rail in FIG.
【図７】従来のインテグレーテッド パーキング シス
テムのレールを示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing a rail of a conventional integrated parking system.
【図８】図７のレールの継目部を示す縦断面図である。8 is a vertical cross-sectional view showing a joint portion of the rail of FIG.
【図９】図８の継目部における騒音レベルを示す線図で
ある。9 is a diagram showing a noise level at a joint portion in FIG.
【図１０】公知のレール継目部を示す縦断面図である。FIG. 10 is a vertical sectional view showing a known rail joint portion.
１ 親台車 １ａ 親台車の車輪 ２ 子台車 ２ａ 子台車の車輪 ３ 孫台車 ３ａ 孫台車の車輪 ５ａ，５ｂ 孫台車用のレール ６ａ，６ｂ 子台車用のレール ７ａ 親台車用レール ８ スキッド ９ 昇降機構 １０ コイル受台 １１ レール固定金具（受台） １２，１３ レール固定金具（クリップ） １４ レール固定用ボルト １５，１６ 調整用シム １７ パッキン １８ 緩衝ゴム １９ 継目板 ２０ 継目板ボルト ２１ レール ２２ 架台（Ｈ型鋼） Ｓ コイル 1 parent trolley 1a wheel of parent trolley 2 child trolley 2a wheel of child trolley 3 grandson trolley 3a wheel of grandson trolley 5a, 5b rail for grandson trolley 6a, 6b rail for child trolley 7a rail for parent trolley 8 skid 9 lifting mechanism 10 Coil pedestal 11 Rail fixing metal fittings (pedestal) 12,13 Rail fixing metal fittings (clips) 14 Rail fixing bolts 15,16 Adjustment shims 17 Packing 18 Buffer rubber 19 Seam plate 20 Seam plate bolts 21 Rail 22 Frame (H) Shaped steel) S coil
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 梅原 芳郎 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoshiro Umehara 12 Nishiki-cho, Naka-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Yokohama Works
Claims (3)
るように、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設され
た前後のレールにおいて、少なくとも一方のレールの端
部の上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面
を形成した乗継ぎ部を設けたことを特徴とするレールの
継目構造。1. In front and rear rails laid on the same center line with a predetermined gap, at least one rail has an appropriate length on the upper surface so that a carriage traveling through wheels can be connected. A rail joint structure characterized in that a connecting portion having a flat or curved inclined surface is provided over the entire length.
端部の上面にも適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾
斜面を形成した乗継ぎ部を設けたことを特徴とするレー
ルの継目構造。2. The rail joint structure according to claim 1, further comprising a connecting portion formed on the upper surface of the opposite end portion of the other rail to have a flat or curved inclined surface over an appropriate length. .
るように所定の隙間をあけて敷設された同一中心線上に
延びる前後のレールにおいて、両レールの対向端部のそ
れぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上り勾
配の面を形成したことを特徴とするレールの継目構造。3. In front and rear rails extending on the same center line, which are laid with a predetermined gap so that a carriage traveling through wheels can be connected, a lower surface of each of opposite ends of both rails can be appropriately used. A rail joint structure characterized by forming a slight upward slope over the length.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP966993U JPH0663601U (en) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Rail joint structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP966993U JPH0663601U (en) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Rail joint structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0663601U true JPH0663601U (en) | 1994-09-09 |
Family
ID=11726623
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP966993U Withdrawn JPH0663601U (en) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Rail joint structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663601U (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5406312B2 (en) * | 2009-12-24 | 2014-02-05 | 三菱日立製鉄機械株式会社 | Rack travel type coil conveyor |
| KR20150012439A (en) * | 2013-07-25 | 2015-02-04 | 대우조선해양 주식회사 | Pipe rack module of offshore structure |
| JP2019119585A (en) * | 2018-01-10 | 2019-07-22 | 株式会社ダイフク | Working truck and article storage facility |
| JP2021020802A (en) * | 2019-07-30 | 2021-02-18 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | Passenger conveyor |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP966993U patent/JPH0663601U/en not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5406312B2 (en) * | 2009-12-24 | 2014-02-05 | 三菱日立製鉄機械株式会社 | Rack travel type coil conveyor |
| KR20150012439A (en) * | 2013-07-25 | 2015-02-04 | 대우조선해양 주식회사 | Pipe rack module of offshore structure |
| JP2019119585A (en) * | 2018-01-10 | 2019-07-22 | 株式会社ダイフク | Working truck and article storage facility |
| JP2021020802A (en) * | 2019-07-30 | 2021-02-18 | 三菱電機ビルテクノサービス株式会社 | Passenger conveyor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN106274953B (en) | Independent wheel suspension of rail clamping vehicle | |
| JPH05319254A (en) | Drive device using chain | |
| JP2001270439A (en) | Variable gage truck for railroad vehicle | |
| JPH0663601U (en) | Rail joint structure | |
| JP3481364B2 (en) | Vehicle suspension | |
| JP2951228B2 (en) | Carriage rail end connection device | |
| JP2005297682A (en) | Vehicle body connecting method and device | |
| JP4357272B2 (en) | Model railway vehicle equipped with a bogie having a suspension structure and a vehicle body | |
| JPH07267080A (en) | Vehicle | |
| JP2870603B2 (en) | Railway pendulum vehicle | |
| JPH0542035U (en) | Monorail trolley | |
| JPS631305A (en) | Structure of flexible bogie for linear motor car | |
| CN221293522U (en) | Empty iron bogie, running gear and suspension type monorail transit system | |
| JPS585608Y2 (en) | caster | |
| JP3742162B2 (en) | Rail joint device for parent-child cart | |
| SU1299863A1 (en) | Device for fastening vehicles on flat-car | |
| CN116061977A (en) | Bogie and magnetic levitation engineering vehicle | |
| KR19990038762U (en) | Balance Trucks | |
| JPS58118450A (en) | Main suspension system for railway rolling stock having following property in vertical direction and longitudinal direction | |
| JPH0156941B2 (en) | ||
| JPH04243660A (en) | Truck for magnetically levitated vehicle | |
| JPH0784170B2 (en) | Railway vehicle towing device | |
| JPS59106360A (en) | Driving truck of linear motor | |
| JPS58145565A (en) | Linear-motor propulsive truck | |
| JPH0417604Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19970508 |