JPH0661603U - Vehicle shock absorption bumper device - Google Patents
Vehicle shock absorption bumper deviceInfo
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- JPH0661603U JPH0661603U JP417993U JP417993U JPH0661603U JP H0661603 U JPH0661603 U JP H0661603U JP 417993 U JP417993 U JP 417993U JP 417993 U JP417993 U JP 417993U JP H0661603 U JPH0661603 U JP H0661603U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】電動ウインチによりバンパを引き込む際の抵抗
力を低減する。
【構成】電動ウインチ４によりリヤバンパ２を車体側に
引き込むために電動ウインチ４の駆動モータ４ａが図５
（ａ）に示すように回転させている時には、電磁三方弁
２６への電流がダイオードＤにより阻止されて流れな
い。従って、非通電時には電磁三方弁２６はエア供給通
路を遮断すると共にエアシリンダ２５を大気開放状態と
するため、電動ウインチ４によるリヤバンパ２の引き込
み動作に対してエア圧が反力として作用せず引き込み力
に対する抵抗力を小さくすることができる。また、リヤ
バンパ２を車体後方に突き出すために電動ウインチ４の
駆動モータ４ａを図５（ｂ）に示すように回転させてい
る時には、電磁三方弁２６へ電流が流れるので、電磁三
方弁２６が通電状態となりエア供給通路を開通させてエ
アシリンダ２５にエア圧が供給されてリヤバンパ２を車
両後方へ突き出すことができる。
(57) [Abstract] [Purpose] To reduce the resistance when pulling in the bumper with an electric winch. [Structure] The drive motor 4a of the electric winch 4 for pulling the rear bumper 2 toward the vehicle body by the electric winch 4 is shown in FIG.
When rotating as shown in (a), the current to the electromagnetic three-way valve 26 is blocked by the diode D and does not flow. Therefore, when not energized, the electromagnetic three-way valve 26 shuts off the air supply passage and opens the air cylinder 25 to the atmosphere, so that the air pressure does not act as a reaction force against the retracting operation of the rear bumper 2 by the electric winch 4 and the retracting operation is performed. The resistance to force can be reduced. Further, when the drive motor 4a of the electric winch 4 is rotated as shown in FIG. 5B in order to project the rear bumper 2 to the rear of the vehicle body, a current flows through the electromagnetic three-way valve 26, so that the electromagnetic three-way valve 26 is energized. In this state, the air supply passage is opened, air pressure is supplied to the air cylinder 25, and the rear bumper 2 can be projected rearward of the vehicle.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両の追突時に発生する衝撃エネルギを吸収する衝撃吸収バンパ装 置に関し、特に電動ウインチによりバンパを引き込む際の抵抗力を低減した技術 に関する。 The present invention relates to a shock-absorbing bumper device that absorbs shock energy generated when a vehicle is in a rear-end collision, and particularly to a technique for reducing the resistance force when the bumper is pulled in by an electric winch.
【０００２】[0002]
従来の衝撃吸収バンパ装置としては、バンパアーム部を車体フレームのブラケ ットに軸支して揺動自在に設置し、該バンパアームと車体フレームとを接続する リンク倍力機構を装着したもの（実開昭６０−７２３４６号公報参照）や、図６ 〜図９（実願平３−７２７８６号公報参照）に示すようなものがある。 A conventional shock-absorbing bumper device is one in which a bumper arm is pivotally mounted on a bracket of a vehicle body frame and is swingably mounted, and a link booster mechanism for connecting the bumper arm and the vehicle body frame is mounted (actually developed). JP-A-60-72346) and FIGS. 6 to 9 (see JP-A-3-72786).
【０００３】 図６〜図９に示すものは、以下のように構成される。 即ち、図において、一対の円筒形状のスライドガイド１により、車両のリヤバ ンパ２を左右のシャシフレーム３に対して前後方向に移動可能に支持すると共に 、リヤバンパ２を車両の後方へ向けて付勢する衝突エネルギ吸収用の油圧バッフ ァ５と、該油圧バッファ５の付勢力に抗してリヤバンパ２の位置を可変的に規制 するアクチュエータとしての電動ウインチ４を設けたものである。尚、リヤバン パ２は鋼製の心材１０と合成樹脂製の外装カバー１１とからなり、スライドガイ ド１のインナチューブ６はリヤバンパ２の裏側から心材１０の空間１２に挿入す ると共に、表側と裏側の鋼板１３と１４の間にラバーブロック９を嵌め付けるこ とによりインナチューブ６外周のフランジ片１５を介して挟持されるようになっ ている。The components shown in FIGS. 6 to 9 are configured as follows. That is, in the figure, a pair of cylindrical slide guides 1 support a rear bumper 2 of a vehicle so as to be movable in the front-rear direction with respect to left and right chassis frames 3 and urge the rear bumper 2 toward the rear of the vehicle. A hydraulic buffer 5 for absorbing the collision energy and an electric winch 4 as an actuator for variably restricting the position of the rear bumper 2 against the biasing force of the hydraulic buffer 5 are provided. The rear bumper 2 is composed of a steel core material 10 and an outer cover 11 made of synthetic resin. The inner tube 6 of the slide guide 1 is inserted into the space 12 of the core material 10 from the rear side of the rear bumper 2 and at the front side. By fitting the rubber block 9 between the steel plates 13 and 14 on the back side, it is sandwiched by the flange piece 15 on the outer circumference of the inner tube 6.
【０００４】 そして、通常走行時には、リヤバンパ２が油圧バッファ５の付勢力で車両後方 に突き出すように電動ウインチ４を作動させることにより、後続車の追突発生時 における衝突エネルギを吸収し、それ以外のダンプ作業時には、作業の邪魔にな らないように電動ウインチ４の作動でリヤバンパ２を車両内側に格納するように したものである。Then, during normal traveling, the electric winch 4 is operated so that the rear bumper 2 projects toward the rear of the vehicle by the urging force of the hydraulic buffer 5, thereby absorbing the collision energy when a rear-end collision of the following vehicle occurs, and other than that. During dumping, the rear bumper 2 is stored inside the vehicle by the operation of the electric winch 4 so as not to interfere with the work.
【０００５】 尚、油圧バッファ５は、図１０に示すように、リヤバンパ２を車両の後方へ向 けて付勢するような反力を発生させるリターンスプリング２１を備えている。As shown in FIG. 10, the hydraulic buffer 5 is provided with a return spring 21 that generates a reaction force that urges the rear bumper 2 toward the rear of the vehicle.
【０００６】[0006]
ところで、リヤオーバハングの短いトラック等の大型車両にあっては、相当量 のエネルギ吸収ストロークを有する衝突エネルギ吸収バンパを装着した場合には 、土砂等を排出する際に車両後方に突出したバンパが邪魔になり、車両内側へ引 き込ませる必要がある。 By the way, in a large vehicle such as a truck with a short rear overhang, when a collision energy absorbing bumper with a considerable amount of energy absorbing stroke is installed, the bumper protruding toward the rear of the vehicle is obstructed when discharging the earth and sand. It is necessary to pull it inside the vehicle.
【０００７】 そして、リヤバンパ２を車両の後方へ突き出す場合には、油圧バッファ５のリ ターンスプリング２１の付勢力を利用しているために、電動ウインチ４によるリ ヤバンパ２の引込み力に対してリターンスプリング２１の反力が抵抗力として作 用し電動ウインチ４による大きな引込み力が必要となるといった問題点があった 。When the rear bumper 2 is projected rearward of the vehicle, since the biasing force of the return spring 21 of the hydraulic buffer 5 is utilized, the pulling force of the rear bumper 2 by the electric winch 4 is returned. There is a problem that the reaction force of the spring 21 is used as a resistance force and a large pulling force by the electric winch 4 is required.
【０００８】 そこで、本考案はかかる従来の問題点に鑑みなされたものであり、電動ウイン チによりバンパを引き込む際の抵抗力を低減した衝撃吸収バンパ装置を提供する ことを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of the above conventional problems, and an object of the present invention is to provide an impact absorbing bumper device in which the resistance force when the bumper is pulled in by the electric winch is reduced.
【０００９】[0009]
このため、本考案は、車体側に固定され、バンパに加わる衝撃を吸収する衝撃 吸収機構と、バンパを突出し位置に突き出すためのエアシリンダと、突出し位置 にあるバンパを引き込み位置に引き込むための電動ウインチと、前記エアシリン ダとエア圧供給源と接続するエア供給通路に介装され通電時にエア供給通路を開 通させ非通電時にエア供給通路を遮断すると共にエアシリンダを大気開放状態と する電磁三方弁と、を備えると共に、前記電動ウインチの駆動モータへの通電回 路に、前記電磁三方弁の通電回路を並列接続し、該電磁三方弁の通電回路に電動 ウインチのバンパ引き込み動作時に電磁三方弁への電流流れを阻止する整流手段 を設ける構成とした。 For this reason, the present invention provides a shock absorbing mechanism that is fixed to the vehicle body and absorbs a shock applied to the bumper, an air cylinder for ejecting the bumper to the projecting position, and an electric motor for retracting the bumper in the projecting position to the retracted position. A winch and an electromagnetic three-way device that is interposed in the air supply passage that connects the air cylinder and the air pressure supply source, opens the air supply passage when energized, shuts off the air supply passage when not energized, and opens the air cylinder to the atmosphere. A solenoid valve, and an electromagnetic three-way valve energizing circuit is connected in parallel to the energizing circuit to the drive motor of the electric winch, and the electromagnetic three-way valve is connected to the energizing circuit of the electromagnetic three-way valve when the electric winch bumper retracts. A rectifying means is provided to block the flow of current to the device.
【００１０】[0010]
かかる構成によれば、電動ウインチによりバンパを引き込む時には、電磁三方 弁への電流が整流手段で阻止されて流れない。従って、電磁三方弁には通電され ないので、エアシリンダへのエア供給通路が遮断されると共にエアシリンダが大 気開放状態となり、バンパの引き込み動作に対してエア圧が反力として作用せず 引き込み力に対する抵抗力を小さくすることができる。 With this configuration, when the bumper is pulled in by the electric winch, the current to the electromagnetic three-way valve is blocked by the rectifying means and does not flow. Therefore, since the solenoid three-way valve is not energized, the air supply passage to the air cylinder is blocked and the air cylinder is opened to the air, and the air pressure does not act as a reaction force against the retracting operation of the bumper. The resistance to force can be reduced.
【００１１】 また、バンパを突き出す時には、電磁三方弁へ電流が流れて電磁三方弁がエア 供給通路を開通させてエアシリンダにエア圧が供給されてバンパを突き出すこと ができる。Further, when the bumper is pushed out, a current flows through the electromagnetic three-way valve, the electromagnetic three-way valve opens the air supply passage, and air pressure is supplied to the air cylinder, so that the bumper can be pushed out.
【００１２】[0012]
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 即ち、図１及び図２において、トラックの左右のシャシフレーム３には、リヤ バンパ２を該シャシフレーム３に対して車両の前後方向へ移動可能に支持する一 対のスライドガイド１が備えられている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, in FIGS. 1 and 2, the chassis frames 3 on the left and right of the truck are provided with a pair of slide guides 1 for movably supporting the rear bumper 2 in the front-rear direction of the vehicle with respect to the chassis frame 3. There is.
【００１３】 このスライドガイド１は、インナチューブ６とアウタチューブ７を伸縮自由に 組み合わせたもので、おのおのアウタチューブ７側でブラケット８を介して左右 のシャシフレーム３に固定されている。これらのスライドガイド１の中心部には 衝撃吸収機構としての油圧バッファ５が介装され、インナチューブ６先端にラバ ーブロック９を介してリヤバンパ２が結合されている。The slide guide 1 is a combination of an inner tube 6 and an outer tube 7 that can freely expand and contract, and is fixed to the left and right chassis frames 3 via brackets 8 on the outer tube 7 side. A hydraulic buffer 5 as a shock absorbing mechanism is provided at the center of these slide guides 1, and a rear bumper 2 is connected to the tip of the inner tube 6 via a rubber block 9.
【００１４】 リヤバンパ２は鋼製の心材１０と合成樹脂製の外装カバー１１とからなり、心 材１０にはラバーブロック９嵌め付け用の空間１２が形成され、スライドガイド １のインナチューブ６はリヤバンパ２の裏側から心材１０の空間１２に挿入する と共に、表側と裏側の鋼板１３と１４の間にラバーブロック９を嵌め付けること によりインナチューブ６外周のフランジ片１５を介して挟持される。尚、１６は アウタチューブ７とインナチューブ６との間に介装したガイドブッシュを示す。The rear bumper 2 comprises a steel core material 10 and an outer cover 11 made of synthetic resin. A space 12 for fitting the rubber block 9 is formed in the core material 10, and the inner tube 6 of the slide guide 1 is a rear bumper. 2 is inserted into the space 12 of the core material 10 from the back side, and the rubber block 9 is fitted between the steel plates 13 and 14 on the front side and the back side so that the inner tube 6 is sandwiched via the flange piece 15 on the outer circumference. Reference numeral 16 denotes a guide bush interposed between the outer tube 7 and the inner tube 6.
【００１５】 油圧バッファ５は、図３に示すように、シリンダ１７内に摺動自由なピストン １８と、シリンダ１７の一端から突出するピストンロッド１９と、シリンダ１７ の外周に設けられる油溜め２０を備え、ピストンロッド１９が衝撃を受けて収縮 すると、これに伴ってシリンダ１７内の油がピストン１９に押されて縮小する室 からシリンダ１７外周の小孔２２を通して油溜め２０やシリンダ１７内の拡大す る室へと流れ、小孔２２を通過する際の油圧抵抗力によって衝突エネルギを吸収 するようになっている。尚、油圧バッファ５には従来例のようにリヤバンパ２を 突き出す方向に付勢するリターンスプリングは備えられておらず、従って、バン パの引込み時には該リターンスプリングによる反力が抵抗力として作用すること はない。As shown in FIG. 3, the hydraulic buffer 5 includes a piston 18 slidable in the cylinder 17, a piston rod 19 protruding from one end of the cylinder 17, and an oil sump 20 provided on the outer periphery of the cylinder 17. When the piston rod 19 receives an impact and contracts, the oil in the cylinder 17 is pushed by the piston 19 and contracts accordingly. Through a small hole 22 on the outer periphery of the cylinder 17, the oil sump 20 and the inside of the cylinder 17 expand. The collision energy is absorbed by the hydraulic resistance force when flowing through the small hole 22 and passing through the small hole 22. Unlike the conventional example, the hydraulic buffer 5 is not provided with a return spring that biases the rear bumper 2 in the protruding direction. Therefore, when the bumper is retracted, the reaction force of the return spring acts as a resistance force. There is no.
【００１６】 但し、所定の「突出し位置」や「引込位置」を保持するために若干の付勢力が 必要となるが、油圧バッファ５の油溜め２０のエア圧を若干高めることで対応す ることが可能となる。 また、左右のシャシフレーム３を結合するクロスメンバ２３の中央部には、リ ヤバンパ２の位置を可変的に規制する電動ウインチ４が備えられ、ワイヤ２４を 介してリヤバンパ２に連結されている。そして、該電動ウインチ４は作動時に電 流の流れが切り替わるとこれに応じて正逆回転すると共に、非作動時には停止位 置に固定されるようになっている。However, some urging force is required to maintain the predetermined “projected position” and “retracted position”, but this can be dealt with by slightly increasing the air pressure in the oil sump 20 of the hydraulic buffer 5. Is possible. An electric winch 4 that variably regulates the position of the rear bumper 2 is provided at the center of the cross member 23 that connects the left and right chassis frames 3 and is connected to the rear bumper 2 via a wire 24. The electric winch 4 rotates forward and backward in response to a change in the flow of electric current during operation, and is fixed in the stop position when not in operation.
【００１７】 左右のシャシフレーム３の側面には、リヤバンパ２を突出し位置に突き出すた めのエアシリンダ２５がブラケット８を介して設けられており、ピストン２５ａ の先端部がリヤバンパ２の心材１０に当接している。 図４は、制御系のブロック構成を示し、必要に応じて運転者がリヤバンパ２を 車両内側に格納できるように備えられた手動ＳＷ７７と、トラックの荷台の上昇 位置を検出する荷台位置検出ＳＷ７８とを備え、これらＳＷ７７，７８の少なく とも一方がＯＮであることを条件に、コントローラ２８が電動ウインチ４をリヤ バンパ２の引き込み方向に作動させるようになっている。尚、コントローラ２８ は、リヤバンパ位置検出手段３２により検出されたリヤバンパ２の位置信号に基 づき電動ウインチ４の制御を正確に行なうようになっている。尚、３４は電源を 示す。Air cylinders 25 for projecting the rear bumper 2 to the projecting position are provided on the side surfaces of the left and right chassis frames 3 via brackets 8, and the tip of the piston 25 a contacts the core material 10 of the rear bumper 2. Touching. FIG. 4 shows a block configuration of the control system. A manual SW 77 is provided so that the driver can store the rear bumper 2 inside the vehicle as needed, and a loading platform position detection SW 78 for detecting the lifted position of the loading platform of the truck. The controller 28 operates the electric winch 4 in the retracting direction of the rear bumper 2, provided that at least one of the SWs 77, 78 is ON. The controller 28 is adapted to accurately control the electric winch 4 based on the position signal of the rear bumper 2 detected by the rear bumper position detecting means 32. Incidentally, 34 indicates a power source.
【００１８】 次に、図５により本考案の電気回路構成及びその作用を説明する。 図に示すように、電磁三方弁２６がエアシリンダ２５とエア圧供給源２７と接 続するエア供給通路に介装され、通電時にエア供給通路を開通させ、非通電時に エア供給通路を遮断すると共にエアシリンダ２５を大気開放状態とするようにな っている。Next, the electric circuit configuration of the present invention and its operation will be described with reference to FIG. As shown in the figure, the electromagnetic three-way valve 26 is interposed in the air supply passage that connects the air cylinder 25 and the air pressure supply source 27, opens the air supply passage when energized, and shuts off the air supply passage when de-energized. At the same time, the air cylinder 25 is opened to the atmosphere.
【００１９】 また、電動ウインチ４の駆動モータ４ａへの通電回路に、電磁三方弁２６の通 電回路を並列接続し、該電磁三方弁２６の通電回路に電動ウインチ４のバンパ引 き込み動作時に電磁三方弁２６への電流流れを阻止する整流手段としてのダイオ ードＤが設けられている。 そして、先ず、電動ウインチ４によりリヤバンパ２を車体側に引き込むために 電動ウインチ４の駆動モータ４ａが図５（ａ）に示すように回転させている時に は、電磁三方弁２６への電流がダイオードＤにより阻止されて流れない。従って 、非通電時には電磁三方弁２６はエア供給通路を遮断すると共にエアシリンダ２ ５を大気開放状態とするため、電動ウインチ４によるリヤバンパ２の引き込み動 作に対してエア圧が反力として作用せず引き込み力に対する抵抗力を小さくする ことができる。In addition, the energizing circuit for the drive motor 4a of the electric winch 4 is connected in parallel with the energizing circuit for the electromagnetic three-way valve 26, and the energizing circuit for the electromagnetic three-way valve 26 is used when the bumper retracting operation of the electric winch 4 is performed. A diode D is provided as a rectifying unit that blocks a current flow to the electromagnetic three-way valve 26. Then, first, when the drive motor 4a of the electric winch 4 is rotated as shown in FIG. 5 (a) to pull the rear bumper 2 toward the vehicle body by the electric winch 4, the current to the electromagnetic three-way valve 26 is changed to the diode. It is blocked by D and does not flow. Therefore, when not energized, the electromagnetic three-way valve 26 shuts off the air supply passage and opens the air cylinder 25 to the atmosphere, so that the air pressure acts as a reaction force against the retracting operation of the rear bumper 2 by the electric winch 4. The resistance to pulling force can be reduced.
【００２０】 尚、バンパが所定の「引込位置」になると、リヤバンパ位置検出手段３２によ り検出されたリヤバンパ２の位置信号に基づき電動ウインチ４の電源がＯＦＦと なり、引込み作動時にはバンパ・強度部材等の車両構造物に不用な力が作用する のを防止することができる。 また、リヤバンパ２を車体後方に突き出すために電動ウインチ４の駆動モータ ４ａを図５（ｂ）に示すように回転させている時には、電磁三方弁２６へ電流が 流れるので、電磁三方弁２６が通電状態となりエア供給通路を開通させてエアシ リンダ２５にエア圧が供給されてリヤバンパ２を車両後方へ突き出すことができ る。When the bumper reaches a predetermined "pull-in position", the power of the electric winch 4 is turned off based on the position signal of the rear bumper 2 detected by the rear bumper position detecting means 32, and the bumper / strength during the pull-in operation. It is possible to prevent unnecessary force from acting on vehicle structures such as members. Further, when the drive motor 4a of the electric winch 4 is rotated as shown in FIG. 5B in order to project the rear bumper 2 to the rear of the vehicle body, a current flows to the electromagnetic three-way valve 26, so that the electromagnetic three-way valve 26 is energized. In this state, the air supply passage is opened, air pressure is supplied to the air cylinder 25, and the rear bumper 2 can be projected rearward of the vehicle.
【００２１】 そして、バンパが所定の「突出し位置」になると、リヤバンパ位置検出手段３ ２により検出されたリヤバンパ２の位置信号に基づき電動ウインチ４の電源がＯ ＦＦとなり、電動ウインチ４が停止すると共に、電磁三方弁２６も非通電状態と なりエアシリンダ２５を大気開放状態とする。そのため、後続車の追突発生時に おいてエアシリンダ２５のピストン２５ａが突っ張ることがないので、油圧バッ ファ５により追突発生時における衝突エネルギを確実に吸収することができる。Then, when the bumper reaches a predetermined “protruding position”, the power of the electric winch 4 is turned OFF based on the position signal of the rear bumper 2 detected by the rear bumper position detecting means 32, and the electric winch 4 is stopped. The electromagnetic three-way valve 26 is also de-energized and the air cylinder 25 is opened to the atmosphere. Therefore, the piston 25a of the air cylinder 25 is not stretched when a rear-end collision of the following vehicle occurs, so that the hydraulic buffer 5 can reliably absorb the collision energy when the rear-end collision occurs.
【００２２】 なお、エアシリンダ２５の前のエア供給通路に減圧弁（図示せず。）を設ける ことにより、リヤバンパ２突出し時における突出し反力の調整を行なうこともで きる。By providing a pressure reducing valve (not shown) in the air supply passage in front of the air cylinder 25, it is possible to adjust the protrusion reaction force when the rear bumper 2 protrudes.
【００２３】[0023]
以上説明したように、本考案によれば、電動ウインチによりバンパを引き込む 時には、電磁三方弁への電流が整流手段で阻止されて流れず、電磁三方弁がエア 供給通路を遮断すると共にエアシリンダを大気開放状態となるように構成したの で、バンパの引き込み動作に対してエア圧が反力として作用せず引き込み力に対 する抵抗力を小さくすることができると共に、バンパ・強度部材等の車両構造物 に不用な力が作用するのを防止することができる。 As described above, according to the present invention, when the bumper is pulled in by the electric winch, the current to the solenoid three-way valve is blocked by the rectifying means and does not flow, and the solenoid three-way valve shuts off the air supply passage and the air cylinder Since it is configured to be open to the atmosphere, the air pressure does not act as a reaction force to the retracting operation of the bumper, and the resistance force to the retracting force can be reduced, and the vehicle such as the bumper and strength member can be reduced. It is possible to prevent unnecessary force from acting on the structure.
【図１】 本考案に係る衝撃吸収バンパ装置を示す平面
図。FIG. 1 is a plan view showing a shock absorbing bumper device according to the present invention.
【図２】 図１の一部を省略した側断面図。FIG. 2 is a side sectional view in which a part of FIG. 1 is omitted.
【図３】 本考案に係る衝撃吸収バンパ装置に使用され
る油圧バッファを示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a hydraulic buffer used in the shock absorbing bumper device according to the present invention.
【図４】 本考案に係る衝撃吸収バンパ装置の動作を説
明するためのブロック図。FIG. 4 is a block diagram for explaining the operation of the shock absorbing bumper device according to the present invention.
【図５】 （ａ）は、本考案に係る衝撃吸収バンパ装置
の引き込み時の動作を説明するための電気回路図、
（ｂ）は、同じく突出し時の動作を説明するための電気
回路図。FIG. 5A is an electric circuit diagram for explaining the operation of the shock absorbing bumper device according to the present invention when retracted;
FIG. 6B is an electric circuit diagram for explaining the operation when the same is projected.
【図６】 従来例の衝撃吸収バンパ装置を示す平面図。FIG. 6 is a plan view showing a conventional shock absorbing bumper device.
【図７】 図６の側面図。7 is a side view of FIG.
【図８】 図７のＡ−Ａ断面図。8 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図９】 図６のＢ−Ｂ断面図。9 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図10】 従来例の衝撃吸収バンパ装置に使用される油
圧バッファを示す断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a hydraulic buffer used in a conventional shock absorbing bumper device.
１ スライドガイド ２ リヤバンパ ３ シャシフレーム ４ 電動ウインチ ４ａ 駆動モータ ５ 油圧バッファ ９ ラバーブロック 25 エアシリンダ 26 電磁三方弁 28 コントローラ 77 手動ＳＷ 78 荷台位置検出ＳＷ Ｄ ダイオード 1 Slide Guide 2 Rear Bumper 3 Chassis Frame 4 Electric Winch 4a Drive Motor 5 Hydraulic Buffer 9 Rubber Block 25 Air Cylinder 26 Electromagnetic 3-Way Valve 28 Controller 77 Manual SW 78 Platform Position Detection SW D Diode
Claims (1)
吸収する衝撃吸収機構と、 バンパを突出し位置に突き出すためのエアシリンダと、 突出し位置にあるバンパを引き込み位置に引き込むため
の電動ウインチと、 前記エアシリンダとエア圧供給源と接続するエア供給通
路に介装され通電時にエア供給通路を開通させ非通電時
にエア供給通路を遮断すると共にエアシリンダを大気開
放状態とする電磁三方弁と、を備えると共に、 前記電動ウインチの駆動モータへの通電回路に、前記電
磁三方弁の通電回路を並列接続し、該電磁三方弁の通電
回路に電動ウインチのバンパ引き込み動作時に電磁三方
弁への電流流れを阻止する整流手段を設ける構成とした
ことを特徴とする車両の衝撃吸収バンパ装置。1. A shock absorbing mechanism fixed to a vehicle body for absorbing a shock applied to a bumper, an air cylinder for ejecting the bumper to a protruding position, and an electric winch for retracting the bumper at the protruding position to a retracted position. An electromagnetic three-way valve that is interposed in an air supply passage that connects the air cylinder and an air pressure supply source, opens the air supply passage when energized, shuts off the air supply passage when not energized, and opens the air cylinder to the atmosphere. With the energization circuit to the drive motor of the electric winch, the energization circuit of the electromagnetic three-way valve is connected in parallel, the current flow to the electromagnetic three-way valve during the bumper retracting operation of the electric winch to the energization circuit of the electromagnetic three-way valve. A shock absorbing bumper device for a vehicle, characterized in that a rectifying means for preventing the above is provided.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP417993U JPH0661603U (en) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Vehicle shock absorption bumper device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP417993U JPH0661603U (en) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Vehicle shock absorption bumper device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0661603U true JPH0661603U (en) | 1994-08-30 |
Family
ID=11577491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP417993U Pending JPH0661603U (en) | 1993-02-12 | 1993-02-12 | Vehicle shock absorption bumper device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0661603U (en) |
-
1993
- 1993-02-12 JP JP417993U patent/JPH0661603U/en active Pending
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