JPH0658133B2 - Lubricator - Google Patents
LubricatorInfo
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- JPH0658133B2 JPH0658133B2 JP59259117A JP25911784A JPH0658133B2 JP H0658133 B2 JPH0658133 B2 JP H0658133B2 JP 59259117 A JP59259117 A JP 59259117A JP 25911784 A JP25911784 A JP 25911784A JP H0658133 B2 JPH0658133 B2 JP H0658133B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は例えば４サイクルエンジンのスタータギアボス
部潤滑等に好適するエンジンの潤滑装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to an engine lubricating device suitable for, for example, lubricating a starter gear boss of a four-cycle engine.
小形排気量の車両におけるスタータギアボス部では通
常、雰囲気潤滑が行なわれているが、オイル供給量に限
度があるため、負荷が大きくなると潤滑不足となる傾向
がある。特にスタータギアボス部の外周部に可変マスを
取付ける場合には摺動部が重合構造となり、その軸受部
の潤滑条件は尚一層悪化する。Atmosphere lubrication is usually performed in the starter gear boss portion of a vehicle with a small displacement, but there is a limit to the amount of oil supply, so there is a tendency for lubrication to become insufficient as the load increases. In particular, when a variable mass is attached to the outer peripheral portion of the starter gear boss portion, the sliding portion has a superposition structure, and the lubrication condition of the bearing portion is further deteriorated.
一方、クランク軸の軸心部にあけたオイル通路を介して
潤滑油を一端側から他端側へ圧送するようにしたものも
ある。このものではオイル通路をクランクウェブ間で対
向させ、クランク軸一端側から圧送した潤滑油を他端側
へクランクウェブ間を飛沫状態で亘らせて流通させ、そ
のクランク軸他端側の潤滑部、例えばスタータギアボス
部に供給するようにしている。On the other hand, there is one in which lubricating oil is pressure-fed from one end side to the other end side via an oil passage opened in the axial center of the crankshaft. In this type, the oil passages are opposed to each other between the crank webs, and the lubricating oil pumped from one end of the crank shaft is made to flow to the other end in a splash state between the crank webs. , For example, to the starter gear boss.
ところが、クランクウェブの間隙部分で潤滑油が落下し
てしまい、スタータギアボス部側への供給量が減少する
傾向がみられる。However, there is a tendency that the lubricating oil drops in the gap portion of the crank web and the supply amount to the starter gear boss side decreases.
なお、メタルクランク車等ではメタル部に潤滑油を導く
ための特別のオイル流路を形成しているが、この場合は
構成が複雑となり、製作手間が多くなり、コストも高く
なる等の問題がある。It should be noted that, in a metal crank car or the like, a special oil flow path for guiding the lubricating oil to the metal portion is formed, but in this case, the structure becomes complicated, the manufacturing labor is increased, and the cost is increased. is there.
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、クラ
ンクウェブ間を亘らせて潤滑油をクランク軸一端側から
他端側へ十分に供給するとができ、クランク軸他端側の
潤滑部、例えばスタータギアボス部等の必要な潤滑が特
別のオイル流路等を設ける必要なく、簡単な構成で確実
に行なえるエンジンの潤滑装置を提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to sufficiently supply the lubricating oil from one end side of the crankshaft to the other end side by extending the crank webs, and the lubricating portion on the other end side of the crankshaft. It is an object of the present invention to provide an engine lubrication device capable of reliably performing necessary lubrication of a starter gear boss or the like with a simple structure without providing a special oil passage or the like.
上記の目的を達成するために、本発明は、コンロッド大
端部にクランクピンを介して連結された一対のクランク
軸を備えたエンジンで、前記各クランク軸の一端部に設
けられたクランクウェブが空間を介して互いに対抗する
ものにおいて、前記一方のクランク軸の軸心部にオイル
通路を設け、このオイル通路はクランクウェブ近傍に設
けた連通路を介して前記クランクピンの中心孔および小
径通路に接続してコンロッド摺動部潤滑用通路とする一
方、前記オイル通路は前記連通路部位から分岐して前記
クランクウェブにて開口するものとしてその開口部にオ
イル噴出用ノズルを設け、かつ前記他方のクランク軸に
は前記ノズルに対向してクランクウェブ表面側が大径な
テーパ部およびこのテーパ部に連通してクランク軸の軸
心部を通る被供給用のオイル通路を設け、このオイル通
路はこの他方のクランク軸の周囲に配置する軸受部位に
連通孔を介して接続したことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention is an engine including a pair of crankshafts connected to a large end portion of a connecting rod via a crankpin, wherein a crankweb provided at one end portion of each crankshaft is provided. In the case of opposing each other through a space, an oil passage is provided in the axial center portion of the one crankshaft, and the oil passage is connected to the center hole and the small diameter passage of the crankpin through a communication passage provided near the crank web. The connecting passage serves as a connecting rod sliding portion lubricating passage, while the oil passage is branched from the communicating passage portion and opens at the crank web, and an oil jet nozzle is provided at the opening portion, and the other one is provided. The crankshaft is provided with a tapered portion facing the nozzle and having a large diameter on the surface side of the crank web, and is supplied with the tapered portion communicating with the tapered portion and passing through the axial center portion of the crankshaft. An oil passage provided in this oil passage is characterized by being connected through the communication hole to the bearing site disposed around the other of the crankshaft.
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図は小排気量４サイクルエンジンのクランク軸部の展開
状態を示し、ミッションケース１およびカバー２で被覆
したクランクケース３に、クランク軸４が軸受５，６を
介して支持されている。The figure shows a developed state of the crankshaft portion of a small displacement 4-cycle engine, in which a crankshaft 4 is supported by bearings 5 and 6 in a crankcase 3 covered with a transmission case 1 and a cover 2.
クランク軸４にはコンロッド大端部７がクランクピン８
を介して連結され、またバランスドライブギア９、バラ
ンスドリブンギア１０を介してバランス軸１１が連結さ
れている。クランク軸４の一端側（Ｒクランク軸）４ａ
にはプライマリドライブギア１２、チェンスプロケット
１３などが取付けられ、またクランク軸４の他端側（Ｌ
クランク軸）４ｂにはスタータドリブンギア１４がロー
ラベアリング１５を介して取付けられている。スタータ
ドリブンギア１４はワンウェイクラッチ１６およびホル
ダ１７を介してＬクランク軸４ｂに回転を伝達する。こ
のスタータドリブンギア１４はスタータドライブアイド
ルギヤ１８ａ、スタータアイドルギヤ１８ｂを介してス
タータモータ１９に連結される。また、スタータドリブ
ンギア１４のボス部１４ａの外周側にはローラベアリン
グ２０を介して可変マス２１が設けられ、この可変マス
２１は、Ｌクランク軸４ｂの高速回転時にこれと一体回
転する遠心シュホルダ２２の遠心シュホルダ２３と接合
してウェイトバランスを作用させるようにしている。な
お、２４は発電機用ロータ、２５，２６はロータ２４に
対向するコイルおよびステータである。The crankshaft 4 has a connecting rod large end 7 and a crankpin 8
And a balance shaft 11 via a balance drive gear 9 and a balance driven gear 10. One end side (R crankshaft) 4a of the crankshaft 4
A primary drive gear 12, a chain sprocket 13 and the like are attached to the crankshaft 4, and the other end of the crankshaft 4 (L
A starter driven gear 14 is attached to the crankshaft 4b via a roller bearing 15. The starter driven gear 14 transmits the rotation to the L crankshaft 4b via the one-way clutch 16 and the holder 17. The starter driven gear 14 is connected to a starter motor 19 via a starter drive idle gear 18a and a starter idle gear 18b. Further, a variable mass 21 is provided on the outer peripheral side of the boss portion 14a of the starter driven gear 14 via a roller bearing 20, and the variable mass 21 rotates integrally with the L crankshaft 4b at a high speed rotation. It is joined to the centrifugal holder 23 to act weight balance. Incidentally, 24 is a generator rotor, and 25 and 26 are coils and stators facing the rotor 24.
Ｒクランク軸４ａおよびＬクランク軸４ｂの軸心部には
オイル通路２７ａおよびＬ側オイル通路２７ｂがそれぞ
れ設けられ、これらはクランクウェブ２８ａ，２８ｂ間
の間隙部で互いに対向している。Ｒ側オイル通路２７ａ
の上流側となる一端側は、ミッションケース１内に設け
た電磁オイルポンプ２９にオイル導入路３０を介して臨
んでいる。このＲ側オイル通路２７ａは他端側で分岐し
た連通路３１を介してウランクピン８の中空孔３２に連
通し、さらにその中空孔３２は小径通路３３によりコン
ロッド摺動部７ａに連通している。なお、中空孔３２の
両端開口部はプラグ３２ａで塞がれている。そして、Ｒ
側オイル通路２７ａの他端側、即ちクランクウェブ２８
ａに位置する出口端側にはノズル３４が設けてある。こ
のノズル３４は潤滑油をＬ側オイル通路２７ｂに向って
噴射するもので、例えばＲクランク軸４ａと別体の部材
によって構成され、Ｒ側オイル通路２７ａ内に挿入され
ている。An oil passage 27a and an L-side oil passage 27b are provided in the axial center portions of the R crankshaft 4a and the L crankshaft 4b, respectively, and these are opposed to each other in a gap portion between the crank webs 28a and 28b. R side oil passage 27a
One end side, which is the upstream side of, faces the electromagnetic oil pump 29 provided in the transmission case 1 via an oil introduction passage 30. The R-side oil passage 27a communicates with a hollow hole 32 of the wrank pin 8 through a communication passage 31 branched at the other end, and the hollow hole 32 communicates with a connecting rod sliding portion 7a through a small diameter passage 33. The openings at both ends of the hollow hole 32 are closed by plugs 32a. And R
The other end of the side oil passage 27a, that is, the crank web 28
A nozzle 34 is provided on the outlet end side located at a. The nozzle 34 injects lubricating oil toward the L-side oil passage 27b, and is configured by a member separate from the R crankshaft 4a, for example, and is inserted into the R-side oil passage 27a.
一方、Ｌ側オイル通路２７ｂはＬクランク軸４ｂのクラ
ンクウェブ２８ｂ側で開口し、そのＬクランク軸４ｂ内
部まで達する穴とされ、その奥側から径方向に延びる連
通孔３５を介し、スタータドリブンギア１４のボス部１
４ａを支持するローラベアリング１５部に連通してい
る。さらにこのローラベアリング１５部は、スタータド
リブンギア１４のボス部１４ａにあけた小孔３６を介
し、可変マス２１を支持するローラベアリング２０部に
連通している。このＬ側オイル通路２７ｂはＲ側オイル
通路２７ａよりも大径とされ、かつその内周面にはクラ
ンク軸回転時に潤滑油を開口端側から内端側へ慣性によ
って進行させる螺旋溝３７が刻設されている。つまり、
この螺旋溝３７は開口端側から内端側に向い、クランク
軸回転方向と逆向きに進行する形状とされている。そし
て、このＬ側オイル通路２７ｂの開口端は、端部側が次
第に拡径するテーパ部３８を有し、これによりＲ側オイ
ル通路２７ａのノズル３４から噴射する潤滑油の受入れ
面積を大きく設定されている。On the other hand, the L-side oil passage 27b is a hole that opens on the crank web 28b side of the L crank shaft 4b and reaches the inside of the L crank shaft 4b. 14 bosses 1
It communicates with a roller bearing portion 15 which supports 4a. Further, the roller bearing 15 part communicates with the roller bearing 20 part supporting the variable mass 21 through a small hole 36 formed in the boss part 14 a of the starter driven gear 14. The L-side oil passage 27b has a diameter larger than that of the R-side oil passage 27a, and the inner peripheral surface thereof is provided with a spiral groove 37 that advances the lubricating oil from the opening end side to the inner end side by inertia when the crankshaft rotates. It is set up. That is,
The spiral groove 37 is shaped so as to extend from the opening end side toward the inner end side and travel in the direction opposite to the crankshaft rotation direction. The open end of the L-side oil passage 27b has a tapered portion 38 whose diameter gradually increases on the end side, whereby a large receiving area for the lubricating oil injected from the nozzle 34 of the R-side oil passage 27a is set. There is.
しかして、クランク軸４の回転時には、電磁オイルポン
プ２９が起動し、図に矢印で示すように、潤滑油はオイ
ル導入路３０からＲ側オイル通路２７ａに流入し、さら
にＲ側オイル通路２７ａ内を一端側から他端側へと流通
する。そして、潤滑油の一部は、Ｒクランク軸４ａの回
転による遠心力で連通路３１、小径通路３３を介してコ
ンロッド摺接部に供給され、他はノズル３４からＬ側オ
イル通路２７ｂに向って噴射される。噴射された潤滑油
は、噴射力により多量にＬ側オイル通路２７ｂに達す
る。即ち、クランクウェブ２８ａ，２８ｂ間の間隙での
潤滑油落下量はノズル３４からの噴射によって減少し、
Ｒ側オイル通路２７ａからＬ側オイル通路２７ｂへの潤
滑油供給が能率よく行なわれる。Then, when the crankshaft 4 rotates, the electromagnetic oil pump 29 is activated, and the lubricating oil flows from the oil introduction passage 30 into the R-side oil passage 27a as shown by the arrow in the figure, and further inside the R-side oil passage 27a. Flows from one end side to the other end side. Then, a part of the lubricating oil is supplied to the connecting rod sliding contact portion through the communication passage 31 and the small diameter passage 33 by the centrifugal force due to the rotation of the R crank shaft 4a, and the other portion is directed from the nozzle 34 toward the L-side oil passage 27b. Is jetted. A large amount of the injected lubricating oil reaches the L-side oil passage 27b due to the injection force. That is, the amount of lubricating oil dropped in the gap between the crank webs 28a and 28b is reduced by the injection from the nozzle 34,
Lubricating oil is efficiently supplied from the R-side oil passage 27a to the L-side oil passage 27b.
しかも、ノズル３４からの潤滑油を受けるＬ側オイル通
路２７ｂの開口端は、テーパ部３８によりラッパ状に開
口しているので、潤滑油の受入れ量が開口面積分だけ増
加する。これによってもクランクウェブ２８ａ，２８ｂ
間での潤滑油供給の能率向上が図られる。Moreover, since the opening end of the L-side oil passage 27b that receives the lubricating oil from the nozzle 34 is opened in a trumpet shape by the taper portion 38, the amount of lubricating oil received increases by the opening area. This also allows the crank webs 28a, 28b
It is possible to improve the efficiency of lubricating oil supply between the two.
さらに、Ｌ側オイル通路２７ｂでは、その内周面に形成
された螺旋溝３７に沿い、潤滑油がＬクランク軸４ｂの
回転による慣性で内端側に積極的に送り込まれる。した
がって、Ｌ側オイル通路２７ｂ内端側の連通孔３５、ひ
いてはスタータドリブンギア１４のボス部１４ａの小孔
３６に潤滑油が多量に供給され、スタータドリブンギア
１４および可変マス２１のローラベアリング１５，２０
への給油が十分になされ、焼付き等の防止が確実に図れ
るものである。Further, in the L-side oil passage 27b, the lubricating oil is positively sent to the inner end side by inertia due to the rotation of the L crankshaft 4b along the spiral groove 37 formed on the inner peripheral surface thereof. Therefore, a large amount of lubricating oil is supplied to the communication hole 35 on the inner end side of the L-side oil passage 27b, and further to the small hole 36 of the boss portion 14a of the starter driven gear 14, and the starter driven gear 14 and the roller bearings 15 of the variable mass 21. 20
The oil can be sufficiently lubricated to prevent seizure and the like.
しかも、このような高能率の潤滑がクランク軸４のオイ
ル通路部加工による簡単な構成で図られるから、特に面
倒な加工手間も必要とせず、容易かつ安価に製作できる
利点がある。Moreover, since such highly efficient lubrication can be achieved with a simple structure by processing the oil passage portion of the crankshaft 4, there is an advantage that it is possible to easily and inexpensively manufacture without requiring particularly troublesome processing labor.
なお実施例では、Ｌ側オイル通路２７ｂに螺旋溝３７な
どを形成したが、ノズル３４からの噴射作用だけで潤滑
油が十分にＬ側オイル通路２７ｂに供給され、進行する
場合には、その螺旋溝３７などを省略した構成としても
よい。In the embodiment, the spiral groove 37 or the like is formed in the L-side oil passage 27b, but when the lubricating oil is sufficiently supplied to the L-side oil passage 27b only by the injection action from the nozzle 34, the spiral oil is supplied to the L-side oil passage 27b. The groove 37 and the like may be omitted.
以上のように、本発明に係る潤滑装置によれば、潤滑油
供給側のオイル通路のクランクウェブ開口部位に潤滑油
を被供給側オイル通路に噴射するノズルを設けるととも
に、被供給側オイル通路にはオイル受入れ用のテーパ付
の開口を設けたので、従来クランクウェブ間で多量に生
じた潤滑油の落下損失を減少し、被供給側オイル通路、
ひいてはそれに連通するスタータギア部等に必要な潤滑
油供給が行なえるようになり、近似の負荷拡大に良好に
対処でき、しかもそれが構成容易にして、安価に実現で
きる等の効果を得る。As described above, according to the lubricating device of the present invention, the nozzle for injecting the lubricating oil into the supply-side oil passage is provided at the crank web opening portion of the oil passage on the lubricating-oil supply side, and the supply-side oil passage is provided with the nozzle. Since it has a tapered opening for oil reception, it reduces the drop loss of lubricating oil that has occurred between the crank webs in the past, and reduces the supply side oil passage,
As a result, the necessary lubricating oil can be supplied to the starter gear portion and the like communicating with it, and it is possible to satisfactorily deal with an approximate increase in load, and further, it is possible to realize an effect that it can be easily configured at low cost.
図面は本発明に係る潤滑装置の一実施例を示す展開図で
ある。 ４（４ａ，４ｂ）……クランク軸、７……コンロッド大
端部、８……クランクピン、２７ａ，２７ｂ……オイル
通路、２８ａ，２８ｂ……クランクウェブ、３１……連
通路、３２……中空孔、３３……小径通路、３４……ノ
ズル、３７……螺旋溝、３８……テーパ部。The drawing is a development view showing an embodiment of a lubricating device according to the present invention. 4 (4a, 4b) ... crankshaft, 7 ... connecting rod large end, 8 ... crank pin, 27a, 27b ... oil passage, 28a, 28b ... crank web, 31 ... communicating passage, 32 ... Hollow hole, 33 ... Small passage, 34 ... Nozzle, 37 ... Spiral groove, 38 ... Tapered portion.
Claims (2)
連結された一対のクランク軸を備えたエンジンで、前記
各クランク軸の一端部に設けられたクランクウェブが空
間を介して互いに対向するものにおいて、前記一方のク
ランク軸の軸心部にオイル通路を設け、このオイル通路
はクランクウェブ近傍に設けた連通路を介して前記クラ
ンクピンの中心孔および小径通路に接続してコンロッド
摺動部潤滑用通路とする一方、前記オイル通路は前記連
通路部位から分岐して前記クランクウェブにて開口する
ものとしてその開口部にオイル噴出用ノズルを設け、か
つ前記他方のクランク軸には前記ノズルに対向してクラ
ンクウェブ表面側が大径なテーパ部およびこのテーパ部
に連通してクランク軸の軸心部を通る被供給用のオイル
通路を設け、このオイル通路はこの他方のクランク軸の
周囲に配置する軸受部位に連通孔を介して接続したこと
を特徴とする潤滑装置。1. An engine having a pair of crankshafts connected to a large end of a connecting rod via crankpins, in which crankwebs provided at one end of each crankshaft face each other with a space therebetween. In the above, an oil passage is provided in the shaft center portion of the one crankshaft, and the oil passage is connected to the center hole of the crank pin and the small diameter passage through a communication passage provided in the vicinity of the crank web to lubricate the connecting rod sliding portion. On the other hand, the oil passage branches off from the communication passage portion and opens at the crank web, and an oil jet nozzle is provided at the opening, and the other crank shaft faces the nozzle. Then, a tapered portion having a large diameter on the crank web surface side and an oil passage to be supplied which communicates with the tapered portion and passes through the axial center portion of the crank shaft are provided. Yl passage lubricating apparatus characterized by connecting through a communication hole to the bearing site disposed around the other of the crankshaft.
ル通路はその内周面に潤滑油を慣性によりガイドする螺
旋溝を形成されている特許請求の範囲第１項記載の潤滑
装置。2. The lubricating device according to claim 1, wherein an oil passage opened in the crankshaft on the lubricating oil supply side has a spiral groove formed on its inner peripheral surface for guiding the lubricating oil by inertia.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59259117A JPH0658133B2 (en) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | Lubricator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59259117A JPH0658133B2 (en) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | Lubricator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61140669A JPS61140669A (en) | 1986-06-27 |
| JPH0658133B2 true JPH0658133B2 (en) | 1994-08-03 |
Family
ID=17329548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59259117A Expired - Lifetime JPH0658133B2 (en) | 1984-12-10 | 1984-12-10 | Lubricator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658133B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015071948A1 (en) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Lubricating structure for power transmitting system |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5341901A (en) * | 1993-03-18 | 1994-08-30 | New Venture Gear, Inc. | Fluted insert for lubrication systems in power transmission devices |
| JP4397263B2 (en) * | 2004-03-30 | 2010-01-13 | 本田技研工業株式会社 | Machine with crankshaft |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112453Y2 (en) * | 1981-05-21 | 1986-04-18 | ||
| JPS58112799U (en) * | 1981-09-30 | 1983-08-02 | 本田技研工業株式会社 | Bearing oil supply structure |
-
1984
- 1984-12-10 JP JP59259117A patent/JPH0658133B2/en not_active Expired - Lifetime
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| WO2015071948A1 (en) * | 2013-11-12 | 2015-05-21 | 川崎重工業株式会社 | Lubricating structure for power transmitting system |
| JPWO2015071948A1 (en) * | 2013-11-12 | 2017-03-09 | 川崎重工業株式会社 | Lubrication structure of power transmission system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61140669A (en) | 1986-06-27 |
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