JPH0655987A - Air bag fitting device - Google Patents
Air bag fitting deviceInfo
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- JPH0655987A JPH0655987A JP4211486A JP21148692A JPH0655987A JP H0655987 A JPH0655987 A JP H0655987A JP 4211486 A JP4211486 A JP 4211486A JP 21148692 A JP21148692 A JP 21148692A JP H0655987 A JPH0655987 A JP H0655987A
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- air bag
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- airbag
- airbag case
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のインストルメ
ントパネル内、特に乗用車の助手席側のインストルメン
トパネル内にエアバッグ装置を内装するエアバッグの取
付装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for mounting an air bag inside an instrument panel of an automobile, particularly an instrument panel on the passenger side of a passenger car.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のエアバッグ取付装置とし
ては図１に示す如き構造のものがある。すなわち、１は
インストルメントパネル２の裏側に配置されているステ
アリングメンバーであって、このステアリングメンバー
１には、ブラケット３が溶接手段によって固定されてい
る。このブラケット３には、支持アーム４を介して、筒
状に形成されているエアバッグケース５が支持されてお
り、このエアバッグケース５内には、インフレーター
６、バッグ本体７が取付ねじ８により固定されている。
さらにそのエアバッグケース５の上側開口部には、ディ
プロイメントドア９が被着されており、通常は、そのデ
ィプロイメントドア９とエアバッグケース５との間で結
合されるストッパー１０及び結合部材１１によって閉塞
保持されている。2. Description of the Related Art As a conventional air bag attaching device of this type, there is one having a structure as shown in FIG. That is, 1 is a steering member arranged on the back side of the instrument panel 2, and a bracket 3 is fixed to the steering member 1 by welding means. A cylindrical airbag case 5 is supported by the bracket 3 via a support arm 4. In the airbag case 5, an inflator 6 and a bag body 7 are attached by a mounting screw 8. It is fixed.
Further, a deployment door 9 is attached to the upper opening of the airbag case 5, and normally, a stopper 10 and a coupling member 11 that are coupled between the deployment door 9 and the airbag case 5 are provided. Is held closed by.
【０００３】そして例えば車体が衝突等により異常な衝
撃力が検知されると、インフレーター６内の起爆剤が爆
発して、バッグ本体７が脹らまされ、そのバッグ本体７
の脹らみ力でディプロイメントドア９が、開放方向に押
圧され、その結果ストッパー１０が破断してディプロイ
メントドア９が開放されバッグ本体７が膨出されて搭乗
者の安全が図られるものである。When an abnormal impact force is detected due to, for example, a collision of the vehicle body, the detonating agent in the inflator 6 explodes to inflate the bag body 7, and the bag body 7 is inflated.
The inflation door 9 pushes the deployment door 9 in the opening direction. As a result, the stopper 10 is broken, the deployment door 9 is opened, and the bag body 7 is inflated to ensure passenger safety. is there.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところがかかる構造の
エアバッグ取付装置に使用されているエアバッグケース
５の構造は、図２に示すように、そのエアバッグケース
５の周面に多数個の透孔１２をチドリ間隔で穿設して、
例えば車体の走行時において、エアバッグ装置が働かな
い程度の衝突時等に、乗員がインストルメントパネルに
頭部をぶつけたとき、その頭部への衝撃力を緩和せしめ
るための透孔１２が設けられているものであるが、この
多数個の透孔１２がチドリ間隔で配置されているため
に、そのエアバッグケース５の母線方向剛性が弱く、起
爆剤の爆発時においてストッパー１０が破断される以前
にエアバッグケース５が変形してディプロイメントドア
９の円滑なる開放が達成され難いという不具合が考えら
れる。However, as shown in FIG. 2, the structure of the air bag case 5 used in the air bag attaching device having such a structure has a large number of transparent members on the peripheral surface of the air bag case 5. The holes 12 are bored at intervals of the plover,
For example, when the vehicle body is running, a through hole 12 is provided to alleviate the impact force on the head when the occupant hits the head against the instrument panel in a collision such that the airbag device does not work. However, since the large number of through holes 12 are arranged at a puddle interval, the rigidity of the airbag case 5 in the generatrix direction is weak, and the stopper 10 is broken when the detonator explodes. It is conceivable that the airbag case 5 has been deformed previously and it is difficult to achieve the smooth opening of the deployment door 9.
【０００５】またそのエアバグケース５の特に母線方向
の剛性を高めるために、例えば図３に示すように、エア
バッグケース５の周面に穿設する多数個の透孔１２を
縦、横方向に整列せしめることが、提案されているが、
この場合、エアバッグケース５の母線方向剛性が図２に
示すエアバッグケース５に比して高められることから、
起爆剤の爆発時において、ストッパー１０が破断される
前にエアバッグケース５が変形され難く、従ってディプ
ロイメントドア９の開放動作の確実性は高められるが、
そのエアバッグケース５の剛性アップによって、エアバ
ッグ装置の非作動時に乗員がインストルメントパネルに
頭部をぶつけたとき、エアバッグケース５による衝撃吸
収性が悪く、法規制値を満足し得るものでないという問
題点があった。In order to increase the rigidity of the air bag case 5, particularly in the generatrix direction, a large number of through holes 12 are formed in the circumferential surface of the air bag case 5 as shown in FIG. It has been proposed to align the
In this case, the rigidity of the airbag case 5 in the generatrix direction is increased as compared with the airbag case 5 shown in FIG.
When the detonator explodes, the airbag case 5 is less likely to be deformed before the stopper 10 is broken, and thus the certainty of the opening operation of the deployment door 9 is enhanced.
Due to the increased rigidity of the airbag case 5, when an occupant hits his / her head against the instrument panel when the airbag device is not in operation, the impact absorption by the airbag case 5 is poor and the regulation value cannot be satisfied. There was a problem.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明はかかる従来の問
題点に着目してなされたもので、エアバッグ本体及びイ
ンフレータを収容するエアバッグケースの剛性が、その
インフレータの起爆動作時において変形を起さないもの
であり、また起爆動作しないときのエアバッグケースの
人体衝撃力では、その人体衝撃力を有効に吸収し得るも
のとするため、周面に多数個の透孔をチドリ状に穿設せ
しめた筒状エアバッグケースにおいて、そのエアバッグ
ケース開口部に取付けられているストッパー取付位置よ
り母線方向に連続する壁部を形成したエアバッグケース
を有するエアバッグの取付装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above conventional problems, and the rigidity of an airbag case for accommodating an airbag body and an inflator is deformed at the time of initiating operation of the inflator. In addition, since the human body impact force of the airbag case when it does not cause a detonation action can effectively absorb the human body impact force, a large number of through holes are formed in the peripheral surface in a puddle shape. To provide an air bag attaching device having a tubular air bag case having an air bag case in which a wall portion continuous in a generatrix direction from a stopper attachment position attached to the air bag case opening is formed. is there.
【０００７】[0007]
【実施例】以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳
細に説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail based on the embodiments shown in the drawings.
【０００８】図４において、２１は本実施例のエアバッ
グケースであって、このエアバッグケース２１の全体構
造は従来例で示したものと同様に略円筒形状であって、
その内部には、インフレータ及びエアバッグ本体が収納
され、さらにそのエアバッグケース２１の上側開口部に
は、ディプロイメントドア９が、複数のストッパ１０を
介して結合されているものである。In FIG. 4, reference numeral 21 is an airbag case of this embodiment, and the entire structure of the airbag case 21 is substantially cylindrical like that shown in the conventional example.
An inflator and an airbag main body are housed therein, and a deployment door 9 is coupled to an upper opening of the airbag case 21 via a plurality of stoppers 10.
【０００９】このエアバッグケース２１の周面には、こ
のエアバッグケース２１に、人体衝撃力が加わったとき
に、その人体衝撃力を吸収せしめるための多数の透孔１
２が穿設されているが、この透孔１２の大きさ及び配置
態様は、人体衝撃力を有効に吸収し得るように角形透孔
が、チドリ状に配置されているものである。A large number of through holes 1 are provided on the peripheral surface of the airbag case 21 for absorbing the impact force of the human body when the impact force is applied to the airbag case 21.
2 is provided, and the size and arrangement of the through holes 12 are such that the rectangular through holes are arranged in a puddle shape so as to effectively absorb the human body impact force.
【００１０】しかしながら、このエアバッグケース２１
はインフレーターの動作時にあっては、ディプロイメン
トドア９の開放動作前に、該エアバッグケース２１が変
形されてはならないので、この変形を阻止するために、
該エアバッグケース２１に設けられているストッパー取
付位置よりエアバッグケース母線方向に連続する壁部２
２を形成したものである。However, this airbag case 21
When the inflator is operating, the airbag case 21 must not be deformed before the opening operation of the deployment door 9. Therefore, in order to prevent this deformation,
A wall portion 2 that is continuous from the stopper mounting position provided on the airbag case 21 in the direction of the airbag case busbar.
2 is formed.
【００１１】従ってこの母線方向連続壁部２２によって
該エアバッグケース２１のストッパー取付部における母
線方向剛性が高められるために、例えばインフレーター
が動作してディプロイメントドア９が押し上げ開放され
ようとするときのストッパー破断動作前に、エアバッグ
ケースが変形されてしまうことがなく、インフレーター
動作時にディプロイメントドアの開放動作が確実とな
り、エアバッグ装置の動作信頼性が向上される。Therefore, since the rigidity in the busbar direction at the stopper mounting portion of the airbag case 21 is increased by the busbar direction continuous wall portion 22, for example, when the inflator is operated and the deployment door 9 is pushed up and opened. The airbag case is not deformed before the stopper rupture operation, the opening operation of the deployment door is ensured during the inflator operation, and the operation reliability of the airbag device is improved.
【００１２】[0012]
【発明の効果】以上のように本発明は、インフレータ及
びエアバッグ本体を収納する筒状エアバッグケース２１
において、該エアバッグケース２１の開口部にはディプ
ロイメントドアを閉塞保持せしめるためのストッパー１
０を設けると共に、このストッパー１０取付位置よりエ
アバッグケース２１の母線方向に沿って連続する壁部２
２を形成し、この壁部２２を除くエアバッグケース２１
周面に多数個の透孔１２をチドリ状に配置穿設せしめた
エアバッグケースを具備せしめたエアバッグの取付装置
であるから、これによれば、上記壁２２の作用によっ
て、該エアバッグケース２１のストッパー取付部におけ
る母線方向剛性が高められるために、例えばインフレー
ターが動作してディプロイメントドア９が押し上げ開放
されようとするときのストッパー破断動作前に、エアバ
ッグケースが変形されてしまうことがなく、インフレー
ター動作時にディプロイメントドアの開放動作が確実と
なり、エアバッグ装置の動作信頼性が向上される。さら
に、チドリ状に配置されている透孔１２によって、エア
バッグ装置が起爆動作しないときのエアバッグケースへ
の人体衝撃力は、有効に吸収して人体の安全性を高める
ことができるという効果が得られる。As described above, according to the present invention, the tubular airbag case 21 for accommodating the inflator and the airbag main body is provided.
At the opening of the airbag case 21, a stopper 1 for closing and holding the deployment door is provided.
0 is provided, and the wall portion 2 which is continuous from the mounting position of the stopper 10 along the generatrix direction of the airbag case 21.
2, which is an airbag case 21 excluding the wall 22
Since the airbag mounting device is provided with an airbag case in which a large number of through holes 12 are arranged and punched in a puddle shape on the circumferential surface, the airbag case is provided by the action of the wall 22. Since the rigidity of the stopper mounting portion 21 in the generatrix direction is increased, the airbag case may be deformed before the stopper breaking operation when the deployment door 9 is pushed up and opened, for example, when the inflator operates. Therefore, the opening operation of the deployment door is ensured during the inflator operation, and the operation reliability of the airbag device is improved. Further, the through holes 12 arranged in a puddle shape effectively absorb the human body impact force to the airbag case when the airbag device does not perform the detonation operation, and thus it is possible to enhance the safety of the human body. can get.
【図１】従来例のエアバッグ取付装置の構造説明図。FIG. 1 is a structural explanatory view of a conventional airbag mounting device.
【図２】従来例のエアバッグケースの構造説明図。FIG. 2 is a structural explanatory view of a conventional airbag case.
【図３】従来例のエアバッグケースの構造説明図。FIG. 3 is a structural explanatory view of a conventional airbag case.
【図４】本発明実施例のエアバッグケースの構造説明
図。FIG. 4 is a structural explanatory view of the airbag case of the embodiment of the present invention.
２１…エアバッグケース ２２…連続壁部 21 ... Airbag case 22 ... Continuous wall
Claims (1)
する筒状エアバッグケース（２１）において、該エアバ
ッグケース（２１）の開口部にはディプロイメントドア
を閉塞保持せしめるためのストッパー（１０）を設ける
と共に、このストッパー（１０）取付位置よりエアバッ
グケース（２１）の母線方向に沿って連続する壁部（２
２）を形成し、この壁部（２２）を除くエアバッグケー
ス（２１）周面に多数個の透孔（１２）をチドリ状に配
置穿設せしめたエアバッグケースを具備せしめたことを
特徴とするエアバッグの取付装置。1. A cylindrical airbag case (21) for accommodating an inflator and an airbag body, wherein a stopper (10) for closing and holding a deployment door is provided at an opening of the airbag case (21). Along with the stopper (10) mounting position, the wall portion (2) continuous along the generatrix direction of the airbag case (21).
2) is formed, and an air bag case in which a large number of through holes (12) are arranged and punched in a puddle shape on the peripheral surface of the air bag case (21) excluding the wall portion (22) is provided. Air bag mounting device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4211486A JPH0655987A (en) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | Air bag fitting device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4211486A JPH0655987A (en) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | Air bag fitting device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655987A true JPH0655987A (en) | 1994-03-01 |
Family
ID=16606756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4211486A Pending JPH0655987A (en) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | Air bag fitting device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655987A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5791684A (en) * | 1996-08-01 | 1998-08-11 | Morton International, Inc. | Airbag reaction canister with collapsible side wall |
| US6126193A (en) * | 1996-06-18 | 2000-10-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| JP2009173172A (en) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| WO2011065128A1 (en) * | 2009-11-24 | 2011-06-03 | タカタ株式会社 | Airbag device for front passenger seat |
| DE102012006510A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-02 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Front seat airbag arrangement located on passenger compartment of vehicle, has energy absorbing portion that is arranged between two stiffer portions of front seat airbag arrangement |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP4211486A patent/JPH0655987A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6126193A (en) * | 1996-06-18 | 2000-10-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| US5791684A (en) * | 1996-08-01 | 1998-08-11 | Morton International, Inc. | Airbag reaction canister with collapsible side wall |
| JP2009173172A (en) * | 2008-01-24 | 2009-08-06 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| WO2011065128A1 (en) * | 2009-11-24 | 2011-06-03 | タカタ株式会社 | Airbag device for front passenger seat |
| DE102012006510A1 (en) * | 2012-03-29 | 2013-10-02 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Front seat airbag arrangement located on passenger compartment of vehicle, has energy absorbing portion that is arranged between two stiffer portions of front seat airbag arrangement |
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