JPH0655693A - 自動車燃料配管用ホース - Google Patents
自動車燃料配管用ホースInfo
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- JPH0655693A JPH0655693A JP4211510A JP21151092A JPH0655693A JP H0655693 A JPH0655693 A JP H0655693A JP 4211510 A JP4211510 A JP 4211510A JP 21151092 A JP21151092 A JP 21151092A JP H0655693 A JPH0655693 A JP H0655693A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐
干渉性，耐衝撃性はもちろん、柔軟性に優れ、かつ低コ
ストの自動車燃料配管用ホースを提供する。 【構成】 内層１と、上記内層１の外周に形成された中
間層２と、上記中間層２の外周に形成された繊維補強層
３と、上記繊維補強層３の外周に形成された外層４とか
らなる自動車燃料配管用ホースである。そして、上記内
層１がフッ素系樹脂によって形成され、また上記中間層
２および外層４がゴム弾性材によって形成され、かつ各
層の厚みが、上記内層１の厚みを基準とし、上記中間層
２の厚みが内層１の厚みを１として３〜３０に設定さ
れ、上記外層４の厚みが内層１の厚みを１として３〜３
５に設定されている。
干渉性，耐衝撃性はもちろん、柔軟性に優れ、かつ低コ
ストの自動車燃料配管用ホースを提供する。 【構成】 内層１と、上記内層１の外周に形成された中
間層２と、上記中間層２の外周に形成された繊維補強層
３と、上記繊維補強層３の外周に形成された外層４とか
らなる自動車燃料配管用ホースである。そして、上記内
層１がフッ素系樹脂によって形成され、また上記中間層
２および外層４がゴム弾性材によって形成され、かつ各
層の厚みが、上記内層１の厚みを基準とし、上記中間層
２の厚みが内層１の厚みを１として３〜３０に設定さ
れ、上記外層４の厚みが内層１の厚みを１として３〜３
５に設定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ガソリン等の液体お
よび気体等の供給配管用に用いられる自動車燃料配管用
ホースに関するものである。
よび気体等の供給配管用に用いられる自動車燃料配管用
ホースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車等において使用される
燃料配管自身として、あるいはその連結用として用いら
れる燃料配管用ホースには、種々の材料およびこれを用
いて得られる様々な構造を有するものが使用されてい
る。例えば、フッ素ゴム（ＦＫＭ）を用いて形成される
最内層の外周に、エピクロルヒドリン−エチレンオキサ
イド−アリルグリシジルエーテルの三元共重合体（ＥＣ
Ｏ），アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ），
クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）等のゴム
材料からなる中間層が形成され、上記中間層の外周に、
ＥＣＯからなる最外層が形成され、しかも上記中間層と
最外層との間に補強糸の編組による補強層が形成された
ホースがあげられる。
燃料配管自身として、あるいはその連結用として用いら
れる燃料配管用ホースには、種々の材料およびこれを用
いて得られる様々な構造を有するものが使用されてい
る。例えば、フッ素ゴム（ＦＫＭ）を用いて形成される
最内層の外周に、エピクロルヒドリン−エチレンオキサ
イド−アリルグリシジルエーテルの三元共重合体（ＥＣ
Ｏ），アクリロニトリル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ），
クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）等のゴム
材料からなる中間層が形成され、上記中間層の外周に、
ＥＣＯからなる最外層が形成され、しかも上記中間層と
最外層との間に補強糸の編組による補強層が形成された
ホースがあげられる。
【０００３】また、上記ホース以外に、ポリアミド樹脂
の単層構造からなるホースがあげられる。
の単層構造からなるホースがあげられる。
【０００４】さらに、フッ素樹脂層の外周にワイヤーで
ブレード編みにより補強層が形成された構造のホースが
あげられる。
ブレード編みにより補強層が形成された構造のホースが
あげられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記補
強糸の編組による補強層が形成された４層構造のホース
は、自動車燃料配管用ホースとしての各種性能、例えば
耐サワーガソリン性（ガソリンが高温で酸化されパーオ
キサイドを含むようになり、このサワーガソリンに対す
る耐性），耐ガソリン透過性（アルコール混合ガソリン
に対する耐透過性を含む）に優れてはいるが、製造
上、各層の肉厚が一定厚み以上必要であり、厚くするた
めには高価なフッ素ゴムを多く使用することになりコス
トが高くなる、押出成形−編組−押出成形−加硫とい
う煩雑な工程を経由しなければならない等の問題を有し
ている。また、上記ポリアミド樹脂の単層構造からなる
ホースは、安価ではあるが、耐サワーガソリン性，耐ガ
ソリン透過性に劣っており、かつ柔軟性にも劣ってい
る。さらに、上記単層構造のホースは、狭い車体内に組
み込まれた場合、ホース同士の接触摩擦等に弱く（耐干
渉性に劣る）、走行中に小石等が当たった場合の耐衝撃
性も不充分である。そして、上記フッ素樹脂層の外周に
ワイヤーでブレード編みされた補強層が形成されたホー
スは、材料が高価で、やはり柔軟性に劣っている。
強糸の編組による補強層が形成された４層構造のホース
は、自動車燃料配管用ホースとしての各種性能、例えば
耐サワーガソリン性（ガソリンが高温で酸化されパーオ
キサイドを含むようになり、このサワーガソリンに対す
る耐性），耐ガソリン透過性（アルコール混合ガソリン
に対する耐透過性を含む）に優れてはいるが、製造
上、各層の肉厚が一定厚み以上必要であり、厚くするた
めには高価なフッ素ゴムを多く使用することになりコス
トが高くなる、押出成形−編組−押出成形−加硫とい
う煩雑な工程を経由しなければならない等の問題を有し
ている。また、上記ポリアミド樹脂の単層構造からなる
ホースは、安価ではあるが、耐サワーガソリン性，耐ガ
ソリン透過性に劣っており、かつ柔軟性にも劣ってい
る。さらに、上記単層構造のホースは、狭い車体内に組
み込まれた場合、ホース同士の接触摩擦等に弱く（耐干
渉性に劣る）、走行中に小石等が当たった場合の耐衝撃
性も不充分である。そして、上記フッ素樹脂層の外周に
ワイヤーでブレード編みされた補強層が形成されたホー
スは、材料が高価で、やはり柔軟性に劣っている。
【０００６】この発明は、このような事情に鑑みなされ
たもので、耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐
干渉性，耐衝撃性はもちろん、柔軟性に優れ、かつ低コ
ストの自動車燃料配管用ホースの提供をその目的とす
る。
たもので、耐サワーガソリン性，耐ガソリン透過性，耐
干渉性，耐衝撃性はもちろん、柔軟性に優れ、かつ低コ
ストの自動車燃料配管用ホースの提供をその目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上
記内層の外周に形成された中間層と、上記中間層の外周
に形成された繊維補強層と、上記繊維補強層の外周に形
成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであっ
て、上記内層がフッ素系樹脂によって形成され、また上
記中間層および外層がゴム弾性材によって形成され、か
つ各層の厚みが、上記内層の厚みを基準とし、上記中間
層の厚みが内層の厚みを１として３〜３０に設定され、
上記外層の厚みが内層の厚みを１として３〜３５に設定
されているという構成をとる。
め、この発明の自動車燃料配管用ホースは、内層と、上
記内層の外周に形成された中間層と、上記中間層の外周
に形成された繊維補強層と、上記繊維補強層の外周に形
成された外層とを備えた自動車燃料配管用ホースであっ
て、上記内層がフッ素系樹脂によって形成され、また上
記中間層および外層がゴム弾性材によって形成され、か
つ各層の厚みが、上記内層の厚みを基準とし、上記中間
層の厚みが内層の厚みを１として３〜３０に設定され、
上記外層の厚みが内層の厚みを１として３〜３５に設定
されているという構成をとる。
【０００８】
【作用】すなわち、本発明者らは、各種耐性はもちろ
ん、優れた柔軟性を有し、しかも低コストの燃料配管用
ホースを得るために一連の研究を重ねた。その結果、内
層の形成材料に各種耐性に優れたフッ素系樹脂を用い、
上記内層の外周にゴム弾性材からなる中間層を形成し、
ついで繊維補強層を形成する。そして、上記繊維補強層
の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、かつ各層の
厚みを内層を基準に所定値に限定して内層を薄肉に形成
すると、ホース全体の柔軟性が向上し、しかも低コスト
化が図れるようになることを見出しこの発明に到達し
た。
ん、優れた柔軟性を有し、しかも低コストの燃料配管用
ホースを得るために一連の研究を重ねた。その結果、内
層の形成材料に各種耐性に優れたフッ素系樹脂を用い、
上記内層の外周にゴム弾性材からなる中間層を形成し、
ついで繊維補強層を形成する。そして、上記繊維補強層
の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、かつ各層の
厚みを内層を基準に所定値に限定して内層を薄肉に形成
すると、ホース全体の柔軟性が向上し、しかも低コスト
化が図れるようになることを見出しこの発明に到達し
た。
【０００９】つぎに、この発明を詳しく説明する。
【００１０】この発明の自動車燃料配管用ホースは、フ
ッ素系樹脂で内層を形成し、上記内層の外周にゴム弾性
材で中間層を形成し、ついで上記中間層の外周に繊維補
強層を形成し、さらに上記中間層の外周にゴム弾性材で
外層を形成して得られる。
ッ素系樹脂で内層を形成し、上記内層の外周にゴム弾性
材で中間層を形成し、ついで上記中間層の外周に繊維補
強層を形成し、さらに上記中間層の外周にゴム弾性材で
外層を形成して得られる。
【００１１】上記内層の形成材料としては、フッ素系樹
脂が用いられる。上記フッ素系樹脂としては、ポリビニ
リデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリクロロトリフル
オロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンとクロロトリフル
オロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦＥ），エチレンとテ
トラフルオロエチレンの共重合体，ヘキサフルオロプロ
ピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＦＥ
Ｐ），フッ化アルコキシエチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリ
テトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ），エチレン−テト
ラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等があげられ
る。
脂が用いられる。上記フッ素系樹脂としては、ポリビニ
リデンフルオライド（ＰＶＤＦ），ポリクロロトリフル
オロエチレン（ＣＴＦＥ），エチレンとクロロトリフル
オロエチレンの共重合体（ＥＣＴＦＥ），エチレンとテ
トラフルオロエチレンの共重合体，ヘキサフルオロプロ
ピレンとテトラフルオロエチレンの共重合体（ＦＥ
Ｐ），フッ化アルコキシエチレン樹脂（ＰＦＡ），ポリ
テトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ），エチレン−テト
ラフルオロエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）等があげられ
る。
【００１２】上記中間層形成材料であるゴム弾性材とし
ては、ＮＢＲ系ゴム，ＥＣＯ，ＣＳＭ，ゴム状塩素化ポ
リエチレン（ＣＰＥ），アクリルゴム（ＡＣＭ），クロ
ロプレンゴム（ＣＲ），ＮＢＲ−塩化ビニル樹脂（ＰＶ
Ｃ）の混合物，ＥＰＤＭ，イソブチレン−イソプレンゴ
ム（ＩＩＲ），ハロゲン化ブチルゴム等があげられる。
ては、ＮＢＲ系ゴム，ＥＣＯ，ＣＳＭ，ゴム状塩素化ポ
リエチレン（ＣＰＥ），アクリルゴム（ＡＣＭ），クロ
ロプレンゴム（ＣＲ），ＮＢＲ−塩化ビニル樹脂（ＰＶ
Ｃ）の混合物，ＥＰＤＭ，イソブチレン−イソプレンゴ
ム（ＩＩＲ），ハロゲン化ブチルゴム等があげられる。
【００１３】上記繊維補強層は、ナイロン繊維，ポリエ
ステル繊維，アラミド繊維等の合成繊維や綿繊維等の天
然繊維を主体とする糸のブレード編みやスパイラル編み
等によって形成される。
ステル繊維，アラミド繊維等の合成繊維や綿繊維等の天
然繊維を主体とする糸のブレード編みやスパイラル編み
等によって形成される。
【００１４】上記外層形成材料であるゴム弾性材として
は、上記中間層形成材料と同様のものが用いられる。
は、上記中間層形成材料と同様のものが用いられる。
【００１５】この発明の自動車燃料配管用ホースは、例
えばつぎのようにして製造される。すなわち、まず、フ
ッ素系樹脂を用いてマンドレル上に押出成形機から押し
出して内層管状体を得る。つぎに、上記内層管状体の外
周面に、ゴム弾性材を押し出して中間層を形成する。そ
して、上記中間層の外周に、繊維補強層用の糸をブレー
ド編み，スパイラル編み等して繊維補強層を形成する。
上記繊維補強層の外周に、ゴム弾性材を押し出すことに
より外層を形成し、ついで加熱加硫によって一体化して
マンドレルを抜き取ることにより、４層構造の自動車燃
料配管用ホースを製造することができる。この場合の加
硫条件は、通常、温度１５０〜１６０℃，時間３０〜６
０分に設定される。
えばつぎのようにして製造される。すなわち、まず、フ
ッ素系樹脂を用いてマンドレル上に押出成形機から押し
出して内層管状体を得る。つぎに、上記内層管状体の外
周面に、ゴム弾性材を押し出して中間層を形成する。そ
して、上記中間層の外周に、繊維補強層用の糸をブレー
ド編み，スパイラル編み等して繊維補強層を形成する。
上記繊維補強層の外周に、ゴム弾性材を押し出すことに
より外層を形成し、ついで加熱加硫によって一体化して
マンドレルを抜き取ることにより、４層構造の自動車燃
料配管用ホースを製造することができる。この場合の加
硫条件は、通常、温度１５０〜１６０℃，時間３０〜６
０分に設定される。
【００１６】このようにして得られる自動車燃料配管用
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる中間層、３は繊維
補強層、４はゴム弾性材からなる外層を示している。そ
して、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、各層の
厚みは、内層１の厚みを基準とし、上記中間層２の厚み
を内層１の厚みを１として３〜３０に設定し、上記外層
４の厚みを内層１の厚みを１として３〜３５に設定する
必要がある。このように、内層１の厚みを他の層よりも
薄肉に形成することにより、柔軟性が向上し、しかも高
価なフッ素系樹脂の使用量を制限することが可能となっ
て、低コスト化が実現できる。具体的には、内層１が５
０μｍ〜０．５ｍｍの範囲内、中間層２が０．６〜２．
０ｍｍの範囲内に、そして外層４が１．０〜３．０ｍｍ
の範囲内に設定することが好ましい。特に好ましくは、
内層１は０．２±０．１ｍｍ、中間層２は１．０±０．
２ｍｍ、外層４は２±１ｍｍである。
ホースを図１に示す。図において、１はフッ素系樹脂か
らなる内層、２はゴム弾性材からなる中間層、３は繊維
補強層、４はゴム弾性材からなる外層を示している。そ
して、この発明の自動車燃料配管用ホースでは、各層の
厚みは、内層１の厚みを基準とし、上記中間層２の厚み
を内層１の厚みを１として３〜３０に設定し、上記外層
４の厚みを内層１の厚みを１として３〜３５に設定する
必要がある。このように、内層１の厚みを他の層よりも
薄肉に形成することにより、柔軟性が向上し、しかも高
価なフッ素系樹脂の使用量を制限することが可能となっ
て、低コスト化が実現できる。具体的には、内層１が５
０μｍ〜０．５ｍｍの範囲内、中間層２が０．６〜２．
０ｍｍの範囲内に、そして外層４が１．０〜３．０ｍｍ
の範囲内に設定することが好ましい。特に好ましくは、
内層１は０．２±０．１ｍｍ、中間層２は１．０±０．
２ｍｍ、外層４は２±１ｍｍである。
【００１７】なお、この発明の自動車燃料配管用ホース
の他の構成として、図２に示すように、上記フッ素系樹
脂によって形成される内層１と、ゴム弾性材によって形
成される中間層２との間に、接着層５を形成してもよ
い。このように接着層５を形成することで、内層１と中
間層２の両者の接着性の向上が図られる。上記接着層形
成材料としては、シランカップリング剤等があげられ
る。そして、上記接着層５は、一般に、内層１を形成し
たあとに、上記接着層形成材料により処理することによ
り形成される。
の他の構成として、図２に示すように、上記フッ素系樹
脂によって形成される内層１と、ゴム弾性材によって形
成される中間層２との間に、接着層５を形成してもよ
い。このように接着層５を形成することで、内層１と中
間層２の両者の接着性の向上が図られる。上記接着層形
成材料としては、シランカップリング剤等があげられ
る。そして、上記接着層５は、一般に、内層１を形成し
たあとに、上記接着層形成材料により処理することによ
り形成される。
【００１８】また、上記内層１と中間層２との間に接着
層５を形成して両者の接着性を向上させる以外に、例え
ば内層１を形成した後、内層１表面に接着処理を施して
もよい。上記接着処理としては、火炎処理，コロナ処
理，スパッタリング処理，フッ素を除去して表面を活性
化させるＮａ処理等があげられる。
層５を形成して両者の接着性を向上させる以外に、例え
ば内層１を形成した後、内層１表面に接着処理を施して
もよい。上記接着処理としては、火炎処理，コロナ処
理，スパッタリング処理，フッ素を除去して表面を活性
化させるＮａ処理等があげられる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、この発明の自動車燃料配
管用ホースは、内層の形成材料にフッ素系樹脂を用い、
上記内層の外周にゴム弾性材からなる中間層を形成し、
ついで繊維補強層を形成する。そして、上記繊維補強層
の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、かつ各層の
厚みを内層を基準にそれぞれ所定値に限定して内層を薄
肉に形成したものである。したがって、最内層が各種耐
性に優れたフッ素性樹脂からなるため、耐ガソリン透過
性，耐サワーガソリン性，耐干渉性，耐衝撃性等に優
れ、しかもフッ素系樹脂からなる合成樹脂層が薄肉であ
って柔軟性に優れている。さらに、高価なフッ素系樹脂
の使用量を抑制することで低コスト化が実現する。この
ように、この発明の自動車燃料配管用ホースは、各種耐
性能力を劣化させることなく、柔軟性が付与され、低コ
スト化がなされたものである。
管用ホースは、内層の形成材料にフッ素系樹脂を用い、
上記内層の外周にゴム弾性材からなる中間層を形成し、
ついで繊維補強層を形成する。そして、上記繊維補強層
の外周にゴム弾性材からなる外層を形成し、かつ各層の
厚みを内層を基準にそれぞれ所定値に限定して内層を薄
肉に形成したものである。したがって、最内層が各種耐
性に優れたフッ素性樹脂からなるため、耐ガソリン透過
性，耐サワーガソリン性，耐干渉性，耐衝撃性等に優
れ、しかもフッ素系樹脂からなる合成樹脂層が薄肉であ
って柔軟性に優れている。さらに、高価なフッ素系樹脂
の使用量を抑制することで低コスト化が実現する。この
ように、この発明の自動車燃料配管用ホースは、各種耐
性能力を劣化させることなく、柔軟性が付与され、低コ
スト化がなされたものである。
【００２０】つぎに、実施例について比較例と併せて説
明する。
明する。
【００２１】
【実施例１，２】下記の表１に示す材料を用い、前記の
製法に従って目的とする４層構造の自動車燃料配管用ホ
ース（内径６ｍｍ）を作製した。なお、繊維補強層はブ
レード編みによって形成した。
製法に従って目的とする４層構造の自動車燃料配管用ホ
ース（内径６ｍｍ）を作製した。なお、繊維補強層はブ
レード編みによって形成した。
【００２２】
【表１】
【００２３】
【比較例１】ナイロン１１を用い、押出機によって単層
構造のホースを作製した。
構造のホースを作製した。
【００２４】
【比較例２】フッ素系樹脂（ＰＶＤＦ）を用い、これを
押出機によって押し出してフッ素系樹脂の単層構造を形
成し、この外周にワイヤーを用いてブレード編みにより
補強層を形成して２層構造のホースを作製した。
押出機によって押し出してフッ素系樹脂の単層構造を形
成し、この外周にワイヤーを用いてブレード編みにより
補強層を形成して２層構造のホースを作製した。
【００２５】このようにして得られた実施例１，２品お
よび比較例１，２品のホースについて、破裂圧力，耐ガ
ソリン透過性，耐サワーガソリン性，柔軟性について測
定，評価した。その結果を下記の表２および表３に示
す。なお、上記特性は下記の評価方法にしたがって測定
した。
よび比較例１，２品のホースについて、破裂圧力，耐ガ
ソリン透過性，耐サワーガソリン性，柔軟性について測
定，評価した。その結果を下記の表２および表３に示
す。なお、上記特性は下記の評価方法にしたがって測定
した。
【００２６】〔破裂圧力〕ホースが破裂するまで連続加
圧（水圧）を行い、ホースが破裂またはピンホールによ
る漏れの発生までの最高圧力を測定した。
圧（水圧）を行い、ホースが破裂またはピンホールによ
る漏れの発生までの最高圧力を測定した。
【００２７】〔耐ガソリン透過性〕試験用ガソリンと、
試験用ガソリンとメタノールを５０：５０（容量比）の
割合で混合した混合ガソリンの２種類を準備した。そし
て、これらを各ホース内に封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・ｄａｙ）を測定し
た。一方、実施例品および比較例品のホースと同一内径
で、内層がフッ素系ゴム（ＦＫＭ）、中間層がＥＣＯ
で、上記中間層の外周にＥＣＯからなる最外層が形成さ
れ、かつ上記中間層と最外層との間に補強糸からなる補
強層が形成された従来のホースを用いて上記と同様の測
定をした。そして、上記従来のホースの測定値を１と
し、これを基準に上記実施例品および比較例品のホース
の耐ガソリン透過性を表示した。
試験用ガソリンとメタノールを５０：５０（容量比）の
割合で混合した混合ガソリンの２種類を準備した。そし
て、これらを各ホース内に封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・ｄａｙ）を測定し
た。一方、実施例品および比較例品のホースと同一内径
で、内層がフッ素系ゴム（ＦＫＭ）、中間層がＥＣＯ
で、上記中間層の外周にＥＣＯからなる最外層が形成さ
れ、かつ上記中間層と最外層との間に補強糸からなる補
強層が形成された従来のホースを用いて上記と同様の測
定をした。そして、上記従来のホースの測定値を１と
し、これを基準に上記実施例品および比較例品のホース
の耐ガソリン透過性を表示した。
【００２８】〔耐サワーガソリン性〕ホースの中をサワ
ーガソリンを循環させ、ホース内面に発生するクラック
等の異常を確認した。条件は、温度４０〜６０℃、循環
圧力は２５ｋｇｆ／ｃｍ2 であった。その結果、全く異
常が確認されなかったものを◎、ほとんど異常が確認さ
れなかったものを○、僅かに異常が確認されたものを
△、異常が確認されたものを×とした。
ーガソリンを循環させ、ホース内面に発生するクラック
等の異常を確認した。条件は、温度４０〜６０℃、循環
圧力は２５ｋｇｆ／ｃｍ2 であった。その結果、全く異
常が確認されなかったものを◎、ほとんど異常が確認さ
れなかったものを○、僅かに異常が確認されたものを
△、異常が確認されたものを×とした。
【００２９】〔柔軟性〕図３に示すように、ホース６を
二本の支柱間に掛け渡し、中心部から荷重（Ｆ）を掛け
た。そして、下方に５０ｍｍ撓み変位した時点（破線形
状）での荷重（ｋｇｆ）を測定し、この値を表示した。
二本の支柱間に掛け渡し、中心部から荷重（Ｆ）を掛け
た。そして、下方に５０ｍｍ撓み変位した時点（破線形
状）での荷重（ｋｇｆ）を測定し、この値を表示した。
【００３０】
【表２】
【００３１】
【表３】
【００３２】上記表２および表３の結果から、比較例品
は同じ撓み変位となるのに大きな荷重が必要であった。
このことから柔軟性に劣っていることがわかる。これに
対して、実施例品はいずれも耐ガソリン透過性，耐サワ
ーガソリン性および柔軟性に対して優れた性能を有して
いることがわかる。しかも、最内層であるフッ素系樹脂
の厚みは薄いままで上記のような良好な性能を有してお
り、高価なフッ素系樹脂の使用量を抑制することでき、
低コスト化を図ることが可能となる。
は同じ撓み変位となるのに大きな荷重が必要であった。
このことから柔軟性に劣っていることがわかる。これに
対して、実施例品はいずれも耐ガソリン透過性，耐サワ
ーガソリン性および柔軟性に対して優れた性能を有して
いることがわかる。しかも、最内層であるフッ素系樹脂
の厚みは薄いままで上記のような良好な性能を有してお
り、高価なフッ素系樹脂の使用量を抑制することでき、
低コスト化を図ることが可能となる。
【図１】この発明の自動車燃料配管用ホースを示す断面
図である。
図である。
【図２】この発明の自動車燃料配管用ホースの他の構成
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】ホースの柔軟性の測定方法を示す説明図であ
る。
る。
１ 内層 ２ 中間層 ３ 繊維補強層 ４ 外層
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年７月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】
【表１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 11/08 Ｚ 7123−3Ｊ
Claims (1)
- 【請求項１】 内層と、上記内層の外周に形成された中
間層と、上記中間層の外周に形成された繊維補強層と、
上記繊維補強層の外周に形成された外層とを備えた自動
車燃料配管用ホースであって、上記内層がフッ素系樹脂
によって形成され、また上記中間層および外層がゴム弾
性材によって形成され、かつ各層の厚みが、上記内層の
厚みを基準とし、上記中間層の厚みが内層の厚みを１と
して３〜３０に設定され、上記外層の厚みが内層の厚み
を１として３〜３５に設定されていることを特徴とする
自動車燃料配管用ホース。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4211510A JPH0655693A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車燃料配管用ホース |
| US08/099,929 US6089277A (en) | 1992-08-07 | 1993-08-03 | Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin |
| US08/101,000 US6024133A (en) | 1979-08-07 | 1993-08-03 | Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin |
| EP93112588A EP0582301B1 (en) | 1992-08-07 | 1993-08-05 | Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin |
| DE69315390T DE69315390T2 (de) | 1992-08-07 | 1993-08-05 | Kraftstofftransportschlauch mit Innenschicht aus fluorhaltigem Harz |
| EP93112589A EP0582302B1 (en) | 1992-08-07 | 1993-08-05 | Fuel transporting hose having inner layer made of fluorine-contained resin |
| DE69315499T DE69315499T2 (de) | 1992-08-07 | 1993-08-05 | Kraftstofftransportschlauch mit Innenschicht aus fluorhaltigem Harz |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4211510A JPH0655693A (ja) | 1992-08-07 | 1992-08-07 | 自動車燃料配管用ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0655693A true JPH0655693A (ja) | 1994-03-01 |
Family
ID=16607122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4211510A Pending JPH0655693A (ja) | 1979-08-07 | 1992-08-07 | 自動車燃料配管用ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0655693A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08277972A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | 蛇腹ホース |
| JP2001527198A (ja) * | 1997-12-19 | 2001-12-25 | ディクソン−ロチェ，キース | ホース即ちフレキシブルパイプ |
| CN1331678C (zh) * | 2002-10-28 | 2007-08-15 | 住友橡胶工业株式会社 | 喷墨打印机用墨管 |
| US7806213B2 (en) | 2004-12-17 | 2010-10-05 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Piping structure for transporting a fuel |
| US8534711B2 (en) | 2004-12-17 | 2013-09-17 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Piping unit for transporting fuel |
| CN104712858A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-17 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 一种密封圈专用的胶管 |
| CN104712859A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-17 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 一种用于密封圈的胶管 |
| CN104712857A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-17 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 一种货车密封圈专用的胶管 |
-
1992
- 1992-08-07 JP JP4211510A patent/JPH0655693A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08277972A (ja) * | 1995-03-31 | 1996-10-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | 蛇腹ホース |
| JP2001527198A (ja) * | 1997-12-19 | 2001-12-25 | ディクソン−ロチェ，キース | ホース即ちフレキシブルパイプ |
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| US7806213B2 (en) | 2004-12-17 | 2010-10-05 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Piping structure for transporting a fuel |
| US8371409B2 (en) | 2004-12-17 | 2013-02-12 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Piping structure for transporting a fuel |
| US8534711B2 (en) | 2004-12-17 | 2013-09-17 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Piping unit for transporting fuel |
| CN104712858A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-17 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 一种密封圈专用的胶管 |
| CN104712859A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-17 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 一种用于密封圈的胶管 |
| CN104712857A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-17 | 柳州市同进汽车零部件制造有限公司 | 一种货车密封圈专用的胶管 |
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