JPH065488Y2 - Lower door device for automobile - Google Patents
Lower door device for automobileInfo
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- JPH065488Y2 JPH065488Y2 JP1987136910U JP13691087U JPH065488Y2 JP H065488 Y2 JPH065488 Y2 JP H065488Y2 JP 1987136910 U JP1987136910 U JP 1987136910U JP 13691087 U JP13691087 U JP 13691087U JP H065488 Y2 JPH065488 Y2 JP H065488Y2
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- door
- opening
- wire
- reel
- automobile
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Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は自動車の下開きドア装置に係り、詳しくは、ワ
ゴン型自動車の後部ドアなどとして用いられる下開きド
アの最大開度を規制するストッパ機構をドアの開閉操作
力の軽減機構としても機能させるようにした下開きドア
装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a lower door device for an automobile, and more specifically, a stopper for controlling the maximum opening of a lower door used as a rear door of a wagon type automobile. The present invention relates to a lower opening door device which also functions as a mechanism for reducing the opening / closing operation force of a door.
〈従来の技術〉 ワゴン型の自動車などにおいては、車体に設けたドア開
口部の下縁にドアの下端を回動可能に取り付けるととも
に、ドア開口部の両側上端部とドアの両側上端部をリン
クなどによるストッパを介して連結することにより、こ
のリンクをドアの最大開度ストッパとして機能させると
ともに、ドアに加わる荷重の一部をリンクに負担させて
ドアと車体との連結部に加わる負荷を軽減させることが
ある。また、例えば実公昭44−10614号公報あるいは実
公昭10−17687号公報などに見られるように、ばねなど
による付勢装置を設けてドアの開閉操作力を軽減するこ
とがある。<Prior Art> In a wagon-type automobile, etc., the lower end of the door is rotatably attached to the lower edge of the door opening provided in the vehicle body, and the upper ends of both sides of the door opening and the upper ends of both sides of the door are linked. By connecting via a stopper such as this, this link functions as a maximum opening stopper of the door, and part of the load applied to the door is carried by the link, reducing the load applied to the connecting part between the door and the vehicle body There is something to do. Further, as seen, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 44-10614 or Japanese Utility Model Publication No. 10-17687, a biasing device such as a spring may be provided to reduce the opening / closing operation force of the door.
しかしながら、スペースが制約される自動車用の下開き
ドアにリンクなどによるストッパとばねなどによる付勢
装置を別個に設けることは実用的ではなく、何等かの改
善が求められていた。However, it is not practical to separately provide a stopper such as a link and an urging device such as a spring in a lower door for an automobile whose space is restricted, and some improvement has been required.
また、実開昭55−27789号公報あるいは実開昭53−12173
5号公報などに見られるように、リールに巻装したワイ
ヤの先端をドアに連結するとともに、このリールをワイ
ヤの巻き込み方向に回転付勢するばねを設けた場合は、
ばねによる付勢力でトアを閉鎖方向に回動付勢できるた
めに、これを下開きドアに適用した場合はドアの開閉操
作力を軽減することもできる。しかしながら、このよう
なリールおよびワイヤなどによる付勢手段を自動車用下
開きドア装置に適用したとしても、ドアを全開位置に保
持させるストッパを別に設ける必要性があるために、自
動車用下開きドア装置の構成を簡略化できないという不
具合があった。In addition, Japanese Utility Model Publication No. 55-27789 or Japanese Utility Model Publication No. 53-12173.
When the tip of the wire wound around the reel is connected to the door and a spring for urging the reel in the winding direction of the wire is provided as seen in Japanese Patent No. 5, etc.,
Since the tor can be rotationally biased in the closing direction by the biasing force of the spring, when this is applied to the lower opening door, the opening / closing operation force of the door can be reduced. However, even if the biasing means such as the reel and the wire is applied to the lower opening door device for an automobile, it is necessary to separately provide a stopper for holding the door at the fully open position. There was a problem that the configuration of could not be simplified.
〈考案が解決しようとする課題〉 本考案は上記実情に鑑みてなされたものであり、ドアの
最大開度を規制してドアを全開位置に保持させるストッ
パ機構をドアの開閉操作力の軽減機構としても機能させ
ることにより、自動車用下開きドア装置の構成を簡略化
するとともに全体構成を小型化することを課題としてい
る。<Problems to be Solved by the Invention> The present invention has been made in view of the above circumstances, and a stopper mechanism for restricting the maximum opening degree of the door to hold the door in the fully opened position is a mechanism for reducing the opening / closing operation force of the door. It is an object of the present invention to simplify the structure of the lower door device for an automobile and to downsize the entire structure by also functioning as.
〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するために本考案は、車体に設けたドア
開口部の両側上端部にそれぞれリールを設ける一方、ド
ア開口部の下縁にドアの下端を回動可能に取り付けてい
る。そして、ドアの両側上端部と前記リールをそれぞれ
該ドアの最大開度ストッパとして機能するワイヤを介し
て結合するとともに、各リールをそれぞれワイヤの巻き
込み方向に回転付勢するばねを設けたことを特徴として
いる。<Means for Solving the Problems> In order to solve the above problems, the present invention provides reels at the upper ends of both sides of a door opening provided in a vehicle body, while rotating the lower end of the door at the lower edge of the door opening. It is movably attached. The upper ends of both sides of the door are connected to the reel via wires that function as maximum opening stoppers of the door, and springs are provided to urge the reels to rotate in the winding direction of the wires. I am trying.
〈作用〉 ドアを起立回動させてドア開口部を閉じているときは、
ワイヤはリールに巻き込み保持されている。<Operation> When the door is raised and rotated to close the door opening,
The wire is wound around and held on the reel.
ドアを倒伏回動させてドア開口部を開くと、ドアの開度
が大きくなるにつれてワイヤがリールから巻き戻され
る。このようにして、ドアを例えば水平状態になる最大
開度まで倒伏回動させると、ワイヤが伸出され尽くして
リールが巻戻し回転されなくなるために、ワイヤがスト
ッパとして機能してドアを全開位置に保持させる。When the door is tilted and rotated to open the door opening, the wire is unwound from the reel as the opening of the door increases. In this way, when the door is tilted and rotated to the maximum opening level, for example, the wire is fully extended and the reel cannot be rewound and rotated, so that the wire functions as a stopper and the door is in the fully open position. To hold.
また、このようにしてドアの全開ストツパとして機能す
るワイヤがドアに加わる荷重の一部を負担するために、
ドアの取付部の負荷を軽減できるとともにドアの変形が
予防される。In addition, in order to bear a part of the load applied to the door by the wire functioning as a fully open stopper of the door in this way,
The load on the mounting portion of the door can be reduced and the deformation of the door can be prevented.
さらに、リールをばねによってワイヤの巻き込み方向に
回転付勢しているために、ドアの開度に関係なくワイヤ
は常に緊張状態を維持する。従って、経年変化によって
一対のワイヤの延びが異なったとしても、いずれか一方
のワイヤに弛みが生じることもない。Further, since the reel is urged to rotate in the wire winding direction by the spring, the wire always maintains the tension state regardless of the opening degree of the door. Therefore, even if the extension of the pair of wires differs due to aging, one of the wires does not loosen.
なお、ばねによる付勢力でリールを巻き込み回転付勢し
てドアの重量に依存する開閉操作力を減少補正している
ために、ドアの急激な倒伏回動を予防できるとともに、
持ち上げ操作力を軽減することができる。In addition, since the opening / closing operation force that depends on the weight of the door is corrected to be reduced by urging the reel to rotate by the urging force of the spring, it is possible to prevent a sudden fall and turn of the door.
The lifting operation force can be reduced.
〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第１図は本考案に係る自動車用下開きドア装置の一実施
例を示す側面図、第２図は第１図の正面図であり、ワゴ
ン型自動車の後部を構成する車体42に設けたドア開口部
の下縁に支点44を介してドア40の下端を起伏回動自在に
取り付けている。そして、前記ドア開口部の両側上端に
一対のブラケット10を介してそれぞれリール38を取り付
けている。<Embodiment> An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a lower door device for an automobile according to the present invention, and FIG. 2 is a front view of FIG. 1, showing a door provided on a vehicle body 42 constituting a rear part of a wagon type automobile. The lower end of the door 40 is attached to the lower edge of the opening through a fulcrum 44 so that the lower end of the door 40 can be rotated up and down. The reels 38 are attached to the upper ends of both sides of the door opening via a pair of brackets 10.
第３図はリールおよびばねの分解斜視図、第４図はリー
ルの側面図、第５図は第４図の平面図であり、車体42か
ら後方に突出させたブラケット10の先端にそれぞれピン
穴12を設けている。3 is an exploded perspective view of the reel and the spring, FIG. 4 is a side view of the reel, and FIG. 5 is a plan view of FIG. 4, in which pin holes are respectively formed at the tips of the brackets 10 protruding rearward from the vehicle body 42. 12 are provided.
ピン穴12に回転自在に挿通保持されるピン14の中央部に
ワイヤ巻回部16を形成し、このワイヤ巻回部16の両側に
設けた軸部18をピン穴12に回転自在に嵌合させることに
より、プラケット10を介してピン14を車体42に軸着して
いる。前記ワイヤ巻回部16の両端にはキー部20を設ける
とともに、一方の軸部18を他方の軸部18より長くして係
合溝22を形成している。A wire winding portion 16 is formed in the center of a pin 14 which is rotatably inserted and held in the pin hole 12, and shafts 18 provided on both sides of the wire winding portion 16 are rotatably fitted in the pin hole 12. By doing so, the pin 14 is pivotally attached to the vehicle body 42 via the placket 10. Key portions 20 are provided at both ends of the wire winding portion 16, and one shaft portion 18 is made longer than the other shaft portion 18 to form an engagement groove 22.
また、ワイヤ巻回部16にワイヤ34の基端を固定するとと
もに、このワイヤ34の先端に固定した取付金具36を前記
ドア40の両側上端部に結合固定している。そして、ワイ
ヤ巻回部16の両側に取り付けられるガイド板24に設けた
キー溝26に前記キー部20を係合させることにより、ガイ
ド板24をピン14と一体に回転させるようにしてワイヤ34
を巻き取るリール38を構成している。Further, the base end of the wire 34 is fixed to the wire winding portion 16, and the fittings 36 fixed to the tip end of the wire 34 are joined and fixed to both upper end portions of the door 40. Then, by engaging the key portion 20 with the key groove 26 provided in the guide plate 24 attached to both sides of the wire winding portion 16, the guide plate 24 is rotated integrally with the pin 14 so as to rotate the wire 34.
It constitutes a reel 38 for winding up.
一方、係合溝22を形成した軸部18に挿着した渦巻きばね
28の内端を折り曲げて形成した内端係止部30を係合溝22
に突入係合させるとともに、渦巻きばね28の外端を折り
曲げて構成した外端係止部32をブラケット10に係止させ
ることにより、リール38をワイヤ34の巻き込み方向に回
転付勢している。On the other hand, the spiral spring inserted into the shaft portion 18 having the engagement groove 22 formed therein.
The inner end locking portion 30 formed by bending the inner end of the
The reel 38 is urged to rotate in the winding direction of the wire 34 by urging the reel 38 into the winding direction of the wire 34 by making the outer end locking portion 32 formed by bending the outer end of the spiral spring 28 engaged with the bracket 10.
以上のように構成された自動車の下開きドア装置におい
て、ドア40を起立回動させてドア開口部を閉じていると
きは、ワイヤ34の先端に固定した取付金具36がドア40と
ともにリール38に接近しているために、ワイヤ34はリー
ル38に巻き込み保持されている。In the vehicle downward-opening door device configured as described above, when the door 40 is rotated upright to close the door opening, the mounting bracket 36 fixed to the tip of the wire 34 is attached to the reel 38 together with the door 40. Due to the close proximity, the wire 34 is wound and retained on the reel 38.
ドア40を倒伏回動させてドア開口部を開くと、ドア40の
開度が大きくなるにつれてワイヤ34がリール38から巻き
戻される。そして、ドア40を第１図に示したように水平
状態になる最大開度まで倒伏回動させると、ワイヤ34が
伸出され尽くしてリール38が巻戻し回転されなくなるた
めに、ワイヤ34がストッパとして機能する。そして、こ
のようにワイヤ34が伸出し尽くしてストッパとして機能
した状態においては、ドア40の荷重の一部がワイヤ34お
よびリール38を介して車体42に伝達されるために、支点
44の負荷を軽減できるとともにドア40の変形が予防され
る。When the door 40 is tilted and rotated to open the door opening, the wire 34 is rewound from the reel 38 as the opening degree of the door 40 increases. Then, when the door 40 is tilted and rotated to the maximum opening to bring it to a horizontal state as shown in FIG. 1, the wire 34 is fully extended and the reel 38 is not rewound and rotated. Function as. Then, in the state where the wire 34 is fully extended and functions as a stopper in this way, a part of the load of the door 40 is transmitted to the vehicle body 42 via the wire 34 and the reel 38, so that the fulcrum
The load of 44 can be reduced and the deformation of the door 40 can be prevented.
また、リール38を渦巻きばね28によってワイヤ34の巻き
込み方向に回転付勢しているために、ドア40の開度に関
係なくワイヤ34は常に緊張状態を維持する。従って、経
年変化によって一対のワイヤ34、34の延びが異なったと
しても、いずれか一方のワイヤ34に弛みが生じることも
ない。このために、例えばドア40を全開保持させてワイ
ヤ34、34をストッパとして機能させたときに一方のワイ
ヤ34が撓むようなことがなく、あるいは、自動車の走行
振動などによってワイヤ34が振動して異音などを発生す
るおそれもない。Further, since the reel 38 is rotationally biased by the spiral spring 28 in the winding direction of the wire 34, the wire 34 always maintains the tension state regardless of the opening degree of the door 40. Therefore, even if the extension of the pair of wires 34, 34 is different due to aging, any one of the wires 34 will not be loosened. Therefore, for example, when the door 40 is held fully open and the wires 34, 34 function as stoppers, one wire 34 does not bend, or the wire 34 vibrates due to traveling vibration of an automobile. There is no risk of noise.
さらに、渦巻きばね28による付勢力でリール38を巻き込
み回転付勢してドア40の重量に依存する開閉操作力を減
少補正している。従って、ドア40の重量が大きい場合に
おいても、この重量が渦巻きばね28による付勢力で減少
補正されるために、ドア40の急激な倒伏回動を予防でき
るとともに、持ち上げ操作力を軽減することができる。Further, the reel 38 is wound by the biasing force of the spiral spring 28 to bias the reel 38 to reduce the opening / closing operation force depending on the weight of the door 40. Therefore, even when the weight of the door 40 is large, this weight is corrected to be reduced by the biasing force of the spiral spring 28, so that it is possible to prevent a sudden fall rotation of the door 40 and reduce the lifting operation force. it can.
〈考案の効果〉 以上の説明から明らかなように本考案に係る下開きドア
装置においては、ドアの最大開度を規制するストッパ機
構を構成するワイヤを設けるとともに、このワイヤを巻
き込み付勢するリールを設けてドアの開閉操作力の軽減
機構としても機能させるようにしているために、従来の
ようにストッパ機構と操作力の軽減機構を別に設ける必
要性がなく、自動車用下開きドア装置の構成を簡略化す
るとともに全体構成を小型化することができる。また、
車体に設けたドア開口部の両側上端部とドアの両側上端
部をワイヤで連結するようにしているためにドアに捩れ
どが発生し難く、しかも、ばねによる巻き込み付勢力で
ワイヤを常に緊張させることができるために、経年変化
によって両ワイヤの延びが異なったとしても常に両ワイ
ヤを弛みのない状態に緊張させることができ、異音の発
生および外観の悪化を予防することもできる。<Effects of the Invention> As is apparent from the above description, in the downward opening door device according to the present invention, the wire that constitutes the stopper mechanism that regulates the maximum opening of the door is provided, and the reel that winds and urges the wire is provided. Since it is designed to function also as a mechanism for reducing the opening / closing operation force of the door, there is no need to separately provide a stopper mechanism and a reduction mechanism for the operation force as in the past, and the structure of the lower opening door device for automobiles Can be simplified and the overall configuration can be downsized. Also,
Since the upper ends of both sides of the door opening provided on the vehicle body and the upper ends of both sides of the door are connected by wires, the door is less likely to be twisted, and the wires are always tensioned by the energizing force of the spring. Therefore, even if the lengths of both wires are different due to aging, both wires can be always tensioned without any slack, and it is possible to prevent the generation of abnormal noise and the deterioration of appearance.
第１図は本考案に係る自動車用下開きドア装置の一実施
例を示す側面図、第２図は第１図の正面図、第３図はリ
ールおよびばねの分解斜視図、第４図はリールの側面
図、第５図は第４図の平面図である。 28……渦巻きばね、34……ワイヤ 38……リール、40……ドア 42……車体FIG. 1 is a side view showing an embodiment of an automobile lower opening door device according to the present invention, FIG. 2 is a front view of FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of reels and springs, and FIG. FIG. 5 is a side view of the reel, and FIG. 5 is a plan view of FIG. 28 …… spiral spring, 34 …… wire 38 …… reel, 40 …… door 42 …… car body
Claims (1)
端を回動可能に取り付けることにより、前記ドアを起伏
回動させてドア開口部を開閉できるようにした自動車用
の下開きドア装置であって、前記ドア開口部の両側上端
部に設けた一対のリールと、各リールとドアの両側上端
部を結合して該ドアの最大開度ストッパとして機能する
一対のワイヤと、各リールをそれぞれワイヤの巻き込み
方向に回転付勢する一対のばねを備えてなる自動車用下
開きドア装置。1. A lower opening for an automobile, wherein a lower end of a door is rotatably attached to a lower edge of a door opening provided on a vehicle body so that the door can be raised and lowered to open and close the door opening. A door device, a pair of reels provided on both upper end portions of the door opening, a pair of wires that couple each reel and both upper end portions of the door and function as a maximum opening stopper of the door, A downward opening door device for an automobile, comprising a pair of springs for urging the reels to rotate in the winding direction of the wires.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987136910U JPH065488Y2 (en) | 1987-09-08 | 1987-09-08 | Lower door device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987136910U JPH065488Y2 (en) | 1987-09-08 | 1987-09-08 | Lower door device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6443181U JPS6443181U (en) | 1989-03-15 |
| JPH065488Y2 true JPH065488Y2 (en) | 1994-02-09 |
Family
ID=31397857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987136910U Expired - Lifetime JPH065488Y2 (en) | 1987-09-08 | 1987-09-08 | Lower door device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065488Y2 (en) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007077654A (en) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Opening/closing device for vehicle |
| JP2007076487A (en) * | 2005-09-14 | 2007-03-29 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Opening and closing device of vehicle |
| US7401832B2 (en) | 2005-09-14 | 2008-07-22 | Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha | Opening and closing apparatus of vehicle |
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| US7000908B2 (en) * | 2002-01-29 | 2006-02-21 | Barnes Group Inc. | Tailgate stabilizer |
Family Cites Families (3)
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| JPS53121735U (en) * | 1977-03-05 | 1978-09-28 | ||
| JPS5527789U (en) * | 1978-08-14 | 1980-02-22 |
-
1987
- 1987-09-08 JP JP1987136910U patent/JPH065488Y2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6443181U (en) | 1989-03-15 |
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