JPH06510592A - 可変巾キャリパー付ディスクブレーキ - Google Patents
可変巾キャリパー付ディスクブレーキInfo
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- JPH06510592A JPH06510592A JP5508523A JP50852393A JPH06510592A JP H06510592 A JPH06510592 A JP H06510592A JP 5508523 A JP5508523 A JP 5508523A JP 50852393 A JP50852393 A JP 50852393A JP H06510592 A JPH06510592 A JP H06510592A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
可変中キャリパー付ディスクブレーキ
本発明は一般的にディスクブレーキ、特に可変中キャリパー付ディスクブレーキ
に関する。
多くのタイプのディスクブレーキが長年に亘って提案されてきた。可変中タイプ
のキャリパ−を備えたディスクブレーキは、1968年7月5日発行の仏国特許
第1531556号に既に提案されている。しかし、最近のブレーキキャリパ−
の製品は、代表的には内部及び外部ブレーキパッドを支持し、クランプ荷重を作
用させるためにロータディスクをつなぐ剛キャリバー構造を利用する。大部分の
サービスブレーキキャリパ−は、油圧で移動可能で、シューに対してクランプ力
を加えることのできる1つ或いは複数のピストンを含む。摩擦パッドが磨耗する
とき、ピストンはシリンダーボアから延びなくてはならず、且つ油圧装置は要求
される流体容積の変化を補償するのに十分な容量を有しなくてはならない。機械
的アクチュエーシヨンによるサービスブレーキ機能を与えることができ、かくし
てアクチュエーシヨン用の油圧流体を必要としないディスクブレーキを提供する
ことが強く望まれる。かかるディスクブレーキはできるだけ少ない部品を含み、
高い信頼性があり、しかもブレーキ用に大きなりランプ荷重を行うことが望まし
い。かかるディスクブレーキがパーキングブレーキ適用のための機械的アクチュ
エーション機能を維持しつつサービスブレーキ用の油圧作動ピストンを含むこと
ができ、しかも自動磨耗調整機構を提供し、流体容積の変化の必要性が最小であ
るなら有利である。かかるディスクブレーキは高剛性で軽量の、容易に組立てら
れる部材からなり、ブレーキとパッド変形の運転隙間を吸収するのに十分な距離
だけ走行する必要があるサービスピストンとなるのが非常に有利である。ブレー
キが高剛性で軽量の構成部品を含むなら、本質的に固いキャリパ−組立体はブレ
ーキ装置の油圧流体の要求を減じ、又サービスブレーキに利用されるブレーキブ
ースタの大きさ及び動力の要求を減じる。
上述の問題は、車両のロータを横切って延び、各々が第1ブリッジ部材と第2ブ
リッジ部材とに連結された、1対の間隔を隔てた可動部材を有し、ブリッジ部材
の各々は摩擦ライニング手段を有し、各可動部材は、ナツト手段を螺合して受け
入れるネジ手段を一端に有し、各ナツト手段の一方の軸端は、歯手段を有し、さ
らにそれぞれのナツト手段の歯手段に係合する歯手段を一方の軸表面に備えた、
各可動部材のまわりのアクチュエータスリーブを有し、第2ブリッジ部材は可動
部材に摺動自在に受け入れられ、アクチュエータスリーブの回転によってナツト
手段を回転させ、且つ可動部材の並進運動を行い、それによってブリッジ部材は
それぞれの摩擦ライニング手段をロータと係合させる、可変中キャリパー付ディ
スクブレーキからなる本発明によって解決される。
本発明を実施する1つの方法を、実施例を示す図面を参照して以下に詳細に説明
する。
図1は、本発明のディスクブレーキの部分正面断面図である。
図2は、本発明のディスクブレーキの側面図である。
図3は、アクチュエータスリーブと関連するナツトの分解図である。
図4は、図1の線4−4における断面図である。
図5は、図2の線5−5における断面図である。
図6は、本発明によるディスクブレーキを利用したパーキングブレーキ装置の図
である。
図1を参照すると、本発明のディスクブレーキが、全体的に参照番号100で指
示されている。ディスクブレーキ100は、第1又は機外ブリッジ部材14と第
2又は機内ブリッジ部材15とを有し、各々のブリッジ部材は、1対のビン又は
可動部材20及び30に連結されている。第2ブリッジ部材15は、1対の、間
隔を隔てた軸方向開口41及び42を有し、これらの開口は、そのまわりに非回
転的に設置されたブツシュ35と、軸方向可動部材20.30とを内部に受け入
れる。第2ブリッジ部材15は、バッキングプレート32を有する摩擦ライニン
グ手段16を有し、第1ブリッジ部材14は、部材14によって支持され、且つ
バッキングプレートを有しない摩擦ライニング手段17を有する。アンカープレ
ートが、湾曲端37A 、38Aを有するアンカープレート延長部37.38(
図2参照)を有し、これらの湾曲端は、それぞれの可動部材を捕捉し、且つ摺動
可能に受け入れる。ブリッジ部材14及び15は、熱放散用のフィン69(図5
参照)を有する。可動部材20.30は、のこ歯ネジ或いは他の適当な高効率形
態のネジからなるネジ山26及び36をそれぞれ有する。
1対のナツト28及び29が、雌ネジ山38及び39を有し、これらの雌ネジ山
はそれぞれネジ山26.36に係合する。各ナツトは、横方向の開口28A又は
29A(図3参照)を有し、開口はそれぞれのナツトが製造中に若干変形するの
を可能にし、その結果ナツトの軸方向の変形がナツトの雌ネジ山と可動部材のネ
ジ山との間に摩擦又は回転抵抗を生じる。回転抵抗は、以下に説明するようにブ
レーキの解放局面中重要である。ナツト28.29はそれぞれ、手動で回転させ
るためのスロット28B129Bと、一方の軸端にそれぞれラチェツト歯12、
I3とを有し、これらの歯はそれぞれのアクチュエータスリーブ10及び11の
軸方向面の、対応して形作られたラチェツト歯10AとIIAに係合する。アク
チュエータスリーブは、アクチュエータスリーブが可動部材のネジ山の廻りに軸
方向に摺動可能に取り付けられるのを可能にする内部貫通開口10B 、 II
Bを有する。第2ブリッジ部材15は、ローラスラストベアリング44.45と
、それぞれのアクチュエータスリーブ10.11とを受入れる1対の軸方向凹部
15A 、15Bを有する。ブーツシール60が、第2ブリッジ部材15からそ
れぞれの四部15A 、 15Bの開口を越えて延び、汚染物がラチェツト歯の
間に入ってそれぞれの凹部に侵入するのを防止するために、ブーツシール6oは
アクチュエータスリーブに及びラチェツト歯のインターフェイスの各々に隣接し
たナツトに係合する。キャップ61が、ナツト28.29に取り付けらね、汚染
物を可動部材20.30とのネジ山のインターフェイスの外に保つ。第2ブリッ
ジ部材15は又、汚染物がブツシュ35.36と可動部材20.3oとの間のイ
ンターフェイスに入るのを防止するために、軸方向開口41.42の端に1対の
シール62を有する。
図3及び図4を参照すれば、アクチュエータスリーブ1o及び11は各々、ケー
ブル22と可動導管23とを有するアクチュエータ機構と係合するための、レバ
一部材10c 、 IIcを有する。アクチュエータスリーブ10.11には、
それぞれ戻りバネ24.25が係合し、これらのバネは関連したレバ一部材をレ
バーストップ46.47によって構成された静止位置の方に付勢する。
サービス又はパーキングブレーキ適用中、ケーブル22はレバー11Cが図4の
矢印への方向に回転するように移動し、反動によって可動導管23はレバ一部材
10Cを図4の矢印Bの方向に移動させる。レバ一部材の回転は、一体的に連結
されたアクチュエータスリーブl0111の対応する回転を引き起こし、それに
よってラチェツト歯+OA及びIIAはナツト28.29のラチェツト歯12.
13に係合し、ナツトの回転を引き起こす。ナツト28.29の回転は、図1の
矢印Cの方向の可動部材20.30の並進運動を引き起こし、第2ブリッジ部材
15の摩擦ライニング手段16はローラスラストベアリングを介して移動して、
ロータ51の対応する表面と係合する。
反動によって、可動部材20及び30のヘッド18及び19は、第1ブリッジ部
材14をして摩擦ライニング手段17をロータ51の他の面と係合させる。ブレ
ーキの適用が完了したとき、ケーブル22の解放はブレーキ適用の自動的な解放
を行う。ネジ山38及び39は、大きなねじれ角度を有し、通常多条ネジであり
、ブレーキ解放の際、ナツト28及び29は軽負荷状態に戻る。次いで、戻りバ
ネ24.25はアクチュエータスリーブ1O111(レバー10c 、 IIc
を介して)を回転させ続け、レバーストップ46.47に戻す。過剰な隙間が、
摩擦ライニング手段とロータとの間に存在すれば、それぞれのナツトとアクチュ
エータスリーブのラチェツト歯は、図3に示すような歯の傾斜した背面のために
離れる傾向にある。これが起こると、ラチェツト歯の先端が離れたとき、ナツト
は回るのを止める。レバ一部材がそれぞれのレバーストップに達し、ラチェット
が止まった後、摩擦ライニング手段とロータとの間の隙間は、ラチェツト歯の高
さに等しい。調整機構の運転を補助するために、横方向開口28A 、29Aを
介してナツトの軸方向の変形によってナツトのために生じた回転抵抗は、ナツト
のネジ山と可動部材のネジ山との間に摩擦係合をなし、その結果ラチェツト歯が
離れ始めるとき、ナツトは回転を止め、それぞれのラチェツト歯が離れるのを可
能にする。
本発明の、可変中キャリパー付のディスクブレーキが油圧作動機構を有すること
が望まれるなら、第2ブリッジ部材15は、各々が保持リング又は当接体33に
ピストン肩53によって係合する、1つ或いはそれ以上のピストンボア50を有
し、保持リング又は当接体33がピストンの外方運動を制限するのがよい。ボア
50は、当業界で周知のように、マスターシリンダ又はブレーキブースタのよう
な圧力発生装置からの油圧流体を受け、油圧流体は各ピストン52を外方にバッ
キングプレート32に抗して移動させ、且つ摩擦ライニング手段16を移動させ
て、ロータ51の関連した面と係合させる。反動によって、可動部材20.30
は第1ブリッジ部材14の摩擦ライニング手段17をロータ51の反対面と係合
させる。
本発明のディスクブレーキの1つの重要な特徴は、1つ或いは複数のピストン5
0はサービスブレーキ適用に利用され、しかもナツト、アクチュエータスリーブ
、レバ一部材、導管及びケーブルがパーキングブレーキ適用に利用されるとき、
パーキングブレーキ荷重がサービスブレーキによって行われる荷重を越える。そ
の結果、サービスブレーキ機能及びパーキングブレーキ機能が同時に行われ、サ
ービスブレーキ荷重はパーキングアクチュエータ可動部材とナツト機構によって
支持されるので、荷重の組み合わせは起こりえない。換言すれば、ディスクブレ
ーキはパーキング荷重によって構成された最大ブレーキ又はクランプ荷重を有し
、これはサービスブレーキピストンによって行われるクランブカによって越えら
れないので、荷重の組み合わせは起こらない。
図6を参照すれば、ここに開示したディスクブレーキ100を利用したパーキン
グブレーキ装置が示される。ディスクブレーキ100は各々、それぞれケーブル
22と可動導管23とに連結されているレバ一部材10C、IICを有する。ば
ね作動機構70カ、ケーブル22が7ラング部材73に取り付けられた状態で、
バネフランジ部材73に係合する作動バネ72を有する。モータリレー75が、
ネジ部材76を回転させるギアの回転を行って、ネジ部材76がナツト76Aを
介してフランジ部材73及びバネ72を収縮させることができる。ロックソレノ
イド77が、フランジ部材73と接続されたケーブル22とを収縮位置に係止す
るのに利用される。手動パーキングスイッチ80が、バッテリー83を介してモ
ータリレー75の作動及びパーキングランプ84の点灯を行うことができる。点
火スイッチ9oが、パーキングスイッチとモータリレーとに連結されている。磁
気検出スイッチ78が、フランジ部材73の移動を検出し、パーキングブレーキ
の解放中、モータリレーは適時運転を止める。車両運転手がパーキングブレーキ
適用を望むとき、運転手はパーキングスイッチ8oを作動し、スイッチ80はス
イッチ78を介してロックソレノイド77の作動を行い、ネジ部材76と連結さ
れた非係止ギアを介して、ネジ部材76が回転可能に解放さね、バネ付勢された
フランジ部材73を矢印りの方向に移動させる。フランジ部材73及びケーブル
22が矢印りの方向に移動するとき、可動導管23はレバ一部材10cの移動を
行うような図示の点線位置に向かって反動によって、形を変えなければならない
。がくして、レバ一部材+oc 、ucは各々、図4に示したように回転し、デ
ィスクブレーキ100はそれぞれのロータ51にクランプ荷重を行う。車両運転
手がパーキングブレーキ機構を解放したいとき、パーキングスイッチ80を作動
して、モータ75の付勢を行い、ネジ76の回転を引き起こし、移動するナツト
76Aとフランジ部材73を介してバネ72を収縮させ、さらにフランジ部材7
3が磁気検出スイッチ78に隣接した適当な位置に達し、モータが消磁し、ロッ
クソレノイド77を作動させ、その結果次のパーキングブレーキ適用までバネ作
動機構70は機械的に所定位置に係止される。
動力補助式パーキングが必要とされない変形例の装置では、ケーブル22は手動
パーキングレバー又はフットペダルによって作動してもよい。
FIG、 I
FIG、 2
手続補正書
平成 年 月 日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)車両のロータ(51)を横切って延び、各々が第1ブリッジ部材(14) と第2ブリッジ部材(15)とに連結された、1対の間隔を隔てた可動部材(2 0、30)を有し、ブリッジ部材(14、15)の各々は、摩擦ライニング手段 (16、17)を有し、各可動部材(20、30)は、ナット手段(28、29 )を螺合して受け入れるネジ手段(26、36)を一端に有し、各ナット手段( 28、29)は、歯手段(38、39)を有し、さらにそれぞれのナット手段( 28、29)の歯手段(12、13)に係合する歯手段(10A、UA)を備え た、各可動部材(20、30)のまわりのアクチュエータスリーブ(10、11 )を有し、第2ブリッジ部材(15)は、可動部材(20、30)に摺動自在に 受け入れられ、アクチュエータスリーブ(10、11)の回転によってナット手 段(28、29)を回転させ、且つ可動部材(20、30)の並進運動を行い、 それによってブリッジ部材(14、15)は、それぞれの摩擦ライニング手段( 16、17)をロータ(51)と係合させる、可変中キャリバー付ディスクブレ ーキ。 (2)各ナット手段(28、29)は、内部に開口(28B、29B)を有し、 前記ナット手段(28、29)の関連した軸部分が変形され、前記ナット手段( 28、29)のネジ山(38、39)がそれぞれのナット手段(28、29)の 回転に抵抗する所定の摩擦係合を以てそれぞれの可動部材のネジ手段(26、3 6)に係合する請求項1に記載のディスクブレーキ。 (3)各アクチュエータスリーブ(10、11)は、前記アクチュエータスリー ブ(10、11)と前記第2ブリッジ部材(15)との間に配置されたスラスト ベアリング手段(44、45)に係合する請求項1に記載のディスクブレーキ。 (4)前記第2ブリッジ部材(15)は、前記可動部材(20、30)が貫通す る、1対の間隔を隔てた開口(41、42)と、間隔を隔てた各開口(41、4 2)内に、且つそれぞれの可動部材(20、30)のまわりに配置されたブッシ ュ手段(35)とを有する請求項1に記載のディスクブレーキ。 (5)前記第1ブリッジ部材(14)は、前記可動部材(20、30)を受け入 れた、1対の間隔を隔てた開口を有し、各可動部材(20、30)は、それぞれ の開口に隣接して第1ブリッジ部材(14)に係合する拡径ヘッド(18、19 )を有する請求項1に記載のディスクブレーキ。 (6)前記アクチュエータスリーブ(10、11)の各々は、そこから延び、且 つ作動手段に連結されたレバー部材(10C、11C)を有する請求項1に記載 のディスクブレーキ。 (7)バネアクチュエータ(70)を有し、パーキングブレーキ適用を行うため のアクチュエータ(70)のバネ(72)の解放がケーブル(22)の移動を引 き起こし、さらに反動によって可動指導管(23)、ケーブル(22)及びそれ ぞれのアクチュエータスリーブ(10、11)に連結された導管(23)の移動 を引き起こす請求項1に記載のディスクブレーキを有する車両パーキング装置。 (8)前記バネアクチユエータ(70)を非作動モードに戻すためのモータ手段 (75)と、前記バネ(72)を非作動モードの収縮位置に保持するためのソレ ノイド手段(77)とをさらに有する請求項7に記載の車両パーキング装置及び ディスクブレーキ。 (9)一方のブリッジ部材(15)は、内部に配置されたピストン(52)を備 えた少なくとも1つのポア(50)を有し、前記ポア(50)は、加圧されたと き前記ピストン(52)を移動させて、それぞれの摩擦ライニング手段(16) と係合させる油圧流体を含む請求項7に記載のディスクブレーキ。 (10)前記ポア(50)は、前記ピストン(52)の外方運動を制限する当接 体(33)を有する請求項9に記載のディスクブレーキ。
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