JPH065090Y2 - Steering wheel fixing jig - Google Patents
Steering wheel fixing jigInfo
- Publication number
- JPH065090Y2 JPH065090Y2 JP4468989U JP4468989U JPH065090Y2 JP H065090 Y2 JPH065090 Y2 JP H065090Y2 JP 4468989 U JP4468989 U JP 4468989U JP 4468989 U JP4468989 U JP 4468989U JP H065090 Y2 JPH065090 Y2 JP H065090Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering wheel
- fixing jig
- wheel fixing
- parts
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Gripping Jigs, Holding Jigs, And Positioning Jigs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、完成車のアライメント測定・調整作業におけ
るトー測定・調整時のステアリングホイール固定治具に
関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Use) The present invention relates to a steering wheel fixing jig for alignment measurement / adjustment work of a completed vehicle during toe measurement / adjustment.
（従来の技術） 自動車の操縦安定性を左右するアライメント調整には、
例えばキャンバー調整、キャスタ調整、トー調整等があ
る。この中でトー調整は、一般に量産ラインにおいて、
アライメントテスタ上でステアリングホイールを水平状
態（直進状態）に保持せねばならず、従来この作業は運
転作業者が行っていることが知られている。(Prior art) For alignment adjustment that influences the steering stability of a car,
For example, there are camber adjustment, caster adjustment, toe adjustment, and the like. Among these, toe adjustment is generally performed in mass production lines.
It is known that the driver must perform this work conventionally because the steering wheel must be kept horizontal (straight ahead) on the alignment tester.
（考案が解決しようとする課題） 従来の技術で述べたものにおいては、運転作業者が手で
ステアリングホイールを固定しているので、固定強さに
差があり、トー調整中にステアリングホイールの左右回
転角が等しくなくなってしまうという問題点やトー調整
には最低二人の作業者が必要であるという問題点を有し
ていた。(Problems to be solved by the invention) In the technology described in the related art, since the driver fixes the steering wheel by hand, there is a difference in the fixing strength, and the left and right of the steering wheel are different during the toe adjustment. There were problems that the rotation angles would not be equal and that at least two workers would be required for toe adjustment.
本考案は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、トー
調整中にステアリングホイールの左右回転角にずれを生
じず確実にステアリングホイールを水平状態に保持出来
るステアリングホイール固定治具を提供しよとするもの
である。The present invention has been made in view of the above problems of the conventional technology, and an object of the present invention is to reliably move the steering wheel without causing a deviation in the left-right rotation angle of the steering wheel during the toe adjustment. An object of the present invention is to provide a steering wheel fixing jig that can be held in a horizontal state.
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、両端に自動車部品のホ
ルダ部を形成し、これらのホルダ部を伸長方向に付勢し
た収縮自在な２以上のストローク部で連結したものであ
る。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, according to the present invention, holder parts for automobile parts are formed at both ends, and two or more retractable stroke parts that urge these holder parts in the extension direction are provided. It is a connection.
また、ホルダ部の自動車部品との接触部をウレタンフォ
ームで形成することが好ましい。Further, it is preferable that the contact portion of the holder portion with the automobile part is formed of urethane foam.
（作用） 上記のように構成された本考案は、ステアリングホイー
ルを確実に水平状態に保持する。(Operation) The present invention configured as described above reliably holds the steering wheel in a horizontal state.
またウレタンフォームによってすべりが発生しにくい。In addition, slippage is less likely to occur due to urethane foam.
（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案の使用状態を示す斜視図、第２図は本考
案の一部断面図である平面図である。FIG. 1 is a perspective view showing a state of use of the present invention, and FIG. 2 is a plan view showing a partial sectional view of the present invention.
ステアリングホイール固定治具１は、両端にステアリン
グホイール側ホルダ部２とメータバイザ側ホルダ部３を
形成し、両ホルダ部２，３間を収縮自在な２個のストロ
ーク部５，５で連結して構成している。The steering wheel fixing jig 1 is configured by forming a steering wheel side holder portion 2 and a meter visor side holder portion 3 at both ends, and connecting the holder portions 2 and 3 with two retractable stroke portions 5 and 5. is doing.
ストローク部５は、メータバイザ側ホルダ部３を一端に
ボルト６で固定し、他端にボルト７でピストン８を固着
したストロークロッド９と一端にステアリングホイール
側ホルダ部２をボルト６で固定したストロークガイド１
０とから成り、ピストン８がストロークガイド１０の他
端から摺動自在に嵌装している。そしてストロークガイ
ド１０内にはスプリング１１が縮装されているのでスト
ローク部５は伸長方向に付勢されている。尚、１２は、
ストロークロッド９がストロークガイド１０から抜ける
のを防止するための凸部であり、１３はストローク動作
を円滑にするためのブッシュである。The stroke part 5 has a stroke guide 9 in which the meter visor-side holder part 3 is fixed to one end with a bolt 6 and a piston 8 is fixed to the other end with a bolt 8 and a steering wheel side holder part 2 is fixed to the one end with a bolt 6. 1
0, and the piston 8 is slidably fitted from the other end of the stroke guide 10. Since the spring 11 is compressed inside the stroke guide 10, the stroke portion 5 is urged in the extending direction. In addition, 12 is
The stroke rod 9 is a convex portion for preventing the stroke guide 10 from coming off, and the reference numeral 13 is a bush for smoothing the stroke operation.
第３図は側面図であり、ステアリングホイール側ホルダ
部２及びメータバイザ側ホルダ部３を構成するウレタン
フォーム部１５，１６が第１図に示すように夫々接触す
る自動車部品のステアリングホイール１７及びメータバ
イザ１８の形状に倣って成型されているのを示すもので
ある。尚、ステアリングホイール固定治具１を使用しな
い状態ではホルダ部２，３間は第１図に示すステアリン
グホイール１７とメータバイザ１８の間隔よりも長く形
成されている。FIG. 3 is a side view. As shown in FIG. 1, the urethane foam parts 15 and 16 constituting the steering wheel side holder part 2 and the meter visor side holder part 3 are in contact with each other as shown in FIG. It is shown that it is molded following the shape of. When the steering wheel fixing jig 1 is not used, the space between the holder portions 2 and 3 is formed longer than the space between the steering wheel 17 and the meter visor 18 shown in FIG.
また第４図は背面図であり、ステアリングホイール側ホ
ルダ部２のウレタンフォーム部１５の形状を示すもので
ある。Further, FIG. 4 is a rear view showing the shape of the urethane foam portion 15 of the steering wheel side holder portion 2.
以上のように構成したステアリングホイール固定治具の
作用について以下に説明する。The operation of the steering wheel fixing jig configured as described above will be described below.
第１図に示すように、アライメントテスタ（不図示）上
にてステアリングホイール１７を水平（直進）状態に保
持した後に、まずインスツルメントパネル１９のメータ
バイザ１８の先端部へメータバイザ側ホルダ部３のウレ
タンフォーム部１６を当接し、次にストローク部５，５
をスプリング１１の弾力に抗して収縮させステアリング
ホイール側ホルダ部２のウレタンフォーム部１５をステ
アリングホイール１７に係合させる。すると、スプリン
グ１１の所定の弾力によりステアリングホイール１７が
水平状態に固定される。As shown in FIG. 1, after holding the steering wheel 17 in a horizontal (straight) state on an alignment tester (not shown), first, to the tip of the meter visor 18 of the instrument panel 19, the holder part 3 of the meter visor side 3 is attached. Contact the urethane foam part 16, then stroke parts 5, 5
Is contracted against the elasticity of the spring 11 and the urethane foam part 15 of the steering wheel side holder part 2 is engaged with the steering wheel 17. Then, the steering wheel 17 is fixed in a horizontal state by the predetermined elasticity of the spring 11.
尚、ステアリングホイール側ホルダ部２から当接させて
使用してもよい。It should be noted that the steering wheel side holder portion 2 may be used by being brought into contact with it.
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、常時所定の圧力で
ステアリングホイールを固定するため、トー調整中にス
テアリングホイールの左右回転角にずれが発生しない。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, since the steering wheel is always fixed with a predetermined pressure, the lateral rotation angle of the steering wheel does not deviate during the toe adjustment.
また自動車部品との接触部をウレタンフォームで形成し
たのですべりが発生しにくく確実にステアリングホイー
ルを固定出来る。Also, because the contact parts with automobile parts are made of urethane foam, slippage is unlikely to occur and the steering wheel can be fixed securely.
更に、運転作業者によってトー調整することも可能とな
る。Further, it becomes possible for the driver to adjust the toe.
第１図は本考案の使用状態を示す斜視図、第２図は本考
案の一部断面図である平面図、第３図は同じく側面図、
第４図は同じく背面図である。 尚、図面中、１はステアリングホイール固定治具、２，
３はホルダ部、５はストローク部、１５，１６はウレタ
ンフォーム部である。FIG. 1 is a perspective view showing a state of use of the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a partial sectional view of the present invention, and FIG. 3 is a side view of the same.
FIG. 4 is a rear view of the same. In the drawings, 1 is a steering wheel fixing jig, 2,
3 is a holder part, 5 is a stroke part, and 15 and 16 are urethane foam parts.
Claims (2)
れらのホルダ部を伸長方向に付勢した収縮自在な２以上
のストローク部で連結したことを特徴とするステアリン
グホイール固定治具。1. A steering wheel fixing jig characterized in that holder parts for automobile parts are formed at both ends, and the holder parts are connected by two or more retractable stroke parts which are biased in an extension direction.
ンフォームで形成した請求項１記載のステアリングホイ
ール固定治具。2. The steering wheel fixing jig according to claim 1, wherein the contact portion of the holder portion with the automobile part is formed of urethane foam.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4468989U JPH065090Y2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Steering wheel fixing jig |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4468989U JPH065090Y2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Steering wheel fixing jig |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02135172U JPH02135172U (en) | 1990-11-09 |
| JPH065090Y2 true JPH065090Y2 (en) | 1994-02-09 |
Family
ID=31558214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4468989U Expired - Lifetime JPH065090Y2 (en) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | Steering wheel fixing jig |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065090Y2 (en) |
-
1989
- 1989-04-17 JP JP4468989U patent/JPH065090Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02135172U (en) | 1990-11-09 |
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