JPH06505215A - 車両のための眩惑防止システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両のための眩惑防止システム 本発明は、車両の眩惑防止システム及び、前記システムにおいて使用されうる装 備に関する。

夜、自動車の運転手が、対向車のヘッドライトによって目がくらむという問題は 、今まで満足のいく形では解決されなかった。しかし、この目のくらみは、疲労 を招き、たとえ全ての車両の交差ライトが正しく制御されたとしても、事故の危 険要因を構成するために特に深刻である。

この問題を解決するために、自動車のヘッドライトが円偏光を放出し、フロント ガラスが偏光スクリーンを備え、運転手のために自らの車両のヘッドライトによ って照射される領域の明るさを弱めず、対向車のヘッドライトが放出する偏光を 弱めることが、既に提案された。前記スクリーンは偏光されていない光を弱めな いので、このようなシステムが効果を発揮するためには、全ての車両がこのシス テムを備えていなければならない。

この結果を得るためには、短期間で、全ての車両の装備を課さなければならない 。このような処置をとることはむずかしい。

提供する。

本発明によるシステムでは、車両のヘッドライトは、好ましくは持続時間が周期 と比べて短い周期的な光パルスを放出し、運転手の前には、光パルスの持続時間 中はスクリーンが透明（ｌｒ＊ｓｓｐ＠ｔｅａｌ）で、パルス間では透過係数が かなり小さくなるように透過係数の変化するスクリーンが設置される。

従って、照射される領域の明るさは実際、運転手にとっては弱められない。とい うのは、この領域は透過度が最大である期間のみ照射されるからである。換言す れば、運転手は自らのヘッドライトによる明るさを十分に享受する。一方、大部 分の時間スクリーンの透過係数は比較的小さく、目はこの係数を時間に積分する ので他車のヘッドライト又はその他の連続可視光線は、弱められて見える。この 指摘は光を連続的に発する光源ばかりでなく、光パルスを発するその他の光源に ついても有効であるが、ただし、これらのパルスがスクリーンの透明期間と一致 しないことが条件である。

スクリーンの最大透明期間対向車のヘッドライトからの光パルスの発生期間との 一致の可能性は小さいが、それでもないとはいえない。しかも、もし、この一致 が発生すれば、システムは眩惑防止効果を一時的に失う。そのために、本発明に 従って車両の、例えばフロントガラスの上に、対向車のヘッドライトから放出さ れる光パルスを感知する検波器を設置し、この検波器が提供する信号を制御回路 が使用し、必要ならば、検出したパルスと比べて、光パルス及びスクリーンの透 明性の制御／＜ルスを変位する。

好ましくは、光パルスの繰返し頻度は、光放出のパルス的または周期的性格をほ とんど意識し得ない程度の頻度である。この頻度は、例えば、１秒につき少なく とも　２００パルスであり、これによって周期的性格の直接感知に加えて、スト ロボ的効果も回避される。

各パルスの持続時間は、例においては繰返し周期の５６分の１以下である。もし 頻度が１秒につき２００パルスであるならば、パルスの持続時間は最大１００マ イクロ秒である。

好ましくは、例えば照射された領域において、または、車両のない道路において 、または日中は、スクリーンを常に透明にしておくために、例えば計器板に制御 される手段を備える。

変形例において、または補足的方法によって、スクリーンは日中または十分光の 照射された領域で、運転手の目から遠ざけうるように、引込式（格納式）または 取り外し可能である。このため、スクリーンはサンバイザーと同時に設置しうる 。

車両に使用されるランプは、例えば「クラッシュ」型である。

実施例では、スクリーンが、特に強誘電性の液晶型である。

スクリーンを構成するためには、例えばＭＥＲＣＫ社が！Ｌｌ　０１？として売 り出した製品を使用することができ、このスクリーンは２つの偏光子の間に配置 される。

強誘電性の液晶を有するスクリーンの透過係数を変化させるためには、スクリー ンの両面間に約数ボルトの、比較的弱い制御電圧を印加すれば十分である。スイ ッチ時間は４０マイクロ秒未満である。印加された電圧は透過光の偏光と、スク リーン及び２つの偏光子によって形成される集合体の透明性とを変更する。

スイッチを制御するためには、２つの電極を、各面に１つずつ備えれば十分であ る。

スクリーンは例えば、３０ｃｍＸＩＳｃｍの長方形である。

添付の図面に基づく、以下の実施例の１つの詳細な説明より、本発明の別の特性 及び利点が理解されるであろう。

−図１は本発明によるシステムの概略図である。

−図２８及び２ｂは図１のシステムの機能を示すグラフである。

以下に述べる例は、２つのヘッドライトｔｏ、　ｔｔを持つ自動車にかかわる。

各ヘッドライトは反射体１２及び少なくとも１つのフラッシュ電球Ｎ、　Ｈ’　 を含む。

各フラッシュ電球は、電圧を上げる変成器１５．　Ｉｓ’の二次コイル１４．１ ４’　によって給電される。変成器Ｉ５．１５’の一次コイルｌｆｉ、　１Ｇ’ 　は電力増幅器１７の出口と連結され、入口１７．は発振回路１８によって供給 されるパルスを受信する。

運転手の目の前には、強誘電体の液晶材料製のスクリーン２・が設置され、その スクリーンは、接地に連結された透明電極に覆われた正面２１及びパルス発振回 路１８の出口に連結された透明電極に覆われた背面２２を有する。

検波器３０はスクリーンの近くに設置され、パルス発振回路１８に連結される。

偏光子２３はスクリーン２０の面２１の前に設置され、偏光子２４はこのスクリ ーン２０の面２２の近くに設置される。

対向車のヘッドライトが運転手から見えるように、偏光子２３と２４とが完全な 消滅かられずかに、例えば約１°変位している。

わずかに不完全な偏光子を利用することもできる。

実際は液晶が光の偏光面を回転させる。もし偏光子２３及びｚ４が変位していな いならば、液晶は偏光面を９０’回転させるが、これによって、（本来のスクリ ーン２Ｇを偏光子２３と２４とから成る構成される）スクリーンを完全に不透明 にする。このようにしてわずかな変位またはわずかに不完全な偏光子によって、 透明でない状態でも、スクリーン集合体は、対向車のヘッドライトを見ることが できるように光を通過させる。

発振器１８によって製造されたパルスが図２８に示されている。

この例では、各パルス２５の持続時間が１００マイクロ秒であり、２つのパルス ２５を分ける周期Ｔは５ミリ秒（１秒間に２００パルス）である。従って、パル ス２５の持続時間は周期Ｔの５０分の１である。

図２ｂは、パルス２５によって制御されるスクリーン２０の透過係数を示してい る。スクリーン２０は、パルス！５の印加時間中は高い透過係数ＣＴ　Ｍ＠Ｉを 示し、パルス間では小さい透過係数ＣＴＭｉａを示す。

ヘッドライトの出力は、スクリーン２０が、光の放出期間中は透明であるので、 全て運転手のために使用される。一方、スクリーンがＣＴ　Ｍｉｘよりわずかに 大きいスクリーンの中間透過係数ＣＴや。、を持っ場合のみ、運転手は対向車の 連続光源を見る。

検波器３ｅが提供する情報によって、対向車が光パルスを放出しており、これら のパルスが少なくとも一部の時間、発振器１Ｍのパルスと一致することが示され る時、パルス２５を一時的に変位するために、発振器は移相器を含む。このパル ス２５の変位は、持続時間が周期Ｔと比べて短いことを考慮すれば問題はない。

前記眩惑防止システムは、主として、自家用車、トラック、パス等のあらゆる型 の自動車に装備するのに利用しつる。

例えば、ヘルメットのひさしの上にスクリーンを持つオートバイを装備すること が考えられる。

ＦＩＧ、２ｂ 補正書の写しく翻訳文）提出書（特許法第１８４条の８）平成５年８月１０日り 一

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. １．運転手の前に設置され、透過係数が変化するスクリーン（２０）と、車両の ヘッドライト（１０，１１）が周期的光パルス（２５）を放出し、光パルスの持 続時間中は、スクリーンが透明でパルス間隔中は透過係数がかなり小さくなるよ うにスクリーンの透過係数を変化させるための手段とを含む、車両のための該感 防止システムであって、周期的に光を放出する光源を感知する検波器（３０）と 、前記検出された光源からの放出期間が放出された光と一致するかどうかを決定 し、一致の場合には、前記放出期間に対して前記放出されたパルス（２５）を変 位させるために前記検波器（３０）によって提供される信号に感知する手段とを 含むことを特徴とする車両のための該感防止システム。
2. ２．前記周期的光パルス（２５）の持続時間が周期と比べて短いことを特徴とす る請求項１に記載のシステム。
3. ３．周期の各パルス（２５）の持続時間と前記周期との比が５０分の１以下であ ることを特徴とする請求項２に記載のシステム。
4. ４．前記パルスの頻度が、少なくとも１秒につき２００パルスであることを特徴 とする請求項１、２または３に記載のシステム。
5. ５．前記スクリーン（２０）の各面（２１，２２）に、透明電極を有することを 特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシステム。
6. ６．前記スクリーン（２０）の材料が、好ましくは強調電体の液晶であることを 特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のシステム。
7. ７．前記スクリーン（π）に電力を印加することなくスクリーンと２つの偏光子 （２３，２４）との集合体が０以外の透過係数を示すように、液晶製の前記スク リーンに前記２つの偏光子が設けられていることを特徴とする請求項６に記載の システム。
8. ８．車両の前記照明手段がフラッシュランプを備えていることを特徴とする請求 項１〜７のいずれか１項に記載のシステム。
9. ９．前記スクリーンを常時透明にする手段を含むことを特徴とする請求項１〜８ のいずれか１項に記載のシステム。
10. １０．前記スクリーン（２０）が引込式であることを特徴とする請求項１〜９の いずれか１項に記載のシステム。
11. １１．前記スクリーン（２０）が長方形であることを特徴とする請求項１〜１１ のいずれか１項に記載のシステム。