JPH06503404A - ブレーキライニングの磨耗表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキライニングの　六 本発明は自動車のブレーキに組込まれた摩擦面の少なくとも一つに一定量の磨耗 が生ずると、警報装置を起動させるように配設された電気スイッチ装置を備えた 前記摩擦面の磨耗を表示する装置に関する。

ブレーキライニングの磨耗を表示する装置、いわゆる磨耗検知器は例えばトラッ ク用のドラムブレーキで使用されており、これはブレーキライニングとドラムの 磨耗に対応してブレーキシューのライニングと、ドラムの磨耗面との遊隙を自動 的に調整する装置を有している。

この場合、磨耗検知器は安全性を高め、自動車のオーナーにブレーキライニング の交換を行うように促す役割を果たすことによって、停止時間と修理コストの双 方を削減するものである。

公知の種類の磨耗検知器はライニング材料内に鋳造され、電気回路と接続された スイッチの形式のセンサから成っている。スイッチ上方のライニング層が磨耗し てスイッチが露出され、又、スイッチがドラム内の金属と接触すると、回路が閉 じられて警報装置、例えば自動車の計器板の警報ランプが起動する。

この種類の磨耗検知器には多くの欠点がある。ライニング内に埋込まれるセンサ は使い捨て式のものでなければならず、従ってライニングの交換時には遮断され る。このセンサはライニングの磨耗だけしか測定（表示）せず、全体的な磨耗（ ライニングとドラムの磨耗）の程度や、交換が必要になる前にどのような調整を 行うことができるかに関しては不明確である。このことはアスベストのライニン グよりも多くの磨耗をドラムのほうに生ずる、アスベストを使用しないライニン グの場合は特に顕著である。例えばライニングは中途までしか磨耗していないが 、ライニングとドラムの双方を組み合わせた全体的な磨耗が調整装置がブレーキ 機構の最大行程長さに対応する位置に達するまでドラムが磨耗している場合は、 このような以前から公知の種類の磨耗検知器では警報装置は起動されない。

本発明の一つの課題は基本的に、各々の部品の個々の磨耗の程度に関わりなく、 ドラムとライニングの全体の磨耗量が所定値に達するとその旨を表示することが できるとともに、通常のライニング交換時に遮断したり、交換する必要がない、 冒頭に記載した種類の磨耗検知器を提供することにある。

上記の課題は本発明に従って、前記スイッチ装置が摩擦面の相互間の遊隙な調整 するための一対の相互作用する調整素子と連動するセンサ装置を有し、前記調整 素子は相互間で様々な位置に調整可能であること、及びセンサ装置が調整素子の 相対位置を検出し、且つ予め定められた特定の設定値でスイッチを作動して警報 装置を起動させるために配設されたことによって解決される。

本発明に従って磨耗検出器をブレーキライニングではなく調整素子と連動するこ とによって、ライニングの磨耗だけが検知された場合に生ずる不確実さが回避さ れる。ライニング又はドラムの交換時に磨耗検知器を遮断する必要がなく、磨耗 検知器をライニング材料自体よりも安全な環境に置くことができ、必要ならば簡 単に交換することもできる。

本発明の付加的な課題は調整素子が、例えばいわゆる“Ｚカム・ブレーキ”で使 用される種類のねじとナツトから成る自動車のブレーキに特に適した磨耗検知器 を提供することにある。この種類のブレーキは内ねじ山を設けたりフタヘッドを 有しており、その中にリフタねじがねじ込まれる。このような自動車用ブレーキ のための上記の発明の更に別な構成の特徴は、センサ装置がナツト装置によって 変位自在に支承され、ねじのねじ山部分と接触する部分を有しており、ねじ山部 分がねじの一様性に関して少な（とも一つの中断部分を有しており、且つ、検知 器が前記中断部分と接触すると、スイッチ装置を作動して警報装置を起動させる ように配設されていることにある。

このような装置によって簡単に、警報装置の起動後に一定量の再調整が行われた 後、ねじ及びナツト機構を互いにロックする機構ブロック装置を達成することが 可能になる。このことによって、例えばいわゆる“Ｚカム・ブレーキ”において 、リフタヘッドが自動調整において外の位置にロックされることが防止される。

そうしないと、外位置でのこのようなロックによって調整素子や、ブレーキシュ ーや、ブレーキのカバー・スリーブが損傷する場合がある。更に、このような場 合、ドラムの内側の磨耗縁によってドラムの取り外しが妨害されるので、ドラム を取り外す場合には先ず小部分に切断しなければならなくなる。

次に添付図面を参照して本発明をより詳細に説明する。図中、 図１は本発明に従った磨耗検知器を備えた、それ自体は公知であるＺカム・ブレ ーキのカム・ハウジングの一部破断した斜視図である。

図２及び図３は図１の調整機構の第１と第２の終端位置をそれぞれ示す図面であ る。

図１では、１はシャフト２が回動自在にジャーナル軸受された２力ム式ドラムブ レーキのカムハウジングを示している。シャフト２はブレーキサーボ装置（図示 せず）によって回動可能であり、その端部にビン４を有するいわゆるブレーキキ ー３を設けており、前記ビンは個々のりフタ及び調整装置（５で総称する）内部 に延びている。

シャフト２が回転すると、ビン４が装置５を外側に押しやり、それによってブレ ーキシュー（図示せず）の両端に接合されたカバー６がブレーキシューを周囲の ブレーキドラム（図示せず）の摩擦面に対して押圧する。

各リフタ及び調整装置５は内ねじ山を螺刻したりフタヘッド７を設けており、こ のリフタヘッドにカバー６が固定されている。リフタねじ８がリフタヘッド７内 にねじ込まれ、一端にてスリーブ９に固定されている。このスリーブ９内にはビ ン７が延在し、スリーブの外部には螺旋状に穿設された溝１０を設けである。ス リーブ９の溝１０と係合する斜めに切込まれた歯を有するギヤ１２を設けたいわ ゆるアドジャスタ・スピンドル１１がカム・ハウジング１内に回動自在に、且つ 軸向きに変位自在に実装されている。アドジャスタ・スピンドル１１にはブレー キコーン１３が固定されている。ブレーキコーン１３は通常はカム・ハウジング １内の座（図示せず）と接触し、スピンドル１１の回動を制動している。スリー ブ９の螺旋状の溝１０と、ギヤ１２の歯との間には僅かな遊隙があり、それによ ってリフタ装置５が外側に変位することが可能になり、スリーブとギヤとが相対 的に回動することな（、通常はブレーキシューをドラムに対して押圧する。

ライニング及びドラムの双方又は一方が、調整が必要な稈長（磨耗すると、リフ タ装置５はブレーキシューをドラムに対して押圧するために更に外側に変位しな ければならない。

そこでギヤ１２の歯とスリーブの螺旋状の溝との間の遊隙が先ず塞がれ、アドジ ャスタ・スピンドル１１が軸方向に変位するので、ブレーキコーン１３がその座 から持ち上げられ、その後、リフタ装置５が外側に移動し続けるとその影響でス ピンドル１１が回転する。ブレーキが解除され、リフタ装置５がばね（図示せず ）の作用で下の位置に戻ると、アドジャスタ・スピンドル１１は歯と螺旋状の溝 との歯合の影響により先ず軸方向に変位するので、ブレーキコーン１３は座に対 して押圧されて、スピンドルが回転しないようにこれをロックする。リフタ装！ ５が移動し続けると、スリーブ９はブロックされたギヤ１２の作用でリフタヘッ ド７に対してねじ込まれたりフタねじ８と共に回転するので、リフタ装置５の実 効長が増大する。ギヤ１５を有する正面シャフト１４を介して、調整運動は下部 から上部のりフタ装置５へと伝達される。

図２及び図３はりフタ装置の最小及び最大炎をそれぞれ示している。

図２及び図３に最も明解に示すように、リフタヘッド７には径向きの貫通孔１６ を設けてあり、その内部に２０で総称された電気スイッチ装置が固定されている 。スイッチ装置２０はマイクロスイッチ２１から成り、これは孔１６内に固定さ れたスリーブ２３内に軸方向に変位自在に受容されたビン２２によって作動され る。ビン２２は外側にばね偏倚されているので、ビンの端部はリフタねじ８のね じ山と接触状態に保たれている。図示した例では、ビン２２は端部がねじ山の頂 と接触するような向きになっているが、別の構成としてビンをねじ山の間の底部 向きの方向にしてもよい。

リフタねじ８のねじ山の頂２４は一対の中断部２５．２６を作製してねじ山の頂 ２４に窪みが形成されるように２箇所が研磨によって潰されている。これらの中 断部、すなわち窪み２５，２６は、ビン２２がねじ山の環２４上に乗りあげ、そ の引込み位置にある場合には、ビンがマイクロスイッチ２１への電流を遮断し、 又、ビンが窪み２５，２６の一つ内にあり、その延長位置にある場合は、マイク ロスイッチ２１内の回路を閉じるようにビン２２に対して構成されている。

スイッチはワイヤ２７を介して、例えば表示ランプ及びブザー信号の双方又は一 方のような警報装置（図示せず）と接続されている。

外側の窪み２６はビンが窪み内に入ると、警報装置を介してブレーキライニング とドラムの全体の磨耗がライニング及びドラムの双方又は一方の交換を促すこと を表示するようにビン２２に対して配置されている。窪み２６はブレーキの完全 な故障が生ずる前に一定量の付加的な調整が可能であるように周辺の拡張部を有 しているので、補修を計画する充分な時間的余裕がある。自動的な調整中にビン ２２がその方向に移動される窪み２６の端縁部２８は、ビンが縁部２８と最後に 接触する際にリフタ装置が更に延長することを防止する機械的なストッパとして 機能するように構成することができる。その場合、このストッパは、通常はＺカ ム・ブレーキのりフタねじの端部に設けたストッパ・リングの機能を代行するこ とができる。このようなストッパ・リング２９は図２及び図３に図示されている 。このリングを省くことができることによって、このようなりフタヘッド７のア センブリの交換又は修理が容易になる。

内溝２５は磨耗警報機能とは無関係である。これは通常は部品が存在しない内端 位置を示すために設計されたものである。内端位置の表示は、例えばブレーキラ イニングの交換後にブレーキの調整が不適切であることを示す機能を果たす。

補正書の翻訳文提出書 −（特許法第１８４条の８） 平成５年５月２７日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．自動車のブレーキに組込まれた摩擦面の少なくとも一つに一定量の磨耗が生 ずると、警報装置を起動させるように配設された電気スイッチ装置を備えた前記 摩擦面の磨耗を表示する装置において、前記スイッチ装置（２０）が摩擦面の相 互間の遊隙を調整するための一対の相互作用する調整素子（７，８）と連動する センサ装置（２２）を有し、前記調整素子は相互間で様々な位置に調整可能であ ること、及びセンサ装置が調整素子の相対位置を検出し、且つ予め定められた特 定の設定値でスイッチを作動して警報装置を起動させるために配設されたことを 特徴とする装置。 ２．自動車のブレーキで調整装置が互いにわじ山で歯合するねじ及びナット機構 から成る請求の範囲第１項記載の装置において、センサ装置（２２）がナット装 置（７）によって変位自在に支承され、ねじ（８）のねじ山部分と接触する部分 を有しており、ねじ山部分がねじの一様性に関して少なくとも一つの中断部分（ ２６）を有しており、且つ、検知器が前記中断部分と接触すると、スイッチ装置 （２０）を作動して警報装置を起動させるように配設されてたことを特徴とする 装置。 ３．センサ装置（２２）と中断部（２６）とが互いに接触すると、ねじ及びナッ ト機構（５）の部品（７，８）を相対的に回動しないように機械的にブロックす るようにセンサ装置と中断部とを相互に構成したことを特徴とする請求の範囲第 ２項記載の装置。 ４．検知装置がナット装置（７）のキャリヤ（２３）内を軸方向変位自在のピン （２２）から形成され、前記ピンがねじ山と接触する外端と、ピンの軸方向変位 に応じてスイッチ装置（２０）を作動する内端とを有したことを特徴とする請求 の範囲第２項又は３項記載の装置。 ５．ピン（２２）がねじ山の頂の方向にばね偏倚され、且つ該頂に乗り上げるよ うに構成されたとともに、ねじ山の頂の溝内には中断部（２６）を形成したこと を特徴とする請求の範囲第４項記載の装置。 ６．ピンがねじ山部分の方向にばね偏倚され、且つ該ねじ山部分内を滑動するよ うに構成されたとともに、ねじ山部分の溝内には中断部を形成したことを特徴と する請求の範囲第５項記載の装置。