JPH0649801U - アキュムレータのピストン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 成形のみで高い寸法精度を有し、成形後には
高い寸法安定性を保持し、もって成形後の切削加工を省
略してコストダウンを図ることができるとともに、軽量
化によって瞬間的な油圧の変化に即応できるアキュムレ
ータのピストンを提供する。 【構成】 アキュムレータ１は、シリンダ４と、その内
部に摺動可能に配された筒部１２及び仕切部１３からな
るピストン５とを備えている。ピストン５は、ポリフェ
ニレンサルファイド樹脂により一体成形されている。筒
部１２の外周には取付条２３が一体成形され、該取付条
２３の外周には熱可塑性エラストマからなるシールリッ
プ１４が筒部１２の成形時の一工程中で一体成形されて
いる。なお、ピストンの外周に前記成形で取付溝を形成
し、該取付溝にＯリングを嵌め込んだ構成とすることも
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、油圧回路に設けられて、脈動や衝撃圧力を吸収したり、油圧エネル ギを蓄積したりするために使用されるアキュムレータに関し、特にピストンの構 造に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】

図４に示すように、自動車の自動変速機の油圧回路に設けられる従来のアキュ ムレータのピストン３１は、正圧側のみがテーパ状に広がった円筒状の筒部１２ と、正圧側と背圧側とを仕切る仕切部１３とが、アルミニウムダイカストにより 一体成形されてなるものであった。

【０００３】 仕切部１３の正圧側の周縁部にはかしめ部３６が切削加工され、該正圧側には 鋼製の円板よりなるスプリング支持部材１５が前記かしめ部３６をかしめること により固定されている。このスプリング支持部材１５の内周縁にはスプリング固 定部１７が湾曲形成され、該スプリング固定部１７には正圧側スプリング１６が その一端において固定されている。また、筒部１２の正圧側及び背圧側の各端部 の外周には取付溝３４が切削加工され、該取付溝３４にはゴム製のＯリング３５ が嵌着されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記アキュムレータは、ピストン３１等を製造するのに、粗形材を ダイカスト成形した後、その粗形材の端面や取付溝３４を切削加工する必要があ ったため、手間と時間がかかるともに、設備費と加工費がかさんでいた。また、 ピストン３１は、瞬間的な油圧の変化に即応するために、さらなる軽量化が要求 されるようになった。

【０００５】 そこで、最近では、ガラス繊維で強化したナイロン６６樹脂により射出成形さ れてなる軽量なピストンが開発されている。しかし、ナイロン６６は原料中及び 空気中の水分によって不定的に膨潤するため（水膨潤性）、射出成形のままでは 寸法精度が不十分であり、射出成形後に取付溝等を切削加工する必要があった。 しかも、切削加工後のピストンは空気中及びアキュムレータのオイル中の水分に よってさらに膨潤するため、寸法変化が起こり、特に取付溝の径が大きくなる。 よって、仮に取付溝にＯリングを嵌着したとしても、シリンダに対する締め代が 大きくなり過ぎ、不適当である。そこで、この取付溝には切り目のある特殊な合 成樹脂製のシールリングを嵌着する必要があり、このシールリングは高価であっ た。

【０００６】 本考案の目的は、上記問題を解決し、成形のみで高い寸法精度を有し、成形後 には高い寸法安定性を保持し、もって成形後の切削加工を省略してコストダウン を図ることができるとともに、軽量化によって瞬間的な油圧の変化に即応できる アキュムレータのピストンを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載のアキュムレータのピストンは、ポ リフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）により成形されてなる構造とした。こ のＰＰＳは、耐熱性、耐油性、低収縮性及びシリンダと同程度の線膨脹率を有し ており、水膨潤性は有していない。また、ＰＰＳは、例えばガラス繊維を３０〜 ５０％程度混合したり、ガラス繊維及び無機フィラーを２０〜３０％程度混合し たりする等、周知のＦＲＰ（繊維強化樹脂）の手法によって適宜に強化してもよ い。また、成形法としては、射出成形が最も一般的である。

【０００８】 ここで、前記ピストンの筒部の外周に、シリンダとの間をシールするシール部 をピストンの成形時に一体成形することができる。この「シール部」は、ピスト ンと同種材料により一体成形したものでもよいし、ピストンと異種材料により二 色一体成形したものでもよい。また、シール部の形状としては、リップ状、波状 、Ｏリング状等を例示することができる。

【０００９】 また、前記ピストンの筒部の外周に、取付部をピストンの成形時に形成し、該 取付部にシリンダとの間をシールするシール部材を嵌め込んでもよい。「シール 部材」の形状としては、リップ状、波状、Ｏリング状等を例示することができる 。「取付部」としては、このシール部材と嵌合する溝、条等を例示することがで きる。請求項２記載のアキュムレータのピストンは、これらの例示の一つであり 、前記ピストンの外周に前記成形で形成された取付溝を備え、前記取付溝にＯリ ングが嵌め込まれてなる構成のものである。

【００１０】

【作用】

請求項１記載のアキュムレータのピストンは、ＰＰＳが低収縮性及びシリンダ と同程度の線膨脹率を有しており、水膨潤性は有していないので、成形のみで高 い寸法精度を有し、成形後には高い寸法安定性を保持し、もって成形後の切削加 工を省略してコストダウンを図ることができる。また、このピストンは、従来の アルミニウム製のものより軽量であり、瞬間的な油圧の変化に即応できる。

【００１１】 請求項２記載のアキュムレータのピストンによれば、上記作用に加えて、ピス トンの外周に前記成形で形成された取付溝は、その成形のみで高い寸法精度を有 し、成形後には高い寸法安定性を保持するので、前述した特殊なシールリングで なくても、安価なＯリングを嵌着して使用することができ、シール性を満足でき る。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を自動車の自動変速機の変速ショックを軽減するためにその油圧 回路に設けられるアキュムレータに具体化した実施例について、図１を参照して 説明する。本実施例のアキュムレータ１は上段の大径部２と下段の小径部３との 二段に形成されたシリンダ４と、該シリンダ４内に摺動可能に配されたピストン ５とを備えている。

【００１３】 シリンダ４は、蓋体６により密閉されている。この蓋体６にはシリンダ４内に 開口する正圧側通路７が設けられ、該正圧側通路７にはシフトバルブ８やクラッ チ９からの油１０が流入するようになっている。前記大径部２の下端部と小径部 ３の下端部には、ピストン５が背圧側に摺動したときにシリンダ４内の油１０を 逃がす背圧側通路１１が開口している。

【００１４】 ピストン２は、正圧側（図１において上部）のみがテーパ状に広がり、背圧側 （図１において下部）が均一径となった略円筒状の筒部１２と、正圧側と背圧側 との間を仕切る仕切部１３とが、ＰＰＳにより一体成形されてなるものである。 筒部１２の正圧側の上端と背圧側の下端の各外周には取付条２３が一体成形され 、該取付条２３の外周には熱可塑性エラストマからなるシールリップ１４が筒部 １２の成形時の一工程中で一体成形されている。正圧側の上端のシールリップ１ ４はシリンダ４の大径部２の内壁に、背圧側の下端のシールリップ１４は小径部 ３の内壁に、それぞれ摺動可能に当接し、シリンダ４との間をシールするように なっている。

【００１５】 仕切部１３の正圧側には、ピストン５の成形時にインサート成形されて周縁が 固定されたスプリング支持部材１５と、該スプリング支持部材１５に一端が支持 された正圧側スプリング１６とが配設されている。このスプリング支持部材１５ は鋼製の円板よりなり、一旦、その内周縁を湾曲状に起こし、該内周縁に正圧側 スプリング１６の下端を巻き込んで固定するスプリング固定部１７が設けられて いる。正圧側スプリング１６の上端は前記蓋体６の内壁に当接し、該正圧側スプ リング１６はピストン５を背圧側に付勢するようになっている。また、仕切部１ ３の背圧側には背圧側スプリング１８が配され、該背圧側スプリング１８により ピストン５は正圧側に付勢されるようになっている。

【００１６】 前記シフトバルブ８とアキュムレータ１との間の油圧回路には、クラッチ９側 へ必要以上の油１０を流さないようにするオリフィス１９や、クラッチ９側が解 放された時に供給された油１０を迅速に逃がすチェックバルブ２０が配設されて いる。

【００１７】 次に、上記のように構成されたアキュムレータ１の作動を、自動車の変速時に シフトバルブ８が作動し、クラッチ９に向かう供給油圧が瞬間的に増加する場合 について説明する。本実施例では、シフトバルブ８からクラッチ９へ向かう油圧 回路の途中にアキュムレータ１が設けてあるので、一旦、前記正圧側通路７を通 じてアキュムレータ１の正圧側に油圧増加分の油１０の一部が流れ込み、ピスト ン５を背圧側に摺動させる。このピストン５はＰＰＳよりなり軽量なので、油圧 の瞬間的な変化に即応することができる。また、クラッチ９には、アキュムレー タ１の正圧側と同じ油圧が作用し、正圧側スプリング１６、背圧側スプリング１ ８、アキュムレータ１の正圧側に作用する油圧等のバランスにより、アキュムレ ータ１の正圧側の油圧を滑らかに変化させる。すなわち、クラッチ９側の油圧を 滑らかに変化・供給させることになり、クラッチ９の係合が緩やかに行われ、変 速ショックを車体に生じさせない。

【００１８】 上記のように、本実施例のアキュムレータ１は、ピストン５の成形時の一工程 で、仕切部１３の正圧側にスプリング支持部材１５をインサート成形するので、 従来におけるスプリング支持部材を取付けるためのピストンの切削加工工程とか しめ取付工程とが不要になり、また、同時にシールリップ１４も一体成形される ので、従来におけるシールリップを取付けるためのピストンの切削加工工程とシ ールリップの嵌着工程とが不要となり、製造工程数の減少化、製造設備の省略化 を図ることができる。また、ピストン５はＰＰＳよりなり、従来のアルミニウム 製のものより軽量になるので、瞬間的な油圧の変化に対する即応化を図ることが できる。しかも、ＰＰＳは低収縮性及びシリンダ４と同程度の線膨脹率を有して おり、水膨潤性は有していないので、ピストン５は成形のみで高い寸法精度を有 し、成形後には高い寸法安定性を保持し、もって成形後の切削加工を省略してコ ストダウンを図ることができる。

【００１９】 なお、本考案は前記実施例の構成に限定されず、例えば以下のように考案の趣 旨から逸脱しない範囲で任意に変更して具体化することもできる。 （１）シールリップ１４は、例えば図２に示すように断面三角波状の凸条２１を 備えたものでもよく、図３に示すように断面半円状凸条２２を備えたものでもよ い。 （２）ピストン５の外周に取付条２３をピストン５の成形時に一体成形し、これ とは別体形成したシールリップ１４を該取付条２３に後から嵌着してもよい。こ の場合も、ピストン５の切削加工工程が不要になり、切削設備の省略化を図るこ とができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上詳述したように、請求項１記載のアキュムレータのピストンは、成形のみ で高い寸法精度を有し、成形後には高い寸法安定性を保持し、もって成形後の切 削加工を省略してコストダウンを図ることができるとともに、軽量化によって瞬 間的な油圧の変化に即応できる、という優れた効果を奏する。

【００２１】 請求項２記載のアキュムレータのピストンによれば、上記効果に加え、前述し た特殊なシールリングでなくても、安価なＯリングを嵌着して使用することがで き、シール性を満足できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した実施例のアキュムレータの
断面図である。

【図２】シールリップの別例を示す断面図である。

【図３】シールリップの他の別例を示す断面図である。

【図４】従来例のアキュムレータの要部断面図である。

【符号の説明】

１ アキュムレータ ４ シリンダ ５ ピストン

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポリフェニレンサルファイド樹脂により
   成形されてなるアキュムレータのピストン。
2. 【請求項２】 前記ピストンの外周に前記成形で形成さ
   れた取付溝を備え、前記取付溝にＯリングが嵌め込まれ
   てなる請求項１記載のアキュムレータのピストン。