JPH0648213A - アクセルペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造が簡単で，組付けが容易なアクセルペダ
ル装置を提供すること。 【構成】 アクセルペダル装置は，アクセルペダル２
と，これを回動可能に取付けるブラケット６と，アクセ
ルペダル２の支持部２３に設けた貫通穴２３０及びブラ
ケット６に設けた取付穴６０に嵌挿するシャフト１を設
けている。シャフト１の挿入方向の前後には第１ストッ
パ２１及び第２ストッパ２２を配置すると共に，第１ス
トッパ２１にはシャフト１を挿入する挿入穴２１０を設
ける。シャフト１は，挿入穴２１０より貫通穴２３０，
取付穴６０に挿入した際，その弾性係止部１１が開き，
第１ストッパ２１と第２ストッパ２２との間に保持され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，構造が簡単で，組付け
容易な，車両のアクセルペダル装置に関する。

【０００２】

【従来技術】図６，図７に示すごとく，産業車両のアク
セルペダル装置９は，アクセルペダル９１とその基端部
に設けたシャフト７と，リンク９６に連結したアーム９
３と，その先端部に回動可能に取付けたローラ９４を有
する。また，上記アーム９３は，後端部が回動軸９５を
介してリンク９６に一体的に連結されている。また，リ
ンク９６の下端部は，回動軸９８を介してアクセルワイ
ヤ９７に連結されている。

【０００３】また，図７に示すごとく，アクセルペダル
９１は，略凹状のブラケット６に，シャフト７を介して
回動可能に取付けられている。また，上記アクセルペダ
ル９１の下方には，ストッパ８１がフロア８上に立設さ
れている（図６）。

【０００４】上記アクセルペダル装置９を組付けるに当
たっては，図７に示すごとく，まずアクセルペダル９１
の支持部９１１に設けた貫通穴９１２及びブラケット６
に設けた取付穴６０内に，シャフト７を，その先端部７
０から矢印方向に挿入する。ここで，シャフト７の基端
部に設けたツバ部７１をブラケット６の側壁６１に当接
させる。そこで，シャフト７の先端部７０に平ワッシャ
６２を，またピン穴７０１内に割りピン６３を取付け
る。これにより，アクセルペダル９１がブラケット６に
対して，回動可能に組付けられる。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，上記アクセルペダル９
１をブラケット６に組付けるに当たっては，シャフト７
の先端部７０に，平ワッシャ６２及び割りピン６３を取
付けなければならない。そのため，アクセルペダル９１
の組付け作業に長時間を要し，作業性が良くない。ま
た，上記平ワッシャ６２及び割りピン６３などの組付け
補助部品が必要である。

【０００６】そのため，アクセルペダル装置の構造が複
雑になる。また，その分だけ重くなり，コスト高にな
る。本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたも
ので，構造が簡単で，組付けが容易な，アクセルペダル
装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題の解決手段】本発明は，アクセルペダルと，該ア
クセルペダルをシャフトを介して回動可能に取付けるブ
ラケットとからなるアクセルペダル装置において，前記
アクセルペダルが，貫通穴及び第１ストッパ及び第２ス
トッパと，取付穴との対のうちいずれか一方を有すると
共に，前記ブラケットが，前記対のうちいずれか他方を
有してなり，前記第１ストッパには，前記貫通穴及び前
記取付穴に嵌挿するシャフトを挿入する，シャフトと略
同径の挿入穴を設け，前記シャフトは，前記第１ストッ
パと前記第２ストッパとの間隔と略同一の長さとすると
共に，一端部を拡径した弾性係止部を設けたことを特徴
とするアクセルペダル装置にある。

【０００８】本発明において最も注目すべきことは，シ
ャフトは拡径した弾性係止部を有し，上記第１ストッパ
にはシャフトを挿入する挿入穴を設け，シャフトを第１
ストッパの挿入穴より取付穴，貫通穴に挿入した際に
は，一旦，縮径して挿入穴を通過した弾性係止部が再び
拡径して，第１ストッパと第２ストッパとの間に，シャ
フトが保持されるよう構成してあることである。

【０００９】上記シャフトは，その直径よりも大きい弾
性係止部を有し，該弾性係止部は挿入穴内に圧入されて
通過した後に元の形状に復元する弾性部材よりなる。上
記アクセルペダルは，上記シャフトを介してブラケット
に回動可能に組付ける。上記第１ストッパ及び第２スト
ッパは，シャフトを挿入したときの係止具の役割をす
る。そのため，両ストッパはアクセルペダルとブラケッ
トの組付け部分にあたる取付穴及び貫通穴を両外側から
挟み込むように配置する。

【００１０】上記第１ストッパに設けた挿入穴と，貫通
穴との位置は，水平方向において対面するよう設けてあ
る。また，上記第２ストッパには，穴が設けられていな
いため，シャフトを挿入した際に，シャフト先端部のス
トッパの役割を果たす。

【００１１】

【作用及び効果】本発明のアクセルペダル装置を組付け
るに当たっては，まず貫通穴と，取付穴との水平方向の
位置合わせを行う。次に，シャフトの先端部を支持部の
挿入穴，上記取付穴，上記貫通穴に挿入してゆく。次い
で，シャフトの後端部の弾性係止部を，挿入穴内に圧入
する。そして，該弾性係止部が挿入穴内を通過するよ
う，更にシャフトを押し込む。

【００１２】そして，上記弾性係止部は，挿入穴を通過
した後において，その復元力により元の拡径状態に開
く。これにより，上記シャフトは，挿入穴から抜け出る
ことがない。このように，本発明によればシャフトを挿
入する操作のみで，アクセルペダル装置の組付けがで
き，その操作は迅速容易である。そのため，組付け時間
が短縮される。

【００１３】また，従来例のごとく，シャフトの後端部
に平ワッシャ及び割りピンなどの組付け補助部品を取付
ける必要がない。そのため，組付け部品の点数が減少
し，アクセルペダル装置の構造が簡単になり，軽量で安
価になる。それ故，本発明によれば，構造が簡単で，組
付け容易な，アクセルペダル装置を提供することができ
る。

【００１４】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかるアクセルペダル装置につき，図
１〜図４を用いて説明する。図１，図２に示すごとく，
本例のアクセルペダル装置は，アクセルペダル２と，こ
れを回動可能に取付けるためのブラケット６と，上記ア
クセルペダル２の支持部２３に設けた貫通穴２３０及び
ブラケット６に設けた取付穴６０に嵌挿するシャフト１
を設けてなる。

【００１５】また，図１，図２に示すごとく，上記シャ
フト１の挿入方向Ｆの前後には，第１ストッパ２１及び
第２ストッパ２２を配置すると共に，第１ストッパ２１
にはシャフト１を挿入する挿入穴２１０を設ける。上記
シャフト１を第１ストッパ２１の挿入穴２１０より上記
貫通穴２３０，取付穴６０に挿入した際には，シャフト
１の弾性係止部１１が開いて第１ストッパ２１と第２ス
トッパ２２との間に保持されるよう構成されている。

【００１６】上記シャフト１は，図３に示すごとく，そ
の直径Ｄよりも約３割程大きい直径１１１の花弁状に開
く弾性係止部１１を有する。シャフト１は，ガラス繊維
により強化されたポリアミド樹脂（ナイロン）製の棒状
体よりなり，約１２ｍｍの直径を有する。上記弾性係止
部１１は，図３，図４に示すごとく，４つの花弁が開い
た状態の，復元性を有する弾性部材よりなる。

【００１７】また，上記シャフト１は，図１〜図３に示
すごとく，先端部において，テーパ１３を有する。ま
た，図３に示すごとく，弾性係止部１１の基部において
も，テーパ１４を有する。上記アクセルペダル２は，プ
ラスチック成形体上に，ゴム等の弾性部材を接合した複
合体よりなる。アクセルペダル２の裏面には，図１，図
２に示すごとく，中央部が凸状に突出した支持部２３が
設けられ，該支持部２３にはシャフト１を挿入するため
の貫通穴２３０が設けてある。

【００１８】上記第１ストッパ２１は，板状体よりな
り，アクセルペダル２の下方に向けて延設してある。ま
た，第１ストッパ２１は，支持部２３を中央部に挟ん
で，第２ストッパ２２と対面する位置に設けてある。上
記第２ストッパ２２は，上記第１ストッパ２１と同様
に，板状体よりなり，上記アクセルペダル２の下方に向
けて延設してある。なお，第２ストッパ２２は，挿入穴
を有しない。これにより，シャフト１の先端部１２のス
トッパの役割を有する。第１ストッパ２１と第２ストッ
パ２２との間隔は，図１に示すごとく，上記シャフト１
の全長Ｌ（図３）よりも約１ｍｍほど大きくしてある。

【００１９】また，貫通穴２３０は，シャフト１よりも
約１ｍｍ大きい直径を有する。これにより，シャフト１
の回動による摩耗が減少する。上記ブラケット６は，図
１，図２に示すごとく，凹状断面のレール状金属製で，
一対の側壁６１を有する。また，該側壁６１には，シャ
フト１の直径よりも約０．５ｍｍ大きい取付穴６０が設
けてある。また，ブラケット６は，図１，図２に示すご
とく，フロア８上に，ボルト７８を介して取付けてあ
る。

【００２０】次に，作用効果につき説明する。本例のア
クセルペダル装置を組付けるに当たっては，図２に示す
ごとく，まずアクセルペダル２の支持部２３に設けた貫
通穴２３０と，ブラケット６に設けた取付穴６０との位
置合わせを行う。

【００２１】次に，シャフト１の先端部を挿入穴２１
０，取付穴６０，貫通穴２３０，取付穴６０の順に挿入
してゆく。このとき，シャフト１の後端中央部の花弁凹
部１１０にガイド棒５を当接させて，挿入方向Ｆより圧
入する。そして，該弾性係止部１１が挿入穴２１０内を
通過するまで，更にシャフト１を押し込む。

【００２２】そして，上記弾性係止部１１は，挿入穴２
１０を通過した後において，図１，図３，図４に示すご
とく，その復元力により元の花弁状態に開く。これによ
り，上記シャフト１は，図１に示すごとく，保持され，
抜け出ることがない。このように，本例によればシャフ
ト１を挿入する操作のみで，アクセルペダル装置の組付
けができ，その操作は迅速容易である。そのため，組付
け時間が短縮される。

【００２３】また，従来例のごとく，シャフト１の後端
部に平ワッシャ及び割りピンなどの組付け補助部品を取
付ける必要がない。そのため，組付け部品の点数が減少
し，アクセルペダル装置の構造が簡単になり，軽量で安
価になる。また，シャフト１はナイロンのＦＲＰで構成
されているため，軽量で耐久性及び成形性に優れる。

【００２４】実施例２ 本例は，図５に示すごとく，第１ストッパ及び第２スト
ッパを，ブラケット４から上方に向けて延設したもので
ある。アクセルペダル３は，下方中央部において，凹部
３０を有し，その両サイドに板状の第１支持部３１及び
第２支持部３２を有する。

【００２５】第１支持部３１は，シャフト１の直径より
も約０．５ｍｍ大きい直径の取付穴３１０を有する。ま
た，第２支持部３２も同様に取付穴３２０を有する。ブ
ラケット４は，中央部において，凸状の支持部４１を有
し，前記第１支持部材と第２支持部材との間に間隙を有
して，嵌め合いされている。また，該支持部４１には，
シャフト１の直径よりもその内径が約０．５ｍｍ大きい
貫通穴４１０が設けてある。

【００２６】上記ブラケット４の両端部には，挿入穴４
２０を有する第１ストッパ４２と，挿入穴を有しない第
２ストッパ４３とが設けてある。上記ブラケット４の下
方両端部には，ボルト４５によってフロア８上に取付け
固定するための取付部４４が設けてある。その他は上記
実施例１と同様である。

【００２７】本例においては，実施例１と同様の効果を
得ることができると共に，アクセルペダルを容易にブラ
ケットごと取り外すことができる。なお，実施例１，実
施例２とも，シャフト１はナイロン製繊維強化樹脂（Ｆ
ＲＰ）により，構成した例を示したが，他の樹脂製のＦ
ＲＰ，例えばポリプロピレン樹脂やポリアミド樹脂など
を用いたもの，或いは樹脂自体で構成してもよい。ま
た，炭素鋼，特殊鋼等の弾性金属材料，或いはそれらと
樹脂との組み合せにかかるものによっても構成すること
ができる。また，拡径部の形状が花弁状のものについて
説明したが，必ずしもこれに限定されるものではなく，
例えばフランジ状，ラッパ状等の様々の形状を採用し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかるアクセルペダル装置の組付け
完了後の状態を示す断面図。

【図２】実施例１にかかるアクセルペダル装置の組付け
途中の状態を示す断面図。

【図３】実施例１における，シャフトの側面図。

【図４】実施例１における，シャフトの背面図。

【図５】実施例２にかかるアクセルペダル装置の組付け
完了後の状態を示す断面図。

【図６】従来のアクセルペダル装置の側面図。

【図７】従来のアクセルペダル装置の組付け完了後の状
態を示す断面図。

【符号の説明】

１．．．シャフト， １１．．．弾性係止部， ２，３．．．アクセルペダル， ２１，４２．．．第１ストッパ， ２１０．．．挿入穴， ２２，４３．．．第２ストッパ， ２３，４１．．．支持部， ２３０．．．貫通穴， ４，６．．．ブラケット， ４１０．．．取付穴， ４２０．．．挿入穴，

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルと，該アクセルペダルを
   シャフトを介して回動可能に取付けるブラケットとから
   なるアクセルペダル装置において，前記アクセルペダル
   が，貫通穴及び第１ストッパ及び第２ストッパと，取付
   穴との対のうちいずれか一方を有すると共に，前記ブラ
   ケットが，前記対のうちいずれか他方を有してなり，前
   記第１ストッパには，前記貫通穴及び前記取付穴に嵌挿
   するシャフトを挿入する，シャフトと略同径の挿入穴を
   設け，前記シャフトは，前記第１ストッパと前記第２ス
   トッパとの間隔と略同一の長さとすると共に，一端部を
   拡径した弾性係止部を設けたことを特徴とするアクセル
   ペダル装置。