JPH0648191Y2 - Self-adjusting clutch device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はクラッチディスクの摩耗にともないクラッチ
ディスクの位置を自動的に調整する自動調整式クラッチ
装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a self-adjusting clutch device that automatically adjusts the position of the clutch disc as the clutch disc wears.

一般に、自動車等に使用されるクラッチ装置としてエン
ジン側のクランクシャフト端面に取付けられたフライホ
イールに対してクラッチディスクが接離可能に設けら
れ、常時はプレッシャープレートによってクラッチディ
スクがフライホイールに圧接されてエンジン側の動力が
トランスミッション側に伝達される状態で保持されると
ともに、クラッチペダルの踏込み操作にともないプレッ
シャープレートをクラッチディスクから離間させてクラ
ッチディスクとフライホイールとの接触を断つことによ
りエンジン側とトランスミッション側との間の動力伝達
をしゃ断する構成の摩擦クラッチが知られている。この
場合、クラッチディスクは円板状のディスクプレートの
外周部にクッションプレート（板ばね）が取付けられ、
このクッションプレートに両面から例えば石綿を合成樹
脂によってモールド成形して形成されたクラッチフェー
シングがリベットによって張り付けられた構成になって
いる。Generally, as a clutch device used in automobiles, etc., a clutch disc is provided so that it can be attached to and detached from a flywheel attached to the end face of a crankshaft on the engine side, and the clutch disc is normally pressed against the flywheel by a pressure plate. The power of the engine is maintained while being transmitted to the transmission, and the pressure plate is separated from the clutch disc when the clutch pedal is depressed to disconnect the clutch disc from the flywheel. There is known a friction clutch configured to cut off power transmission to the side. In this case, the clutch disc has a cushion plate (plate spring) attached to the outer periphery of a disc-shaped disc plate,
Clutch facings formed by molding, for example, asbestos with synthetic resin from both sides are attached to the cushion plate with rivets.

ところで、この種のクラッチ装置では長期の使用により
クラッチディスクのクラッチフェーシングが摩耗する問
題がある。そこで、従来からダイヤフラムスプリングを
２本のワイヤリングを介してクラッチカバーを取付け、
このワイヤリングを支点としてダイヤフラムスプリング
の外周部でプレッシャープレートを押し付けるととも
に、クラッチペダルの踏込操作にともない作動液圧を発
生させるマスターシリンダ、このマスターシリンダから
送り出された作動液圧によって駆動されるパワーシリン
ダ、このパワーシリンダのピストンのスライド動作にと
もないプッシュロッドを介してクラッチ本体のレリーズ
フォークを押圧操作してレリーズベアリングを軸方向に
スライド操作しこのレリーズベアリングによってダイヤ
フラムスプリングのフィンガ部を押すことによりプレッ
シャープレートを持ち上げてクラッチのしゃ断操作を行
なう操作機構をそれぞれ設け、クラッチディスクのクラ
ッチフェーシングの摩耗にともないダイヤフラムスプリ
ングを弾性変形させて操作機構を介してプッシュロッド
等を軸方向に移動してクラッチフェーシングの摩耗量を
自動的に吸収する構成の自動調整式クラッチ装置が開発
されている。しかしながら、上記従来構成のものにあっ
てはクラッチフェーシングの摩耗量を直接検出すること
ができなかったので、クラッチフェーシングの交換時期
を正確に知ることができない問題があった。そのため、
クラッチフェーシングが使用限度である所定の厚さ寸法
以下まで摩耗した状態で使用されるおそれがあり、この
ような場合にはクラッチフェーシングをクッションプレ
ートに張り付けているリベットが露出して、このリベッ
トがフライホイールやプレッシャープレートに当たり、
クラッチの滑りや破損等の原因になる問題があった。By the way, in this type of clutch device, there is a problem that the clutch facings of the clutch discs wear due to long-term use. Therefore, conventionally, the diaphragm spring was attached to the clutch cover via two wire rings,
With this wiring as a fulcrum, a pressure plate is pressed by the outer peripheral part of the diaphragm spring, and a master cylinder that generates hydraulic fluid with the depression operation of the clutch pedal, a power cylinder driven by hydraulic fluid sent from this master cylinder, As the piston of the power cylinder slides, the release fork of the clutch body is pressed through the push rod to slide the release bearing in the axial direction, and the finger of the diaphragm spring is pushed by this release bearing to move the pressure plate. Equipped with operating mechanisms for lifting and shutting off the clutch, the diaphragm spring elastically deforms as the clutch facing of the clutch disc wears. Self-adjusting clutch apparatus in which by moving in the axial direction to automatically absorb the wear amount of the clutch facings have been developed push rod or the like through the operating mechanism. However, in the above-mentioned conventional structure, the wear amount of the clutch facing cannot be directly detected, so that there is a problem that the replacement time of the clutch facing cannot be accurately known. for that reason,
There is a risk that the clutch facing will be used in a worn condition up to the specified thickness limit, which is the limit of use.In such a case, the rivet that attaches the clutch facing to the cushion plate is exposed, and this rivet flies. Hit wheels and pressure plates,
There was a problem that caused slipping and damage of the clutch.

この考案は上記事情を考慮してなされたもので、その目
的は、製造コストを格別に上昇させることなくクラッチ
フェーシングの摩耗状態の検出を容易化することがで
き、クラッチフェーシングの交換時期を正しく知ること
ができるとともに、ダストブーツの亀裂等の発生も防止
してこの亀裂部からダストブーツの内部に水や泥等が浸
入することを防止することができ自動調整式クラッチ装
置を提供することにある。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its purpose is to facilitate detection of the wear state of the clutch facing without increasing the manufacturing cost, and to correctly know the replacement time of the clutch facing. It is possible to prevent the occurrence of cracks and the like in the dust boot, and to prevent water, mud, and the like from entering the inside of the dust boot from the crack portion, and to provide an automatic adjustment clutch device. .

以下、この考案の一実施例を図面を参照して説明する。
第１図は自動調整式クラッチ装置の概略構成を示すもの
で、１はクラッチ本体、２はエンジン側クランクシャフ
トの一端面に取付けられたフライホイールである。この
クラッチ本体１にはクラッチディスク3,プレッシャープ
レート4,クラッチカバー5,ダイヤフラムスプリング６お
よびレリーズベアリング７がそれぞれ設けられている。
前記クラッチディスク３は第２図に示すようにトランス
ミッション側に連結されたクラッチシャフトにスプライ
ン嵌合されるボス部８を備えたハブプレート９、このハ
ブプレート９にトルクスプリング10および板ばね11等を
介して連結されたディスクプレート12、このディスクプ
レート12の外周部に取付けられたクッションプレート13
およびこのクッションプレート13の両側にそれぞれ配設
されリベット14…によってクッションプレート13に取付
けられた１対のクラッチフェーシング15,15によって形
成されている。また、前記プレッシャープレート４は板
ばね16を介してダイヤフラムスプリング６に連結されて
いる。さらに、このダイヤフラムスプリング６は２本の
ワイヤリング17,17を介してクラッチカバー５に取り付
けられており、このワイヤリング17,17を支点としてダ
イヤフラムスプリング６の外周部でプレッシャープレー
ト４を押し付けている。そして、これらのプレッシャー
プレート４およびダイヤフラムスプリング６がクラッチ
カバー５に組み付けられた状態でクラッチカバー５がフ
ライホイール２に取付けられており、エンジン側のクラ
ンクシャフトとともに回転駆動されるようになってい
る。また、前記クラッチディスク３のクラッチフェーシ
ング15,15はフライホイール２とプレッシャープレート
４との間に配設されており、クラッチ接続時にはこのク
ラッチディスク３はプレッシャープレート４によってフ
ライホイール２に強く圧接されてフライホイール２とと
もに回転し、エンジン側の動力がトランスミッション側
に伝達されるようになっている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a schematic configuration of an automatic adjustment type clutch device. Reference numeral 1 is a clutch body, and 2 is a flywheel attached to one end surface of an engine side crankshaft. This clutch body 1 is provided with a clutch disc 3, a pressure plate 4, a clutch cover 5, a diaphragm spring 6 and a release bearing 7.
As shown in FIG. 2, the clutch disc 3 is provided with a hub plate 9 having a boss portion 8 which is spline-fitted to a clutch shaft connected to the transmission side, and a torque spring 10 and a leaf spring 11 are attached to the hub plate 9. A disc plate 12 connected via a cushion plate 13 attached to the outer peripheral portion of the disc plate 12.
And a pair of clutch facings 15 and 15 which are arranged on both sides of the cushion plate 13 and are attached to the cushion plate 13 by rivets 14. The pressure plate 4 is connected to a diaphragm spring 6 via a leaf spring 16. Further, the diaphragm spring 6 is attached to the clutch cover 5 via the two wire rings 17, 17, and the pressure plate 4 is pressed by the outer peripheral portion of the diaphragm spring 6 with the wire rings 17, 17 as a fulcrum. The clutch cover 5 is attached to the flywheel 2 with the pressure plate 4 and the diaphragm spring 6 assembled to the clutch cover 5, and the clutch cover 5 is driven to rotate together with the crankshaft on the engine side. Further, the clutch facings 15, 15 of the clutch disc 3 are arranged between the flywheel 2 and the pressure plate 4, and when the clutch is engaged, the clutch disc 3 is strongly pressed against the flywheel 2 by the pressure plate 4. It rotates together with the flywheel 2, and the power on the engine side is transmitted to the transmission side.

一方、第３図はクラッチ本体１の操作機構の概略構成を
示すもので、18はクラッチペダル、19はクラッチペダル
18の踏込操作にともない作動液圧を発生させるマスター
シリンダ、20はこのマスターシリンダのフルードリザー
バタンクである。また、21はパワーシリンダ、22はこの
パワーシリンダ21の基端部に取付けられたクラッチブー
スタである。このパワーシリンダ21の内部にはピストン
23が配設されており、このピストン23とクラッチブース
タ22側の端板24との間に形成される空間内にマスターシ
リンダ19から送り出された作動液圧が導入されるように
なっている。さらに、クラッチブースタ22の内部にはダ
イヤフラム25が配設されており、このダイヤフラム25に
よってクラッチブースタ22の内部が第１の圧力室26と第
２の圧力室27とに仕切られている。また、第１の圧力室
26にはバキュームタンクに連結された連通管28、第２の
圧力室27には大気開放用の送気管29がそれぞれ連結され
ている。さらに、ダイヤフラム25には操作ロッド30の一
端部が取付けられている。この操作ロッド30の他端部側
は端板24に形成された挿通孔を介してパワーシリンダ21
の内部に延出されてピストン23に当接されている。ま
た、第２の圧力室27の内部にはスプリング31が配設され
ている。なお、クラッチブースタ22にはパワーシリンダ
21内の作動液圧に応じて動作する制御弁が設けられてお
り、クラッチペダル18の非作動時にはこの制御弁がクラ
ッチブースタ22の第1,第２の両圧力室26,27を等圧状態
で保持する非作動状態で保持されるとともに、クラッチ
ペダル18の踏込操作にともないパワーシリンダ21の内部
に作動液圧が導入された場合にはこの制御弁が第１の圧
力室26側を真空状態、第２の圧力室27側を大気開放状態
で保持する動作状態に切換えられ、この場合の第1,第２
の両圧力室26,27間の圧力差によりダイヤフラム25がパ
ワーシリンダ21側に移動して操作ロッド30を介してピス
トン23が押圧されるようになっている。また、パワーシ
リンダ21内のピストン23のスライド動作にともないプッ
シュロッド32を介してレリーズフォーク33が回動駆動さ
れ、このレリーズフォーク33の回動動作にともないレリ
ーズベアリング７が軸方向に移動してダイヤフラムスプ
リング６のフィンガ部を押圧することにより、ダイヤフ
ラムスプリング６が変形してプレッシャープレート４を
持ち上げ、クラッチのしゃ断操作が行なわれるようにな
っている。さらに、クラッチディスク３のクラッチフェ
ーシング15,15の摩耗時にはダイヤフラムスプリング６
が弾性変形するとともに、このダイヤフラムスプリング
６の変形にともないレリーズベアリング７、レリーズフ
ォーク33を介してプッシュロッド32が軸方向に移動し、
クラッチブースタ22内のスプリング31によってクラッチ
フェーシング15,15の摩耗量が自動的に調整されるよう
になっている。また、プッシュロッド32にはクラッチフ
ェーシング15,15の摩耗状態を表示する表示部34が設け
られている。この表示部34は第２図に示すようなクラッ
チフェーシング15,15の摩耗しろt,t、すなわちクラッチ
フェーシング15,15の各外側面とリベット14,14の頭部と
の間の厚さ寸法分のクラッチフェーシング15,15の摩耗
量に対応するプッシュロッド32の移動量Ｔを示すもの
で、第４図に示すようにパワーシリンダ21の先端側の開
口端面位置を基準位置としてこの基準位置からクラッチ
フェーシング15,15の摩耗しろt,tに対応するプッシュロ
ッド32の移動量Ｔに相当する位置（クラッチフェーシン
グ15,15の使用限度）を示すマーク、例えば赤線、或い
は目盛等によって形成されている。さらに、表示部34は
第４図に示すように例えばゴム等の弾性材料によって形
成されたダストブーツ35によって覆われている。ここ
で、ダストブーツ35の一端側の大径部36はパワーシリン
ダ21の開口端部に脱着自在に嵌合されている。さらに、
このダストブーツ35の他端側の小径部37はプッシュロッ
ド32の外周面に互いに摺動自在に嵌合されている。そし
て、クラッチフェーシング15,15の摩耗量の点検時には
ダストブーツ35の大径部36をパワーシリンダ21の開口端
部から外してプッシュロッド32上の表示部34を外部に露
出させて摩耗状態を調べるようになっている。On the other hand, FIG. 3 shows a schematic structure of the operating mechanism of the clutch body 1, in which 18 is a clutch pedal and 19 is a clutch pedal.
A master cylinder which generates hydraulic fluid pressure in response to the depression operation of 18, and 20 is a fluid reservoir tank of this master cylinder. Reference numeral 21 is a power cylinder, and 22 is a clutch booster attached to the base end of the power cylinder 21. Inside this power cylinder 21 is a piston
23 is arranged, and the working hydraulic pressure sent from the master cylinder 19 is introduced into the space formed between the piston 23 and the end plate 24 on the clutch booster 22 side. Further, a diaphragm 25 is arranged inside the clutch booster 22, and the inside of the clutch booster 22 is partitioned by the diaphragm 25 into a first pressure chamber 26 and a second pressure chamber 27. Also, the first pressure chamber
A communication pipe 28 connected to the vacuum tank is connected to 26, and an air supply pipe 29 for opening to the atmosphere is connected to the second pressure chamber 27. Further, one end of the operation rod 30 is attached to the diaphragm 25. The other end of the operating rod 30 is provided with a power cylinder 21 through an insertion hole formed in the end plate 24.
Is extended to the inside of and is in contact with the piston 23. Further, a spring 31 is arranged inside the second pressure chamber 27. The clutch booster 22 has a power cylinder.
A control valve that operates according to the hydraulic pressure in 21 is provided, and when the clutch pedal 18 is not operating, this control valve causes both the first and second pressure chambers 26 and 27 of the clutch booster 22 to be in an equal pressure state. When the hydraulic fluid pressure is introduced into the power cylinder 21 as the clutch pedal 18 is depressed, the control valve keeps the first pressure chamber 26 side in a vacuum state. , The second pressure chamber 27 side is switched to an operation state in which it is held in an open state to the atmosphere.
Due to the pressure difference between the pressure chambers 26 and 27, the diaphragm 25 moves toward the power cylinder 21 side, and the piston 23 is pressed via the operating rod 30. Further, the release fork 33 is rotationally driven via the push rod 32 in accordance with the sliding motion of the piston 23 in the power cylinder 21, and the rotational movement of the release fork 33 causes the release bearing 7 to move in the axial direction to move the diaphragm. By pressing the finger portion of the spring 6, the diaphragm spring 6 is deformed and the pressure plate 4 is lifted, so that the clutch is shut off. Further, when the clutch facings 15, 15 of the clutch disc 3 are worn, the diaphragm spring 6
Elastically deforms, and along with the deformation of the diaphragm spring 6, the push rod 32 moves in the axial direction via the release bearing 7 and the release fork 33.
The wear amount of the clutch facings 15 and 15 is automatically adjusted by the spring 31 in the clutch booster 22. Further, the push rod 32 is provided with a display portion 34 for displaying the worn state of the clutch facings 15, 15. The display portion 34 has a wear margin t, t of the clutch facings 15,15 as shown in FIG. 2, that is, the thickness dimension between the outer surfaces of the clutch facings 15,15 and the heads of the rivets 14,14. The amount of movement T of the push rod 32 corresponding to the amount of wear of the clutch facings 15 and 15 of FIG. 4 is shown. As shown in FIG. It is formed by a mark, for example, a red line, a scale, or the like, which indicates a position (the use limit of the clutch facings 15, 15) corresponding to the movement amount T of the push rod 32 corresponding to the wear margins t, t of the facings 15, 15. . Further, the display portion 34 is covered with a dust boot 35 formed of an elastic material such as rubber as shown in FIG. Here, the large-diameter portion 36 on the one end side of the dust boot 35 is detachably fitted to the open end portion of the power cylinder 21. further,
The small diameter portion 37 on the other end side of the dust boot 35 is slidably fitted to the outer peripheral surface of the push rod 32. Then, when inspecting the wear amount of the clutch facings 15, 15, the large diameter portion 36 of the dust boot 35 is removed from the opening end of the power cylinder 21 to expose the display portion 34 on the push rod 32 to the outside to check the wear state. It is like this.

そこで、上記構成のものにあってはクラッチフェーシン
グ15,15の摩耗時に軸方向に移動するプッシュロッド32
にクラッチフェーシング15,15の摩耗状態を表示する表
示部34を設けたので、クラッチフェーシング15,15の摩
耗量の点検時にはダストブーツ35の大径部をパワーシリ
ンダ21の開口端部から外してプッシュロッド32の表示部
34を外部に露出させ、この表示部34とパワーシリンダ21
の開口端面との間の相対的な位置関係を調べることによ
り、クラッチフェーシング15,15の摩耗状態を正確に確
認することができる。そのため、クラッチフェーシング
15,15の交換を適切な時期に行なうことができ、クラッ
チフェーシング15,15が使用限度を越えた状態で使用さ
れることを防止することができる。この場合、クラッチ
フェーシング15,15の摩耗量検出用に格別に新たな部品
を追加する必要がないので、生産工程を大幅に変更する
必要がなく、製造コストの上昇を抑えることができる。
さらに、プッシュロッド32上の表示部34はダストブーツ
35の内部に配置されているので、自動車走行中に泥等が
この表示部34に付着することを防止することができ、ク
ラッチフェーシング15,15の摩耗量の点検が不能になる
ことを防止することができる。また、ダストブーツ35と
プッシュロッド32の外周面とが、互いに摺動自在に嵌合
されていることにより、プッシュロッド32の軸方向の移
動時にダストブーツ35に無理な力が作用するおそれがな
い。そのため、ダストブーツ35の亀裂等の発生も防止で
きるので、上記亀裂部からダストブーツ35の内部に水や
泥等が浸入することを防止することができる。Therefore, in the structure described above, the push rod 32 that moves in the axial direction when the clutch facings 15 and 15 are worn.
Since a display part 34 for displaying the wear state of the clutch facings 15 and 15 is provided in the, when the wear amount of the clutch facings 15 and 15 is inspected, the large diameter part of the dust boot 35 is removed from the opening end of the power cylinder 21 and pushed. Display of rod 32
34 is exposed to the outside, and this display 34 and the power cylinder 21
The wear state of the clutch facings 15 and 15 can be accurately confirmed by examining the relative positional relationship with the opening end face of the. Therefore, clutch facing
It is possible to replace 15,15 at appropriate times, and prevent the clutch facings 15,15 from being used in a state of exceeding the use limit. In this case, since it is not necessary to add a new component for detecting the wear amount of the clutch facings 15, 15, it is not necessary to significantly change the production process, and it is possible to suppress an increase in manufacturing cost.
Further, the display portion 34 on the push rod 32 is a dust boot.
Since it is arranged inside the 35, it is possible to prevent mud and the like from adhering to the display section 34 while the vehicle is running, and to prevent the wear of the clutch facings 15 and 15 from being inspected. be able to. Further, since the dust boot 35 and the outer peripheral surface of the push rod 32 are slidably fitted to each other, there is no fear that an unreasonable force acts on the dust boot 35 when the push rod 32 moves in the axial direction. . Therefore, it is possible to prevent cracks and the like in the dust boot 35, and thus it is possible to prevent water, mud, and the like from entering the inside of the dust boot 35 through the cracked portion.

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではな
い。例えば、プッシュロッド32上の表示部34は記号や切
り欠き部等であってもよく、さらにその他この考案の要
旨を逸脱しない範囲で種々変形実施できることは勿論で
ある。The invention is not limited to the above embodiment. For example, the display portion 34 on the push rod 32 may be a symbol, a cutout portion, or the like, and needless to say, various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

以上説明したように、この考案によればクラッチフェー
シングの摩耗状態を表示するマーク、例えば、赤線ある
いは目盛等によって形成される表示部をプッシュロッド
に直接設けているため、構造が簡単で生産工程をさほど
変えることなく製造でき、コストも低くすることができ
る。As described above, according to the present invention, since the mark for indicating the wear state of the clutch facing, for example, the display portion formed by the red line or the scale is directly provided on the push rod, the structure is simple and the production process is easy. Can be manufactured without much change and the cost can be reduced.

また、上記表示部を覆うダストブーツをパワーシリンダ
の開口端部に脱着可能に嵌合させると共に、上記ダスト
ブーツとプッシュロッド外周面とを互いに摺動自在に嵌
合させたので、パワーシリンダの端部に嵌合させたダス
トブーツを取り外し、プッシュロッドの表示部を目視す
ることで、極めて簡単にクラッチフェーシングの使用限
度を知ることができる。そのため、クラッチフェーシン
グの交換を適切な時期に行なうことができる。Further, since the dust boot that covers the display portion is detachably fitted to the opening end portion of the power cylinder, and the dust boot and the push rod outer peripheral surface are slidably fitted to each other, the end of the power cylinder is By removing the dust boot fitted to the portion and visually observing the display portion of the push rod, it is possible to know the use limit of the clutch facing very easily. Therefore, it is possible to replace the clutch facing at an appropriate time.

さらに、ダストブーツとプッシュロッドの外周面とが、
互いに摺動自在に嵌合されていることにより、プッシュ
ロッドの軸方向の移動時にダストブーツに無理な力が作
用することを防止し、ダストブーツの亀裂等の発生も防
止できるので、上記亀裂部からダストブーツの内部に水
や泥等が浸入することを防止することができる。Furthermore, the dust boot and the outer peripheral surface of the push rod,
Since they are slidably fitted to each other, it is possible to prevent an unreasonable force from acting on the dust boot when the push rod moves in the axial direction, and to prevent the dust boot from cracking. Therefore, it is possible to prevent water, mud, and the like from entering the inside of the dust boot.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１図はクラ
ッチ本体全体の概略構成を示す縦断面図、第２図はクラ
ッチ本体の要部構成を示す縦断面図、第３図はクラッチ
本体の操作機構の概略構成図、第４図は要部を示す縦断
面図である。 １……クラッチ本体、２……フライホイール、３……ク
ラッチディスク、15……クラッチフェーシング、18……
クラッチペダル、19……マスターシリンダ、21……パワ
ーシリンダ、23……ピストン、32……プッシュロッド、
34……表示部、35……ダストブーツ。The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a vertical cross-sectional view showing a schematic structure of the entire clutch body, FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a main structure of the clutch body, and FIG. 3 is a clutch. FIG. 4 is a schematic configuration diagram of an operation mechanism of the main body, and FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing a main part. 1 ... Clutch body, 2 ... Flywheel, 3 ... Clutch disc, 15 ... Clutch facing, 18 ...
Clutch pedal, 19 …… master cylinder, 21 …… power cylinder, 23 …… piston, 32 …… push rod,
34 …… Display, 35 …… Dust boots.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】クラッチペダルの操作にともないマスター
シリンダから送り出された作動液圧がパワーシリンダ内
に供給され、このパワーシリンダのピストンのスライド
動作にともないプッシュロッドを介してクラッチ本体の
操作機構が駆動され、この操作機構によってクラッチデ
ィスクのクラッチフェーシングをエンジン側のフライホ
イールから引き離してクラッチの遮断操作を行なうとと
もに、前記クラッチディスクのクラッチフェーシングの
摩耗にともない前記操作機構を介して前記プッシュロッ
ド等が軸方向に移動して前記クラッチフェーシングの摩
耗量を自動的に吸収する自動調整式クラッチ装置におい
て、 一端を前記パワーシリンダの端面に脱着自在に嵌合さ
せ、他端を前記プッシュロッド外周面に互いに摺動自在
に嵌合させたダストブーツを設け、前記ダストブーツ内
の前記プッシュロッドに前記クラッチフェーシングの摩
耗状態を表示する表示部を設け、この表示部と前記パワ
ーシリンダの端面との間の相対位置によって前記クラッ
チフェーシングの使用限度を検出可能にしたことを特徴
とする自動調整式クラッチ装置。1. A hydraulic fluid pressure sent from a master cylinder is supplied into a power cylinder in accordance with an operation of a clutch pedal, and an operation mechanism of a clutch main body is driven via a push rod in accordance with a sliding motion of a piston of the power cylinder. With this operating mechanism, the clutch facing of the clutch disc is separated from the flywheel on the engine side to perform the clutch disengagement operation, and as the clutch facing of the clutch disc wears, the push rod or the like is rotated through the operating mechanism. In the self-adjusting clutch device that moves in the direction and automatically absorbs the wear amount of the clutch facing, one end is detachably fitted to the end surface of the power cylinder and the other end is slidably attached to the outer peripheral surface of the push rod. A freely fitted da A boot is provided, and an indicator for displaying the wear state of the clutch facing is provided on the push rod in the dust boot, and the use limit of the clutch facing is limited by the relative position between the indicator and the end surface of the power cylinder. Automatically adjustable clutch device characterized by being detectable.