JPH0648019B2 - クラツチ - Google Patents
クラツチInfo
- Publication number
- JPH0648019B2 JPH0648019B2 JP61040633A JP4063386A JPH0648019B2 JP H0648019 B2 JPH0648019 B2 JP H0648019B2 JP 61040633 A JP61040633 A JP 61040633A JP 4063386 A JP4063386 A JP 4063386A JP H0648019 B2 JPH0648019 B2 JP H0648019B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- retainer
- cone spring
- flywheel
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/143—Arrangements or details for the connection between the release bearing and the diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クラッチペダルに連結したレリーズ用のレバ
ーでレリーズベアリングを変速機側に引張ってレリーズ
動作を行なう所謂プルタイプのクラッチに関するもので
ある。
ーでレリーズベアリングを変速機側に引張ってレリーズ
動作を行なう所謂プルタイプのクラッチに関するもので
ある。
（従来技術及びその問題点） この種の従来例では第４図に示すように、荷重発生部材
として傾斜状態で配置されたコイルスプリング１００を
使用し、リテーナー１０２にばね力を伝え、リテーナー
１０２からレバー１０４を介してプレッシャープレート
１０６にクラッチディスク１０８への圧接力を働かせる
構造になっている（特公昭４６−１５０４６号）。
として傾斜状態で配置されたコイルスプリング１００を
使用し、リテーナー１０２にばね力を伝え、リテーナー
１０２からレバー１０４を介してプレッシャープレート
１０６にクラッチディスク１０８への圧接力を働かせる
構造になっている（特公昭４６−１５０４６号）。
しかしながらコイルスプリング１００のばね力はクラッ
チペダルのストローク増加にしたがってペダル踏力も増
加し、クラッチレリーズ時のペダル踏力が増加するとい
う問題がある。
チペダルのストローク増加にしたがってペダル踏力も増
加し、クラッチレリーズ時のペダル踏力が増加するとい
う問題がある。
また高回転時には、コイルスプリング１００に働く遠心
力でコイルスプリング１００が圧縮され、プレッシャー
プレート１０６へのばね力が減少するという問題もあ
る。
力でコイルスプリング１００が圧縮され、プレッシャー
プレート１０６へのばね力が減少するという問題もあ
る。
一方、本件出願人は、かかるプルタイプのクラッチの欠
点を解消し得るクラッチを開発し、既に出願している
（特願昭６０−１９４１５８号、出願日：昭和６０年９
月２日、特開昭６２−６３２２６号公報参照）。
点を解消し得るクラッチを開発し、既に出願している
（特願昭６０−１９４１５８号、出願日：昭和６０年９
月２日、特開昭６２−６３２２６号公報参照）。
この先行技術では、第５図に示すように、ダイヤフラム
スプリング１１０を使用し、更にダイヤフラムスプリン
グ１１０はワイヤーリング１１２、スタッドピン１１４
を介してクラッチカバー１１６に保持されているので、
ダイヤフラムスプリング１１０を分割交換することが困
難であり、部品点数が増加するという点で未だ不十分で
ある。
スプリング１１０を使用し、更にダイヤフラムスプリン
グ１１０はワイヤーリング１１２、スタッドピン１１４
を介してクラッチカバー１１６に保持されているので、
ダイヤフラムスプリング１１０を分割交換することが困
難であり、部品点数が増加するという点で未だ不十分で
ある。
（発明の目的） 本発明は、所謂プルタイプのクラッチにおいてダイヤフ
ラムスプリングの分解交換が容易で、部品点数を減少で
きるクラッチを提供することを目的としている。
ラムスプリングの分解交換が容易で、部品点数を減少で
きるクラッチを提供することを目的としている。
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、クラッチペダルに連結したレリーズレバー２
７でレリーズベアリング２６をフライホイール１０から
遠ざけるように引張りレリーズ動作を行なうクラッチに
おいて、クラッチディスク１２、１６を変速機側の入力
軸２２にスプライン嵌合し、入力軸２２の外周にスリー
ブ２４を設け、このスリーブ２４の変速機側端部にレリ
ーズベアリング２６を固定し、スリーブ２４のフライホ
イール側端部に荷重伝達用のリテーナー３２を抜け止め
された状態で嵌合し、フライホイール１０に連結されク
ラッチディスク圧接用のプレッシャープレート１８を覆
うクラッチカバー２０を設け、このクラッチカバー２０
と前記リテーナー３２の間に略円板状でフライホイール
１０側へ凸状のコーンスプリング４２を配置し、このコ
ーンスプリング４２の外周部をクラッチカバー２０の内
周面に設けられた突起４４で保持し、コーンスプリング
４２の内周部を前記リテーナー３２の変速機側端部に圧
接させ、リテーナー３２とプレッシャープレート１８の
間に、内周側支点６２をリテーナー３２に保持し、外周
側支点６４をクラッチカバー２０に螺合したアジャスタ
ーリング４８に圧接し、中間支点６６をプレッシャープ
レート１８に圧接するレバー６０を設け、このレバー６
０の各支点間のレバー比でリテーナー３２に作用するコ
ーンスプリング４２の荷重を倍力化して伝達するように
すると共に、リテーナー３２に設けた半径方向突起３８
をクラッチカバー２０の内面からフライホイール１０側
へ突出した１対の係合突起４０で円周方向両側から挟
み、コーンスプリング４２に係合突起４０に通過する窓
孔４２ａを設けたことを特徴とするクラッチである。
７でレリーズベアリング２６をフライホイール１０から
遠ざけるように引張りレリーズ動作を行なうクラッチに
おいて、クラッチディスク１２、１６を変速機側の入力
軸２２にスプライン嵌合し、入力軸２２の外周にスリー
ブ２４を設け、このスリーブ２４の変速機側端部にレリ
ーズベアリング２６を固定し、スリーブ２４のフライホ
イール側端部に荷重伝達用のリテーナー３２を抜け止め
された状態で嵌合し、フライホイール１０に連結されク
ラッチディスク圧接用のプレッシャープレート１８を覆
うクラッチカバー２０を設け、このクラッチカバー２０
と前記リテーナー３２の間に略円板状でフライホイール
１０側へ凸状のコーンスプリング４２を配置し、このコ
ーンスプリング４２の外周部をクラッチカバー２０の内
周面に設けられた突起４４で保持し、コーンスプリング
４２の内周部を前記リテーナー３２の変速機側端部に圧
接させ、リテーナー３２とプレッシャープレート１８の
間に、内周側支点６２をリテーナー３２に保持し、外周
側支点６４をクラッチカバー２０に螺合したアジャスタ
ーリング４８に圧接し、中間支点６６をプレッシャープ
レート１８に圧接するレバー６０を設け、このレバー６
０の各支点間のレバー比でリテーナー３２に作用するコ
ーンスプリング４２の荷重を倍力化して伝達するように
すると共に、リテーナー３２に設けた半径方向突起３８
をクラッチカバー２０の内面からフライホイール１０側
へ突出した１対の係合突起４０で円周方向両側から挟
み、コーンスプリング４２に係合突起４０に通過する窓
孔４２ａを設けたことを特徴とするクラッチである。
（２）作用 コーンスプリング４２はクラッチカバー２０の突起４４
で保持されているので、コーンスプリング４２の分解が
容易である。また、部品点数も減少する。
で保持されているので、コーンスプリング４２の分解が
容易である。また、部品点数も減少する。
（実施例） 本発明によるクラッチの縦断面図を示す第１図（第２図
のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０はフライホイール
である。フライホイール１０の後面にはクラッチディス
ク１２、中間プレート１４、クラッチディスク１６が順
次に圧接しており、これらを押圧するプレッシャープレ
ート１８が設けられている。中間プレート１４の半径方
向外方にはフライホイール１０に固定されたピン１５が
設けられており、このピン１５でフライホイール１０と
中間プレート１４が一体に回転するようになっている。
のＡ−Ｏ−Ａ断面図）において、１０はフライホイール
である。フライホイール１０の後面にはクラッチディス
ク１２、中間プレート１４、クラッチディスク１６が順
次に圧接しており、これらを押圧するプレッシャープレ
ート１８が設けられている。中間プレート１４の半径方
向外方にはフライホイール１０に固定されたピン１５が
設けられており、このピン１５でフライホイール１０と
中間プレート１４が一体に回転するようになっている。
プレッシャープレートの後方にはクラッチカバー２０が
プレッシャープレート１８を覆うように設けられてお
り、クラッチカバー２０は例えば鋳造で肉厚に形成され
ている。クラッチディスク１２、１６は後段の変速機の
入力軸２２にスプライン嵌合している。
プレッシャープレート１８を覆うように設けられてお
り、クラッチカバー２０は例えば鋳造で肉厚に形成され
ている。クラッチディスク１２、１６は後段の変速機の
入力軸２２にスプライン嵌合している。
入力軸２２の半径方向外周には、筒状のスリーブ２４が
軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。スリーブ２４
の後端部すなわち変速機側端部には、レリーズベアリン
グ２６がスナップリング２６ａで固定されている。レリ
ーズベアリング２６の外方には、レリーズベアリング２
６を覆うベアリングホルダ２８が設けられており、ベア
リングホルダ２８の後端面には圧接板２８ａが固定され
ている。圧接板２８ａには前記入力軸２２を貫通させる
貫通孔２８ｂが開口している。
軸方向に摺動自在な状態で嵌合している。スリーブ２４
の後端部すなわち変速機側端部には、レリーズベアリン
グ２６がスナップリング２６ａで固定されている。レリ
ーズベアリング２６の外方には、レリーズベアリング２
６を覆うベアリングホルダ２８が設けられており、ベア
リングホルダ２８の後端面には圧接板２８ａが固定され
ている。圧接板２８ａには前記入力軸２２を貫通させる
貫通孔２８ｂが開口している。
なお図中２７はクラッチペダルに連結したレリーズレバ
ーであり、このレリーズレバー２７でレリーズベアリン
グ２６を軸方向に移動させるようになっている。
ーであり、このレリーズレバー２７でレリーズベアリン
グ２６を軸方向に移動させるようになっている。
スリーブ２４のレリーズベアリング２６が設けられてい
る部分以外には、スプライン外歯３０が形成されてお
り、スプライン外歯３０にはリテーナー３２がスプライ
ン嵌合している。リテーナー３２はスナップリング３２
ａで抜け止めされており、前方へのリテーナー３２の摺
動範囲が規制されている。
る部分以外には、スプライン外歯３０が形成されてお
り、スプライン外歯３０にはリテーナー３２がスプライ
ン嵌合している。リテーナー３２はスナップリング３２
ａで抜け止めされており、前方へのリテーナー３２の摺
動範囲が規制されている。
リテーナー３２は例えば鋳造品であり、略環状に形成さ
れている。リテーナー３２の後面側端面には圧接部３４
が全周にわたって形成されており、前面側端部には環状
溝３６が形成されており。リテーナー３２の半径方向外
周部には円周方向に等間隔を隔てて例えば３箇所に突起
３８が一体に形成されている。
れている。リテーナー３２の後面側端面には圧接部３４
が全周にわたって形成されており、前面側端部には環状
溝３６が形成されており。リテーナー３２の半径方向外
周部には円周方向に等間隔を隔てて例えば３箇所に突起
３８が一体に形成されている。
突起３８に対応してクラッチカバー２０の内面には、係
合突起４０が一体に形成されている。係合突起４０は第
２図に示すように、突起３８の両側面に沿って２本形成
されており、この係合突起４０でクラッチカバー２０と
リテーナー３２は一体に回転するように連結されてい
る。
合突起４０が一体に形成されている。係合突起４０は第
２図に示すように、突起３８の両側面に沿って２本形成
されており、この係合突起４０でクラッチカバー２０と
リテーナー３２は一体に回転するように連結されてい
る。
クラッチカバー２０と突起３８の間には第１図に示すよ
うに、略円板状のコーンスプリング４２（ばね部材）が
設けられている。コーンスプリング４２の外周部はクラ
ッチカバー２０の突起４４でクラッチカバー２０に保持
されている。この突起４４は第２図に示すように、クラ
ッチカバー２０の開口５２部分を除いて略全周にわたっ
て環状に形成されている。
うに、略円板状のコーンスプリング４２（ばね部材）が
設けられている。コーンスプリング４２の外周部はクラ
ッチカバー２０の突起４４でクラッチカバー２０に保持
されている。この突起４４は第２図に示すように、クラ
ッチカバー２０の開口５２部分を除いて略全周にわたっ
て環状に形成されている。
コーンスプリング４２の内周部はリテーナー３２の圧接
部３４に圧接している。コーンスプリング４２の係合突
起４０に対応した部分には、係合突起４０を貫通させる
角形窓孔４２ａ（第２図）が形成されている。
部３４に圧接している。コーンスプリング４２の係合突
起４０に対応した部分には、係合突起４０を貫通させる
角形窓孔４２ａ（第２図）が形成されている。
第１図に示すように、コーンスプリング４２の半径方向
外方のクラッチカバー２０の内周面にはねじ部２０ａが
形成されており、ねじ部２０ａには略環状をなすアジャ
スターリング４８のねじ部４８ａが螺合している。
外方のクラッチカバー２０の内周面にはねじ部２０ａが
形成されており、ねじ部２０ａには略環状をなすアジャ
スターリング４８のねじ部４８ａが螺合している。
アジャスターリング４８の後端面には円周方向に等間隔
を隔てて例えば２４箇所に突起５０が形成されている。
突起５０はアジャスターリング４８の半径方向外周部に
形成されている。
を隔てて例えば２４箇所に突起５０が形成されている。
突起５０はアジャスターリング４８の半径方向外周部に
形成されている。
突起５０に対応してクラッチカバー２０には窓孔５２が
形成されており、窓孔５２にはロックプレート５４がボ
ルト５６で固定されている。ロックプレート５４の図中
の下端部は突起５０に嵌合しており、アジャスターリン
グ４８の軸方向での位置調整を許容した状態でロックプ
レート５４によってアジャスターリング４８とクラッチ
カバー２０が一体に連結されている。
形成されており、窓孔５２にはロックプレート５４がボ
ルト５６で固定されている。ロックプレート５４の図中
の下端部は突起５０に嵌合しており、アジャスターリン
グ４８の軸方向での位置調整を許容した状態でロックプ
レート５４によってアジャスターリング４８とクラッチ
カバー２０が一体に連結されている。
プレッシャープレート１８とリテーナー３２の間には、
円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリーズ操作用のレ
バー６０が設けられている。レバー６０の内周側支点６
２は環状溝３６に嵌合し、外周側支点６４はアジャスタ
ーリング４８の前端面に圧接し、中間支点６６はプレッ
シャープレート１８のファルクラムランド部１８ａに圧
接している。これらの内周側支点６２、外周側支点６
４、中間支点６６間のレバー比はＬ１：Ｌ２に設定され
ている。
円周方向に等間隔を隔てて６箇所にレリーズ操作用のレ
バー６０が設けられている。レバー６０の内周側支点６
２は環状溝３６に嵌合し、外周側支点６４はアジャスタ
ーリング４８の前端面に圧接し、中間支点６６はプレッ
シャープレート１８のファルクラムランド部１８ａに圧
接している。これらの内周側支点６２、外周側支点６
４、中間支点６６間のレバー比はＬ１：Ｌ２に設定され
ている。
以上のレバー６０は例えば板金製の部品で、第２図に示
すように、レバー６０の半径方向外周部に２本の切断線
６８を形成し、外側の外側片７０を屈曲して前記外周側
支点６４、中間支点６６（第１図）を形成し、半径方向
外方に伸びた中央部の中央片７２をアジャスターリング
４８の凹部４８ｂに嵌合している。
すように、レバー６０の半径方向外周部に２本の切断線
６８を形成し、外側の外側片７０を屈曲して前記外周側
支点６４、中間支点６６（第１図）を形成し、半径方向
外方に伸びた中央部の中央片７２をアジャスターリング
４８の凹部４８ｂに嵌合している。
プレッシャープレート１８の外周部とクラッチカバー２
０との間には、円周方向に延びる周知のストラッププレ
ート７４を円周方向に等間隔を隔てて４箇所に配置して
ある。
０との間には、円周方向に延びる周知のストラッププレ
ート７４を円周方向に等間隔を隔てて４箇所に配置して
ある。
また第１図の圧接板２８ａと変速機側端面７６の間には
イナーシャブレーキ７８が、入力軸２２にスプライン嵌
合した状態で介装されている。イナーシャブレーキ７８
は両端面にフェーシング８０、８２を有しており、フェ
ーシング８２と圧接板２８ａの間にはレリーズ代Ｒｒが
隔てられている。
イナーシャブレーキ７８が、入力軸２２にスプライン嵌
合した状態で介装されている。イナーシャブレーキ７８
は両端面にフェーシング８０、８２を有しており、フェ
ーシング８２と圧接板２８ａの間にはレリーズ代Ｒｒが
隔てられている。
次に作用を説明する。以上の実施例では第５図の場合と
比較して、コーンスプリング４２をクラッチカバー２０
の突起４４で保持しているので、ワイヤーリング１１
２、スタッドピン１１４が不要になり、部品点数が減少
する。
比較して、コーンスプリング４２をクラッチカバー２０
の突起４４で保持しているので、ワイヤーリング１１
２、スタッドピン１１４が不要になり、部品点数が減少
する。
第１図の実線で示す初期状態でのセット時には、コーン
スプリング４２のばね力Ｐはリテーナー３２の圧接部３
４を前方に押圧する。このばね力Ｐは環状溝３６の内周
側支点６２からレバー６０に伝わり、Ｌ１：Ｌ２のレバ
ー比で例えば３倍程度に倍力化して中間支点６６からフ
ァルクラムランド部１８ａにクラッチディスク１２、１
６の圧接力として伝達される。
スプリング４２のばね力Ｐはリテーナー３２の圧接部３
４を前方に押圧する。このばね力Ｐは環状溝３６の内周
側支点６２からレバー６０に伝わり、Ｌ１：Ｌ２のレバ
ー比で例えば３倍程度に倍力化して中間支点６６からフ
ァルクラムランド部１８ａにクラッチディスク１２、１
６の圧接力として伝達される。
この状態ではコーンスプリング４２が略平坦な姿勢で配
置されているので、たとえ高速で回転した場合でもコー
ンスプリング４２に作用する遠心力の影響は少なく、ク
ラッチディスク１２、１６への圧接力が遠心力で減少す
る恐れはない。
置されているので、たとえ高速で回転した場合でもコー
ンスプリング４２に作用する遠心力の影響は少なく、ク
ラッチディスク１２、１６への圧接力が遠心力で減少す
る恐れはない。
やがて長期にわたる使用でクラッチディスク１２、１６
が摩耗した場合には、プレッシャープレート１８は前方
に移動し、リテーナー３２も同様に移動する。このウエ
アイン時にはコーンスプリング４２は第１図中の２点鎖
線で示すＷの姿勢になる。この状態ではレバー６０の外
周部は後方に倒れた姿勢になるので、ロックプレート５
４を取外した後に、アジャスターリング４８を前方にね
じ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
が摩耗した場合には、プレッシャープレート１８は前方
に移動し、リテーナー３２も同様に移動する。このウエ
アイン時にはコーンスプリング４２は第１図中の２点鎖
線で示すＷの姿勢になる。この状態ではレバー６０の外
周部は後方に倒れた姿勢になるので、ロックプレート５
４を取外した後に、アジャスターリング４８を前方にね
じ込んでレバー６０を所定の姿勢に維持する。
ところでコーンスプリング４２のばね特性は、撓み量Ｄ
とばね力Ｐの関係を表す第３図の特性９０に示すよう
に、クラッチディスク１２、１６の摩耗量に相当するウ
エアイン代Ｗｒの範囲で上方に凸状をなすので、コーン
スプリング４２からのばね力Ｐは従来のコイルスプリン
グ１００（第４図）の場合の特性９２より大きくなり、
プレッシャープレート１８のクラッチディスク１２、１
６への圧接力が従来より増加する。
とばね力Ｐの関係を表す第３図の特性９０に示すよう
に、クラッチディスク１２、１６の摩耗量に相当するウ
エアイン代Ｗｒの範囲で上方に凸状をなすので、コーン
スプリング４２からのばね力Ｐは従来のコイルスプリン
グ１００（第４図）の場合の特性９２より大きくなり、
プレッシャープレート１８のクラッチディスク１２、１
６への圧接力が従来より増加する。
またクラッチディスク１２、１６が摩耗すると、特性９
２ではセット時荷重Ｐ１からウエアイン時荷重Ｐ２にば
ね力Ｐが減少するが、特性９０ではセット時荷重Ｐ１か
らウエアイン荷重Ｐ３迄にしか減少せず、クラッチディ
スク１２、１６が摩耗した時の所謂ウエアイン荷重が大
きくなる。しかも以上のような特性９０によりレリーズ
時に必要なレリーズ力も軽減されるので、クラッチペダ
ルの踏力も軽くなる。
２ではセット時荷重Ｐ１からウエアイン時荷重Ｐ２にば
ね力Ｐが減少するが、特性９０ではセット時荷重Ｐ１か
らウエアイン荷重Ｐ３迄にしか減少せず、クラッチディ
スク１２、１６が摩耗した時の所謂ウエアイン荷重が大
きくなる。しかも以上のような特性９０によりレリーズ
時に必要なレリーズ力も軽減されるので、クラッチペダ
ルの踏力も軽くなる。
次にクラッチペダルが踏込まれるレリーズ時には、レリ
ーズレバー２７でレリーズベアリング２６が後方に移動
し、レリーズベアリング２６とともにスリーブ２４も摺
動する。スリーブ２４が後方に摺動するとスナップリン
グ３２ａで保持されているリテーナー３２はコーンスプ
リング４２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて、コー
ンスプリング４２は第１図のＲの状態になる。このとき
レバー６０の内周側支点６２は外周側支点６４を中心と
して後方に移動し、中間支点６６も後方に移動するの
で、プレッシャープレート１８はストラッププレート７
４のばね力で後方に移動し、クラッチディスク１２、１
６の圧接が解除される。
ーズレバー２７でレリーズベアリング２６が後方に移動
し、レリーズベアリング２６とともにスリーブ２４も摺
動する。スリーブ２４が後方に摺動するとスナップリン
グ３２ａで保持されているリテーナー３２はコーンスプ
リング４２のばね力Ｐに抗して後方に引張られて、コー
ンスプリング４２は第１図のＲの状態になる。このとき
レバー６０の内周側支点６２は外周側支点６４を中心と
して後方に移動し、中間支点６６も後方に移動するの
で、プレッシャープレート１８はストラッププレート７
４のばね力で後方に移動し、クラッチディスク１２、１
６の圧接が解除される。
（発明の効果） 以上説明したように本発明によるクラッチでは、第５図
の場合と比較して、コーンスプリング４２をクラッチカ
バー２０の突起４４で保持しているので、ワイヤーリン
グ１１２、スタッドピン１１４が不要になり、部品点数
を減少させることができる。
の場合と比較して、コーンスプリング４２をクラッチカ
バー２０の突起４４で保持しているので、ワイヤーリン
グ１１２、スタッドピン１１４が不要になり、部品点数
を減少させることができる。
更に、コーンスプリング４２を交換する場合には、第５
図の場合と比較してスタッドピン１１４を一旦抜き取
り、再び圧入する作業が不要になり、コーンスプリング
４２の分解が容易であるので、スタッドピン１１４用の
専用工具を使用しなくてもよくなり、交換作業を簡便化
できる。
図の場合と比較してスタッドピン１１４を一旦抜き取
り、再び圧入する作業が不要になり、コーンスプリング
４２の分解が容易であるので、スタッドピン１１４用の
専用工具を使用しなくてもよくなり、交換作業を簡便化
できる。
更に本発明によると、コーンスプリング４２はフライホ
イール１０側へ凸状であるため、回転数の増加につれて
リテーナー３２をフライホイール１０側へ押すばね力Ｐ
が増加し、クラッチの接続状態が一層確実になる。リテ
ーナー３２に回り止めを施す係合突起４０の通過する窓
孔４２ａをコーンスプリング４２に設けたので、コーン
スプリング４２が使用できるばかりでなく、コーンスプ
リング４２に対しても回り止めを施すことができ、動作
が確実になる。
イール１０側へ凸状であるため、回転数の増加につれて
リテーナー３２をフライホイール１０側へ押すばね力Ｐ
が増加し、クラッチの接続状態が一層確実になる。リテ
ーナー３２に回り止めを施す係合突起４０の通過する窓
孔４２ａをコーンスプリング４２に設けたので、コーン
スプリング４２が使用できるばかりでなく、コーンスプ
リング４２に対しても回り止めを施すことができ、動作
が確実になる。
第１図は本発明を適用したクラッチの縦断面図、第２図
は第１図のII矢視図、第３図はコーンスプリングのばね
力と撓み量の関係を示すグラフ、第４図は従来例を示す
縦断面図、第５図は本件出願人の先行技術を示す縦断面
図である。１０……フライホイール、１２、１６……ク
ラッチディスク、１８……プレッシャープレート、２０
……クラッチカバー、２２……入力軸、２４……スリー
ブ、２６……レリーズベアリング、３２……リテーナ
ー、４２……コーンスプリング、４４……突起、４８…
…アジャスターリング、６０……レバー
は第１図のII矢視図、第３図はコーンスプリングのばね
力と撓み量の関係を示すグラフ、第４図は従来例を示す
縦断面図、第５図は本件出願人の先行技術を示す縦断面
図である。１０……フライホイール、１２、１６……ク
ラッチディスク、１８……プレッシャープレート、２０
……クラッチカバー、２２……入力軸、２４……スリー
ブ、２６……レリーズベアリング、３２……リテーナ
ー、４２……コーンスプリング、４４……突起、４８…
…アジャスターリング、６０……レバー
Claims (1)
- 【請求項１】クラッチペダルに連結したレリーズレバー
２７でレリーズベアリング２６をフライホイール１０か
ら遠ざけるように引張りレリーズ動作を行なうクラッチ
において、クラッチディスク１２、１６を変速機側の入
力軸２２にスプライン嵌合し、入力軸２２の外周にスリ
ーブ２４を設け、このスリーブ２４の変速機側端部にレ
リーズベアリング２６を固定し、スリーブ２４のフライ
ホイール側端部に荷重伝達用のリテーナー３２を抜け止
めされた状態で嵌合し、フライホイール１０に連結され
クラッチディスク圧接用のプレッシャープレート１８を
覆うクラッチカバー２０を設け、このクラッチカバー２
０と前記リテーナー３２の間に略円板状でフライホイー
ル１０側へ凸状のコーンスプリング４２を配置し、この
コーンスプリング４２の外周部をクラッチカバー２０の
内周面に設けられた突起４４で保持し、コーンスプリン
グ４２の内周部を前記リテーナー３２の変速機側端部に
圧接させ、リテーナー３２とプレッシャープレート１８
の間に、内周側支点６２をリテーナー３２に保持し、外
周側支点６４をクラッチカバー２０に螺合したアジャス
ターリング４８に圧接し、中間支点６６をプレッシャー
プレート１８に圧接するレバー６０を設け、このレバー
６０の各支点間のレバー比でリテーナー３２に作用する
コーンスプリング４２の荷重を倍力化して伝達するよう
にすると共に、リテーナー３２に設けた半径方向突起３
８をクラッチカバー２０の内面からフライホイール１０
側へ突出した１対の係合突起４０で円周方向両側から挟
み、コーンスプリング４２に係合突起４０の通過する窓
孔４２ａを設けたことを特徴とするクラッチ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61040633A JPH0648019B2 (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | クラツチ |
| DE19873705755 DE3705755A1 (de) | 1986-02-26 | 1987-02-23 | Kupplung mit einem scheibenfoermigen federelement |
| GB08704306A GB2186926A (en) | 1986-02-26 | 1987-02-24 | Lever-operated friction clutch |
| US07/018,560 US4754860A (en) | 1986-02-26 | 1987-02-25 | Pull release clutch |
| FR878702485A FR2594918B1 (fr) | 1986-02-26 | 1987-02-25 | Embrayage type-traction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61040633A JPH0648019B2 (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | クラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62200031A JPS62200031A (ja) | 1987-09-03 |
| JPH0648019B2 true JPH0648019B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=12585951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61040633A Expired - Lifetime JPH0648019B2 (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | クラツチ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4754860A (ja) |
| JP (1) | JPH0648019B2 (ja) |
| DE (1) | DE3705755A1 (ja) |
| FR (1) | FR2594918B1 (ja) |
| GB (1) | GB2186926A (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194036A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-08-26 | Daikin Mfg Co Ltd | プルタイプクラッチの荷重伝達用レバ− |
| JPS62297544A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-24 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチ |
| JPS62297543A (ja) * | 1986-06-17 | 1987-12-24 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチ |
| JPS63106429A (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-11 | Daikin Mfg Co Ltd | クラツチ |
| US4936432A (en) * | 1987-05-11 | 1990-06-26 | Dana Corporation | Internal assisted clutch components and assembly |
| US4940126A (en) * | 1988-03-11 | 1990-07-10 | Dana Corporation | Diaphragm spring clutch |
| US4951553A (en) * | 1988-03-30 | 1990-08-28 | Atsugi Motor Parts Company, Limited | Friction clutch for transmission |
| US5029687A (en) * | 1989-01-18 | 1991-07-09 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Self adjuster for pull-type clutch |
| FR2669089B1 (fr) * | 1990-11-08 | 1992-12-31 | Valeo | Embrayage pour transmission a amortisseur dynamique de vibrations, notamment de vehicules automobiles. |
| SE512438C2 (sv) * | 1991-11-26 | 2000-03-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friktionskoppling |
| FR2693244B1 (fr) * | 1992-07-01 | 1994-08-05 | Valeo | Embrayage a friction pour vehicule automobile et diaphragme elastique pour un tel embrayage. |
| FR2694967B1 (fr) * | 1992-08-21 | 1994-10-07 | Valeo | Dispositif d'embrayage à friction notamment pour véhicule automobile et diaphragme élastique pour un tel dispositif d'embrayage. |
| US5373927A (en) * | 1993-08-31 | 1994-12-20 | Dana Corporation | Clutch release assembly |
| DE19510905A1 (de) * | 1994-03-29 | 1995-10-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Reibungskupplung |
| JP3317787B2 (ja) * | 1994-08-24 | 2002-08-26 | 株式会社エクセディ | クラッチ押圧組立体 |
| DE19755081B4 (de) * | 1996-12-20 | 2011-06-30 | ZF Sachs AG, 97424 | Reibungskupplung |
| US6799668B2 (en) * | 2001-04-11 | 2004-10-05 | Zf Sachs Ag | Multi-ratio clutch |
| US6805228B2 (en) * | 2001-09-10 | 2004-10-19 | Zf Sachs Ag | Clutch lever with variable lever ratio |
| CN104819219A (zh) * | 2015-04-23 | 2015-08-05 | 青岛丰宝汽车离合器有限公司 | 湿式离合器总成 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1086489A (fr) * | 1953-07-28 | 1955-02-14 | Dana Corp | Embrayage à friction |
| DE1004440B (de) * | 1954-02-13 | 1957-03-14 | Fichtel & Sachs Ag | In Aus- und Einrueckstellung selbstsperrende Reibungskupplung |
| DE1142112B (de) * | 1956-10-20 | 1963-01-03 | Auto Union Gmbh | Reibscheibenkupplung fuer Kraftfahrzeuge |
| US3212612A (en) * | 1961-11-06 | 1965-10-19 | Dana Corp | Clutch assist device with parallel acting resilient means |
| SE340728B (ja) * | 1967-03-03 | 1971-11-29 | Fichtel & Sachs Ag | |
| US3758094A (en) * | 1969-12-03 | 1973-09-11 | Automotive Prod Co Ltd | Friction clutches and to engaging load applying spring means for such friction clutches |
| DE2042419A1 (de) * | 1970-08-27 | 1972-03-02 | Fichtel & Sachs Ag | Anpreßplatte, vorzugsweise für Membranfeder-Trockenreibungskupplungen großen Durchmessers |
| US4057131A (en) * | 1976-05-10 | 1977-11-08 | Dana Corporation | Multiple disk clutch stamped adapter ring |
| US4086995A (en) * | 1976-09-13 | 1978-05-02 | Borg-Warner Corporation | Friction clutches |
| US4285424A (en) * | 1978-04-14 | 1981-08-25 | Dana Corporation | Locking device for a friction type clutch |
| JPS5560728A (en) * | 1978-10-31 | 1980-05-08 | Toyota Motor Corp | Multiple-disc clutch for automobile |
| DE2937330A1 (de) * | 1979-09-14 | 1981-04-02 | Bayer Ag, 5090 Leverkusen | Verfahren zur herstellung von elastischen, flammkaschierbaren und hochfrequenzverschweissbaren polyurethanschaumstoffen |
| JPS5930928A (ja) * | 1982-08-10 | 1984-02-18 | 帝人株式会社 | 糸条交絡処理方法 |
| DE3419833A1 (de) * | 1984-05-26 | 1985-11-28 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Reibungskupplung mit einbaumoeglichkeit fuer verschiedene membranfedern |
-
1986
- 1986-02-26 JP JP61040633A patent/JPH0648019B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1987
- 1987-02-23 DE DE19873705755 patent/DE3705755A1/de not_active Withdrawn
- 1987-02-24 GB GB08704306A patent/GB2186926A/en not_active Withdrawn
- 1987-02-25 FR FR878702485A patent/FR2594918B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-02-25 US US07/018,560 patent/US4754860A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2594918A1 (fr) | 1987-08-28 |
| GB8704306D0 (en) | 1987-04-01 |
| DE3705755A1 (de) | 1987-08-27 |
| FR2594918B1 (fr) | 1991-10-31 |
| US4754860A (en) | 1988-07-05 |
| GB2186926A (en) | 1987-08-26 |
| JPS62200031A (ja) | 1987-09-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0648019B2 (ja) | クラツチ | |
| JPH0532664Y2 (ja) | ||
| US4602708A (en) | Clutch cover assembly | |
| US4720002A (en) | Clutch having an adjustable diaphragm spring engaging lever | |
| JPS63106429A (ja) | クラツチ | |
| US4895235A (en) | Clutch | |
| US3938636A (en) | Self-adjusting cover assembly for friction clutches improvement | |
| JPH10103371A (ja) | ツインクラッチ | |
| JPH0350136B2 (ja) | ||
| EP0789154B1 (en) | Stopless self adjusting diaphragm clutch | |
| JPH076553B2 (ja) | ツインクラッチ | |
| US5074395A (en) | Clutch release apparatus | |
| US4593801A (en) | Clutch | |
| JP3020173B2 (ja) | 摩擦クラッチ装置 | |
| US4856634A (en) | Clutch | |
| GB2203503A (en) | Variable ratio clutch lever | |
| JPH0642104Y2 (ja) | クラッチ | |
| JPS5842838A (ja) | クラツチレバ−及びその内端部の調節方法 | |
| US3866733A (en) | Self-adjusting release mechanism for friction clutches | |
| JPH0128349Y2 (ja) | ||
| JPH0346695B2 (ja) | ||
| US5564540A (en) | Diaphragm clutch assembly with wear compensator | |
| JPH0222505Y2 (ja) | ||
| JPS63246514A (ja) | クラツチ | |
| JPH10227316A (ja) | ツインクラッチ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |