JPH0648001B2 - アキユムレ−タ - Google Patents
アキユムレ−タInfo
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- JPH0648001B2 JPH0648001B2 JP59220670A JP22067084A JPH0648001B2 JP H0648001 B2 JPH0648001 B2 JP H0648001B2 JP 59220670 A JP59220670 A JP 59220670A JP 22067084 A JP22067084 A JP 22067084A JP H0648001 B2 JPH0648001 B2 JP H0648001B2
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- spring
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- piston rod
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B1/00—Installations or systems with accumulators; Supply reservoir or sump assemblies
- F15B1/02—Installations or systems with accumulators
- F15B1/04—Accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2201/00—Accumulators
- F15B2201/20—Accumulator cushioning means
- F15B2201/21—Accumulator cushioning means using springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2201/00—Accumulators
- F15B2201/30—Accumulator separating means
- F15B2201/31—Accumulator separating means having rigid separating means, e.g. pistons
- F15B2201/312—Sealings therefor, e.g. piston rings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2201/00—Accumulators
- F15B2201/40—Constructional details of accumulators not otherwise provided for
- F15B2201/41—Liquid ports
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supply Devices, Intensifiers, Converters, And Telemotors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、例えば油圧作動装置の給油配管系に介在させ
て、蓄圧あるいは油圧の脈動吸収の役目を果させるため
のアキュムレータに関する。
て、蓄圧あるいは油圧の脈動吸収の役目を果させるため
のアキュムレータに関する。
［従来の技術］ 与圧された流体の配管系に組込んで流体圧を蓄えさせて
おき、必要持にはこの貯溜圧を一挙に放出させることの
できるアキュムレータとしては、流体圧とスプリング押
圧力とのバランスによって蓄圧量が決定されるスプリン
グ式のものが一般に広く使われている。
おき、必要持にはこの貯溜圧を一挙に放出させることの
できるアキュムレータとしては、流体圧とスプリング押
圧力とのバランスによって蓄圧量が決定されるスプリン
グ式のものが一般に広く使われている。
スプリング式アキュムレータの構造の概略を本発明に係
るアキュムレータの側断面図としての第１図およびその
部分拡大図としての第２図、並びに在来のスプリング式
アキュムレータのピストン形状の説明図としての第４図
を参照して説明すると、与圧流体の出入ポート４を備え
た蓄圧室３は、シリンダー２の内壁面とピストン１の先
端面に囲まれた空間に形成されている。６はピストン１
を押圧するためのピストンロッドであって、ロッドの押
圧用スプンリング７と８がロッド６に外嵌されており、
ロッド６およびスプリング７、８は外套管９内に納めら
れている。そして在来のピストン30は第４図にみられる
ように単純な円柱体から成り立っており、ピストンロッ
ド６の押圧側先端がピストン30の背面ｂに当接されるよ
うに構成されていた。５はピスントンリングである。
るアキュムレータの側断面図としての第１図およびその
部分拡大図としての第２図、並びに在来のスプリング式
アキュムレータのピストン形状の説明図としての第４図
を参照して説明すると、与圧流体の出入ポート４を備え
た蓄圧室３は、シリンダー２の内壁面とピストン１の先
端面に囲まれた空間に形成されている。６はピストン１
を押圧するためのピストンロッドであって、ロッドの押
圧用スプンリング７と８がロッド６に外嵌されており、
ロッド６およびスプリング７、８は外套管９内に納めら
れている。そして在来のピストン30は第４図にみられる
ように単純な円柱体から成り立っており、ピストンロッ
ド６の押圧側先端がピストン30の背面ｂに当接されるよ
うに構成されていた。５はピスントンリングである。
上記のごとき構造からなる在来アキュムレータの大きな
欠点を第１図および第４図とともに説明すると、外套管
９とスプリング７との間にスプリングのスムーズな伸縮
を許容するためのクリアランスが設けられていることに
よってピストンロッド６が軸方向に幾分傾くのでこの傾
きによってピストンロッド６の前端がピストン30の背面
を押す力が第４図の矢印Ｆで示されたように偏向させら
れることになり、ピストン30はシリンダー２内にあって
この偏向した押圧力Ｆの分力としての力Ｇによる曲げモ
ーメントを受けることになり、その結果としてピストン
リング５の上方部分5aは圧迫力が緩和され、下方部分5b
には逆に強い圧迫力が加重される状況がもたらされるこ
とになって、結局のところピストンリング５にはその直
径方向に著しい偏荷重がおよぼされるために、円周方向
に不均等な摩耗を生じてシーリング機能が早期に失われ
やすいことであった。
欠点を第１図および第４図とともに説明すると、外套管
９とスプリング７との間にスプリングのスムーズな伸縮
を許容するためのクリアランスが設けられていることに
よってピストンロッド６が軸方向に幾分傾くのでこの傾
きによってピストンロッド６の前端がピストン30の背面
を押す力が第４図の矢印Ｆで示されたように偏向させら
れることになり、ピストン30はシリンダー２内にあって
この偏向した押圧力Ｆの分力としての力Ｇによる曲げモ
ーメントを受けることになり、その結果としてピストン
リング５の上方部分5aは圧迫力が緩和され、下方部分5b
には逆に強い圧迫力が加重される状況がもたらされるこ
とになって、結局のところピストンリング５にはその直
径方向に著しい偏荷重がおよぼされるために、円周方向
に不均等な摩耗を生じてシーリング機能が早期に失われ
やすいことであった。
今１つの難点は、アキュムレータの外套管９は軽量化を
指向してアルミニウムなどで作られているためにスプリ
ング７の伸縮動に伴なって外套管内表面がスプリング７
との接触摩擦力によって摩滅し、上述のごとき不都合な
現象を助長しやすいことであった。
指向してアルミニウムなどで作られているためにスプリ
ング７の伸縮動に伴なって外套管内表面がスプリング７
との接触摩擦力によって摩滅し、上述のごとき不都合な
現象を助長しやすいことであった。
［発明が解決しようとする問題点］ 本発明のアキュムレータは、従来技術の項で説明したご
ときスプリング式アキュムレータの欠点すなわち、内蔵
スプリングが自重等によってたわみ傾いた際にピストン
ロッドをも傾けさせ、ピストンおよびピストンリングに
その直径方向に非対称な偏荷重をおよぼすことによるピ
ストンリングの片寄り摩耗の結果として、蓄圧室内の気
密性が失われてくる問題を解決することを第１目的と
し、ピストンロッド外套管と該ロッドに外嵌されたスプ
リングとの接触による外套管の摩耗進行の抑止を図るこ
とを第２目的とし、さらにピストンロッドが傾くことに
よる蓄圧室の内容積が変動する不都合を解消させること
を付随目的とする。
ときスプリング式アキュムレータの欠点すなわち、内蔵
スプリングが自重等によってたわみ傾いた際にピストン
ロッドをも傾けさせ、ピストンおよびピストンリングに
その直径方向に非対称な偏荷重をおよぼすことによるピ
ストンリングの片寄り摩耗の結果として、蓄圧室内の気
密性が失われてくる問題を解決することを第１目的と
し、ピストンロッド外套管と該ロッドに外嵌されたスプ
リングとの接触による外套管の摩耗進行の抑止を図るこ
とを第２目的とし、さらにピストンロッドが傾くことに
よる蓄圧室の内容積が変動する不都合を解消させること
を付随目的とする。
［問題点を解決するための手段］ 本願第１発明にかかるアキュムレータは、有底円筒形状
のピストンと、このピストンを摺動自在に係持する有底
シリンダーと、このシリンダー内外を連通する出入ポー
トと、一端に、前記ピストンの筒状孔内に配置される前
端部を有するピストンロッドと、このピストンロッドを
前記ピストン側へ付勢するスプリングとを備え、 前記ピストンは、その底部外壁が前記シリンダーの底部
内壁に対向するよう配置されており、前記出入ポートは
前記ピストンの底部外壁と前記シリンダーの底部内壁と
の間に形成される蓄圧室と外部とを連通しており、前記
ピストンロッドは、前記スプリングの付勢力により前記
前端部先端が前記ピストンの底部内壁に当接して、前記
ピストンを前記シリンダー側へ付勢しており、 前記出入ポートを介して前記シリンダー内へ流入し、前
記ピストンを前記スプリングの付勢方向と反対方向に付
勢する流体の圧力と前記スプリングの付勢力のバランス
によって、前記蓄圧室の内容積が決定される。
のピストンと、このピストンを摺動自在に係持する有底
シリンダーと、このシリンダー内外を連通する出入ポー
トと、一端に、前記ピストンの筒状孔内に配置される前
端部を有するピストンロッドと、このピストンロッドを
前記ピストン側へ付勢するスプリングとを備え、 前記ピストンは、その底部外壁が前記シリンダーの底部
内壁に対向するよう配置されており、前記出入ポートは
前記ピストンの底部外壁と前記シリンダーの底部内壁と
の間に形成される蓄圧室と外部とを連通しており、前記
ピストンロッドは、前記スプリングの付勢力により前記
前端部先端が前記ピストンの底部内壁に当接して、前記
ピストンを前記シリンダー側へ付勢しており、 前記出入ポートを介して前記シリンダー内へ流入し、前
記ピストンを前記スプリングの付勢方向と反対方向に付
勢する流体の圧力と前記スプリングの付勢力のバランス
によって、前記蓄圧室の内容積が決定される。
本願第２発明にかかるアキュムレータは、有底円筒状の
ピストンと、このピストンを摺動自在に保持する有底シ
リンダーと、このシリンダー内外を連通する出入ポート
と、一端に、前記ピストンの筒状孔内に配置される前端
部を有するピストンロッドと、このピストンロッドを前
記ピストン側へ付勢するスプリングと、前記ピストン、
シリンダー、ピストンロッドおよびスプリングを収納す
る外套管と、この外套管の、前記スプリング外周に対向
する壁面を覆う耐磨耗性ライニング材層とを備え、 前記ピストンは、その底部外壁が前記シリンダーの底部
内壁に対向するよう配置されており、前記出入ポートは
前記ピストンの底部外壁と前記シリンダーの底部内壁と
の間に形成される蓄圧室と外部とを連通しており、前記
ピストンロッドは、前記スプリングの付勢力により前記
前端部先端が前記ピストンの底部内壁に当接して前記ピ
ストンを前記シリンダー側へ付勢しており、 前記出入ポートを介して前記シリンダー内へ流入し、前
記ピストンを前記スプリングの付勢方向と反対方向に付
勢する流体の圧力と前記スプリングの付勢力とのバラン
スによって、前記蓄圧室の内容積が決定される。
ピストンと、このピストンを摺動自在に保持する有底シ
リンダーと、このシリンダー内外を連通する出入ポート
と、一端に、前記ピストンの筒状孔内に配置される前端
部を有するピストンロッドと、このピストンロッドを前
記ピストン側へ付勢するスプリングと、前記ピストン、
シリンダー、ピストンロッドおよびスプリングを収納す
る外套管と、この外套管の、前記スプリング外周に対向
する壁面を覆う耐磨耗性ライニング材層とを備え、 前記ピストンは、その底部外壁が前記シリンダーの底部
内壁に対向するよう配置されており、前記出入ポートは
前記ピストンの底部外壁と前記シリンダーの底部内壁と
の間に形成される蓄圧室と外部とを連通しており、前記
ピストンロッドは、前記スプリングの付勢力により前記
前端部先端が前記ピストンの底部内壁に当接して前記ピ
ストンを前記シリンダー側へ付勢しており、 前記出入ポートを介して前記シリンダー内へ流入し、前
記ピストンを前記スプリングの付勢方向と反対方向に付
勢する流体の圧力と前記スプリングの付勢力とのバラン
スによって、前記蓄圧室の内容積が決定される。
［発明の作用効果］ 本発明のアキュムレータは、スプリング式アキュムレー
タにおいて、ピストンロッドの先端部をピストンの背面
に設けた円筒状孔に摺動可能に嵌合するように構成した
ことによってピストンの背面を押圧するピストンロッド
の前端面をピストンリングの取付け位置に近づけること
が可能となり、ピストンロッドがこのロッドに外嵌され
たスプリングの自重等により傾きに伴なって傾斜させら
れた場合にも、傾いたロッドによるピストンへの曲げモ
ーメントの発生を最小にとどめることができ、ピストン
リングの片寄り摩耗による蓄圧室内の気密性低下問題が
解消する。またピストンロッドの外套管に耐摩耗性ライ
ニング材層を設けたので、ピストンロッドに外嵌されて
いるスプリングと外套管の接触による外套管の摩耗進行
を押しとどめることができ、上記のピストンロッドの傾
きが大きくなることが防がれ、アキュムレータの耐久性
が向上する。
タにおいて、ピストンロッドの先端部をピストンの背面
に設けた円筒状孔に摺動可能に嵌合するように構成した
ことによってピストンの背面を押圧するピストンロッド
の前端面をピストンリングの取付け位置に近づけること
が可能となり、ピストンロッドがこのロッドに外嵌され
たスプリングの自重等により傾きに伴なって傾斜させら
れた場合にも、傾いたロッドによるピストンへの曲げモ
ーメントの発生を最小にとどめることができ、ピストン
リングの片寄り摩耗による蓄圧室内の気密性低下問題が
解消する。またピストンロッドの外套管に耐摩耗性ライ
ニング材層を設けたので、ピストンロッドに外嵌されて
いるスプリングと外套管の接触による外套管の摩耗進行
を押しとどめることができ、上記のピストンロッドの傾
きが大きくなることが防がれ、アキュムレータの耐久性
が向上する。
［実施例］ 本発明のアキュムレータを付図に示す実施例に基づいて
以下に説明する。
以下に説明する。
本発明のアキュムレータの側断面図としての第１図並び
にそのピストン部分の拡大図としての第２図において、
１はピストン、1aはピストン１の背面に設けられた円筒
状孔、1bは円筒状孔1aの底面、５はピストンリングであ
る。２はシリンダー、３はシリンダー内に形成されて蓄
圧室で、与圧流体の出入ポート４を備えている。６はピ
ストンロッドであり、その前端部（図の右側）6aは外径
がピストン１に設けられた円筒状孔1aの内径より小さ
く、この円筒状孔1a内に嵌合されている。またピストン
ロッド６は外套管９に覆われており、外套管９の前端部
はシリンダー２に外嵌固着され、後端部には栓体10が螺
着されている。またピストンロッド６の前方部分にはフ
ランジ状部6cが形成されておりこのフランジ状部6cと栓
体10との間にピストンロッド６に外嵌するようにして強
弱１組の伸びスプリング７と８が嵌め込まれている。1
2′はブッシュ12を保持するホルダでその外径部でスプ
リング７の位置決めがなされている。
にそのピストン部分の拡大図としての第２図において、
１はピストン、1aはピストン１の背面に設けられた円筒
状孔、1bは円筒状孔1aの底面、５はピストンリングであ
る。２はシリンダー、３はシリンダー内に形成されて蓄
圧室で、与圧流体の出入ポート４を備えている。６はピ
ストンロッドであり、その前端部（図の右側）6aは外径
がピストン１に設けられた円筒状孔1aの内径より小さ
く、この円筒状孔1a内に嵌合されている。またピストン
ロッド６は外套管９に覆われており、外套管９の前端部
はシリンダー２に外嵌固着され、後端部には栓体10が螺
着されている。またピストンロッド６の前方部分にはフ
ランジ状部6cが形成されておりこのフランジ状部6cと栓
体10との間にピストンロッド６に外嵌するようにして強
弱１組の伸びスプリング７と８が嵌め込まれている。1
2′はブッシュ12を保持するホルダでその外径部でスプ
リング７の位置決めがなされている。
11はピストンロッド６の後端部に螺着されたボルトで、
このボルト11の後端１１ａと栓体10の内筒部の底面10ｂ
が当接することにより蓄圧室３の最大蓄圧量が決定され
る。さらにボルト11によりピストンロッド６、スプリン
グ８、ホルダ12′、ブッシュ12を予め一体化し、アキュ
ムレータへの組付を容易にしている。12はピストンロッ
ド６の後端部を支承するブッシュでピストンロッド６の
傾きを防止すると共に、スプリング８の往方向の位置決
めをしており、少くともブッシュ12を摺動するピストン
ロッド６の後端部にスプリング８が接触するのを防止し
ている。なおブッシュ12は摺動持の焼付を防ぐために軸
受材例えば燐青銅が用いられている。13は外套管９の内
表面の耐摩耗性ライニング材層、14〜17はシーリングリ
ングであり、16はピストンロッド６の前端部6aとピスト
ン１の底面1bとの接触部に封入されたグリースの流出を
防止している。
このボルト11の後端１１ａと栓体10の内筒部の底面10ｂ
が当接することにより蓄圧室３の最大蓄圧量が決定され
る。さらにボルト11によりピストンロッド６、スプリン
グ８、ホルダ12′、ブッシュ12を予め一体化し、アキュ
ムレータへの組付を容易にしている。12はピストンロッ
ド６の後端部を支承するブッシュでピストンロッド６の
傾きを防止すると共に、スプリング８の往方向の位置決
めをしており、少くともブッシュ12を摺動するピストン
ロッド６の後端部にスプリング８が接触するのを防止し
ている。なおブッシュ12は摺動持の焼付を防ぐために軸
受材例えば燐青銅が用いられている。13は外套管９の内
表面の耐摩耗性ライニング材層、14〜17はシーリングリ
ングであり、16はピストンロッド６の前端部6aとピスト
ン１の底面1bとの接触部に封入されたグリースの流出を
防止している。
また第３図は、ピストン１の背面に設けられた円筒状孔
1aの底面1bの面形状の拡大側断面図である。
1aの底面1bの面形状の拡大側断面図である。
さらに第５図および第６図は、本発明のアキュムレータ
の外套管９の内表面に耐摩耗性ライニング材層を設け事
例の側断面図並びに耐摩耗性ライニング材層13の斜視図
である。
の外套管９の内表面に耐摩耗性ライニング材層を設け事
例の側断面図並びに耐摩耗性ライニング材層13の斜視図
である。
次に本発明のアキュムレータが在来の同種構造のアキュ
ムレータに勝る作動上の特長について説明すると、第１
図およびその部分拡大図としての第２図にみられるよう
に、ピストン１には、その背面にピストンの外側に嵌着
されたピストンリング５の取付位置近傍に達する深さの
円筒状孔1aが設けてあり、ピストンロッド６の前端部6a
はこの円筒状孔1a内にゆるく嵌め込まれその先端面6bが
円筒状孔1aの底面1bに当接されている。このことによっ
てピストンロッド６がピストンロッドに外嵌されたスプ
リング７と外套管９との間のクリアランスの存在に由来
して傾き、第３図に示す如くピストン１への押圧力が矢
印Ｆで示されたように偏向されたとしても、この偏向し
た押圧力Ｆがピストンにおよぼされる面1bと、シリンダ
ー２内でのピストン１の支承点、この場合にはピストン
リング５の取付位置とが、力Ｆに加えられる方向に対し
て同一の垂直面上に存在しピストン１には力Ｆの分力と
しての曲げモーメントが加わる余地がなくなる。このた
めに、第４図に示す在来構造のアキュムレータごとき力
Ｆの分力により、ピストンリングに偏摩耗を生ずる原因
が存在しなくなる。もっともピストンリング５の取付位
置がピストンと円筒状孔の底面1bと同一の面上に正確に
合致していなくても両者が極力近接した位置関係にあれ
ば、前述の曲げモーメントの発生は最小にとどめること
ができる。さらに付言すれば、ピストン１が下死点に達
した時にも底面1bの位置がシリンダー２内にとどまる状
態にあれば、ピストンリング５の偏摩耗の発生は十分に
低く押えることができる。
ムレータに勝る作動上の特長について説明すると、第１
図およびその部分拡大図としての第２図にみられるよう
に、ピストン１には、その背面にピストンの外側に嵌着
されたピストンリング５の取付位置近傍に達する深さの
円筒状孔1aが設けてあり、ピストンロッド６の前端部6a
はこの円筒状孔1a内にゆるく嵌め込まれその先端面6bが
円筒状孔1aの底面1bに当接されている。このことによっ
てピストンロッド６がピストンロッドに外嵌されたスプ
リング７と外套管９との間のクリアランスの存在に由来
して傾き、第３図に示す如くピストン１への押圧力が矢
印Ｆで示されたように偏向されたとしても、この偏向し
た押圧力Ｆがピストンにおよぼされる面1bと、シリンダ
ー２内でのピストン１の支承点、この場合にはピストン
リング５の取付位置とが、力Ｆに加えられる方向に対し
て同一の垂直面上に存在しピストン１には力Ｆの分力と
しての曲げモーメントが加わる余地がなくなる。このた
めに、第４図に示す在来構造のアキュムレータごとき力
Ｆの分力により、ピストンリングに偏摩耗を生ずる原因
が存在しなくなる。もっともピストンリング５の取付位
置がピストンと円筒状孔の底面1bと同一の面上に正確に
合致していなくても両者が極力近接した位置関係にあれ
ば、前述の曲げモーメントの発生は最小にとどめること
ができる。さらに付言すれば、ピストン１が下死点に達
した時にも底面1bの位置がシリンダー２内にとどまる状
態にあれば、ピストンリング５の偏摩耗の発生は十分に
低く押えることができる。
次にピストン１の円筒状孔の底面1bの面形状と、この面
に当接されるピストンロッド６の先端面6bの形状に関す
る特長について第３図によって説明すると、円筒状孔の
底面1bはピストンロッド６の先端面の曲率半径Ｒ２によ
り若干大きな曲率半径Ｒ１で構成されており、これによ
りスプリング７、８の大きな荷重を確実に保持できる強
度を有することができる。
に当接されるピストンロッド６の先端面6bの形状に関す
る特長について第３図によって説明すると、円筒状孔の
底面1bはピストンロッド６の先端面の曲率半径Ｒ２によ
り若干大きな曲率半径Ｒ１で構成されており、これによ
りスプリング７、８の大きな荷重を確実に保持できる強
度を有することができる。
次に本発明になるアキュムレータの他の構成要素である
耐摩耗性ライニング材の機能について第５図および第６
図を参照しながら説明すると、外套管９の内表面は、ピ
ストンロッド６に外嵌された、ピストンロッド６をピス
トン１が常に上死点側に向けて移動するように付勢して
いるスプリング７（および８）が、蓄圧室３におよぼさ
れる流体圧の変動に伴なって絶えず前後動することによ
る摩耗作用力を受けている。外套管９の内径が摩耗によ
って拡大すれば、前述したスプリング７と外套管９の内
表面との間のクリアランスはしだいに広がって行くの
で、既述の理由によってピストンリング５の偏摩耗の進
行が加速され、アキュムレータの寿命はその分だけ短縮
されるのみでなく、最悪の場合には流体圧の突然の供給
停止による不測の事態も生じ兼ねない。自動車のプレー
キングシステムに組込まれているアキュムレータは軽量
化のために外套管９はアルミニウムや合成樹脂などで作
成するのが一般であるので、この傾向はさらに助長され
る。そこで本発明のアキュムレータにおいては、外套管
９の内表面に外套管の材質よりも耐摩耗性の優れた材料
からなる耐摩耗性ライニング材層13を形成させたのであ
る。
耐摩耗性ライニング材の機能について第５図および第６
図を参照しながら説明すると、外套管９の内表面は、ピ
ストンロッド６に外嵌された、ピストンロッド６をピス
トン１が常に上死点側に向けて移動するように付勢して
いるスプリング７（および８）が、蓄圧室３におよぼさ
れる流体圧の変動に伴なって絶えず前後動することによ
る摩耗作用力を受けている。外套管９の内径が摩耗によ
って拡大すれば、前述したスプリング７と外套管９の内
表面との間のクリアランスはしだいに広がって行くの
で、既述の理由によってピストンリング５の偏摩耗の進
行が加速され、アキュムレータの寿命はその分だけ短縮
されるのみでなく、最悪の場合には流体圧の突然の供給
停止による不測の事態も生じ兼ねない。自動車のプレー
キングシステムに組込まれているアキュムレータは軽量
化のために外套管９はアルミニウムや合成樹脂などで作
成するのが一般であるので、この傾向はさらに助長され
る。そこで本発明のアキュムレータにおいては、外套管
９の内表面に外套管の材質よりも耐摩耗性の優れた材料
からなる耐摩耗性ライニング材層13を形成させたのであ
る。
耐摩耗性ライニング材層13の材質形状の一例として第６
図に示されたようにステンレススチールの薄板を円筒状
に丸めたものを用いることができる。この耐摩耗性ライ
ニング材層13の後端部に形成された外広がりの鍔状部分
13ａは、スプリング７の前後動に際して筒端面の存在が
抵抗を与えないためであり、前端部の内狭まりのフラン
ジ状部分13ｂおよび筒長方向のスリット13ｃは耐摩耗性
ライニング材層13を外套管９に嵌め込みやすくするため
のものである。耐摩耗性ライニング材層13の材質として
は硬度が高く摩擦抵抗の小さい各種のエンジンニアリン
グプラスチック、例えばナイロン、ポリアセタールある
いはテフロン樹脂などを選んでもよい。また耐摩耗性ラ
イニング材層13は予め円筒状に賦形したものを外套管９
に内挿する代りに、外套管９の内表面に耐摩耗性の優れ
た合成樹脂層を塗布法等によって直接的に被着形成させ
てもよい。
図に示されたようにステンレススチールの薄板を円筒状
に丸めたものを用いることができる。この耐摩耗性ライ
ニング材層13の後端部に形成された外広がりの鍔状部分
13ａは、スプリング７の前後動に際して筒端面の存在が
抵抗を与えないためであり、前端部の内狭まりのフラン
ジ状部分13ｂおよび筒長方向のスリット13ｃは耐摩耗性
ライニング材層13を外套管９に嵌め込みやすくするため
のものである。耐摩耗性ライニング材層13の材質として
は硬度が高く摩擦抵抗の小さい各種のエンジンニアリン
グプラスチック、例えばナイロン、ポリアセタールある
いはテフロン樹脂などを選んでもよい。また耐摩耗性ラ
イニング材層13は予め円筒状に賦形したものを外套管９
に内挿する代りに、外套管９の内表面に耐摩耗性の優れ
た合成樹脂層を塗布法等によって直接的に被着形成させ
てもよい。
上述のごとき構造と特長を備えた本発明のアキュムレー
タの使用事例として、自動車のアンチスキッド装置つま
り急制動時に起こる車輪ロックの自動予防装置の蓄圧機
構に採用した場合について、その作動のメカニズムをア
ンチスキッド装置の作動系統図としての第７図を参照し
ながら以下に説明する。
タの使用事例として、自動車のアンチスキッド装置つま
り急制動時に起こる車輪ロックの自動予防装置の蓄圧機
構に採用した場合について、その作動のメカニズムをア
ンチスキッド装置の作動系統図としての第７図を参照し
ながら以下に説明する。
第７図において、60はブレーキペタル、61はペダルの踏
み込み力に応じた流体圧を発生するマスタシリンダー、
62と63はそれぞれ第１および第２の車輪Ｗ１とＷ２への
流体圧の供給制御用電磁弁、64と65はそれぞれＷ１とＷ
２の制動用ホィールシリンダー、 101は液圧ポンプ、 1
00は本発明になるアキュムレータ、 102はペダル踏み込
み時のキックバックの不快感を解消するために設けた流
体の流路切換え弁、 104は車輪Ｗ１とＷ２の回転数およ
び車速センサＤ１およびＤ２からの情報に基づいて供給
制御用電磁弁62および63のソレノイドをスキッド現象防
止のために働かせるためのコントロールユニット、103
はリザーバ、80、81は逆止弁である。
み込み力に応じた流体圧を発生するマスタシリンダー、
62と63はそれぞれ第１および第２の車輪Ｗ１とＷ２への
流体圧の供給制御用電磁弁、64と65はそれぞれＷ１とＷ
２の制動用ホィールシリンダー、 101は液圧ポンプ、 1
00は本発明になるアキュムレータ、 102はペダル踏み込
み時のキックバックの不快感を解消するために設けた流
体の流路切換え弁、 104は車輪Ｗ１とＷ２の回転数およ
び車速センサＤ１およびＤ２からの情報に基づいて供給
制御用電磁弁62および63のソレノイドをスキッド現象防
止のために働かせるためのコントロールユニット、103
はリザーバ、80、81は逆止弁である。
上記の構成からなるアンチスキッドシステムの作動の有
様について説明すると、車両の走行中にブレーキペダル
60を踏み込んだ際、踏み込み量が走行速度に相応した適
正値の範囲内に納まっている限り、マスタシリンダー61
から供給されるブレーキ液は70→71→72→73および70→
71→74→75管路をたどってホィールシリンダー64と65に
送入され、車輪Ｗ１、Ｗ２に対して車輪の回転ロックを
生じさせるに到らない適度の制動が掛けられる。
様について説明すると、車両の走行中にブレーキペダル
60を踏み込んだ際、踏み込み量が走行速度に相応した適
正値の範囲内に納まっている限り、マスタシリンダー61
から供給されるブレーキ液は70→71→72→73および70→
71→74→75管路をたどってホィールシリンダー64と65に
送入され、車輪Ｗ１、Ｗ２に対して車輪の回転ロックを
生じさせるに到らない適度の制動が掛けられる。
もし車両の運転者が前方に障害物を発見するなどして過
激にブレーキペダル60を踏み込めばブレーキ液圧が急昇
し、ホィールシリンダー64と65の機能が過剰に働いて車
輪がロックされるスキッド状態に近づいたことをコント
ロールユニット104 が車速センサＤ１およびＤ２からの
情報並びに車輪回転数に基づいて判断し、供給制御用電
磁弁62と63のソレノイド作動信号を発する。その結果と
してマスタシリンダー61とホィールシリンダー64および
65との連通状態は供給制御用電磁弁62と63による管路切
換え動作によって遮断され、ホィールシリンダー64およ
び65内のブレーキ液は73→76および75→77の径路をたど
ってリザーバ103 内に流入する。一方コントロールユニ
ット104 はスキッド発生の予見を液圧供給弁制御弁に報
知すると同時に液圧ポンプ101 に対して始動指示を発す
る回路を備えているので、リザーバ103 に流入したブレ
ーキ液は液圧ポンプ101 によって吸入されアキュムレー
タ100 内に貯溜すべく送り込まれ、ホィールシリンダー
内の液圧は低下して車輪の過度の制動は解かれてスキッ
ドの発生を事前に予防することができる。そして車輪の
制動が中庸状態に回復するとコントロールユニット104
はこのことを供給制御用電磁弁62と63に伝達し、弁体を
中立位置に切換えさせ管路72〜73〜76および管路74〜75
〜77の連通はそれぞれ断たれるので、ホィールシリンダ
ー64と65内へのブレーキ液の出入は遮断され一定圧が保
たれる。
激にブレーキペダル60を踏み込めばブレーキ液圧が急昇
し、ホィールシリンダー64と65の機能が過剰に働いて車
輪がロックされるスキッド状態に近づいたことをコント
ロールユニット104 が車速センサＤ１およびＤ２からの
情報並びに車輪回転数に基づいて判断し、供給制御用電
磁弁62と63のソレノイド作動信号を発する。その結果と
してマスタシリンダー61とホィールシリンダー64および
65との連通状態は供給制御用電磁弁62と63による管路切
換え動作によって遮断され、ホィールシリンダー64およ
び65内のブレーキ液は73→76および75→77の径路をたど
ってリザーバ103 内に流入する。一方コントロールユニ
ット104 はスキッド発生の予見を液圧供給弁制御弁に報
知すると同時に液圧ポンプ101 に対して始動指示を発す
る回路を備えているので、リザーバ103 に流入したブレ
ーキ液は液圧ポンプ101 によって吸入されアキュムレー
タ100 内に貯溜すべく送り込まれ、ホィールシリンダー
内の液圧は低下して車輪の過度の制動は解かれてスキッ
ドの発生を事前に予防することができる。そして車輪の
制動が中庸状態に回復するとコントロールユニット104
はこのことを供給制御用電磁弁62と63に伝達し、弁体を
中立位置に切換えさせ管路72〜73〜76および管路74〜75
〜77の連通はそれぞれ断たれるので、ホィールシリンダ
ー64と65内へのブレーキ液の出入は遮断され一定圧が保
たれる。
次いで車輪の制動状態が一定水準以下にまで弱まるとコ
ントロールユニット104 は供給制御用電磁弁62と63にこ
のことを報知して管路72〜73および管路74〜75を再び連
通せしめるので、アキュムレータに貯溜させていた液圧
がホィールシリンダー64および65におよぼされ、制動力
が再び増大する。このために再度スキッドの恐れを生ず
れば上述のごとき制御弁の切換え動作が反復されること
になる。
ントロールユニット104 は供給制御用電磁弁62と63にこ
のことを報知して管路72〜73および管路74〜75を再び連
通せしめるので、アキュムレータに貯溜させていた液圧
がホィールシリンダー64および65におよぼされ、制動力
が再び増大する。このために再度スキッドの恐れを生ず
れば上述のごとき制御弁の切換え動作が反復されること
になる。
所望車速にまで減速された時、ブレーキペダル60の踏み
込み力を解除すれば、ホィールシリンダー64および65内
のブレーキ液をマスタシリンダー61に戻すための管路78
と79にそれぞれ介在させた逆止弁80および81のマスタシ
リンダー側が低圧となってホィールシリンダー64、65内
のブレーキ液はこれらの弁を経てマスタシリンダー61に
戻される。
込み力を解除すれば、ホィールシリンダー64および65内
のブレーキ液をマスタシリンダー61に戻すための管路78
と79にそれぞれ介在させた逆止弁80および81のマスタシ
リンダー側が低圧となってホィールシリンダー64、65内
のブレーキ液はこれらの弁を経てマスタシリンダー61に
戻される。
なお、液圧ポンプ101 の作動によって加圧されたブレー
キ液の液圧が流路切換え弁102 内のボール弁を図の右方
に押しやることによってアキュムレータ100 とマスタシ
リンダー61を結ぶ管路82〜71〜70は遮断され、このこと
によって上記の加圧ブレーキ液圧がブレーキペダル60に
およぼされることによるいわゆるキックバック現象と呼
ばれる不快な踏み込み心地を解消させるもとができる。
このような装置には車両の走行安全上、極めて作動信頼
性の高いアキュムレータが要求されるものであるが、本
発明品は十分にその要望に応えることができる。
キ液の液圧が流路切換え弁102 内のボール弁を図の右方
に押しやることによってアキュムレータ100 とマスタシ
リンダー61を結ぶ管路82〜71〜70は遮断され、このこと
によって上記の加圧ブレーキ液圧がブレーキペダル60に
およぼされることによるいわゆるキックバック現象と呼
ばれる不快な踏み込み心地を解消させるもとができる。
このような装置には車両の走行安全上、極めて作動信頼
性の高いアキュムレータが要求されるものであるが、本
発明品は十分にその要望に応えることができる。
第１図および第２図は本発明になるアキュムレータの側
断面図とその部分拡大図、第３図はピストンの背面に設
けられた円筒状孔の底面形状を説明した部分拡大側断面
図、第４図は在来のアキュムレータのピストン形状を説
明した部分的側断面図、第５図と第６図は外套管の内表
面に耐摩耗性ライニング材層を設けたアキュムレータの
側断面図と、ライニング材の斜視図であり、また第７図
は本発明のアキュムレータを組込んだ自動車のアンチス
キッド装置の作動系統図である。 図中 １……ピストン、1a……円筒状孔、1b……円筒状
孔の底面、２……シリンダー、３……蓄圧室、５……ピ
ストンリング、６……ピストンロッド、6b……ピストン
ロッド先端面、７、８……スプリング、９……外套管、
13…耐摩耗性ライニング材層
断面図とその部分拡大図、第３図はピストンの背面に設
けられた円筒状孔の底面形状を説明した部分拡大側断面
図、第４図は在来のアキュムレータのピストン形状を説
明した部分的側断面図、第５図と第６図は外套管の内表
面に耐摩耗性ライニング材層を設けたアキュムレータの
側断面図と、ライニング材の斜視図であり、また第７図
は本発明のアキュムレータを組込んだ自動車のアンチス
キッド装置の作動系統図である。 図中 １……ピストン、1a……円筒状孔、1b……円筒状
孔の底面、２……シリンダー、３……蓄圧室、５……ピ
ストンリング、６……ピストンロッド、6b……ピストン
ロッド先端面、７、８……スプリング、９……外套管、
13…耐摩耗性ライニング材層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大槻 弘己 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 野村 佳久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 中西 伸育 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実願 昭53−150764号（実開 昭55− 66203号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】有底円筒形状のピストンと、このピストン
を摺動自在に係持する有底シリンダーと、このシリンダ
ー内外を連通する出入ポートと、一端に、前記ピストン
の筒状孔内に配置される前端部を有するピストンロッド
と、このピストンロッドを前記ピストン側へ付勢するス
プリングとを備え、 前記ピストンは、その底部外壁が前記シリンダーの底部
内壁に対向するよう配置されており、前記出入ポートは
前記ピストンの底部外壁と前記シリンダーの底部内壁と
の間に形成される蓄圧室と外部とを連通しており、前記
ピストンロッドは、前記スプリングの付勢力により前記
前端部先端が前記ピストンの底部内壁に当接して、前記
ピストンを前記シリンダー側へ付勢しており、 前記出入ポートを介して前記シリンダー内へ流入し、前
記ピストンを前記スプリングの付勢方向と反対方向に付
勢する流体の圧力と前記スプリングの付勢力のバランス
によって、前記蓄圧室の内容積が決定されるアキュムレ
ータ。 - 【請求項２】前記ピストンの底部内壁位置に近接して、
前記ピストンの外周にピストンリングを取り付けたこと
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のアキュムレー
タ。 - 【請求項３】前記ピストンの底部内壁が球状凹面形であ
り、前記ピストンロッドの前端部先端が球状凸面形であ
ることを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項
のいずれかに記載のアキュムレータ。 - 【請求項４】有底円筒形状のピストンと、このピストン
を摺動自在に保持する有底シリンダーと、このシリンダ
ー内外を連通する出入ポートと、一端に、前記ピストン
の筒状孔内に配置される前端部を有するピストンロッド
と、このピストンロッドを前記ピストン側へ付勢するス
プリングと、前記ピストン、シリンダー、ピストンロッ
ドおよびスプリングを収納する外套管と、この外套管
の、前記スプリング外周に対向する壁面を覆う耐磨耗性
ライニング材層とを備え、 前記ピストンは、その底部外壁が前記シリンダーの底部
内壁に対向するよう配置されており、前記出入ポートは
前記ピストンの底部外壁と前記シリンダーの底部内壁と
の間に形成される蓄圧室と外部とを連通しており、前記
ピストンロッドは、前記スプリングの付勢力により前記
前端部先端が前記ピストンの底部内壁に当接して前記ピ
ストンを前記シリンダー側へ付勢しており、 前記出入ポートを介して前記シリンダー内へ流入し、前
記ピストンを前記スプリングの付勢方向と反対方向に付
勢する流体の圧力と前記スプリングの付勢力とのバラン
スによって、前記蓄圧室の内容積が決定されるアキュム
レータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220670A JPH0648001B2 (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | アキユムレ−タ |
| US07/060,959 US4799048A (en) | 1984-09-28 | 1987-06-10 | Accumulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220670A JPH0648001B2 (ja) | 1984-10-19 | 1984-10-19 | アキユムレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6199702A JPS6199702A (ja) | 1986-05-17 |
| JPH0648001B2 true JPH0648001B2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=16754612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59220670A Expired - Lifetime JPH0648001B2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-10-19 | アキユムレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0648001B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE530992C2 (sv) * | 2006-03-10 | 2008-11-11 | Haldex Traction Ab | Ackumulator, hydraulsystem och allhjulskoppling |
| CN108644434B (zh) * | 2018-04-28 | 2019-09-10 | 北京机械设备研究所 | 一种螺纹插装式缓冲限压阀 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5566203U (ja) * | 1978-11-01 | 1980-05-07 |
-
1984
- 1984-10-19 JP JP59220670A patent/JPH0648001B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6199702A (ja) | 1986-05-17 |
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