JPH0647980B2 - Coaxial starter - Google Patents
Coaxial starterInfo
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- JPH0647980B2 JPH0647980B2 JP3121088A JP3121088A JPH0647980B2 JP H0647980 B2 JPH0647980 B2 JP H0647980B2 JP 3121088 A JP3121088 A JP 3121088A JP 3121088 A JP3121088 A JP 3121088A JP H0647980 B2 JPH0647980 B2 JP H0647980B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、エンジンを始動するスタータの改良に関す
るものであり、さらに詳細には遊星減速機構を用いた自
動車のエンジン用スタータの改良に係わるものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement in a starter for starting an engine, and more particularly to an improvement in a starter for an automobile engine using a planetary speed reduction mechanism. Is.
従来、遊星減速機構を内蔵したこの種のスタータの一例
として、第３図に示すようなものがあった。同図におい
て、３００は直流電動機の電機子であり、以下に述べる
要素から構成されている。３０１は電機子コア、３０２
は中間部に電機子コア３０１を設けた電機子回転軸で、
電機子３００の後部にコンミテータ３０３が嵌着され
る。このコンミテータ３０３には電機子コア３０１に巻
かれている電機子コイル３０４が接続されている。Conventionally, as an example of this type of starter incorporating a planetary speed reduction mechanism, there has been one as shown in FIG. In the figure, reference numeral 300 is an armature of a DC motor, which is composed of the elements described below. 301 is an armature core, 302
Is an armature rotating shaft having an armature core 301 in the middle,
The commutator 303 is fitted to the rear part of the armature 300. An armature coil 304 wound around the armature core 301 is connected to the commutator 303.
３０５はコンミテータ３０３に接触するブラシ及び保持
器で、ボルト３０６によってリアブラケット３０７に結
合されている。３０８は電機子回転軸３０２をその後方
端部で支承する軸受であり、リアブラケット３０７の凹
部に嵌合されている。Reference numeral 305 denotes a brush and a holder that come into contact with the commutator 303, and are connected to the rear bracket 307 by bolts 306. Reference numeral 308 is a bearing that supports the armature rotating shaft 302 at its rear end portion, and is fitted into the recess of the rear bracket 307.
３０９は直流電動機のヨークで、電機子３００に界磁を
発生させる複数個の永久磁石３０９ａを内周面上に固設
しており、そのヨーク３０９端面には遊星減速機構を構
成する内歯歯車３１０を嵌着したフロントブラケット３
１１が図示の如く装着されている。電機子回転軸３０２
の前端部には平歯車３１２が形成され、これと内歯歯車
３１０の両方に複数の遊星歯車３０３が噛合している。
３１４はこの遊星歯車３１３の内周面に嵌着される軸受
であり、支持ピン３１５によって支承される。３１６
は、この支持ピン３１５を固着するフランジであり、遊
星減速機構の腕を構成しており、出力回転軸３１７が固
着される。３１８は上記内歯歯車３１０のボス部内周面
に嵌着されるスリーブベアリングであり、出力回転軸３
１７を支承している。３１９は出力回転軸３１７の後部
内周面凹所に嵌着されたスリーブベアリングであり、上
記電機子回転軸３０２の前端部を支承している。３２０
は電機子回転軸３０２及び出力回転軸３１７の両端部間
に設置された鋼球でスラスト力を授受する機能を有して
いる。３２１は出力回転軸３１７の中間部の外周に形成
されたヘリカルスプラインで、オーバランニングクラッ
チ装置３２２が前後摺動可能にスプライン嵌合されてい
る。３２３はオーバランニングクラッチ装置３２２に結
合されているピニオン３２４の軸方向移動量を規制する
出力軸３１７の前端部に設けられたストッパであり、３
２５は出力回転軸３１７を前端部で支承するスリーブベ
アリングで、フロントブラケット３１１の前端部内面に
嵌着される。Reference numeral 309 denotes a yoke of a DC motor, and a plurality of permanent magnets 309a for generating a field in the armature 300 are fixedly provided on the inner peripheral surface of the yoke, and the end surface of the yoke 309 is an internal gear that constitutes a planetary reduction mechanism. Front bracket 3 with 310 fitted
11 is mounted as shown. Armature rotating shaft 302
A spur gear 312 is formed at the front end portion of the, and a plurality of planetary gears 303 mesh with both the spur gear 312 and the internal gear 310.
Reference numeral 314 is a bearing fitted to the inner peripheral surface of the planetary gear 313 and supported by a support pin 315. 316
Is a flange to which the support pin 315 is fixed, constitutes an arm of the planetary speed reduction mechanism, and has an output rotary shaft 317 fixed thereto. Reference numeral 318 denotes a sleeve bearing fitted to the inner peripheral surface of the boss portion of the internal gear 310, which serves as an output rotary shaft 3
We have 17 bearings. Reference numeral 319 denotes a sleeve bearing fitted in the rear inner peripheral surface recess of the output rotary shaft 317, and supports the front end portion of the armature rotary shaft 302. 320
Has a function of transmitting and receiving thrust force with steel balls installed between both ends of the armature rotating shaft 302 and the output rotating shaft 317. Reference numeral 321 is a helical spline formed on the outer periphery of the intermediate portion of the output rotation shaft 317, and an overrunning clutch device 322 is spline-fitted so as to be slidable back and forth. Reference numeral 323 is a stopper provided at the front end portion of the output shaft 317 for restricting the axial movement amount of the pinion 324 coupled to the overrunning clutch device 322.
Reference numeral 25 denotes a sleeve bearing that supports the output rotary shaft 317 at the front end portion, and is fitted to the inner surface of the front end portion of the front bracket 311.
３２６はプラスチック樹脂によって成形された中間部に
回転軸３２６ａを有するレバーで、電磁スイッチ装置３
２７のプランジャ３２８とオーバランニングクラッチ装
置３２２の外周部に各端部を図示の如く嵌合される。３
２９は可動接点で、絶縁体３３０を介してロッド３３１
に取りつけられ、ロッド３３１は前後摺動可能な様にコ
ア３３２に挿入されている。３３３は固定接点で、ナッ
ト３３４によって、絶縁体であるキャップ３３５に固定
されている。３３６はプランジャ３２８を付勢する励磁
コイルで、プラスチック樹脂で成形されたボビン３３７
に巻装され、ケース３３８に内蔵されている。３３９は
リードワイヤで、固定接点３３３とブラシ及び保持器３
０５のブラシとを接続している。Reference numeral 326 is a lever formed of plastic resin and having a rotary shaft 326a in its middle portion.
The respective end portions are fitted to the outer peripheral portions of the twenty-seven plunger 328 and the overrunning clutch device 322 as shown. Three
29 is a movable contact, and a rod 331 via an insulator 330.
The rod 331 is attached to the core 332 so as to be slidable back and forth. A fixed contact 333 is fixed to a cap 335 which is an insulator by a nut 334. Reference numeral 336 denotes an exciting coil for urging the plunger 328, which is a bobbin 337 made of plastic resin.
And is housed in the case 338. 339 is a lead wire, which is a fixed contact 333, a brush and a cage 3.
05 is connected to the brush.
３４０はプランジャ３２８に内蔵されていてレバー３２
６を介してオーバランニングクラッチ装置３２２を押圧
するスプリングであり、３４１はプランジャ３２８を復
帰させるスプリングである。340 is built into the plunger 328 and the lever 32
6 is a spring for pressing the overrunning clutch device 322 via 6, and 341 is a spring for returning the plunger 328.
次に動作について説明する。図示しないスタータスイッ
チを閉成することによって電磁スイッチ装置３２７の励
磁コイル３３６が通電され、プランジャ３２８が付勢さ
れて後方に移動してロッド３３１を後方に押し、可動接
点３２９と固定接点３３３とを当接させる。これによ
り、固定接点３３３からリードワイヤ３３９を介してブ
ラシ及び保持器３０５を通じて電機子３００に給電が行
なわれ、電機子３００が回転力を発生する。電機子３０
０の回転は平歯車３１２から遊星歯車３１３に伝達さ
れ、遊星減速機構により減速されてオーバランニングク
ラッチ装置３２２に伝達される。この時にオーバランニ
ングクラッチ装置３２２と係合しているピニオン３２４
は回転駆動される。Next, the operation will be described. By closing a starter switch (not shown), the exciting coil 336 of the electromagnetic switch device 327 is energized, the plunger 328 is urged to move backward, push the rod 331 backward, and move the movable contact 329 and the fixed contact 333. Abut. As a result, power is supplied from the fixed contact 333 to the armature 300 through the brush and the holder 305 via the lead wire 339, and the armature 300 generates a rotational force. Armature 30
The rotation of 0 is transmitted from the spur gear 312 to the planetary gear 313, reduced by the planetary reduction mechanism, and transmitted to the overrunning clutch device 322. At this time, the pinion 324 engaged with the overrunning clutch device 322
Is driven to rotate.
一方、上記のように付勢されたプランジャ３２８の力
は、レバー３２６を回転軸３２６ａを回転中心として反
時計回り方向に回転させ、オーバランニングクラッチ装
置３２２をピニオン３２４と共に前方に軸線に沿って摺
動させる。これによって、ピニオン３２４は、例えば図
示しないエンジンのクランク軸に取付けられたフライホ
イールに周設されたリングギヤと噛合する。On the other hand, the force of the plunger 328 biased as described above causes the lever 326 to rotate in the counterclockwise direction about the rotation shaft 326a as a rotation center, and causes the overrunning clutch device 322 to slide forward together with the pinion 324 along the axis. To move. As a result, the pinion 324 meshes with a ring gear that is provided around a flywheel attached to a crankshaft of an engine (not shown), for example.
エンジンの始動後においては、ピニオン３２４に対する
エンジンの回転作用によりオーバランニングクラッチ装
置３２２がピニオン３２４から離脱し、ピニオン３２４
のみが空転する。After the engine is started, the overrunning clutch device 322 is disengaged from the pinion 324 by the rotating action of the engine on the pinion 324, and the pinion 324 is released.
Only idle.
従来のスタータは以上のように構成されているので、電
動機部と電磁スイッチ装置とが２軸構成となり、エンジ
ンに装着される場合、電磁スイッチ装置のスペースをエ
ンジン又は車両側の一部で確保することが必要で車両全
体におけるエンジンレイアウトの制約を招く等の課題が
あり、又、フロントブラケットがエンジンのリングギヤ
に対して開口しているために塵埃に対するフロントブラ
ケットの防塵効果上にも課題があり、さらには、ピニオ
ンとオーバランニングクラッチ装置とが結合しているた
めにこれらを軸方向に移動させるための電磁スイッチ装
置に大きな電磁力を必要とし、電磁スイッチ装置の励磁
コイルの巻数が多くなり電磁スイッチ装置を大型化させ
る等の課題があった。Since the conventional starter is configured as described above, when the electric motor unit and the electromagnetic switch device have a two-axis configuration and are mounted on the engine, the space of the electromagnetic switch device is secured by the engine or a part on the vehicle side. Therefore, there is a problem that the engine layout is restricted in the entire vehicle, and there is also a problem in the dustproof effect of the front bracket against dust because the front bracket is opened to the ring gear of the engine. Furthermore, since the pinion and the overrunning clutch device are connected to each other, a large electromagnetic force is required for the electromagnetic switch device for moving them in the axial direction, and the number of turns of the exciting coil of the electromagnetic switch device increases and the electromagnetic switch device There were problems such as increasing the size of the device.
又、上記課題に加えてエンジンへの取付面からエンジン
のフライホイールに周設されるリングギヤ迄の距離はス
タータの構造上から一定レベル以上とするのは困難であ
り、エンジンのミッション廻りの設計制約を招くという
課題もあった。In addition to the above problems, it is difficult to keep the distance from the mounting surface of the engine to the ring gear around the flywheel of the engine above a certain level due to the structure of the starter. There was also a problem of inviting.
この発明は上記のような課題を解決するためになされた
もので、電動機部と電磁スイッチ装置が直列に構成さ
れ、遊星減速機構を有し、エンジンのリングギヤに対し
て開口部が無いオーバハング構造にすると共にエンジン
に取付け易くした同軸形スタータを得ることを目的とす
る。The present invention has been made to solve the above problems, and has an overhang structure in which an electric motor unit and an electromagnetic switch device are configured in series, a planetary speed reduction mechanism is provided, and there is no opening for an engine ring gear. The purpose is to obtain a coaxial starter that is easy to install in an engine.
この発明に係る同軸形スタータは、電動機部と該電動機
部の電機子の回転を減速する遊星減速機構と、オーバラ
ンニングクラッチ装置と、該オーバランニングクラッチ
装置のクラッチインナー部が後方に形成された出力回転
軸と、該出力回転軸の周上に設置されピニオンを前方に
付勢するための電磁スイッチ装置とを有し、クラッチイ
ンナー部の内面に嵌着された軸受けに太陽歯車を創設し
た電機子回転軸の延長部を挿入し、ピニオンを出力回転
軸に前方部に前後摺動可能にスプライン嵌合させ、ピニ
オンがフロントブラケットの内面に嵌着した軸受内を前
後に摺動可能にしてオーバハング構造にしたものであ
る。A coaxial starter according to the present invention is an output in which a planetary speed reduction mechanism that reduces the rotation of an electric motor unit and an armature of the electric motor unit, an overrunning clutch device, and a clutch inner part of the overrunning clutch device are formed at a rear side. An armature having a rotary shaft and an electromagnetic switch device installed on the circumference of the output rotary shaft for biasing the pinion forward, and an sun gear is created on a bearing fitted to the inner surface of the clutch inner part. The extension of the rotary shaft is inserted, the pinion is spline-fitted to the output rotary shaft so that it can slide forward and backward, and the pinion can slide forward and backward inside the bearing fitted to the inner surface of the front bracket. It is the one.
また、上記構成に加えて電磁スイッチの固定接点とつな
がる端子ボルトがオーバランニングクラッチ装置の外周
上でフロントブラケットに絶縁体を介して設置されてい
る。In addition to the above configuration, a terminal bolt connected to a fixed contact of the electromagnetic switch is installed on the outer periphery of the overrunning clutch device in the front bracket via an insulator.
この発明における同軸形スタータは、出力回転軸とクラ
ッチインナー部とが一体となり、又、同クラッチインナ
ー部内面に嵌着された軸受で電機子回転軸を支承又は支
承される事が出来、これによって移動体はピニオンのみ
となり、これを電磁力により移動させる電磁スイッチ装
置の小型化が可能となり、電磁スイッチを覆うフロント
ブラケットの外径も小にすることが出来ることからフロ
ントブラケットとエンジンとの干渉が起こらなくなり、
ピニオンがフロントブラケットの内面に嵌着した軸受内
を摺動する構成のオーバハングタイプとしたので防塵性
にも優れ且つ電動機部と電磁スイッチ装置の軸が直列配
列のレイアウト性の優れたものになる。In the coaxial starter according to the present invention, the output rotation shaft and the clutch inner portion are integrated, and the armature rotation shaft can be supported or supported by the bearing fitted to the inner surface of the clutch inner portion. The only moving body is the pinion, and the electromagnetic switch device that moves it with electromagnetic force can be downsized, and the outer diameter of the front bracket that covers the electromagnetic switch can also be made small, so there is no interference between the front bracket and the engine. It won't happen,
Since the pinion is an overhang type in which the pinion slides in the bearing fitted on the inner surface of the front bracket, the dustproof property is excellent, and the layout of the motor unit and the shaft of the electromagnetic switch device is excellent in a serial arrangement.
また、端子ボルトがフロントブラケット後方にあるので
フロントブラケットの端子ボルトから前方の任意の所に
取付面を設ける事が可能となり、リングギヤと取付面と
の距離を大幅にアップすることが出来、エンジンミッシ
ョン廻りの設計自由度をアップさせる。Also, since the terminal bolts are located behind the front bracket, it is possible to provide a mounting surface at any location in front of the terminal bolts on the front bracket, which can significantly increase the distance between the ring gear and the mounting surface. Increase the degree of freedom in design around.
以下、この発明の実施例を図について説明する。第１図
において、１００は直流電動機の電機子であり、従来例
と同様に電機子コア１０１，電機子回転軸１０２，コン
ミテータ１０３および電機子コイル１０４で構成され、
コンミテータ１０３にブラシ１０５が摺接している。１
０５ａはブラシ１０５の保持器で、電機子１００の後部
を覆っているリアブラケット１０６にボルト１０７で結
合されている。１０８は電機子回転軸１０２の後端部を
支承する軸受で、リアブラケット１０６の凹部に嵌合さ
れている。１０９は上記直流電動機のヨークで、磁界を
発生させる永久磁石１０９ａがその内周面に固設されて
いる。ヨーク１０９の前方にはその前方中央部に筒状の
下り曲げ１０９ｂが形成されていて、その内面には軸受
１１０が嵌着され、この軸受１１０により電機子回転軸
１０２の前方部を支承している。電機子回転軸１０２の
軸受１１０より前方には太陽歯車である平歯車１１２が
形成されており、これとヨーク１０９の前方に取付けら
れるフロントブラケッ１１１の内側に嵌合された椀状の
内歯歯車構成体１１３の内周面に形成されている内歯歯
車部１１３ａとの間に複数の遊星歯車１１４が噛合して
いる。１１５はこの遊星歯車１１４の内周面に嵌着され
る軸受であり、支持ピン１１６によって軸承される。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 100 denotes an armature of a DC motor, which is composed of an armature core 101, an armature rotating shaft 102, a commutator 103, and an armature coil 104, as in the conventional example.
The brush 105 is in sliding contact with the commutator 103. 1
Reference numeral 05a denotes a holder of the brush 105, which is connected to a rear bracket 106 covering the rear portion of the armature 100 with a bolt 107. Reference numeral 108 denotes a bearing that supports the rear end portion of the armature rotary shaft 102, and is fitted into the recess of the rear bracket 106. Reference numeral 109 is a yoke of the DC motor, and a permanent magnet 109a for generating a magnetic field is fixed to the inner peripheral surface of the permanent magnet 109a. A cylindrical downward bend 109b is formed in the front center of the yoke 109, and a bearing 110 is fitted to the inner surface of the yoke 109. The bearing 110 supports the front portion of the armature rotary shaft 102. There is. A spur gear 112, which is a sun gear, is formed in front of the bearing 110 of the armature rotary shaft 102, and a bowl-shaped internal gear fitted inside the front bracket 111 mounted in front of the yoke 109. A plurality of planetary gears 114 mesh with the internal gear portion 113a formed on the inner peripheral surface of the structural body 113. Reference numeral 115 is a bearing fitted to the inner peripheral surface of the planetary gear 114, and is supported by a support pin 116.
１１７はオーバランニングクラッチ装置であり、この構
成体の１つであって楔状のカムを創設したクラッチアウ
ター部１１８の上記支持ピン１１６は図示のように固定
されている。１１９はクラッチアウター部１１８の後部
内面に嵌着された軸受で、電機子回転軸１０２の平歯車
１１２を形成したさらに前方部１０２ａによって支承さ
れ、クラッチアウター部１１８の偏心を防止している。
１２０はトルク伝達機能を有するオーバランニングクラ
ッチ装置１１７のローラ、１２１は電機子回転軸１０２
と同軸上に設けられた出力回転軸で、その後方部１２１
ａはオーバランニングクラッチ装置１１７の一部を成す
クラッチインナー部となっている。このクラッチインナ
ー部１２１ａの軸方向凹部の内側面には軸受１２２が嵌
着されていて、電機子回転時１０２の前方部１０２ａの
軸受１１９より前方部分によって支承されている。上記
内歯歯車構成体１１３は前方部が上記オーバランニング
クラッチ装置１１７を覆うように形成されていて、ワッ
シャ１２３を介して上記出力回転軸１２１のクラッチイ
ンナー部１２１ａの前端面と当接してその軸方向移動を
阻止していると共にスラスト力を受けている。また、電
機子回転軸１０２の回転を減速する遊星減速機構からグ
リスが飛散するのを防止もしている。なお、出力回転軸
１２１は内歯歯車構成体１１３の前端中央部の孔を通っ
て前方に伸長している。Reference numeral 117 denotes an overrunning clutch device, which is one of the components, and the support pin 116 of the clutch outer portion 118 in which a wedge-shaped cam is formed is fixed as shown. Reference numeral 119 denotes a bearing fitted on the inner surface of the rear portion of the clutch outer portion 118, which is supported by the front portion 102a further forming the spur gear 112 of the armature rotating shaft 102, and prevents the clutch outer portion 118 from being eccentric.
Reference numeral 120 is a roller of the overrunning clutch device 117 having a torque transmission function, and 121 is an armature rotating shaft 102.
An output rotary shaft provided coaxially with the rear part 121
Reference numeral a denotes a clutch inner portion that forms a part of the overrunning clutch device 117. A bearing 122 is fitted on the inner side surface of the axial recess of the clutch inner portion 121a, and is supported by the front portion of the bearing 119 of the front portion 102a when the armature rotates. The internal gear structure 113 has a front portion formed so as to cover the overrunning clutch device 117, and contacts the front end surface of the clutch inner portion 121a of the output rotary shaft 121 via a washer 123 so as to contact the shaft. It is blocking directional movement and receiving thrust force. It also prevents the grease from scattering from the planetary reduction mechanism that reduces the rotation of the armature rotation shaft 102. The output rotary shaft 121 extends forward through a hole at the center of the front end of the internal gear structure 113.
１２４は出力回転軸１２１の周上に設置された電磁スイ
ッチ装置であり、以下に述べる構成要素から構成されて
いる。後端部の開口が狭められた略筒状のケース１２５
がフロンドブラケット１１１の中間前方部の内周に嵌合
され、このケース１２５の前部内周面の凹部に嵌合され
た例えば略リング状のコア１２６が設けられ、ケース１
２５内に励磁コイル１２７が巻装された樹脂製のボビン
１２８が設置されている。１２９は出力回転軸１２１の
軸心方向に移動自在に設けられた筒状のプランジャで、
ボビン１２８の孔内およびその後方を移動する。このプ
ランジャ１２９は出力回転軸１２１上を移動可能に設け
られたホルダ１２９ａをその後部で固着している。この
ホルダ１２９ａには絶縁体を介して可動接点１３０が取
付けられ、その接点面が軸心と直交するように設けられ
ている。また、ホルダ１２９ａの後端は上記内歯歯車構
成体１１３の前方部の外壁面に当接して静止している。
１３１は接点面が可動接点１３０の接点面に前方に対向
して配置された固定接点で、絶縁体１３２を介してフロ
ントブラケット１１１の内面形状にそって屈曲してフロ
ントブラケット１１１のオーバランニングクラッチ装置
１１７の外周上の後方部分に端子ボルト１３３によって
取付けられている。端子ボルト１３３は図示しないバッ
テリと接続する端子およびブラシ１０５とリードワイヤ
によって接続する端子であるが、片方は図では省略して
ある。Reference numeral 124 denotes an electromagnetic switch device installed on the circumference of the output rotary shaft 121, which includes the components described below. A substantially cylindrical case 125 having a narrowed rear end opening
Is fitted to the inner circumference of the middle front part of the front bracket 111, and a substantially ring-shaped core 126 fitted to the recess of the front inner circumference of the case 125 is provided.
A bobbin 128 made of resin, in which an exciting coil 127 is wound, is installed in 25. Reference numeral 129 is a cylindrical plunger provided movably in the axial direction of the output rotary shaft 121.
The bobbin 128 is moved inside the hole and behind the bobbin 128. The plunger 129 has a holder 129a movably provided on the output rotary shaft 121 fixed at the rear portion thereof. The movable contact 130 is attached to the holder 129a via an insulator, and the contact surface is provided so as to be orthogonal to the axis. Further, the rear end of the holder 129a comes into contact with the outer wall surface of the front portion of the internal gear structure 113 and stands still.
Reference numeral 131 denotes a fixed contact, the contact surface of which is arranged so as to face the contact surface of the movable contact 130 in the front direction. The fixed contact 131 is bent along the inner surface shape of the front bracket 111 via an insulator 132 and is an overrunning clutch device of the front bracket 111. It is attached to the rear portion on the outer periphery of 117 by terminal bolts 133. The terminal bolt 133 is a terminal connected to a battery (not shown) and a terminal connected to the brush 105 by a lead wire, but one of them is omitted in the figure.
１３４は作動時に図示しないエンジンのリングギヤと歯
合うように設けられたピニオンで、その内側で出力回転
軸１２１の前方部の外周に設けられたヘリカルスプライ
ン１２１ｂと前後摺動可能にスプライン嵌合している。
１３５はフロントブラケット１１１の電磁スイッチ装置
１２４より前方の内面に嵌着された軸受で、この内周面
をピニオン１３４の歯車を創設していない部分が摺動す
る。ピニオン１３４の歯車はこの軸受１３５より前方に
位置し、軸受１３５の前端面と衝合して静止し、フロン
トブラケット１１１の前端部がこの歯車外周を囲ってい
る。１３６は出力回転軸１２１の前端部に取付けられた
ストッパで、その後端面がピニオン１３４の内面の段差
と前方で対向し、ピニオン１３４の移動量を規制してい
る。また、１３７はストッパ１３６とピニオン１３４と
の間に設けられたピニオン復帰スプリングである。１３
８はプランジャ１２９とコア１２６との間に設けられた
プランジャ復帰スプリング、１３９は押圧スプリング
で、非磁性体のホルダ１４０と非磁性体の複数のボール
１４１を介してピニオン１３４をその後端面から押圧
し、ホルダ１２９ａとホルダ１４０との間に設けられて
いる。また、ホルダ１４０とプランジャ１２９は前後方
向の移動時に係合するように構成されている。Numeral 134 is a pinion provided so as to mesh with a ring gear of an engine (not shown) at the time of operation. There is.
Reference numeral 135 denotes a bearing fitted to an inner surface of the front bracket 111 in front of the electromagnetic switch device 124, and a portion of the pinion 134 where the gear is not formed slides on the inner peripheral surface. The gear of the pinion 134 is located in front of the bearing 135, abuts against the front end surface of the bearing 135 and stands still, and the front end of the front bracket 111 surrounds the outer circumference of the gear. Reference numeral 136 denotes a stopper attached to the front end portion of the output rotary shaft 121, the rear end surface of which faces the step on the inner surface of the pinion 134 in the front direction, and regulates the movement amount of the pinion 134. 137 is a pinion return spring provided between the stopper 136 and the pinion 134. Thirteen
Reference numeral 8 is a plunger return spring provided between the plunger 129 and the core 126, and 139 is a pressing spring that presses the pinion 134 from its rear end surface via the non-magnetic holder 140 and the plurality of non-magnetic balls 141. It is provided between the holder 129a and the holder 140. Further, the holder 140 and the plunger 129 are configured to engage with each other when moving in the front-rear direction.
次に動作について説明する。図示しないスタータスイッ
チを閉成することによって電磁スイッチ装置１２４の励
磁コイル１２７が通電されるとプランジャ１２９が前方
に移動し、プランジャ１２９に固定されているホルダ１
２９ａに取付けられている可動接点１３０と固定接点１
３とが当接する。これにより固定接点１３１からリード
ワイヤを介してブラシ１０５を通じて電機子１００に給
電が行われて電機子１００は回転力を発生する。この回
転力は平歯車１１２から遊星歯車１１４へと遊星減速機
構を介し、さらにオーバランニングクラッチ装置１１７
を介して出力回転軸１２１に伝達される。出力回転軸１
２１に伝達された回転力はさらにヘリカルスプライン１
２１ｂからピニオン１３４に伝達される。Next, the operation will be described. When the exciting coil 127 of the electromagnetic switch device 124 is energized by closing a starter switch (not shown), the plunger 129 moves forward and the holder 1 fixed to the plunger 129 is moved.
The movable contact 130 and the fixed contact 1 which are attached to 29a
3 and 3 abut. As a result, power is supplied from the fixed contact 131 to the armature 100 through the brush 105 via the lead wire, and the armature 100 generates a rotational force. This rotational force is transmitted from the spur gear 112 to the planetary gear 114 via the planetary reduction mechanism, and further to the overrunning clutch device 117.
Is transmitted to the output rotary shaft 121 via. Output rotating shaft 1
The rotational force transmitted to 21 is further applied to the helical spline 1
It is transmitted from 21b to the pinion 134.
一方、プランジャ１２９の付勢によってホルダ１２９ａ
から押圧スプリング１３９とホルダ１４０とボール１４
１を介してピニオン１３４は前方に移送され、ピニオン
１３４は図示しないエンジンのフライホイールに周設さ
れたリングギヤと噛合う。なお上記スタータスイッチが
開成されるとプランジャ１２９の前方への付勢が消勢さ
れ、プランジャ復帰スプリング１３８の復元力によりプ
ランジャ１２９が後方に付勢されて後方に復帰移動する
と共にピニオン復帰スプリング１３７の復元力によりピ
ニオン１３４も上記リングギヤから離れて図示の位置迄
後方に復帰移動する。一方、この復帰と共に固定接点１
３１と可動接点１３０が離れるので電機子１００への給
電が断たれ、直流電動機は回転力を発生しなくなる。On the other hand, when the plunger 129 is biased, the holder 129a
From the pressing spring 139, the holder 140, and the ball 14
1, the pinion 134 is transferred forward, and the pinion 134 engages with a ring gear that is provided around a flywheel of an engine (not shown). When the starter switch is opened, the forward bias of the plunger 129 is deenergized, and the restoring force of the plunger return spring 138 urges the plunger 129 rearward so as to return to the rear and move the pinion return spring 137. The restoring force also causes the pinion 134 to move backward away from the ring gear to the position shown in the figure. On the other hand, with this return, fixed contact 1
31 and the movable contact 130 are separated from each other, the power supply to the armature 100 is cut off, and the DC motor does not generate a rotational force.
なお、上記実施例では出力回転軸１２１のクラッチイン
ナー部１２１ａが軸受１２２を介して電機子回転軸１０
２に支承されている場合について説明しているが、第２
図のように出力回転軸２２１に嵌着された軸受２４２を
内歯歯車構成体２１３の前方凹部に嵌合させて出力回転
軸２２１の後方クラッチインナー部２２１ａの内面に嵌
着された軸受１２２では電機子回転軸１０２を支承して
もよい。It should be noted that in the above embodiment, the clutch inner portion 121 a of the output rotary shaft 121 is connected to the armature rotary shaft 10 via the bearing 122.
The case of being supported by 2 is explained, but the second
As shown, the bearing 242 fitted to the output rotary shaft 221 is fitted to the front concave portion of the internal gear structure 213 and fitted to the inner surface of the rear clutch inner part 221a of the output rotary shaft 221. The armature rotating shaft 102 may be supported.
また、上記実施例ではコンミテータは電機子の後方部分
に設けられているが、電機子の前方部分に設けて電機子
コアと遊星減速機構との間にブラシを取付け固定接点か
らつながるリードワイヤの長さを短縮した構成のもので
あっても良い。Further, in the above embodiment, the commutator is provided at the rear portion of the armature, but the commutator is provided at the front portion of the armature and a brush is attached between the armature core and the planetary speed reduction mechanism to extend the length of the lead wire connected from the fixed contact. The length may be shortened.
また、上記実施例では電動機の磁界が発生するものとし
て永久磁石で説明してあるが、鉄製のポールにコイルを
巻装したものであっても良い。Further, in the above embodiment, the permanent magnet has been described as the one in which the magnetic field of the electric motor is generated, but the coil may be wound around an iron pole.
以上のように、この発明によれば電機子回転軸の前方部
の遊星減速機構を構成する太陽歯車を創設した箇所をさ
らに前方に延長し出力回転軸の後部のオーバランニング
クラッチ装置のクラッチインナー部に嵌着した軸受にそ
の延長部を挿入し、出力回転軸の外周部に小型の電磁ス
イッチ装置を配置しピニオンのみを移送可能にし、ピニ
オンを出力回転軸にスプライン嵌合させると共にフロン
トブラケットの軸受内で前後に摺動可能にしたオーバハ
ングタイプに構成したので、小型軽量で防塵性に優れ、
エンジンレイアウトの制約を受けないものが得られる効
果がある。As described above, according to the present invention, the clutch inner portion of the overrunning clutch device at the rear of the output rotary shaft is further extended forward by extending the place where the sun gear forming the planetary speed reduction mechanism is provided at the front of the armature rotary shaft. The extension is inserted into the bearing that is fitted to the output rotary shaft, and a small electromagnetic switch device is placed on the outer periphery of the output rotary shaft to allow only the pinion to be transferred.The pinion is spline-fitted to the output rotary shaft and the front bracket bearing Since it is configured as an overhang type that can be slid back and forth inside, it is compact and lightweight with excellent dust resistance,
There is an effect that the engine layout is not restricted.
又、端子ボルトをオーバランニングクラッチ装置の外周
部のフロントブラケットに配置するのでエンジンのリン
グギヤからスタータの取付面までの距離が長いものでも
成立でき、エンジンのミッション廻りの設計自由度の向
上したものが得られる効果がある。In addition, since the terminal bolts are placed on the front bracket on the outer peripheral part of the overrunning clutch device, it is possible to achieve even with a long distance from the engine ring gear to the mounting surface of the starter, which improves the design flexibility around the engine mission. There is an effect to be obtained.
第１図はこの発明の一実施例による同軸形スタータを示
す断面図、第２図は他の実施例を示す要部断面図、第３
図は従来のスタータの断面図である。 図中、１００……電機子、１０２……電機子回転軸、１
０６……リアブラケット、１０８，１１０，１１５，１
１９，１２２，１３５……軸受、１０９……ヨーク、１
０９ａ……永久磁石、１１１……フロントブラケット、
１１２……平歯車（太陽歯車）、１１３……内歯歯車構
成体、１１４……遊星歯車、１１６……支持ピン、１１
７……オーバランニングクラッチ装置、１２１……出力
回転軸、１２１ａ……クラッチインナー部、１２１ｂ…
…ヘリカルスプライン、１２４……電磁スイッチ装置、
１３１……固定接点、１３２……絶縁体、１３３……端
子ボルト、１３４……ピニオン、１３６……ストッパ、
１３７……ピニオン復帰スプリング。 なお、図中同一符号は同一、又は相当部分を示す。FIG. 1 is a sectional view showing a coaxial starter according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing essential parts of another embodiment, and FIG.
The figure is a cross-sectional view of a conventional starter. In the figure, 100 ... armature, 102 ... armature rotation axis, 1
06 ... rear bracket, 108, 110, 115, 1
19,122,135 ... Bearing, 109 ... Yoke, 1
09a ... permanent magnet, 111 ... front bracket,
112 ... Spur gear (sun gear), 113 ... Internal gear structure, 114 ... Planetary gear, 116 ... Support pin, 11
7 ... Overrunning clutch device, 121 ... Output rotating shaft, 121a ... Clutch inner part, 121b ...
… Helical spline, 124 …… Electromagnetic switch device,
131 ... Fixed contact, 132 ... Insulator, 133 ... Terminal bolt, 134 ... Pinion, 136 ... Stopper,
137 ...... Pinion return spring. The same reference numerals in the drawings indicate the same or corresponding parts.
Claims (2)
の電機子回転軸の回転を減速する遊星減速機構と、係合
時に上記遊星減速機構の回転出力を伝達するオーバラン
ニングクラッチ装置と、該オーバランニングクラッチ装
置のクラッチインナー部が後方部に形成された出力回転
軸と、該出力回転軸の周上に設置され、エンジンのリン
グギヤと噛合うピニオンを前方に付勢すると共に前記電
動機部に通電するための電磁スイッチ装置とを含む同軸
形スタータであって、前記電機子回転軸の前方部に前記
遊星減速機構用太陽歯車を創設した箇所のさらに前方の
前記電機子回転軸を延長し、前記出力回転軸の後部のク
ラッチインナー部の内面に嵌着した軸受に前記電機子回
転軸の延長部を挿入し、前記出力回転軸の前方部に前記
ピニオンを前後摺動可能にスプライン嵌合させ、前記ピ
ニオンがフロントブラケットの内面に嵌着した軸受内を
前後に摺動可能にしてオーバハング構造にした事を特徴
とする同軸形スタータ。1. An electric motor unit for generating a rotational force, a planetary speed reduction mechanism for reducing the rotation of an armature rotary shaft of the electric motor unit, and an overrunning clutch device for transmitting the rotational output of the planetary speed reduction mechanism when engaged. A clutch inner portion of the overrunning clutch device is installed on a rear portion of the output rotating shaft, and a pinion that engages with a ring gear of the engine is urged forward and is installed on the circumference of the output rotating shaft. A coaxial starter including an electromagnetic switch device for energizing the armature, wherein the armature rotary shaft is further extended in front of a portion where the sun gear for the planetary reduction mechanism is created in a front portion of the armature rotary shaft. , The extension of the armature rotary shaft is inserted into a bearing fitted to the inner surface of the clutch inner part at the rear of the output rotary shaft, and the pinion is slid back and forth on the front part of the output rotary shaft. Possible spline-fitted, the coaxial starter pinion, characterized in that the the overhang structure in bearings fitted to the inner surface of the front bracket and slidable back and forth.
る端子ボルトが前記オーバランニングクラッチ装置の外
周上で前記フロントブラケットに絶縁体を介して設置さ
れている事を特徴とする請求項１記載の同軸形スター
タ。2. The coaxial according to claim 1, wherein a terminal bolt connected to a fixed contact of the electromagnetic switch device is installed on the outer periphery of the overrunning clutch device to the front bracket via an insulator. Shaped starter.
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
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| FR898901750A FR2627233B1 (en) | 1988-02-12 | 1989-02-10 | COAXIAL STARTER |
| US07/308,502 US5023466A (en) | 1988-02-12 | 1989-02-10 | Coaxial starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3121088A JPH0647980B2 (en) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Coaxial starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208564A JPH01208564A (en) | 1989-08-22 |
| JPH0647980B2 true JPH0647980B2 (en) | 1994-06-22 |
Family
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Family Applications (1)
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| JP3121088A Expired - Fee Related JPH0647980B2 (en) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | Coaxial starter |
Country Status (1)
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Families Citing this family (3)
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| JP3105762B2 (en) * | 1995-05-29 | 2000-11-06 | 株式会社ミツバ | Engine starter |
| DE69627055T2 (en) * | 1995-05-29 | 2003-12-04 | Mitsuba Corp Co Ltd | Coaxial starting arrangement for internal combustion engines |
| US6109122A (en) * | 1998-11-10 | 2000-08-29 | Delco Remy International, Inc. | Starter motor assembly |
-
1988
- 1988-02-12 JP JP3121088A patent/JPH0647980B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01208564A (en) | 1989-08-22 |
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