JPH064440U - Brake lining wear detection probe - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキパッドの残量を確実かつ精度良く検
出することができ、しかも部品点数の増加およびプロー
ブ形成時の作業工程数の増加も防止できるブレーキライ
ニング材の摩耗検知用プローブを提供する。 【構成】 検知部Ｋとして機能するＵ字形折返部２１ａ
をプローブ固定部材２２からロータ２に向けて突出しな
がら、絶縁電線２１の両端部２１ｂ，２１ｃがプローブ
固定部材２２に固着される。 【効果】 ブレーキパッドが摩耗していくと、まずＵ字
形折返部がロータと接触し、さらに順次摩耗され、ブレ
ーキパッドの残量が所定の検知位置に達した時点でＵ字
形折返部が切断されるので、精度良くブレーキパッドの
残量を検出することができる。しかも、Ｕ字形折返部
は、絶縁電線の両端部をプローブ固定部材に固着するこ
とによって、支持補強されているため、部品点数の増加
を防止できるとともに、プローブ形成時の作業工程数の
増加も防止できる。 (57) [Abstract] [Purpose] For wear detection of brake lining materials that can detect the remaining amount of brake pads reliably and accurately, and that can also prevent an increase in the number of parts and the number of work processes during probe formation. Provide a probe. [Structure] U-shaped folding portion 21a that functions as a detecting portion K
While protruding from the probe fixing member 22 toward the rotor 2, both ends 21b and 21c of the insulated wire 21 are fixed to the probe fixing member 22. [Effect] When the brake pad wears, the U-shaped folded portion first comes into contact with the rotor and is further worn, and the U-shaped folded portion is cut off when the remaining amount of the brake pad reaches a predetermined detection position. Therefore, it is possible to accurately detect the remaining amount of the brake pad. Moreover, since the U-shaped folded portion is supported and reinforced by fixing both ends of the insulated wire to the probe fixing member, it is possible to prevent an increase in the number of parts and an increase in the number of working steps when forming the probe. it can.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は、例えば車両用ディスクブレーキのブレーキパッド等のブレーキラ イニング材の摩耗を検知するための摩耗検知用プローブに関する。 The present invention relates to a wear detecting probe for detecting wear of a brake lining material such as a brake pad of a vehicle disc brake.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

図３に示すように、車両用ディスクブレーキ１は、車輪と連動して回転するロ ータ２にブレーキパッド３等のブレーキライニング材を挟み込むように押し付け て、ブレーキングするようにしている。このようなディスクブレーキ１では、ブ レーキパッド３と並設されたプローブ１０により、ロータ２との摩耗によるブレ ーキパッド３の残量を検知し、過度の摩耗に至る前に警告を発するようにしてい る。なお、このプローブ１０はパットウェアインジケータ（Ｐ．Ｗ．Ｉ）と称さ れている。 As shown in FIG. 3, the vehicle disc brake 1 is braked by pressing the brake lining material such as the brake pad 3 so as to be sandwiched between the rotor 2 that rotates in conjunction with the wheels. In such a disc brake 1, a probe 10 provided in parallel with the brake pad 3 detects the remaining amount of the brake pad 3 due to wear with the rotor 2 and issues a warning before excessive wear. . The probe 10 is called a padware indicator (PWI).

【０００３】 図４はブレーキパッド３の摩耗検知用プローブ１０を示す平面図、図５はその 断面図である。このプローブ１０では、絶縁電線１１等の線状導電体を途中で略 Ｕ字状に折返して検知部Ｋとして機能するＵ字形折返部１１ａが形成されるとと もに、その周辺が樹脂１２によりモールド成形されている。FIG. 4 is a plan view showing the wear detecting probe 10 of the brake pad 3, and FIG. 5 is a sectional view thereof. In this probe 10, a linear conductor such as an insulated wire 11 is folded back in a substantially U shape in the middle to form a U-shaped folded portion 11a which functions as a detection portion K, and the periphery thereof is formed by the resin 12. It is molded.

【０００４】 このように構成されたプローブ１０は、その先端１０ａがロータ２に対向する ようにして、つば部１０ｂがブレーキパッド３の裏金３ａに固定されるとともに 、成形樹脂１２から引き出された絶縁電線１１の端部が図示しない警告回路に接 続される。そして、ブレーキ操作に応じロータ２との接触でブレーキパッド３が 摩耗していき、その残量が減少するにつれてまずプローブ１０の先端１０ａが摩 耗され、ついでＵ字形折返部１１ａが順次摩耗され、ブレーキパッド３の残量が 検知位置Ｌに達した時点でＵ字形折返部１１ａが切断される。これにより、検知 部Ｋが電気的に断線されることになるので、その断線が上記警告回路により検知 されて警告が発せられるように構成している。In the probe 10 configured as described above, the flange 10 b is fixed to the back metal 3 a of the brake pad 3 with the tip 10 a thereof facing the rotor 2, and the insulation drawn from the molding resin 12 is also provided. The end of the electric wire 11 is connected to a warning circuit (not shown). The brake pad 3 wears due to contact with the rotor 2 in response to the brake operation, and as the remaining amount decreases, the tip 10a of the probe 10 is first worn, and then the U-shaped folded portion 11a is sequentially worn. When the remaining amount of the brake pad 3 reaches the detection position L, the U-shaped folded portion 11a is cut. As a result, the detecting section K is electrically disconnected, and the disconnection is detected by the warning circuit and a warning is issued.

【０００５】 このように、検知位置ＬでのＵ字形折返部１１ａの断線によりブレーキパッド ３の残量が所定量に達したことを検知するようにしているため、Ｕ字形折返部１ １ａの成形樹脂１２内での配設位置、特に摩耗進行方向Ａ（図４参照）に対する 配設位置を、ブレーキパッド３の上記所定量の残量に対応して正確に定める必要 がある。As described above, since the remaining amount of the brake pad 3 reaches the predetermined amount due to the disconnection of the U-shaped folded portion 11a at the detection position L, the U-shaped folded portion 11a is formed. It is necessary to accurately determine the disposition position in the resin 12, particularly the disposition position in the wear advancing direction A (see FIG. 4), corresponding to the predetermined amount of the remaining amount of the brake pad 3.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、検知部Ｋとして機能するＵ字形折返部１１ａを樹脂１２により 固定しているので、ブレーキパッド３が摩耗していくと、Ｕ字形折返部１１ａの ロータ２との接触に先立って、まず樹脂１２で形成されたプローブ先端１０ａが ロータ２と接触し、そのロータ２からの押圧力Ｆを受ける。そのときの衝撃で樹 脂１２の一部が破壊されるとともに、Ｕ字形折返部１１ａが変形されることがあ る。このような場合、Ｕ字形折返部１１ａの変形にともなって、Ｕ字形折返部１ １ａの断線によってブレーキパッド３の残量を検出することができる位置、つま り検知位置Ｌが大幅にずれたり、あるいは検出自体が不可能となることもある。 そのため、従来のプローブ１０では、ブレーキパッド３の残量検出精度にばらつ きが生じて、安定した検出精度を期待できないという問題があった。 However, since the U-shaped folded-back portion 11a which functions as the detection portion K is fixed by the resin 12, when the brake pad 3 is worn out, the U-shaped folded-back portion 11a is first contacted with the rotor 2 prior to contact with the rotor 2. The probe tip 10a formed by 12 contacts the rotor 2 and receives the pressing force F from the rotor 2. A part of the resin 12 may be destroyed by the impact at that time, and the U-shaped folded portion 11a may be deformed. In such a case, along with the deformation of the U-shaped folded-back portion 11a, the position where the remaining amount of the brake pad 3 can be detected due to the disconnection of the U-shaped folded-back portion 11a, that is, the toe detection position L is greatly displaced, Alternatively, the detection itself may be impossible. Therefore, in the conventional probe 10, there is a problem in that the remaining amount detection accuracy of the brake pad 3 varies, and stable detection accuracy cannot be expected.

【０００７】 なお、検知部ＫのＵ字形折返部１１ａの内周側にピンなどの補強材を設けるこ とによって、Ｕ字形折返部１１ａの変形防止を図ることも考えられるが、補強材 を使用する分、部品点数が増加するとともに、プローブ形成時の作業工程数も増 加するという新たな問題が発生する。It is possible to prevent deformation of the U-shaped folded-back portion 11a by providing a reinforcing material such as a pin on the inner peripheral side of the U-shaped folded-back portion 11a of the detection unit K, but a reinforcing material is used. As a result, the number of parts increases and the number of work steps for forming the probe also increases, which poses a new problem.

【０００８】 この考案は、上記従来技術の問題を解消し、ブレーキパッドの残量を精度良く 確実に検出することができ、しかも部品点数の増加およびプローブ形成時の作業 工程数の増加も防止できるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブを提供す ることを目的とする。This invention solves the above-mentioned problems of the prior art, can accurately and reliably detect the remaining amount of the brake pad, and can also prevent an increase in the number of parts and an increase in the number of working steps during probe formation. An object is to provide a probe for detecting wear of a brake lining material.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

この考案は、ブレーキライニング材の摩耗による残量が所定量に達したとき、 線状導電体を中間部で略Ｕ字状に折返して形成した検知部のＵ字形折返部がロー タとの接触により断線するブレーキライニング材の摩耗検知用プローブであって 、上記目的を達成するために、前記線状導電体を支持するためのプローブ固定部 材を設け、さらに前記Ｕ字形折返部を前記プローブ固定部材から前記ロータに向 けて突出させながら前記線状導電体の両端部を前記プローブ固定部材に固着して いる。 In this invention, when the remaining amount due to wear of the brake lining material reaches a predetermined amount, the U-shaped folded portion of the detection portion formed by folding the linear conductor in a substantially U-shape at the intermediate portion makes contact with the rotor. In order to achieve the above-mentioned object, a probe for detecting the wear of a brake lining material that is disconnected due to: A probe fixing member for supporting the linear conductor is provided, and further, the U-shaped folded portion is fixed to the probe. Both ends of the linear conductor are fixed to the probe fixing member while protruding from the member toward the rotor.

【００１０】[0010]

【作用】[Action]

この考案のブレーキライニング材の摩耗検知用プローブによれば、検知部とし て機能するＵ字形折返部がプローブ固定部材からロータに向けて突出される。そ のため、ブレーキパッドが摩耗していくと、まずＵ字形折返部がロータと接触し 、さらに順次摩耗され、ブレーキパッドの残量が所定の検知位置に達した時点で Ｕ字形折返部が切断される。また、Ｕ字形折返部は、線状導電体の両端部をプロ ーブ固定部材に固着することによって、支持補強されているため、部品点数の増 加を防止できるとともに、プローブ形成時の作業工程数の増加も防止できる。 According to the wear detecting probe of the brake lining material of the present invention, the U-shaped folded portion that functions as a detecting portion is projected from the probe fixing member toward the rotor. Therefore, when the brake pad wears, the U-shaped folded part first comes into contact with the rotor, and is then worn out sequentially, and when the remaining amount of the brake pad reaches the specified detection position, the U-shaped folded part is cut off. To be done. In addition, the U-shaped folded portion is supported and reinforced by fixing both ends of the linear conductor to the probe fixing member, so that it is possible to prevent an increase in the number of parts and the work process for forming the probe. It is also possible to prevent an increase in the number.

【００１１】[0011]

【実施例】【Example】

図１はこの考案の一実施例であるブレーキライニング材の摩耗検知用プローブ を示す平面図である。また、図２はその摩耗検知用プローブの分解平面図である 。この摩耗検知用プローブ２０では、絶縁電線２１等の線状導電体をその中間部 ２１ａで略Ｕ字状に折返して、検知部Ｋとして機能するＵ字形折返部２１ａが形 成されている。また、その絶縁電線２１の両端部２１ｂ，２１ｃをそれぞれ樹脂 製のプローブ固定部材２２に設けられた貫通穴２３ｂ，２３ｃに挿通した後、金 属プレート２４などでかしめることによって、図１に示すように、Ｕ字形折返部 ２１ａがプローブ固定部材２２からロータ２に向けて突出しながら絶縁電線２１ の両端部２１ｂ，２１ｃがプローブ固定部材２２に固着される。なお、この実施 例では、金属プレート２４により絶縁電線２１を固着しているが、固着手段につ いては、これに限定されず他の手段、例えば接着剤等を用いてもよいことは言う までもない。 FIG. 1 is a plan view showing a wear detecting probe for a brake lining material according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an exploded plan view of the wear detecting probe. In the wear detecting probe 20, a linear conductor such as an insulated wire 21 is folded back into a substantially U shape at an intermediate portion 21a thereof to form a U-shaped folded portion 21a which functions as a detecting portion K. Further, both ends 21b and 21c of the insulated electric wire 21 are inserted into through holes 23b and 23c provided in the resin probe fixing member 22, respectively, and then caulked by a metal plate 24 or the like, as shown in FIG. As described above, the U-shaped folded portion 21 a projects from the probe fixing member 22 toward the rotor 2, and the both ends 21 b and 21 c of the insulated wire 21 are fixed to the probe fixing member 22. Although the insulated wire 21 is fixed by the metal plate 24 in this embodiment, the fixing means is not limited to this, and other means such as an adhesive may be used. Nor.

【００１２】 このように構成されたプローブ２０は、従来例と同様に、その先端、つまりＵ 字形折返部２１ａがロータ２に対向するようにして、プローブ固定部材２２のつ ば部２２ａがブレーキパッド３の裏金３ａに固定されるとともに、プローブ固定 部材２２の後端部２５から引き出された絶縁電線２１の両端２１ｂ，２１ｃが図 示しない警告回路に接続される。そして、ブレーキ操作に応じロータ２との接触 でブレーキパッド３が摩耗していき、その残量が減少するにつれてまずプローブ ２０の先端（Ｕ字形折返部）２１ａが摩耗され、次に直線Ｌの位置まで摩耗が進 行すると、Ｕ字形折返部２１ａが切断される。これにより、検知部Ｋが電気的に 断線されることになるので、その断線が上記警告回路により検知されて警告が発 せられるように構成している。なお、警告が発せられた後も摩耗が進行すると、 プローブ固定部材２２と絶縁電線２１の両端部２１ｂ，２１ｃが摩耗されていく 。In the probe 20 configured as described above, as in the conventional example, the tip, that is, the U-shaped folded portion 21 a faces the rotor 2, and the flange portion 22 a of the probe fixing member 22 is the brake pad. Both ends 21b and 21c of the insulated wire 21 that is fixed to the back metal 3a of No. 3 and is pulled out from the rear end portion 25 of the probe fixing member 22 are connected to a warning circuit (not shown). The brake pad 3 wears due to contact with the rotor 2 in response to a brake operation, and as the remaining amount decreases, the tip (U-shaped folded portion) 21a of the probe 20 is worn first, and then the position of the straight line L. When the wear progresses to the point, the U-shaped folded portion 21a is cut. As a result, the detector K is electrically disconnected, and the disconnection is detected by the warning circuit and a warning is issued. If the wear progresses even after the warning is issued, both ends 21b and 21c of the probe fixing member 22 and the insulated wire 21 will be worn.

【００１３】 以上のように、この実施例によれば、Ｕ字形折返部２１ａがロータ２と対向す るように、プローブ固定部材２２から突設されているため、プローブ固定部材２ ２がロータ２と接触する前に、絶縁電線２１の断線を検知することができる。そ の結果、プローブ固定部材２２の破壊によるＵ字形折返部２１ａの変形を防止す ることができ、ブレーキパッド３の残量を検出することができる位置、つまり検 知位置Ｌが一定に保たれるので、確実かつ精度良くブレーキパッドの残量を検出 することができる。As described above, according to this embodiment, since the U-shaped folded-back portion 21a is provided so as to project from the probe fixing member 22 so as to face the rotor 2, the probe fixing member 22 is fixed to the rotor 2 It is possible to detect the breakage of the insulated wire 21 before the contact with the. As a result, it is possible to prevent the U-shaped folded-back portion 21a from being deformed due to the breakage of the probe fixing member 22, and the position where the remaining amount of the brake pad 3 can be detected, that is, the detection position L is kept constant. Therefore, the remaining amount of the brake pad can be detected reliably and accurately.

【００１４】 また、絶縁電線２１の両端部２１ｂ，２１ｃをそれぞれプローブ固定部材２２ で固着支持するようにしているので、ピンなどの補強材を設けることなく、Ｕ字 形折返部１１ａの変形や摩耗進行方向Ａへの後退を効果的に防止することができ る。そのため、部品点数の増加を防止できるとともに、プローブ形成時の作業工 程数の増加も防止できる。なお、Ｕ字形折返部１１ａにより大きな押圧力が付加 された場合にもＵ字形折返部２１ａが変形しないようにするためには、図１に示 すように、Ｕ字形折返部２１ａの内周部がプローブ固定部材２２の先端部と接触 するように配置することが好ましい。Further, since both ends 21b and 21c of the insulated wire 21 are fixedly supported by the probe fixing member 22, the U-shaped folded-back portion 11a is not deformed or worn without providing a reinforcing material such as a pin. It is possible to effectively prevent the backward movement in the traveling direction A. As a result, it is possible to prevent an increase in the number of parts and an increase in the number of working processes when forming the probe. In order to prevent the U-shaped folded portion 21a from being deformed even when a large pressing force is applied to the U-shaped folded portion 11a, as shown in FIG. Is preferably arranged so as to come into contact with the tip of the probe fixing member 22.

【００１５】 なお、上記実施例では、プローブ２０をブレーキパッドの側方位置に取り付け るようにしているが、ブレーキパッド内部に埋め込むように取り付けてもよい。Although the probe 20 is attached to the lateral position of the brake pad in the above embodiment, it may be attached so as to be embedded inside the brake pad.

【００１６】 また、ディスクブレーキにおけるブレーキパッドの摩耗を検知するようにして いるが、ドラムブレーキのライニングシュー等、他のブレーキライニング材の摩 耗を検知するようにしてもよい。Further, although the wear of the brake pad in the disc brake is detected, the wear of another brake lining material such as the lining shoe of the drum brake may be detected.

【００１７】[0017]

【考案の効果】[Effect of device]

以上のように、この考案のブレーキライニング材の摩耗検知用プローブによれ ば、Ｕ字形折返部をプローブ固定部材からロータに向けて突出させながら線状導 電体の両端部をプローブ固定部材に固着しているので、プローブ固定部材がロー タと接触する前に、Ｕ字形折返部の断線を検知することができ、確実かつ精度良 くブレーキパッドの残量を検出することができ、しかも部品点数の増加を防止で きるとともに、プローブ形成時の作業工程数の増加も防止できる。 As described above, according to the wear detecting probe of the brake lining material of the present invention, both ends of the linear conductor are fixed to the probe fixing member while the U-shaped folded portion is projected from the probe fixing member toward the rotor. Therefore, before the probe fixing member comes into contact with the rotor, it is possible to detect the disconnection of the U-shaped folded portion, and it is possible to reliably and accurately detect the remaining amount of the brake pad, and the number of parts It is possible to prevent an increase in the number of work steps and an increase in the number of working steps during probe formation.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】この考案の一実施例であるブレーキライニング
材の摩耗検知用プローブを示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a wear detecting probe for a brake lining material according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のプローブの分解平面図である。2 is an exploded plan view of the probe of FIG. 1. FIG.

【図３】車両用ディスクブレーキを示す模式図である。FIG. 3 is a schematic diagram showing a vehicle disc brake.

【図４】従来のブレーキライニング材の摩耗検知用プロ
ーブを示す平面図である。FIG. 4 is a plan view showing a conventional wear detecting probe for a brake lining material.

【図５】従来のプローブを示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional probe.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ ロータ ２０ プローブ ２１ 絶縁電線（線状導電体） ２１ａ Ｕ字形折返部 Ｋ 検知部 2 rotor 20 probe 21 insulated wire (linear conductor) 21a U-shaped folded portion K detection portion

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 ブレーキライニング材の摩耗による残量
が所定量に達したとき、線状導電体を中間部で略Ｕ字状
に折返して形成した検知部のＵ字形折返部がロータとの
接触により断線するブレーキライニング材の摩耗検知用
プローブにおいて、 前記線状導電体を支持するためのプローブ固定部材を備
え、 前記Ｕ字形折返部を前記プローブ固定部材から前記ロー
タに向けて突出させながら前記線状導電体の両端部が前
記プローブ固定部材に固着されたことを特徴とするブレ
ーキライニング材の摩耗検知用プローブ。1. When the remaining amount of the brake lining material due to wear reaches a predetermined amount, the U-shaped folded-back portion of the detection portion formed by folding back the linear conductor in a substantially U-shape at the intermediate portion comes into contact with the rotor. In a probe for detecting wear of a brake lining material that is disconnected due to, a probe fixing member for supporting the linear conductor is provided, and the U-shaped folded portion is projected from the probe fixing member toward the rotor while the wire is being formed. A probe for detecting wear of a brake lining material, characterized in that both ends of a linear conductor are fixed to the probe fixing member.