JPH0642371A - Fuel injection control device - Google Patents
Fuel injection control deviceInfo
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- JPH0642371A JPH0642371A JP4217313A JP21731392A JPH0642371A JP H0642371 A JPH0642371 A JP H0642371A JP 4217313 A JP4217313 A JP 4217313A JP 21731392 A JP21731392 A JP 21731392A JP H0642371 A JPH0642371 A JP H0642371A
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- valve
- valve body
- solenoid
- fuel
- pressure side
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
等に用いられる燃料噴射ポンプの噴射量制御装置、より
詳しくは、ポンプの高圧側と低圧側との間に設けられる
ソレノイドバルブにより噴射量を制御する装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an injection amount control device for a fuel injection pump used in a diesel engine or the like, and more particularly to controlling the injection amount by a solenoid valve provided between a high pressure side and a low pressure side of the pump. Related to the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】噴射量制御装置として、従来、燃料噴射
ポンプの圧縮室に通じる高圧側と燃料導入口に通じる低
圧側との間にソレノイドバルブを設け、吸入行程時に高
圧側と低圧側とを連通して圧縮室に低圧側からの燃料を
導入し、圧縮行程時に高圧側と低圧側を遮断して圧縮室
内の燃料を噴射するようにしたものは公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, as an injection amount control device, a solenoid valve is provided between a high pressure side communicating with a compression chamber of a fuel injection pump and a low pressure side communicating with a fuel introduction port, so that a high pressure side and a low pressure side are provided during an intake stroke. It is known that fuel is introduced from the low pressure side into the compression chamber through communication, and the high pressure side and the low pressure side are cut off during the compression stroke to inject the fuel in the compression chamber.
【０００３】本出願人によって開発されているこの種の
噴射量制御装置は、ソレノイドバルブを構成する弁体
が、構造上の都合から弁座の前後において異なる部材に
挿入され、その挿入された部分において摺動部が形成さ
れており、各摺動部においては、幾分のクリアランスは
あるものの、弁体が軸心方向にのみ動くようになってい
る。In this type of injection amount control device developed by the present applicant, the valve body constituting the solenoid valve is inserted into different members before and after the valve seat for structural convenience, and the inserted portion is inserted. A sliding portion is formed in each of the sliding portions, and the valve element moves only in the axial direction, although there is some clearance in each sliding portion.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ソレノ
イドバルブを構成する各構成部材の寸法誤差や組付け誤
差等によって、弁体が摺動する孔の中心が弁座の前後に
おいて一致しない場合があり、この場合、孔の中心のず
れが摺動部のクリアランスの範囲内であればさして問題
はないが、このクリアランスの範囲を越えてずれてしま
うと、弁体のスムーズな動きを妨げる不都合があった。However, the center of the hole in which the valve element slides may not match before and after the valve seat due to dimensional errors and assembly errors of the constituent members of the solenoid valve. In this case, there is no problem if the deviation of the center of the hole is within the clearance of the sliding portion. However, if the deviation of the center of the hole exceeds the clearance, there is a problem that the smooth movement of the valve element is hindered. .
【０００５】これ対して、孔の中心のずれを摺動部のク
リアランスの範囲内に抑えるよう、組付け精度を高めれ
ばよいのであるが、組付け精度を確認する何らかの手段
が必要になると共に、作業労力が増大してしまう欠点が
ある。On the other hand, the assembling accuracy may be improved so that the deviation of the center of the hole is kept within the clearance of the sliding portion, but some means for confirming the assembling accuracy is required, and There is a drawback that the work effort increases.
【０００６】そこで、この発明においては、ソレノイド
バルブの弁体の摺動部分が異なる部材にわたって形成さ
れる場合、異なる各部材において弁体の摺動孔の中心が
ずれても、弁体のスムーズな動きを確保し、合わせて、
作業労力の低減を図ることができる燃料噴射制御装置を
提供することを課題としている。Therefore, in the present invention, when the sliding portion of the valve body of the solenoid valve is formed over different members, the smoothness of the valve body can be ensured even if the center of the sliding hole of the valve body shifts between the different members. Secure the movement and match
An object of the present invention is to provide a fuel injection control device capable of reducing work labor.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】しかして、この発明の要
旨とするところは、燃料噴射ポンプの圧縮室に通じる高
圧側と低圧側との間に、該高圧側と低圧側との連通状態
を調節するソレノイドバルブを有し、このソレノイドバ
ルブは、弁座の前後において異なる部材に摺動自在に挿
入する弁体と、この弁体に固定されたアーマチュアと、
前記アーマチュアを通電時間に応じて吸引するソレノイ
ドと、このソレノイドの電磁力に抗して前記弁体を付勢
するリターンスプリングとを有して成り、前記弁体が摺
動する異なる部材の互いに対峙する部分に、前記異なる
部材の摺動孔のずれを吸収する遊び機構を設けたことに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION However, the gist of the present invention is to establish a communication state between the high pressure side and the low pressure side between the high pressure side and the low pressure side communicating with the compression chamber of the fuel injection pump. A solenoid valve for adjusting is provided. The solenoid valve includes a valve body slidably inserted into different members before and after a valve seat, an armature fixed to the valve body,
A solenoid that attracts the armature according to the energization time and a return spring that urges the valve body against the electromagnetic force of the solenoid are provided, and the different members on which the valve body slides face each other. The play mechanism that absorbs the deviation of the sliding holes of the different members is provided in the part to be filled.
【０００８】ここで、遊び機構は、弁体を例えば２つの
弁体部材によって形成し、弁体が摺動する異なる部材の
互いに対峙する部分において、それぞれの弁体部材を径
方向に相対的に可変できるよう連結し、弁体自体の軸心
をずらすものであっても、また、弁体の軸心を調節する
代わりに、弁体が挿入される部材の該弁体との摺動箇所
を径方向において可変できる構成としてもよい。Here, in the play mechanism, the valve body is formed by, for example, two valve body members, and at the portions of the different members on which the valve body slides, which face each other, the respective valve body members are relatively arranged in the radial direction. Even if the valve element itself is variably connected and the axis of the valve element itself is displaced, instead of adjusting the axis of the valve element, the sliding position of the member into which the valve element is inserted is slidable with respect to the valve element. The configuration may be variable in the radial direction.
【０００９】[0009]
【作用】したがって、ソレノイドバルブの弁体が摺動す
る異なる部材を組付ける際に、部材の組付け誤差等によ
り、摺動孔の中心線がずれてしまい、弁体の動きに支障
をきたす虞れがあるが、本発明によれば、遊び機構によ
って弁体が摺動する摺動孔のずれが吸収されるので、組
付け精度を高めなくても弁体のスムーズな動きを確保す
ることができ、そのため、上記課題を達成することがで
きるのもである。Therefore, when assembling different members on which the valve element of the solenoid valve slides, the center line of the sliding hole may be displaced due to an assembling error of the element or the like, which may hinder the movement of the valve element. However, according to the present invention, the play mechanism absorbs the deviation of the sliding hole in which the valve element slides, so that the smooth movement of the valve element can be ensured without increasing the assembly accuracy. Therefore, the above problems can be achieved.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１１】図１において、燃料噴射装置は、例えばデ
ィーゼル機関の各気筒内に燃料を噴射供給するユニット
インジェクタ方式の噴射ポンプ１を有し、この噴射ポン
プ１は、プランジャバレル２の基部に形成されたシリン
ダ３にプランジャ４が摺動自在に挿入され、プランジャ
バレル２とプランジャ４とで囲まれた部分に圧縮室５が
形成されている。前記プランジャ４は、これに連結され
たタペット６とプランジャバレル２との間に介在された
スプリング７により、プランジャバレル２から遠ざかる
方向（図の右方向）に常時付勢されている。タペット６
は、図示しない機関の駆動軸に形成されたカムと当接し
ており、駆動軸が回転すると、前記スプリング７と協働
してプランジャ４を往復動させるようになっている。In FIG. 1, the fuel injection apparatus has a unit injector type injection pump 1 for injecting fuel into each cylinder of a diesel engine, for example, and this injection pump 1 is formed at the base of a plunger barrel 2. A plunger 4 is slidably inserted into the cylinder 3 and a compression chamber 5 is formed in a portion surrounded by the plunger barrel 2 and the plunger 4. The plunger 4 is always urged in a direction away from the plunger barrel 2 (rightward in the figure) by a spring 7 interposed between a tappet 6 connected to the plunger 4 and the plunger barrel 2. Tappet 6
Is in contact with a cam formed on a drive shaft of an engine (not shown), and when the drive shaft rotates, it cooperates with the spring 7 to reciprocate the plunger 4.
【００１２】プランジャ４の先端には、ホルダ部８がホ
ルダナット９をもって組付けられ、このホルダ部８に
は、スペーサ１０を介してノズル１１がリテーニングナ
ット１２をもって連結されている。ホルダ部８には、ス
プリング収納室１３が形成され、このスプリング収納室
１３に収納されたノズルスプリング１４により、図示し
ないノズルの針弁を図中右方向に押圧するようになって
いる。ノズル１１は、その構造自体周知のもので、プラ
ンジャ先端の圧縮室５から所定圧以上の高圧燃料が吐出
孔１６、ホルダ部８に形成された連通孔１７、スペーサ
１０に形成されたバルブ通路１８及びノズル１１に供給
されると針弁が開かれ、ノズル先端に形成された噴孔か
ら燃料が噴射されるようになっている。A holder portion 8 is attached to a tip of the plunger 4 with a holder nut 9, and a nozzle 11 is connected to the holder portion 8 via a spacer 10 with a retaining nut 12. A spring accommodating chamber 13 is formed in the holder portion 8, and a needle spring of a nozzle (not shown) is pressed rightward in the drawing by a nozzle spring 14 accommodated in the spring accommodating chamber 13. The nozzle 11 has a well-known structure, and a high-pressure fuel of a predetermined pressure or higher is discharged from the compression chamber 5 at the tip of the plunger 16, a communication hole 17 formed in the holder portion 8, and a valve passage 18 formed in the spacer 10. Further, when supplied to the nozzle 11, the needle valve is opened, and the fuel is injected from the injection hole formed at the tip of the nozzle.
【００１３】圧縮室５への燃料の供給は、ソレノイドバ
ルブ２０により調節され、このソレノイドバルブ２０
は、図２にも示されるように、プランジャバレル２に設
けられた弁ハウシング２１の摺動孔１９に弁体２２を摺
動自在に挿入させ、弁ハウジング２１に弁体２２の中程
に設けられた弁頭部２３と当接する弁座２４を設け、弁
頭部２３を覆うように弁ハウジング２１にネジ止めされ
たヘッダ２５との間に弁頭部２３を収納するスピル室２
７が形成されている。The supply of fuel to the compression chamber 5 is regulated by a solenoid valve 20.
As shown in FIG. 2, the valve body 22 is slidably inserted into the sliding hole 19 of the valve housing 21 provided in the plunger barrel 2, and the valve housing 22 is provided in the middle of the valve housing 21. A spill chamber 2 for accommodating the valve head 23 and a header 25 screwed to the valve housing 21 so as to cover the valve head 23 is provided.
7 are formed.
【００１４】ここで、弁体２２は、弁頭部が形成された
第１の弁体部材２２ａと、この第１の弁体部材２２ａに
連結された第２の弁体部材２２ｂとから構成されてい
る。より具体的に説明すれば、第１の弁体部材２２ａ
は、弁頭部２３からヘッダ側に延設された連結片２８を
有し、この連結片２８は、弁頭部２３に続いて形成され
た小径部２８ａと、この小径部２８ａの先端に一体に形
成された大径部２８ｂとから成り、これに対して、第２
の弁体部材２２ｂは、第１の弁体部材２２ａとの対向面
を含むように側方から切り欠かれた結合凹部２９を有
し、この結合凹部２９は、小径部２８ａを覆う浅い凹部
２９ａに、大径部２８ｂを挿嵌する深い凹部２９ｂが続
いて形成されて成り、前記連結片２８が第２の弁体部材
２２ｂと軸方向において係合し、径方向において幾分の
遊びを有して連結されている。Here, the valve body 22 is composed of a first valve body member 22a having a valve head portion formed thereon and a second valve body member 22b connected to the first valve body member 22a. ing. More specifically, the first valve body member 22a
Has a connecting piece 28 extending from the valve head 23 to the header side. The connecting piece 28 is integrally formed with a small diameter portion 28a formed following the valve head 23 and a tip of the small diameter portion 28a. And a large diameter portion 28b formed on the
The valve body member 22b has a coupling recess 29 that is cut away from the side so as to include a surface facing the first valve body member 22a. The coupling recess 29 has a shallow recess 29a that covers the small diameter portion 28a. And a deep recess 29b into which the large-diameter portion 28b is inserted. The connecting piece 28 engages with the second valve body member 22b in the axial direction and has some play in the radial direction. Are linked together.
【００１５】また、第１の弁体部材２２ａは、弁ハウジ
ング２１のヘッダ２５と反対側にネジ止めされているホ
ルダ３０を挿通し、その先端にアーマチュア３１が螺合
されている。このホルダ３０には、スペーサ３２を介し
てソレノイド収納バレル３３がホルダナット３４により
組付けられており、前記アーマチュア３１は、ホルダ３
０とスペーサ３２との間に形成されたアーマチュア室３
５に収納され、スペーサ３２の取付孔３６を介してソレ
ノイド収納バレル３３に収納されたソレノイド３７と対
峙している。このソレノイド３７は、ステータ３８内に
コイル３９を収納して成り、ステータ３８の端面をスペ
ーサ３２の端面に揃えてある。前記ホルダ３０には、弁
体２２の側面に設けられたスプリング受け４０との間に
スプリング収納室４１が形成され、このスプリング収納
室４１に弁頭部２３を弁座２４から常時離反する方向へ
付勢するリターンスプリング４２が収納されている。し
たがって、ソレノイド３７への通電がある場合にのみ、
アーマチュア３１がリターンスプリング４２に抗してス
テータ３８に吸引され、弁頭部２３が弁座２４に着座す
るようになっている。Further, the first valve body member 22a has a holder 30 which is screwed on the side opposite to the header 25 of the valve housing 21 inserted therein, and an armature 31 is screwed to the tip thereof. A solenoid storage barrel 33 is assembled to the holder 30 via a spacer 32 by a holder nut 34, and the armature 31 is attached to the holder 3
0 and the spacer 32 formed between the armature chamber 3
5 and is opposed to the solenoid 37 housed in the solenoid housing barrel 33 through the mounting hole 36 of the spacer 32. The solenoid 37 is formed by housing a coil 39 in a stator 38, and the end surface of the stator 38 is aligned with the end surface of the spacer 32. A spring accommodating chamber 41 is formed between the holder 30 and a spring receiver 40 provided on the side surface of the valve body 22, and the valve head 23 is constantly separated from the valve seat 24 in the spring accommodating chamber 41. A return spring 42 for urging is stored. Therefore, only when the solenoid 37 is energized,
The armature 31 is attracted by the stator 38 against the return spring 42, and the valve head 23 is seated on the valve seat 24.
【００１６】また、第２の弁体部材２２ｂは、ヘッダ２
５に形成された摺動孔４３に摺動自在に挿入されてい
る。ヘッダ２５の摺動孔４３は、外方から調節栓４４で
気密良く閉塞されており、この調節栓４４により弁体２
２のストッパ４５が構成され、調節栓４４の螺合量を調
節することでソレノイドバルブ２０の最大開口量がアジ
ャストできるようになっている。The second valve body member 22b is the header 2
It is slidably inserted in the sliding hole 43 formed in the No. 5. The sliding hole 43 of the header 25 is airtightly closed from the outside by an adjusting plug 44, and the adjusting plug 44 allows the valve body 2 to be closed.
The second stopper 45 is configured so that the maximum opening amount of the solenoid valve 20 can be adjusted by adjusting the screwing amount of the adjusting plug 44.
【００１７】しかして、弁体自体には、弁頭部２３の前
後、即ち、第１の弁体部材２２ａの弁ハウジング２１と
の接触部、および第２に弁体部材２２ｂのヘッダ２５と
の接触部において摺動部４６ａ，４６ｂが形成され、ま
た、前記第１の弁体部材２２ａと第２の弁体部材２２ｂ
との径方向の相対的なずれを許す遊び機構が形成されて
いる。Therefore, the valve body itself is provided with the front and rear of the valve head 23, that is, the contact portion of the first valve body member 22a with the valve housing 21, and the second with the header 25 of the valve body member 22b. Sliding portions 46a and 46b are formed at the contact portions, and the first valve body member 22a and the second valve body member 22b are formed.
A play mechanism is formed to allow relative displacement in the radial direction with respect to.
【００１８】弁体２２の弁頭部２３よりリターンスプリ
ング側の部位には、径を幾分小さくした環状凹部４７が
形成され、この環状凹部４７は、弁頭部２３が弁座２４
から離れているときに、高圧側と低圧側との間で燃料を
一方から他方ヘ導くための連通溝として機能している。An annular recess 47 having a somewhat smaller diameter is formed in a portion of the valve body 22 closer to the return spring than the valve head 23. In the annular recess 47, the valve head 23 has a valve seat 24.
When it is away from, it functions as a communication groove for guiding the fuel from one side to the other between the high pressure side and the low pressure side.
【００１９】また、燃料供給通路４８は、プランジャバ
レル２に形成され燃料導入口４８ａを有し、一端がシリ
ンダ３のプランジャ側面と常時臨む位置に形成された環
状溝４８ｃに開口する流入孔４８ｂ、一端が環状溝４８
ｃに開口し、他端がスピル室２７へ連通する供給通路４
８ｂ及び前記環状凹部４７に一端が接続され、他端が前
記圧縮室５に開口の供給通路４８ｃとより成り、前記ソ
レノイドバルブ３７にて通路４８ａ、４８ｂ、４８ｃ、
４８ｄは低圧側となり、通路４８ｅは高圧側となる。Further, the fuel supply passage 48 has a fuel introduction port 48a formed in the plunger barrel 2 and an inflow hole 48b opening into an annular groove 48c formed at a position where one end thereof always faces the plunger side surface of the cylinder 3. Ring groove 48 at one end
supply passage 4 which is open to c and has the other end communicating with the spill chamber 27
8b and the annular recess 47, one end of which is connected to the other end, and the other end of which is a supply passage 48c opening to the compression chamber 5, and the solenoid valve 37 provides passages 48a, 48b, 48c,
48d is on the low pressure side, and passage 48e is on the high pressure side.
【００２０】燃料導入口４８ａから低圧側に流入された
燃料は、プランジャ４が上行する吸入行程時に高圧側へ
供給されて圧縮室５に導かれ、プランジャ４が下行する
圧縮行程時に弁頭部２３が弁座２４に着座すると、圧縮
室内で圧縮されてノズル１１から噴射される。また、圧
縮行程時に弁頭部２３が弁座２４から離反すると、高圧
側の燃料は環状凹部４７を介して逆に低圧側へリーク
し、噴射が終了するようになっている。The fuel flowing into the low pressure side from the fuel introduction port 48a is supplied to the high pressure side during the intake stroke when the plunger 4 moves upward and is guided to the compression chamber 5, and the valve head 23 during the compression stroke when the plunger 4 moves downward. When is seated on the valve seat 24, it is compressed in the compression chamber and injected from the nozzle 11. When the valve head 23 separates from the valve seat 24 during the compression stroke, the fuel on the high pressure side leaks to the low pressure side through the annular recess 47, and the injection ends.
【００２１】尚、５２は、ヘッダ２５に穿設された燃料
出口路であり、図示しないオーバーフローバルブに接続
されて余剰低圧燃料を燃料タンクに戻している。また、
５３は高圧側の供給通路４８ｅを閉塞する盲栓である。Reference numeral 52 denotes a fuel outlet passage formed in the header 25, which is connected to an overflow valve (not shown) to return the excess low pressure fuel to the fuel tank. Also,
Reference numeral 53 is a blind plug that closes the supply passage 48e on the high pressure side.
【００２２】さらに、前記摺動孔４３、第２の弁体部材
２２ｂ、及び調節栓４４で囲まれた部分にバランス室５
５が形成され、このバランス室５５とアーマチュア室３
５は連通路５６により連通されている。このため、弁体
２２の両端において等しい圧力がかかるので、弁体２２
のスムーズな動きが確保されると共に、高圧燃料が低圧
側に戻されても、スピル室２７とアーマチュア室３５は
直接連通されていないので、高周波の圧力波がアーマチ
ュア室３５に伝搬されず、圧力波の衝撃に伴うソレノイ
ド３７の損傷がなくなる。Further, the balance chamber 5 is formed in a portion surrounded by the sliding hole 43, the second valve body member 22b and the adjusting plug 44.
5, the balance chamber 55 and the armature chamber 3 are formed.
5 are connected by a communication passage 56. Therefore, equal pressure is applied to both ends of the valve body 22,
The smooth movement of the high pressure fuel is returned to the low pressure side, and since the spill chamber 27 and the armature chamber 35 are not directly communicated with each other, the high frequency pressure wave is not propagated to the armature chamber 35 and the pressure is reduced. The damage to the solenoid 37 due to the shock of the wave is eliminated.
【００２３】また、スピル室２７とアーマチュア室３５
との間の摺動部４６ａのクリアランスは、スピル室２７
とバランス室５５との間の摺動部４６ｂのクリアランス
より小さく設定され、摺動部４６ａの隙間を介して高圧
側からアーマチュア室３５へリークする燃料をできるだ
け少なくすると共に、摺動部４６ｂの隙間によるスピル
室２７とバランス室５５相互間の燃料の流動を、流通抵
抗が大きいながらも積極的に許している。しかして、弁
座２３が弁頭部２４に着座してソレノイドバルブ２０が
閉成する圧縮行程においては、摺動部４６ａの隙間をい
くら小さくしても、高圧側からアーマチュア室３５への
高圧余剰燃料のリークを避けられず、アーマチュア室内
の圧力が徐々に高まろうとするが、摺動部４６ｂのクリ
アランスは摺動部４６ａのクリアランスより大きく形成
されているので、アーマチュア室３５と連通路を介して
接続されているバランス室５５からスピル室２７へ圧力
が逃げ、アーマチュア室３５の高圧化を防いでいる。The spill chamber 27 and the armature chamber 35 are also provided.
The clearance of the sliding portion 46a between the spill chamber 27 and
Is set to be smaller than the clearance of the sliding portion 46b between the balance chamber 55 and the balance chamber 55, and the fuel leaking from the high pressure side to the armature chamber 35 through the gap of the sliding portion 46a is reduced as much as possible. The flow of fuel between the spill chamber 27 and the balance chamber 55 due to is positively allowed even though the flow resistance is large. Therefore, in the compression stroke in which the valve seat 23 is seated on the valve head 24 and the solenoid valve 20 is closed, no matter how small the gap of the sliding portion 46a is, a high pressure surplus from the high pressure side to the armature chamber 35 is generated. Although the fuel leak is unavoidable and the pressure in the armature chamber gradually increases, the clearance of the sliding portion 46b is formed to be larger than the clearance of the sliding portion 46a. The pressure escapes from the balance chamber 55 connected to the spill chamber 27 to prevent the armature chamber 35 from becoming high in pressure.
【００２４】上記ソレノイド３７への通電は、コントロ
ールユニット６０により制御されるもので、このコント
ロールユニット６０は、Ａ／Ｄ変換器、マルチプレク
サ、マイクロコンピュータ、メモリ、駆動回路等により
構成され、エンジンの回転状態を検出する回転検出部６
１、アクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度）を検
出するアクセル開度検出部６２、駆動軸に取り付けられ
て駆動軸が基準角度位置に達する毎にパルスを発生する
基準パルス発生部６３、針弁のリフトタイミングを検出
する針弁リフトセンサ６４等からの各信号を入力するよ
うになっている。そして、これらの信号に基づいて通電
開始および終了タイミング等が演算され、圧縮行程時に
おいてソレノイド３７へ必要時間通電し、ソレノイドバ
ルブ２０の閉弁期間を制御している。The energization of the solenoid 37 is controlled by a control unit 60. The control unit 60 is composed of an A / D converter, a multiplexer, a microcomputer, a memory, a drive circuit, etc., and rotates the engine. Rotation detector 6 for detecting the state
1, an accelerator opening detection unit 62 that detects the amount of depression of the accelerator pedal (accelerator opening), a reference pulse generation unit 63 that is attached to the drive shaft and that generates a pulse each time the drive shaft reaches a reference angular position, a needle valve Each signal from the needle valve lift sensor 64 or the like for detecting the lift timing of the above is input. Then, the energization start and end timings are calculated based on these signals, and the solenoid 37 is energized for the required time during the compression stroke to control the closing period of the solenoid valve 20.
【００２５】上記構成において、燃料噴射ポンプの吸入
行程においては、ソレノイド３５への通電がないためア
ーマチュア３１がリターンスプリング４２によってステ
ータ３８から離反し、同時に弁頭部２３が弁座２４から
離れ、燃料導入口５１から低圧側に導入された低圧燃料
が環状凹部４７を介して高圧側に導かれ、圧縮室５に供
給される。そして、圧縮行程においては、ソレノイド３
７への通電が開始されるので、アーマチュア３１がステ
ータ３８に吸引され、弁頭部２３が弁座２４に着座す
る。これにより、低圧側と高圧側との連通状態が遮断さ
れて圧縮室５内の燃料が圧縮され、ノズル１１から噴射
される。In the above structure, during the intake stroke of the fuel injection pump, since the solenoid 35 is not energized, the armature 31 is separated from the stator 38 by the return spring 42, and at the same time, the valve head 23 is separated from the valve seat 24 and the fuel is removed. The low-pressure fuel introduced from the introduction port 51 to the low-pressure side is guided to the high-pressure side via the annular recess 47 and is supplied to the compression chamber 5. Then, in the compression stroke, the solenoid 3
Since the energization of 7 is started, the armature 31 is attracted to the stator 38, and the valve head 23 is seated on the valve seat 24. As a result, the communication state between the low pressure side and the high pressure side is blocked, the fuel in the compression chamber 5 is compressed, and is injected from the nozzle 11.
【００２６】圧縮行程後期においては、ソレノイド３７
への通電がなくなるので、再び、弁頭部２３が弁座２４
から離れ、高圧側の高圧燃料が環状凹部４７を介して低
圧側へ戻され、高圧側の圧力が急に低下して噴射を終え
る。In the latter stage of the compression stroke, the solenoid 37
Since there is no electricity to the valve head 23,
, The high-pressure fuel on the high-pressure side is returned to the low-pressure side via the annular recess 47, the pressure on the high-pressure side suddenly drops, and the injection ends.
【００２７】ところで、ソレノイドバルブの弁ハウジン
グ２１とヘッダ２５との組付けは、例えばネジ止めによ
るが、ヘッダ２５の組付け精度を極めて高めなければ、
摺動孔１９、４３の中心線がずれてしまう。摺動部４６
ａ，４６ｂのクリアランスの範囲内のずれであればさし
て問題はないが、クリアランスの範囲を越えて組付け誤
差が生じると、摺動部４６ａ，４６ｂにおいて過剰な摩
擦が生じ、弁体２２のスムーズな動きが損なわれる虞れ
がある。しかし、本発明においては、弁体２２が第１及
び第２の２つの弁体部材２２ａ，２２ｂで構成されてお
り、第１と第２の弁体部材２２ａ，２２ｂは、相対的に
径方向へのずれが許されているので、ヘッダ２５の取り
付け精度を高めなくても、軸心のずれを弁体２２自体に
よって吸収することができ、弁体２２の動きに支障をき
たすことがない。By the way, the valve housing 21 of the solenoid valve and the header 25 are assembled by screwing, for example.
The center lines of the sliding holes 19 and 43 are displaced. Sliding part 46
There is no problem as long as the deviations of the clearances a and 46b are within the clearance range. However, if an assembly error occurs beyond the clearance range, excessive friction occurs at the sliding portions 46a and 46b, and the smoothness of the valve body 22 occurs. Movement may be impaired. However, in the present invention, the valve body 22 is composed of the first and second two valve body members 22a and 22b, and the first and second valve body members 22a and 22b are relatively radial. Since the deviation of the shaft center is allowed, the deviation of the axial center can be absorbed by the valve body 22 itself without increasing the accuracy of mounting the header 25, and the movement of the valve body 22 is not hindered.
【００２８】図３において、この発明に係る他の実施例
が示され、以下、前記実施例と同一構成箇所は同一番号
を付して説明を省略し、異なる点についてのみ説明す
る。In FIG. 3, another embodiment according to the present invention is shown. Hereinafter, the same components as those in the above embodiment will be designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. Only different points will be described.
【００２９】この実施例においては、弁体２２は１つの
部材で構成され、遊び機構は、ヘッダ２５と弁ハウジン
グ２１とでスピル室２７に臨むスペーサ６５を挟持し、
このスペーサ６５に弁体ホルダ６６を径方向に幾分の遊
びを持たせて挿入することで構成され、この弁体ホルダ
６６の摺動孔４３には、弁体２２の先端が摺動自在に挿
入されている。弁体ホルダ６６とスペーサ６５との間の
遊びは、例えば、スペーサ６５の内径を弁体ホルダ６６
の挿入部の外径より０．４〜０．５ｍｍ大きくすること
で形成されており、この弁体ホルダ６６は、環状部材を
６７を介して螺合される螺合部材６８により軸方向への
動きが制限されている。螺合部材６８には、弁体２２の
先端と対峙するストッパー６９がボルト７０をもって固
定されており、ボルト７０の螺合量を調節することによ
り、螺合部材６８に対するストッパ６９の軸方向の相対
位置を調節できるようになっている。In this embodiment, the valve body 22 is composed of one member, and the play mechanism holds the spacer 65 facing the spill chamber 27 between the header 25 and the valve housing 21.
The spacer 65 is formed by inserting the valve body holder 66 with some play in the radial direction, and the tip of the valve body 22 is slidable in the sliding hole 43 of the valve body holder 66. Has been inserted. The play between the valve body holder 66 and the spacer 65 is determined, for example, by setting the inner diameter of the spacer 65 to the valve body holder 66.
The valve body holder 66 is formed by making the outer diameter of the insertion portion of the valve body larger by 0.4 to 0.5 mm, and the valve body holder 66 is axially moved by a screwing member 68 screwed through an annular member 67. Movement is restricted. A stopper 69 facing the tip of the valve body 22 is fixed to the screwing member 68 with a bolt 70. By adjusting the screwing amount of the bolt 70, the stopper 69 is axially opposed to the screwing member 68. The position can be adjusted.
【００３０】尚、燃料出口路５２は、スペーサ６５の縁
部に複数形成された通孔７５、及びヘッダの中央に形成
され、通孔７５と接続する開口部７１により構成されて
いる。The fuel outlet passage 52 is formed by a plurality of through holes 75 formed at the edge of the spacer 65 and an opening 71 formed at the center of the header and connected to the through hole 75.
【００３１】また、ソレノイドバルブ２０の前記弁体２
２には、弁頭部２３を有する一端からアーマチュア３１
と接続する他端にかけて縦孔７２が形成され、この縦孔
のアーマチュア側は、アーマチュア３１を弁体２２に取
り付ける螺子孔となっており、アーマチュア３１の中央
に挿嵌されたネジ７３が螺合し閉塞されている。この縦
孔７２のネジ７３より手前には、スプリング収納室４１
に開口する横孔７４が形成され、スプリング収納室４１
は、連通路６５によってアーマチュア室３５に連通して
いる。しかして、縦孔７２、横孔７４、スプリング収納
室４１、及びホルダ３０と弁体２２との間の隙間によっ
て連通路５６が形成され、弁体２２、弁体ホルダ６６、
螺合部材６８、及びストッパ６９に囲まれて形成された
バランス室５５が、連通路５６を介してアーマチュア室
３５と連通している。Further, the valve body 2 of the solenoid valve 20.
2 includes an armature 31 from one end having a valve head 23.
A vertical hole 72 is formed to the other end connected to the armature, and the armature side of this vertical hole is a screw hole for attaching the armature 31 to the valve body 22, and the screw 73 inserted in the center of the armature 31 is screwed. Is blocked. In front of the screw 73 of the vertical hole 72, the spring storage chamber 41
A horizontal hole 74 is formed in the spring storage chamber 41.
Communicate with the armature chamber 35 by a communication passage 65. Thus, the vertical hole 72, the horizontal hole 74, the spring accommodating chamber 41, and the gap between the holder 30 and the valve body 22 form the communication passage 56, and the valve body 22, the valve body holder 66,
The balance chamber 55, which is formed by being surrounded by the screwing member 68 and the stopper 69, communicates with the armature chamber 35 via the communication passage 56.
【００３２】ここで、スピル室２７とアーマチュア室３
５との間の摺動部４６ａのクリアランスは、スピル室２
７とバランス室５５との間の摺動部４６ｂのクリアラン
スより小さく設定され、前記実施例と同様、アーマチュ
ア室３５の高圧化を防いでいる。Here, the spill chamber 27 and the armature chamber 3
The clearance of the sliding portion 46a between the spill chamber 2 and
It is set to be smaller than the clearance of the sliding portion 46b between the No. 7 and the balance chamber 55, and prevents the armature chamber 35 from becoming high in pressure, as in the above embodiment.
【００３３】このような構成においても、ヘッダを組付
ける際に径方向のずれがあっても、弁体ホルダ６６とス
ペーサ６５との間の遊びによってずれが吸収されるもの
である。Even with such a structure, even if there is a radial deviation when the header is assembled, the deviation is absorbed by the play between the valve body holder 66 and the spacer 65.
【００３４】尚、上述の実施例においては、燃料噴射ポ
ンプ１としてユニットインジェクタを用いた場合を示し
たが、本発明にかかる制御は、分配型や列型等、噴射ポ
ンプの形式を問わず利用できるものである。In the above-mentioned embodiment, the case where the unit injector is used as the fuel injection pump 1 has been described, but the control according to the present invention can be used regardless of the type of injection pump such as the distribution type or the row type. It is possible.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上、述べたように、この発明によれ
ば、ソレノイドバルブの弁体が摺動する各部材間におい
て、それぞれの部材の弁体の摺動孔のずれを吸収する遊
び機構を設けたので、弁体が摺動する各部材の組付け精
度を高めなくても、弁体のスムーズな動きが確保できる
ものである。また、組付け精度が要求されない分、作業
の簡易化が図れ、作業労力の低減を図ることができるメ
リットも有している。As described above, according to the present invention, the play mechanism for absorbing the deviation of the sliding hole of the valve body of each member between the members on which the valve body of the solenoid valve slides is provided. Since it is provided, smooth movement of the valve element can be ensured without increasing the accuracy of assembling each member on which the valve element slides. Further, since the assembling accuracy is not required, there is an advantage that the work can be simplified and the work labor can be reduced.
【図１】本発明に係る燃料噴射装置の実施例を示す概略
構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a fuel injection device according to the present invention.
【図２】図１に係る燃料噴射装置のソレノイドバルブを
示す拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing a solenoid valve of the fuel injection device according to FIG.
【図３】ソレノイドバルブの他の実施例を示す拡大断面
図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing another embodiment of the solenoid valve.
１ 噴射ポンプ ５ 圧縮室 ２０ ソレノイドバルブ ２１ 弁ハウジング ２２ 弁体 ２４ 弁座 ２５ ヘッダ ３１ アーマチュア ３７ ソレノイド ４２ リターンスプリング ５１ 燃料導入口 1 Injection Pump 5 Compression Chamber 20 Solenoid Valve 21 Valve Housing 22 Valve Body 24 Valve Seat 25 Header 31 Armature 37 Solenoid 42 Return Spring 51 Fuel Inlet
Claims (1)
と低圧側との間に、該高圧側と低圧側との連通状態を調
節するソレノイドバルブを有し、このソレノイドバルブ
は、弁座の前後において異なる部材の摺動孔に摺動自在
に挿入する弁体と、この弁体に固定されたアーマチュア
と、前記アーマチュアを通電時間に応じて吸引するソレ
ノイドと、このソレノイドの電磁力に抗して前記弁体を
付勢するリターンスプリングとを有して成り、前記弁体
が摺動する異なる部材の互いに対峙する部分に、前記摺
動孔のずれを吸収する遊び機構を設けたことを特徴とす
る燃料噴射制御装置。1. A solenoid valve for adjusting a communication state between the high pressure side and the low pressure side is provided between a high pressure side and a low pressure side, which communicate with a compression chamber of a fuel injection pump, and the solenoid valve is a valve seat valve. A valve element that is slidably inserted into sliding holes of different members in the front and rear, an armature fixed to this valve element, a solenoid that attracts the armature according to the energization time, and a solenoid that resists the electromagnetic force of this solenoid. And a return spring for urging the valve body, and a play mechanism that absorbs a deviation of the sliding hole is provided in a portion where different members on which the valve body slides face each other. And a fuel injection control device.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4217313A JPH0642371A (en) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | Fuel injection control device |
| EP93305575A EP0588475B1 (en) | 1992-07-23 | 1993-07-15 | Fuel injection device |
| DE69302062T DE69302062T2 (en) | 1992-07-23 | 1993-07-15 | Fuel injector |
| US08/094,890 US5370095A (en) | 1992-07-23 | 1993-07-22 | Fuel-injection device |
| KR1019930013899A KR0140184B1 (en) | 1992-07-23 | 1993-07-22 | Fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4217313A JPH0642371A (en) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | Fuel injection control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642371A true JPH0642371A (en) | 1994-02-15 |
Family
ID=16702207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4217313A Pending JPH0642371A (en) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | Fuel injection control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642371A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0660420A1 (en) * | 1993-07-19 | 1995-06-28 | Texas Instruments Incorporated | A linear field effect transistor |
| US8589026B2 (en) | 2008-05-01 | 2013-11-19 | Multimatic Inc. | Vehicle auxiliary hydraulic system |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP4217313A patent/JPH0642371A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0660420A1 (en) * | 1993-07-19 | 1995-06-28 | Texas Instruments Incorporated | A linear field effect transistor |
| US8589026B2 (en) | 2008-05-01 | 2013-11-19 | Multimatic Inc. | Vehicle auxiliary hydraulic system |
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